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トヨタ カローラ フィールダーレビュー・評価
カローラ フィールダーの新車
新車価格: 178〜235 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 29〜244 万円 (1,048物件) カローラ フィールダーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ フィールダー 2012年モデル | 4.01 | —位 | 133人 | |
カローラ フィールダー 2006年モデル | 3.62 | —位 | 13人 | |
カローラ フィールダー 2000年モデル | 4.33 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 51人 | - |
カローラ フィールダー 2012年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.93 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.75 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.51 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.77 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.73 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER
よく投稿するカテゴリ
2020年4月29日 10:14 [927787-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
コンパクトさに回帰、Bプラットフォームにより全長短縮、スタイリッシュショートワゴン。
【インテリア】
ブラックで統一され汚れも目立たない。WxB系のスポーツシートは質感良。
【エンジン性能】
HVのアトキンソンサイクル技術や高圧縮比化、VVT-iEを搭載した2NR-FKEエンジン、JC08モード燃費23.4km/L。エンジンオイルはキャッスルからカストロールに変更、トルク感がUP。
【走行性能】
中期マイナーチェンジで足回りのコイルスプリング、ショックアブソーバー改良でハンドリング性能向上。
【乗り心地】
HV車同様CVT車もボディ後部を中心に溶接箇所充実、剛性確保済みであったが中期マイナーチェンジで数十か所増打ち、より剛性強化し乗り心地や静粛性向上。購入時より走行時のフロントのふわふわ感があったが今年2020年にTRDドアスタビライザーを装着、ステアリングがすわり、高速120km区間でも直進性が安定。
【燃費】
燃費は通勤や帰省の高速で冬季15.2~夏季19.7km/L、年平均17.3km/L。アイドリングストップには否定的な意見も多いがISバッテリーは使っても使わなくても劣化するためテスト的にあえて積極的に活用、新車装着時のバッテリーはほぼ4年間、3万8千km持ち寿命を迎え交換、保証期間を超え十分長持ちした。(S-95は交換時には3万円前後必要)。4年間でIS時間は約80時間。アイドル1時間800cc消費とみて約64Lのガソリン節約、140\/Lとして8,960円のコスト削減。
【総評】
車体が軽く非力でもキビキビ軽快に動きます。景気の先行きもあり出来れば今後11年乗りたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G
2020年1月8日 17:54 [1290608-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
可もなく不可もなく無難なデザイン
【インテリア】
チープの一言。メーター周りはメッキが安っぽい。
【エンジン性能】
パワーは普通。音がうるさい。
【走行性能】
ボディー剛性やブレーキの効きはなかなか良かった。が、フィーリングに関する事は良くない。ブレーキはカックンブレーキで扱いにくい。アイドリングストップはかかりがワンテンポ遅い。
【乗り心地】
あんまり良くない。足はゴツゴツしているだけで、しなやかではない。安っぽい。
【価格】
乗り出し150万程度なら買ってもいいか。
【総評】
これが日本を代表する車であるカローラだと思うと悲しくなります。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
- レビュー投稿数:37件
- 累計支持数:1023人
- ファン数:5人
2018年12月28日 14:23 [1186496-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
2015年のマイナーチェンジでかなり格好良くなったと思います。
とくに黒の“W×B”はノーマルモデルと異なりスタイリッシュです。
社用車などでもよく見るフィールダーなので、差をだすために“W×B”を選択するのが良いかと思います。
カローラということもあって、視界の良さは抜群でした。
インパネに位置感覚の目安となるセンターマークの設置や、サイドミラーの位置を少し後方に配置するなど視界を良くする工夫が施されています。
運転しやすい車であることは間違いありません。
最近、新型車の大型化や視界よりデザイン優先となる傾向が強くなっているので、カローラの運転のしやすさをより感じました。
【インテリア】
試乗させてもらった「HYBRID G“W×B”」は、シートがファブリック&合皮となっていて、思っていたよりかなり質感が高くてびっくりしたのを覚えています。
正直、あまり期待していなかったことがあったからかもしれません。
後部座席中間の床がフラットになっている点、後部座席にリクライニング機能があった点も好印象でした。
【エンジン性能】
エンジン性能については、正直「面白くない」というのが感想です。
燃費性能を重視した車かと思うので、仕方ない気もします。
そのため、走りを重視する人には、向かないかと思います。
【乗り心地】
静粛性については、結構良かったように感じました。
インプレッサよりも静かだったように思います。
【燃費】
燃費性能は本当に素晴らしいです。
実燃費は、1.5Lガソリン車で17.0km/L前後、ハイブリッド車で21.0km/L前後となるようです。
1.5Lガソリン車としてはトップクラスの燃費性能で、ハイブリッド車については車全体の中でトップクラスですね。
※使用環境によって異なると思います。2018年の情報です。
【価格】
価格は、「HYBRID G“W×B”」となると結構高めかなぁと思います。
下に書きますが、安全性能が他車と比較してかなり劣るからです。
【総評】
燃費性能は素晴らしいですが、他車と比較して買いだなと思わせるポイントが少ないかなぁと思います。
特に気になるのが安全装備の少なさで、今どきアダプティブクルーズコントロールが装備されていないというのは、かなり痛いです。その他気になる点は以下です。
・自動ブレーキが歩行者を認識できない点
・ブラインドスポットモニターにあたる装備はない点
・車線維持支援でステアリング制御がない点
同じ価格帯であれば、安全性能では明らかにインプレッサに負けています。
新型カローラ スポーツには上記の安全装備が全て装備されているので、同じカローラならカローラ スポーツの方が優秀です。
2019年にフルモデルチェンジが行われると思うので、購入を検討されている方は新型を待ったほうが良いかもしれません。
※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/impreza-corolla
https://bluesky-sheep.com/corolla-fielder-shuttle-2018
- 比較製品
- スバル > インプレッサ スポーツ
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G
2018年2月21日 23:55 [1106582-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
スノボツアーで友人の車ですが、下道は後席で高速は運転しての感想です。
四年落ちの中古4万キロの個体でした。
タイヤはダンロップのWM01スタッドレスで、175にワンサイズ落としてるようです。
【エクステリア】
デビュー時の印象はライト周りのデザインが貧相でイマイチパッとしない地味だなと思いました。
外見では選ぶ車ではないのでしょうから。。
ここはスルーで。
【インテリア】
後席に乗った感覚は黒一色で、ドアの内装含め安っぽさは感じませんでした。平均身長のドライバーが座ると足元の広さも十分あり。ただ車高が最近のワゴン車にしては低い(1470mm)ので後席の窓がフリードの3分の2くらいの高さしかなく視界が狭い。ただシートバックは肩の高さ以上までありリクライニングはしないが、ちょうど良い角度で楽。センターアームレストはあるがカップホルダーはドアポケットのみ。
次に運転席に座った感覚はドラポジ低く、標準体型の自分にもサイドサポートの張り出しが強く感じ、セミバケットシートかというくらいの窮屈さたが、スポーツカーの座っているみたいで自分的には問題なし。
ただそのぶんフロントの見切りは悪いです。
ハンドルは滑る本革仕様で小口径ではないがグリップはしやすくパワステのアシスト含め操作性は良い。
助手席のグローブボックスは2段あり上の容量は大きいが、シボのデザイン質感は今時の軽自動車以下。
またゲート式のシフトノブがやたら長く、ノブが青いのが昔の水中花ノブを彷彿させる。
エアコンの操作性は悪くないが、タコメータースピードメータの青表示が安ぽっく、右下のサブマルチウィンドウの表示がランキングやら、見づらく意味のない内容で使えない。
ナビ周りのカーボンシートもミスマッチ感あり。
カップホルダーはシフトの前方で手を伸ばさないと取れない。運転席周りのポケットもない。
荷室はリアから後席を畳め、ホンダシャトルより深さはないが容量は十分。ただトノカバーが外すと長くフィットシャトルみたいに床下に縮めて納めることができないので邪魔になる。
【エンジン性能】
高速運転時はハイブリッドを感じないで普通のガソリン車のようなフィーリングで100キロから追越し加速も大人3人で荷物ありでも過不足なくスピードが出るなと感心しました。
【走行性能】
高速ではハンドルの座りも良く、直進安定性は良いなと感じました。ミニバンより重心が低いのが功をなしてるのでしょう。路面の状況も伝わります。車線変更も不安感少なく決まります。コーナーの多い中央高速も神経使わず実用エンジンと相まって楽チンにクルージング出来。運転支援装置がなくても疲労感少ないです。ブレーキはスポンジーな踏みごたえですが、高速では微調整しやすいかも。
走行中の風切り音が大きいなと感じました。
【乗り心地】
後席で雪のワダチ、また高速での運転席では舗装のジョイント部も硬めながらもショック和らげてくれ快適でした。30プリウスやアルファのタクシー仕様よりちゃんとサスが動いてる感じがして乗り心地が良いです。
【燃費】
八王子、志賀高原の580キロの道中でメータは18.3キロでした。カタログでは34キロくらいだと思いましたが、トヨタの旧ハイブリッドの使い回しでは、そんなもんかな。
【価格】中古で130万だったとか、新車のコンパクトカーや軽自動車買うより、お得のような気がします。
【総評】コンパクトでも以外に乗り心地が良く、走りがスポーティでトヨタ車とは思えない味付けにビックリしました。取り回しの良い5ナンバーワゴンとして実力は高いですが、見た目で損してますね。次期フィルーダがどこまで商品力を高めるか、ワゴンではシャトル推しの自分としては気になる存在になりました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G
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2017年11月28日 23:52 [1082161-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前車(06年式オーリス1800cc)が車検間近になり買い替えました。
趣味で自転車をやっているので、前輪を取り外さずに積める車をということでの選択です。
また、他の条件としては次のようなところでした。
・取り回しを考え大きすぎない
・安定性がほしいので背が高くない
・衝突被害軽減ブレーキ装備
【エクステリア】
後方から見たフォルムが素敵です。
雨の日だけの欠点ですが、ドアを開けるといつも同じところからしずくが落ちてきます。
【インテリア】
落ち着いた見た目が好みです。
目立った便利機能や派手さはないと思いますが、必要な機能が使いやすく備わっているのは、さすがのカローラといったところでしょうか。
エアコンはダイヤルとボタンなので直観的で使いやすいです。
ナビは今どきのナビは他も同じかもしれませんが、スクロールがスマフォライクにでき使いやすいと思います。
センターのドリンクホルダーの小さい照明が地味に便利です。
エアバックとの都合か、ドリンクホルダーが手元にないのはちょっと不便ですね。
【エンジン性能】
1500ccでも十分な加速性と静粛性があります。
とはいえ、高速域では踏み込まないと加速が物足りない気がします。
【走行性能】
特にミラー周りの視界もよく、カーブでも安定していていいと思います。
高速道路やバイパスなどの直線では、もうちょっと安定感がほしくなりますね。
【乗り心地】
割と静かで背が低いわりに頭上空間が広く圧迫感がないので快適な方だと思います。
アイドリングストップ装着車に初めてまともに乗りましたが、再始動はあまり静かではない気がします。
【燃費】
現在、約17km/lです。
装着タイヤはエコピアEP25でしたが、アクセルオフ後の空走距離にも燃費の良さを実感します。
ライトを使う夜間や暖房を使う冬はアイドリングストップが働きにくくなるので燃費が悪化します。
また、暖房は弱めに感じるので、後付のシートヒーターをつけました。
【総評】
派手さはありませんが、抑えるところを抑えた乗りやすい満足のできる車です。
また、TSSCについてですが、
・被害軽減ブレーキ
時折早めの警報はなるものの、誤作動もなく乗れています。
・車線逸脱警報
個人的にはあまり必要ないかな?
曲がりくねった道や広くない道だと、そこそこ警報が出るので、ちょっと過剰に思います。
・オートマチックハイビーム
対向車が来ると瞬時に切り替えてくれ運転が楽です。
街灯や対向車の少ない道路をよく走るので、次も搭載車に乗りたいですね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:11人
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- 自動車(本体)
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2017年11月7日 20:15 [1076685-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】正直購入する際にMC後のデザインを知らない状態で買ったのでドキドキハラハラでした
でもいざ発表されたのは、自分好みの顔でとても気に入っています。(グリルがハリアーっぽい?かな)
色はブラックでリアが1週間程度でかなり汚れます。
ガラスコーティングをしてる方は1〜2週間に一度の洗車をオススメします。
【インテリア】今回MCにて若干の質感向上があり、
今まで以上に高級感と統一性がありとても満足してますがフィールダーだけに収納はやはり少ないのでそこは仕方ないかと思ってます。
内装色もブラックなのでとてもカッコいいです。
【エンジン性能】そんなに詳しくは話せませんが
ハイブリッドってすごいなーと素直に感じました。
モーターとエンジンの行ったり来たりで面白いです。
(全く参考にならない発言ですみません)
【走行性能】走りやすさ、車のサイズからしてもとても走りやすく安心感があります。
ただ、自分的にはブレーキの効きがよすぎる為か
たまに後部座席の物が落ちたりする時がありますので
徐々にブレーキを深く踏むように心がけています。
それと、上り坂に関してはかなり非力だと思いました
ほんとに弱いです…これは人によっては致命的かも…
【乗り心地】乗り心地は運転してる側からすれば、とても運転しやすいと思います。
【燃費】燃費に関しては平均30km/L程度走ります。
自分の条件としては
1日あたりの出勤往復距離が80km
行きも帰りもそれなりの渋滞ありですが
信号機は少ないのでスムーズな所はスムーズに走れる
あとはなるべくゲージを見て意識しながら走ってます
【価格】発表前でしたので値引きもあり270万程度でおさまりました。
とても良い買い物をしたと思います。
【総評】ハイブリッドかガソリンで迷ってる方は、自分の通勤距離や年間でどのくらい走るかを考えて決めることをオススメします。
自分は車屋さんの知り合いから
1日平均80km以上走行するなら、
ハイブリッドの方が特と言われたので
値段や内外装・燃費を考えこの車に決めました。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G W×B
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2017年11月5日 22:09 [1076141-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
日産・デュアリス 2,0G fourからの乗り換えです。
カローラフィールダー 1.5G wxbです。値引き額はちゃんと覚えてません。
【エクステリア】
正面からの見た目はとても格好いい。ただ、特にサイドのハンドル部メッキ装飾は過剰かなと思います。。。
【インテリア】
社用車のアクシオと比べると雲泥の差です。パネルの素材も違い、ブラックを基調としたインテリアはとても良い。シフトとカーナビの部分にある光沢はいらないかな?本革のハンドルとシフトが触り心地◎です。
【エンジン性能】
よくも悪くも普通。デュアリスと比べると当然非力ですが、大人4人と登山道具満載でも高速道路で普通に走る分にはパワー十分です。
【走行性能】
少し大きいホイールのおかげか、結構きびきび走れます。
【乗り心地】
好き嫌いが分かれると思います。フワフワします。高速道路でちょっとした段差を乗り越えると5秒ぐらいふわふわしていて気持ち悪い。トランクに荷物をたくさん乗せると改善します。
【燃費】
高速主体ですが、平均18.2km。満足しています。
【価格】
ノーコメントです。
【総評】
・デュアリスからの乗り換えでした。全体的な満足度はデュアリスの方がさすがに高いですが、なんだかんだ気に入っています。
・アクセラ、シャトルとの比較で決めました。アクセラの方が運転した感じは良かったですが、積載量や利便性の面からフィールダーに軍配。シャトルは販売店の対応が・・・でした。
・最初はトヨタ車らしい軽すぎるハンドル、軽すぎるアクセル、軽すぎるブレーキに悪戦苦闘しましたが、1,000kmも走れば慣れました。
・気になる点としては、ロードノイズがやや五月蝿い、雨が降ると本当に五月蝿い、ギャップを乗り越えた際のフワフワ感がいつまでも落ち着かない、意外と小物入れが少なくて不便、等々挙げると色々出てきます。
・ただ、大人四人乗っても高速道路で十分走れるエンジン性能、ちょうどいいボディサイズ、ワンタッチでリアシートも倒せてたくさん荷物も積める便利なトランク、広い車内、良い燃費。意外も満足できてしまうのも不思議。
・総合的は大満足です。荷物も載り、良く走り、細い道も楽々走れる。私にとってはこれ以上ない良いクルマでした。真冬にどうか、これから見極めたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G AEROTOURER・W×B
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2016年12月13日 22:09 [985215-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
マイナーチェンジ前のモデルですが、私はシンプルで気に入っています。WxBなのでフロントライトがブラックになるのもカッコいいですね!
【インテリア】
古臭いという意見も目にしますが、私にはむしろそれがおきいりでもありますのでデザイン的には気にいっています。フロアパネルのピアノブラックの加飾が上質感を演出しています。
【エンジン性能】
1.5Lのハイブリットシステムは、街中ではかなりトルクフルに車を動かしてくれます。ECOモードでも充分です。高速道路では余裕があるとは言えませんが、私は飛ばしませんので全く不足は感じません。
【走行性能】
欧州車のようながっちりとしたサスペンションでは無いですが、時速100キロを超えるような速度で走っても安定感はあります。また山道なんかではとてもスムーズに曲がります。ハンドルの軽さも影響してか、全体的に運転が楽で長距離を乗っても疲れません。前車が26年式のアクセラセダン15Sでしたが、それよりも運転疲労は格段に少ないと感じます。
【乗り心地】
このクラスにしてはフラットで快適な乗り心地だと思います。若干硬めなので道路の継ぎ目を乗り越えたときなどは少し振動はありますが全く気にならないレベルです。
【燃費】
これは特筆すべきところでしょう。街乗りでリッター20km、高速道路でリッター24km、郊外の一般道でリッター26kmくらいです。月のガソリン代は前車のアクセラの約半分になり、とても助かっています。
【価格】
年式1年半落ち、走行13,000キロで諸経費込みで200万円ちょうどでした。新車で買うと300万円近くになることを考えるとちょっと高いなぁと言う印象です。
【総評】
走行性能、乗り心地、燃費等を総合的に考えるとかなりバランスのとれた良い車だなぁと感じます。また、荷物もしっかり載せられるのでとても便利です。遊びに旅行になんでも使えるコンパクトなワゴンはとても使い勝手がよく気にいっています。
最後に1つ言いたいことがあるので言っておきます。次期型カローラは3ナンバーサイズになると言う情報を最近よく見かけます。確かに今時5ナンバーサイズにこだわり続ける理由もないのは事実です。しかし実際に乗ってみると5ナンバーサイズであることのメリットはかなり大きいのです。またアクセラとの比較になりますが、狭い道に入って行った際の対向車とのすれ違いなどではそのサイズは大きな違いです。私はトヨタさんには次期型を現行型と同様にTNGA Bプラットフォームを使った 5ナンバーサイズでの開発を望みます。確かに日本国内ではカローラのユーザの若返りと言うことで大きな変化が必要と言うのもわからなくはないです。しかし最近の若い人たちは価格の安さや燃費の良さをかなり重視しているので、フィールダーが大きく変わったからといって見向きもせず、真っ先にヴィッツやアクアを選ぶといった人ばかりです。ここでカローラを大きくすることは 、日本国内におけるカローラの市場を大きく失うことになりかねません。
むやみに若返りを図るためにボディーサイズを大きくするのではなく、現行と同じサイズ感のままもっとスポーティーでクールなエクステリアを採用する方が販売台数は伸びると思います。モータージャーナリストの島下泰久さんもおっしゃっているように、やはり5ナンバーサイズである事はカローラの美点でもあると思うのです。どうかこの美点はいつまでも残してほしいと思うばかりです。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5X 4WD
- レビュー投稿数:106件
- 累計支持数:2508人
- ファン数:5人
2016年11月27日 21:21 [980610-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
出張の際にレンタカーで2日間使用しました。
タイヤは175/65R15のヨコハマ・ブルーアース、走行距離5800キロの割と新しい車でした。
【エクステリア】
フロントのぼてっとした感じはあまり好きではないですが、カローラの割には攻めたスタイルだなーと思います。W×B又はTRDのエアロを付ければ完璧かな?
後ろなんかは標準モデルでもスポーティーで、シャトルに比べたら断然かっこいいです。
ただホイールキャップのセンスがないなー。安っぽさが際立つ。
最近のトヨタ車、ホイールのセンスがない気がします。
【インテリア】
黒ベースのプラスチックインパネ&ファブリックシート。
「ザ・ベースグレード」って感じなんですが、これがよくまとまっているんですよ。
過去のレビューでも書きましたが、ハリアーとかエスクァイアみたいな変な方法で高級感を主張すると、かえって安っぽく見えてしまいます。
そういった意味では、素材を生かして上手くまとめてあるので、完成度はハリアー以上です。
メーターもすっきりしていて見やすい。何気にレッドゾーンまであるのには驚いた。
収納も割と豊富で、特に困ることはないのですが、若干ドリンクホルダーが遠く感じられるのと、前席のアームレストが小さく、硬いのが残念。
ただ、許容範囲なので☆5とさせていただきます。
【エンジン性能】
出だしが苦手。1.5Lでモーターアシストすらないってのが追い打ちをかけている。
「対向車が途絶えない・・・あ!あの車なら右折できる、アクセルON!」
からの反応が遅い。Sにしても遅い。走れ!進め!パワーーーー!(某英国番組)てな具合にアクセルを踏むと普通に3000回転くらい回ってしまう。
一度速度が出てしまえばあとは安定して走れるし、高速の追い越しも車格相応で不満なし。60-80の加速程度ならむしろいい音で気持ちよく加速してくれます。
但し、CVT特有のタイムラグがあるため、踏んだ直後から加速するわけではないということと、「いい音」と言っても、かなりスポーティーな音で、快適性を求める方にとってはうるさいだけということは覚えておいてください。
【走行性能】
この車は重い荷物を載せて走ることも想定されているため、足回りは硬め。
ブレーキの利きも結構強めに設定されています。
よって、車線変更もふらつくことはなく、ブレーキにも不安を感じることは一切ないです。
高速の長距離移動でも安心して走ることができました。
ステアリングは軽めで、軽いのはあんまり好きではないんですが、切った分気持ちよく曲ってくれるので良しとしましょう。
5ナンバーなので、駐車場や狭い道でのすれ違いも安心でした。この扱いやすさも人気の一つだと思います。
ただ、町乗りには適していません。例えば減速帯のあるガタガタとした道ではかなりダイレクトに振動が伝わってくるので、町乗りメインの方にとってはただの落ち着きない車です。
そういったことも考えると☆4くらいが妥当でしょう。私は☆5でもいいんですが。
【乗り心地】
足回りが硬いという事で、乗り心地はあまり快適ではありません。
スポーツカーみたいに同乗者が地獄ってわけでもないんですが・・・
シートは硬めで、どちらかと言うと長距離向け。座ると包み込まれるような・・・といった演出は一切なし。疲れは少ないですが。
広さは全席十分で、後席は少し圧迫感がありますが許容範囲だと思います。
遮音性は価格相応。3000回転くらいからあらゆる音が遠くなります。
【燃費】
これ燃費の部分でふれるべきか迷うところですが、最近流行のアイドリングストップがありません。
他のグレードとかは設定があるらしいです。
よって燃費は他のグレードより4km/Lほど落ちますが、アイドリングストップ嫌いの私にとってむしろ朗報。
ただ、人によってはアイドリングストップが欲しい!って方もいるでしょうから、全グレードMOP制にしてはいかが?
なんて思ったりもします。
ちなみに、高速で15km/Lと大体カタログ通り、町乗りは事故による渋滞にハマり10km/Lとなりました。
【価格】
今回私が借りたモデルはなんとアンダー200万円!コスパ良すぎ!
エアコンがマニュアルだったり、今時ハロゲンランプだったり、スチールホイールだったり、気になることは多いですが、それでも基本がしっかりしているので十分に満足できると思います。
【総評】
流石50周年にもなる車なだけあって、すごく良くできています。
エンジンやCVTにはストレスを感じますが、その他は本当に素晴らしい。
これくらいの価格帯の車にアイドリングストップとか自動ブレーキとか、シャレた装備をつけるとかえって煩わしいだけなので、これくらい割り切ったグレードの方がいいかも。
ただ満足度の星が4なのは、よく出来すぎているから。
少し理不尽な気もしますが、完成されすぎていて面白くないんです。
5ナンバーサイズのワゴン車はほとんどないので、これはこれで個性と言えるかもしれませんが、5ナンバーにこだわる人の為だけの車で、魅力的な要素はほぼなし。
ここに何か一つ、クロスオーバー的な要素(モデリスタである程度可能)やスポーティー要素などのアクセントがあるといいような気がします。
万人に受ける「完璧な車」を目指して作られている感じは伝わってきますが、あえて万人受けを狙わないカローラも面白いんじゃないですか?
今、「若い世代をどう取り込むか」ということが問題になっていますが、そういうことなんじゃないかなーって勝手に思っています。魅力的な個性を持つ車なら、癖があっても人気になるはずですから。
半世紀も過ぎれば時代も変わる。その変化に対応できてこそ、世界の「カローラ」。
時代と共に生きる、車の代名詞。それだけに名前だけは無くさないでほしい。
カローラの歴史を、この先に行き詰ったからって終わらせないでほしい。
半世紀の歴史の中でこのカローラは、頂点だ。
そして新たなカローラへの、原点だ。
と勝手に思っております。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G W×B
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2016年7月16日 19:29 [915741-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
買うならWxBがオススメだと思います。
【インテリア】
こちらも買うならWxBがオススメです。
【エンジン性能】
4.5l車からの買い替えですが1.5のcvtだとこんなものですかね。もう少しパワーがほしいです。パワーを求めるなら1.8Sがいいですね。先行車がいると自動ブレーキがかかってるのか何故か重くなります。
これは設定でセンサー設定で調整出来ます。
一ヶ月経ち1000Kの慣らし終わりの追記です。スタートはCVTならではでもたつきありますが、慣らしではあまり踏み込みしなかったのでわからなかったですが、踏み込みしましたらかなりの加速ありました。
【走行性能】
安定した走りが出来ます。スタート時の一呼吸おく感じはありますが低速〜中速までは割とスーって加速しますし、高速域の追い越しも問題ありません。コーナーは食いつきます。
【乗り心地】
足回りに不安でしたが16インチの影響かショックも少ないです。シートのフィット感もいいです。200K連続走行しましたが疲れませんでした。遮音性が高くかなり静かです。
【燃費】
これはまだわかりませんが、前の車がリッター6くらいだったのでOBD2に接続してある燃費計ではリッター街乗り16K。高速では19.1K【市街地】
【価格】
買うなら特別仕様車がお得感あります。価格以上に価値があります。
【総評】親のベンツE250ブルーエフェルシーも乗っておりますがパワー感意外は中々良いと思います。日本の道路においてはベストな車だという印象です。色々試乗して買いましたが今のフィールダー凄い良い車です。
HVと迷いましたが燃費の差と価格の差を考えると15万キロは乗らないと差額埋まらない事も考え【フィールダーの場合】ガソリン車にしました。あまり年数乗らないや、走行距離乗らない方はガソリン車がお勧めかもしれません。
ガソリン車はOBD2機器も過去製品使えます。【レーダー使っています】知り合いのHV車は誤動作しました。
TSS-Cが付いておりますが例えばオートドアロックも非対応と記載あってもガソリン車は使えます。
このフィールダーのLEDヘッドライトはHIDより範囲広く明るさ申し分ないです。
オートハイビームのセンサーも良好です。
オートロックは付いていませんが安いOBDオートロック付ければ対応しています。
カローラなのに何故か楽しくなるいい車です。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2016年1月13日 12:02 [894329-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
グリルが印象的です。ちょっとレガシィっぽい?
【インテリア】
現行のアクアを彷彿とさせるエアコン周りですね…大きく変わった点はないので,満足です。
【エンジン性能】
1800→1500に下がり,更にTHSのエコ重視なエンジンになったので,高速域に若干の不安を感じます。
そこまで私は飛ばす方では無いのですが,油断していると,どんどん100→90→80→70と下がっていきます。
「高速域はほぼベタ踏み」と兄が言うのも納得です。途中の坂道をキープするのにベタ踏みでした。それでも速度が上がらないのが驚きです。
【走行性能】
走りはとても快適です。エンジン自体は先述の通り高速域では少し難ありですが,マイペースで走る分にはスイスイです。
街乗りだと低速が多くなるので十分だと思います。
【乗り心地】
車高やタイヤ周辺は手を加えていないので,純正丸々の性能で乗っています。
変な動きもなく,今のところ快適な乗り心地です。
ガソリン⇔EVの切り替わり時に,若干の挙動がありまして,止まろうとしたのにちょっとだけ前に進もうとすることがあります。
EVショックとでも言うのでしょうか。ここは駐車場でギリギリの場所に止めた場合に非常に注意する必要があります。クリープで微調整している方はお気を付けて…
【燃費】
私はエンジンに負荷をかけることを避けて運転するノロノロドライバーなので,街乗りでも高速でも22〜24km/Lをキープしています。それでもこれは前車の約2倍に相当します。前車の最高は18.4km/Lですが,街乗りだと11km/Lと下がってしまいます。
良い意味でも悪い意味でも安定しています。
【価格】
さすがにハイブリッド車だけあって,ちょっとお高いかな?と思いましたが,実際そこまででも…ないような…あるような…(どっちやねん)
【総評】
以前は10日おきに3000円くらいの量をガソリンスタンドで給油していましたが,
今回は満タン給油するときも,2000円あれば満タンになりますし,それでもお釣りが返されることもしばしば。
入り用で他県に飛んだのですが,200km走ってメモリが1/10しか減らなかったのは驚きでした。しばらく給油には行きそうにないです。ランニングコストを大幅に下げることには成功しているようです。
前期から後期になって,TOYOTA自動車が推すキーンルックがますます冴え渡り,いかついフォルムになったCOROLLAシリーズ。
私はモデリスタのグリルを装着し,ますますCOROLLAとは思えないくらい走りそうな外見になりました。
買って損は無いです。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER・W×B
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- 自動車(本体)
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2015年2月27日 15:27 [801763-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
カローラフィールダー |
MAZDAアテンザからの乗り換え。
アクセラとかなり迷ったが値引き額と
営業の粘りに購入決定でした。
乗ってみてまず感じたのは圧倒的な運転のし易さです。小回りもよくきくし、コーナーも
しっかりと曲がる。運転していて疲れない。
そんな車です。
燃費もアテンザに比べると良く、街乗り13キロは走ります。
また荷室も広く、《分かりにくい表現ですが》激安スーパーで食材、飲み物を1万円以上買い込んでも楽に積めます。
気に入らない点はフロントはともかく、リアの絶望的なデザインです。先代のフィールダーより社用車っぽくなっており、好きになれません。
走行性能も2リッターから1.5リッターに乗り換えた事もあって物足りない感が満載です。
特に高速での合流時は加速が悪いのでハラハラします。
しかしながら、200万円でお釣りがくる車としてみれば良い車だと思います。
内装もこのグレードは良いですし。
今ならマイチェン前なので値引きも期待できますし、コスパは俄然上がると思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G AEROTOURER・W×B
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2014年10月14日 21:16 [761710-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
【エクステリア】嫌いじゃない。最近のデザイン。
【インテリア】ステアリングが一番お気に入りです。アウディー、ボルボ、ベンツなどなど高級車がありますが、ステアリングの革は清潔感と高級感の両立されてて洗礼されている。
【エンジン性能】これが一番残念な部分。高速でエアコンつけたら、終わりだね。むしろアクセルべた踏み。燃費なんて関係無くなる。
【走行性能】車の上位モデルスポーツタイプのサスペンションと同等。ちょい固めになっている為、乗って安定している。エンジン性能とサスペンション性能は反比例している。
【乗り心地】すごく安心してのれる。
【燃費】EVがスピード60キロちょいでエンジンに切り替わる為、一般道では燃費はいいかもだけど、高速での燃費は普通の車。
【価格】250万円の激安車この価格でEV車に乗れるとは思いませんでした。
【総評】エンジンの1500ccだけが無念で仕方ない。。。ここまで完成されているのに。。。。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2006年モデル > 1.8S エアロツアラー 4WD
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2014年5月2日 22:53 [713209-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
一番目の子供が生まれたのをきっかけに購入しました。
コンパクトなボディに1800ccでしたので、キビキビ走る良いクルマです。欲を言えば、トランクがもう少し長ければ、車中泊にも対応しやすかったのですが。
只、3年乗りましたが、さしたるマシントラブルもなく、良いクルマでした。特にスキーに行く時は、何も不安を感じませんでした。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER・W×B
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- 累計支持数:30人
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2014年5月1日 23:47 [709346-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
一番最初店頭で見た物は1.8S AEROTOURERだったのですが、ルミオン ホンダのフィットと比べて、平凡としたデザインにはちょっとがっかりしました。でもW×Bならかっこいいかなと感じて購入の決め手になりました。
【インテリア】
上記のように、最初は内装も前面パネルにまでファブリックが巻いてあったりして、ちょっと違和感を感じましたが、W×Bの内装のかっこよさに惚れました。
タウンエースノア〜ノアへと16年以上ミニバンに乗り続けてきましたが、ノアと比べても遜色の無い質感と広さに気に入りました。又、意外と広い室内で後席に乗ってみても足下は結構広いしリクライニングができノアとそれほど違いが無いかなと思います。
【エンジン性能】
家族を乗せて高速に乗ったとき、パワー不足を感じます。アクセルを少し緩めただけでスピードがみるみる落ちていくのにはがっかりしました。エンジン音もちょっと大きいですね。
【走行性能】
加速が悪いです。街を走るには特に問題はありません。高速道路で走るとエンジン音より、地面?タイヤから来る走行音が大きくなりちょっとガッカリしましたが、ノアと比べてスピードを気にせずにカーブに進入できるのはいいですね。他の点では最初、ハンドルの軽さにはちょっと違和感を感じました。
【乗り心地】
乗り心地はちょっと堅めですが前代車で乗ったことのあるカローラのようなふわふわ感もなくスムーズです。
【燃費】
思ったほどよくないです。特に街中ばかり走っているとがっかりします。街中でL13 郊外でL14といったところでしょうか。L15ぐらいはいくのかと思ってました。
【価格】
値引きなどしてもらって約200万円で買える車としてはこんな物かなって感じです。
【総評】
上記すべて以前乗っていたノアとの比較になります。燃費もノアがL7〜8だったことを思えばガソリン車といえどとても燃費が良くこの価格でこの燃費ならとても良いと思います。
内装も、パネルの質感などノアより高級感があって、ファブリックを巻いていればいいといものじゃないと感じました。特にノアの場合フロントのパネルを指で押すとベコベコと凹んでしまいガッカリしたものですがフィールダーはパネルもしっかり作ってあって意外と高級感もあるしW×Bの仕様と相まっていい感じです。
使い勝手も、意外と広い室内でノアとそれほどの違和感が無いかなと思います。また、後席の後ろがすぐ荷台で後席シートも倒れるので使い勝手は抜群、パパが乗る車として大活躍してます。
総じて、最初ネットでもボロクソで、ひどい書き込みが目立ちましたが、使っていて安っぽいなと感じるところもありますがこの価格としては結構しっかり作ってあっていい車だなと感じました。
良くない所はカローラという古いイメージ、悪く言えば爺くさいイメージが先行してしまって折角いい車を作ってもかき消されてしまうところかなと思います。
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