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トヨタ クラウン ロイヤルレビュー・評価
クラウン ロイヤルの新車
新車価格: 363〜598 万円 2012年12月25日発売〜2018年6月販売終了
中古車価格: 29〜295 万円 (917物件) クラウン ロイヤルの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
クラウン ロイヤル 2012年モデル | 4.49 | —位 | 5人 | |
クラウン ロイヤル 2008年モデル | 4.00 | —位 | 4人 | |
クラウン ロイヤル 2003年モデル | 3.98 | —位 | 6人 | |
クラウン ロイヤル 1999年モデル | 4.43 | —位 | 7人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 13人 | - |
クラウン ロイヤル 2012年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.49 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.24 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.49 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.24 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.65 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2003年モデル > 3.0 ロイヤルサルーン
よく投稿するカテゴリ
2022年9月20日 01:13 [1622975-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
約半年間ありがとうございました。売却が確定したので、感謝のレビューです。
【エクステリア】
元々私はセダンのデザインが大好きでした。地元の所謂「イオンの駐車場」みたいなとこで集まってたカスタムされたセダンを見ては、「かっこいい……いつか乗りたい……」と言っていた、田舎に1人はいるタイプの子でした。
やはり今でも「ヤンチャ」な人たちに人気なだけあって、前期ロイヤルという最も不人気?グレードでありましたが、とてもとてもかっこよく、毎日楽しく乗っていました。本当は17系の角張った感じが好きなのですが、こっちの感じも好きです。
【インテリア】
親バカみたいですが、ステアリングは18系がもっとも好きです。4本スポークで中心が太く作ってあり、落ち着いた高級感(なんそれ)が演出されている。200系からはなんかスポークが長くて高級車感があんまないのがなんともいえないです。
白だったため、木目調がふんだんに使われており、とても大好きなデザインでした。ただ、持病であるダッシュボード割れが中途半端に発生しており、微妙に不快だった。どうして高級車に割れやすいダッシュボードを採用したんですかトヨタさん……もっと古くてもっと安いアルトでさえ、ダッシュボードなんか割れませんでしたよ……。
【エンジン性能】
ずっと軽やコンパクトカーばかり乗ってきたので、V6.3Lエンジンはオーバースペックすぎるぐらいでした。前まで乗っていたバイクと遜色ないような、踏んだら(バイクは捻ったらですが)踏むだけ加速するような加速感は、ハイパワーであることを私でも感じることができました。
【走行性能】
新型が登場し、もはや旧車に片足突っ込み始めている18系ですが、やはり高級車、そこら辺の車には演出できない走行性能でした。台風にも、大雨にも、峠にも、全くパワーが変わらない強靭さは流石3Lエンジン!
【乗り心地】
今まで安い車ばかり乗ってきたため、大きな段差も静かに乗り越えたときは感動すらしましたw家にある軽バンに比べたら、絨毯と畳ほどの差がありますね。
途中でマフラー変えてしまったため、静かさは無くなってしまい静音性はほどほどでしたがw
【燃費】
埼玉の片田舎のため、3Lでしたが基本的には10km/Lぐらいはいってました。高速だと13km/Lぐらい。
【価格】
埼玉某所の中古車販売店で、40万で買いました。正直今まで自分が買ってきたバイクよりも安かったので、本当にこんな値段で買えるの?とか思ってましたw
【総評】
高級車なのに安い。型落ちなのでおかしなことではないですが、とてもお得に高級車を体験できるという裏返しでもあります。
バイクの市場価格の高騰もあり、大半の中型バイクよりも安く買えるというのに、高級感をあらゆる面から味わうことができる、とてもお得な車です。
結局、新しい就職先が駐車場ない所であったことや、諸事情でバイク熱が再燃してしまったことなとの様々な理由から泣く泣く手放してしまいましたが、ハイオク代以外は想像以上に維持費もかからず、本当に良い車でした。
人気車種であるためカスタムの種類や検索などにも困りませんが、如何せんカスタム代が高い……(笑)特に、私は今までバイクがメインであったのも、そう考えてしまう理由でしょうけど。
セダンカスタムはどうしても「ヤンチャ」な感じになりがちなので、そこを我慢するか、上手く「ヤンチャ」な感じを避けてカスタムするようにしないと、近所付き合いなど色々な面で苦労する可能性がありますので覚悟が必要です。
もちろん迷惑をかけてはいけませんが、強い意志を持つことも大切です。
やはり、「クラウン」という名前だけが1人歩きしてしまい、やれ高級車だの、金持ちだのと嫌味を言われることもあるでしょう。(私も周りの年配方から散々言われました。)もし、私と同じように、嫌味を言われたら、こう返してやりましょう。「このクラウンは、サラリーマン1ヶ月分の給料で買えますよ?あなた考えが古いですよ笑」と。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > ロイヤルエクストラ
- レビュー投稿数:27件
- 累計支持数:232人
- ファン数:0人
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2020年6月23日 17:53 [1340475-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
現行や18以降のモデルには無い四角くて大きく見えるスタイル。発売から20年以上過ぎた今でも充分高級感があります。
【インテリア】
15クラウンと比べたらプラスチックの使用箇所が増えているが、18以降のモデルと比べたらまだマシ。インパネの割れも全く無いし、レザーも分厚いので凄く高級感があります。今時の車だとセンチュリーやレクサスLSぐらいではないとインパネのレザーが分厚くないんだろうと思います。
【エンジン性能】
自分の個体は1G-FE搭載なので加速がやや重たいですが、街乗りや高速で普通に飛ばす程度ならこれで充分。
【走行性能】
18以降のモデルと比べたら劣るが、ミニバンよりはマシという感じ。
そもそも本来クラウンは走りの車ではなく、快適に乗る車なのでこれで充分です。
【乗り心地】
凄く良いです。恐らく今まで知り合いや家族等の車と比べたらナンバーワンといった感じです。
シートも分厚いので長距離を走っても全然疲れません。現行モデルも試乗したことがありますが、乗り心地は17以前のクラウンのほうが全然良いです。
乗り心地が良いおかげで代替する時期になったら、恐らく次乗る車に悩みそうですw
【燃費】
街乗りで8から9ぐらいで、長距離や高速で10から13ぐらい。現行モデルのガソリン車と大して変わりません。
レギュラーガソリン指定なので、燃料代はハイオク仕様の現行モデルより安いです。
【価格】
新車当時の価格は300から500万円と妥当な値段でしたが、生産終了から10数年経過した現在ではヒトケタ万円から買えます。
現行モデルと比べたら安全装備等は劣りますが、質感や故障の少なさを考えたら物凄くコスパ高いと思います。
【総評】
2年前にフィットの車検が近いのと、塗装の痛みや足回りの劣化等であちこち手を加えるとお金が掛かりそうなので乗り換えました。
2003年式、1G-FEのロイヤルエクストラリミテッド、マルチ、ETC(マルチ非連動型)付きで走行距離が3万キロで車庫保管という極上車をコミコミ35万円で購入しました。
あれから2年3万キロ走りましたが、調子は物凄く良く故障も皆無です。とりあえず気に入っているので20万キロを目指して乗ろうと考えています。
マルチは今時のナビと比べたらやや劣りますが、2015年の最終版に更新すれば辛うじて使えました。前乗っていたフィットのAVN110Mより性能が良くて使いやすかったです。
去年の夏にGPSのロールオーバーが発生した事をキッカケに今でも最新版の更新が続いているエステートの最終型(2003-2007)のマルチへ換装しました。前期型はG-BOOK対応のナビコンを取り替えるだけでいいのですが、後期型はカプラーが前期やエステート最終と違いますので、G-BOOK対応ナビコンの他に自作か解体屋でカプラーとエステート最終マルチを買う必要があります。
マルチのナビコンのGPSがロールオーバーして日付が狂っているので、今買うなら後期はマルチ無しが良いと思います。前期だったらナビコン換装が容易なので大丈夫ですが。
参考になった6人
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > 2.5ロイヤルサルーン
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2020年2月16日 17:07 [1301481-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
格安の中古車で高級車の雰囲気を楽しみたいと思い、プログレ、17クラウン、セルシオの候補の中から17クラウンロイヤル2.5前期を購入しました。
求めていたのは柔らかい乗り心地・静粛性・エンジン音の高級感・オーディオの音質でした。
まず乗り心地ですが、足回りはノーマルの個体でしたがネットでよく見られた船のような柔らかい乗り心地とはほど遠い硬い乗り心地で柔らかいとは全く感じられません。段差でもガツンと衝撃が来ます。
セルシオよりクラウンの方がサスペンションが柔らかく、ふわふわとした柔らかい乗り心地だという情報が多かったのがクラウンを選んだ大きな要因ですが、その肝心の乗り心地がこんな硬い乗り心地なんて本当に腹立たしいです。
静粛性に関して、クラウンは静かな車というイメージがありましたが、全然うるさいです。またエンジン音の音質自体も「ブーン」という感じのガサツで安っぽい音で高級感は全くありません。
オーディオの音質も軽自動車と変わらないレベルのペラペラな音質です。
こんなポンコツを選んでしまい本当に後悔しています。
プログレならまだ小さいというメリットがあるから妥協もできますが、クラウンは半端に大きいのでそのメリットもありません。
トヨタはレクサスが出来た時点でクラウンのことは見限った感があり、クラウンが高級車だったのは昔の話であり、17クラウンに関してはマーク?のガワだけ豪華にしただけの手抜き大衆車でしかないようです。
見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。
乗る度にその硬い乗り心地、うるさく安っぽいエンジン音に、こんなポンコツを選んでしまったがばっかりに・・・と絶望します。
重要視していたのは中身でした。たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。
トヨタは世界で勝負するレクサスLSのセルシオに力を入れており、日本国内の中高年にだけ売れれば良いクラウンなどマーク?を厚化粧するだけの手抜きで作ったのでしょう。
見た目は似ていますが、クラウンとセルシオではクオリティに雲泥の差があることを思い知らされました。
街でセルシオを見かける度に羨ましく悔しい気持ちに襲われます。
セルシオにしかなったことを心の底から後悔しています。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2003年モデル > 3.0 ロイヤルサルーン
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2019年7月24日 11:56 [1245345-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
免許を取得した時からの愛車でもうじき17年落ち18万km。買い換えも近いので、記念にレビューしようと思います。
【エクステリア】
最近の、キーンルックやヘッドライトの細長いデザインが溢れる現在の車に比べると、旧車の佇まいそのものですが
プレーンであり、未だに悪くないと思えるセダンの傑作の一つだと思います。
【インテリア】
歴代クラウンの中でも高評価を受けたインパネ周りを始め当時のインテリアとしては、秀逸だったと思います。
ナビがスーパーマルチなので載せ換え不可なのが玉に瑕で、テレビもアナログなのでチューナーを載せないと映りませんが笑
【エンジン性能】
3Lエンジンでとても素晴らしいと思います。
街中ではジェントルに、高速域では結構官能的なエンジン音が炸裂します。静粛性と加速力を両立出来ていると思います。
ただ、惰力が強すぎて下り坂ではエンブレ掛けっぱなしになりますが笑
【走行性能】
ロイヤルなので足周りも柔らかく、街中・高速域共に安定した走りを見せてくれ、下手なスポーツカー並みに走ります。警察がこの車を使っている理由が分かります。
0-100km/h加速は6秒半ばから後半です。
重量があるのでブレーキはそれなみですが。。
始めてのマイカーがこれだったので、知人の軽四やミニバンを運転する機会があった時は怖くてたまりませんでした。
【乗り心地】
しっとりとしていて、街中では静粛性が高いです。
変な振動も無いので運転していて疲れません。
以前の職場が地元から260km程ありましたが、度々下道で帰ったりしていました。
【燃費】
街中7km/L 郊外15km/L 高速17km/L
ハイオクで大体こんな感じです。カタログ値が10.15モードで11.8km/Lなのでそこまで乖離していないと思います。
【価格】
中古での購入になりますが、2009年当時250万でした。
【総評】
車としてのレベルが非常に高い次元で纏まっています。
先代までのクラウンとプラットフォームは同じですしね。
2003年式で18万km走りましたが、故障箇所0です!
エンジンも調子が良いので買い換えのタイミングが全く分かりませんでした!笑
運転もしやすく最近でも、九州一周や中四国一周など色々な所に連れていってくれた良きパートナーでした。
昔車屋で聞いた話ですが、雨の日に160km/hで高速でスピンして、軽傷。別の方も雪の日に高速で140km/hで衝突しましたがこちらは無傷。18クラウンはどうやらかなり衝突安全性能が高いらしいです。そもそもそんなに飛ばすのもどうかと思いますが(^^;
セダンなので追突にも強いですしね!
衝撃に強く信頼性も高いので、安くパフォーマンスの高い車を手に入れたいなら今でも選択肢としてアリだと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2003年モデル > 2.5 ロイヤルサルーン
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2018年10月17日 11:07 [1166791-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
今更感満載だけど、ゼロクラ(180系)は
二桁で買えるクラウンということと、
かつての人気車で数売れたことで
まだ市場にもそれなりのタマが出回ってるので
中古で狙ってる人向けに
ちょっと感想書いてみたいと思う。
なお、当方2.5ロイヤルサルーン。
スタイルは無論、個々の好みもあろうが、
現行型まで含めてベストだと思う。
プレーンで品があり、少しも古びておらず、
セダンの傑作ではないだろうか。
現在のように国産車がどんどん
下品になる前の貴重なスタイリングだ。
インパネ周りのデザインも秀逸。
歴代最高の呼び声も高い。
木目関係は例によってトヨタ流の
「なんちゃって」だが、
使い方自体は流石に上手い。
標準で付くマルチナビは流石に古く、
色彩も解像感も現代のそれではない。
しかもエアコン操作パネルも兼ねてしまってるので
おいそれと交換できないのが厄介だ。
TVもアナログなので映らない。
但し、音響自体はノーマルでも充分な音質だ。
車内は無論広く、アスリートと違って
ベージュ主体のカラーが心地良い。
当時のセルシオチックとも言える。
ただ、シートはダメ。見た目はともかく、
しっかりしたホールド感に欠け、
ロングランで腰が疲れる。
このクラスのそれとは思えず、こういうところで
コストダウンを図ってるのかと感じてしまう。
4GR-FSEはストイキD4と呼ばれる直噴だが
当然、昔のそれとは違い、ノッキング等の
心配は要らず、フツーに乗れる。
スムースでパワーもソコソコだが
フィール自体はかつてのJZ系などの
直6の方が遥かに上だ。
それにクラウンくらいの体躯では
2500くらいが最低限のエンジン。
余裕のパワーやトルクで乗りたいなら
やはり3リッター以上のエンジンだろう。
もっとも、今は逆にエコ路線だが
ハイブリッドがこの車に似合うとは思えない。
ちなみに燃費は通勤のみの使用で
インフォメーションには平均11km辺りが
表示される事が多いが、実際は8から9くらい。
乗り心地や静粛性は文句がなく、
この辺りはクラウンの名に恥じない。
電動パワステのフィールもメチャ気持ちいい。
ただ6ATのシーケンシャルシフトだが、
積極的に使っても
エンブレがほとんど効かないのは困りもの。
これは何とかして欲しかった。
そもそもこの車はやたら惰力がつくので
信号停止時や下り坂で気を遣わされる。
フットブレーキの甘さもそれを助長している。
長くなったけど、今はもうこの車は
「クラウン」だから、というより
ゼロクラに拘る人だけが選ぶべきだろうと思う。
参考になった6人
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年8月18日 17:49 [1151488-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
17クラウンの前期、
ロイヤルサルーン2.5リッターを
6月に中古で買いました(*´ω`*)
昔はスポーツカーばかり乗っていましたが、
その時に後ろに付かれる17クラウンの、
堂々とした顔つきに、いつか乗りたいなぁと
思いつつ、今、乗っています^ ^
昔の想いを乗せて走る僕のクラウン(o^^o)
ドアを開けて覗いた室内の高級感、
車を横から見たシルエット、
暗闇の中で後ろから見た一直線のテールランプ 、
今、とても満足して乗っています。
この形のクラウン、やっぱり堂々として、
静かに品よく、落ち着いて走るのがカッコいいです^_^
友人からは、何でそんな古いのを買ったの?と
言われることもありますが、
40代、50代の人からは、良い車買ったね!
いつかは。。ってやつだね!
と嬉しくなる言葉を言われます(*´ω`*)
ディーラーさんへ持って行って、
メンテナンスもしてもらって、
自分で変えられるところは極力自分で
変えながら楽しんでいます(o^^o)
ヘッドライトのステーも折れてたので、
中古でユニット買って取り付けたり、
オイルもエレメントも良いやつ入れて、
自己満足ですが、楽しいです(o^^o)
老朽化したパーツを新しくすると、
何だか車も喜んでくれるような、
そんな気がしますね(o^^o)
今は17クラウン、殆ど見かけないですけど、
僕は胸張って堂々と乗りますよ。
当時の設計者の意図、
クラウンへの想いを感じながら(o^^o)
早く助手席に大切な人を乗せて、
思い出を作りたいです(*´ω`*)
参考になった30人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2012年モデル > ハイブリッド ロイヤルサルーンG
- レビュー投稿数:186件
- 累計支持数:1149人
- ファン数:4人
よく投稿するカテゴリ
2018年4月2日 13:48 [667953-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
モデルチェンジしたばかりの時は奇抜な違和感を感じたが、モデル末期となりマイナーな改良も重なり無駄のないとてもバランスの取れたエクステリアとなっている。
この車には白か黒がベストマッチングと思う。
【インテリア】
シート生地も程よく厚みも有り、耐久性にも配慮されていると感じた。
ドアサイドポケットはファミリーカー並のチープさなのだが、小物入れのポケット類は買い量の跡が見られ使いやすくなった。
以前の設計だとナビが埋め込まれた様に設置される為に画面右サイドの重要なインフォメーションが見づらかったが、これも改良されて良好なものとなった。
ダッシュボード周りの高級感は高まっている。
【エンジン性能】
エンジン自体はパワフルとは言えないが、走行モードセレクトで色々選べるので不満はない。
イザという時は過不足ない加速は出来るので車格から考えれば合格の範囲。
モデル前期に比べて停車中のエンジンのON OFF時のショックがかなり押えられた。
【走行性能】
モデル前期に比べて高速時のカーブにおける挙動が自然で落着いたものとなり安心してカーブに入って行けるようになった。
【乗り心地】
4輪のサスペンションの動きがキチンと仕事をしてバランスの取れたものとなり乗り心地は良くなった。
【燃費】
まだ慣らしの域を抜け切らないので燃費はこれからの楽しみだが、高速道路を3割で140キロ程走った時は14キロ/Lだったのでなかなか良いと思う。
【価格】
577万が安いとも思えないが、レクサスLSのハイブリッドと比べれば半額以下なのでこんなものなのでしょう。
レクサスの方が高額過ぎるとも言えるかな?
【総評】
このシリーズのハイエンドモデルだけあって装備は全部盛で内装も豪華。
レクサスにしなくとも不満はありません。
ただ運転補助装置の自動運転系のシステムが他社に比べて貧弱。
車線維持のハンドリングコントロールが無きに等しい。
隣の車線にはみ出る寸前にやっと警報と弛いハンドリング制御が働くのだが、運転が楽になるわけでなく、居眠り運転の防止的なシステムと言わざるを得ない。
TOYOTAの保守的な面が感じられる事例でありちょっと残念。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 577万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2003年モデル > 3.0 ロイヤルサルーン
よく投稿するカテゴリ
2017年6月6日 22:45 [1035045-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
170系から驚くほど変わった外装は未だにあの頃の輝きを放っています。
200系210系も確かにシャープで良いのですが、このゼロには敵いません。
トヨタらしいコンサバティブな印象を捨てきれないスポーティーさが涙をそそります。
【インテリア】
これはもうトヨタの得意技。
安いプラスチックに合皮をかぶせて仕立てた高級。
木目も本物を知らなければコレでもいいと思わせる出来栄え。
ただ、本物を知ってる人からみてもネタ的にアリな感じでもある。
【エンジン性能】
3GR、文句無しです。
さすが名機4GRの兄貴分。
良いとこ悪いとこはそのままに、確実にパワーアップさせた余裕のユニット。
しかも耐久性まで兼ね備えている。
これぞ日本の工業製品??
でも、特に味わいは無い(笑)
【走行性能】
走る曲がる止まるは流石トヨタのフラッグシップ。
それなりに出来上がってます。
でもね、まだまだ5ランク位は余裕で上げられるはず。
そんな感じですよ。
【乗り心地】
静か。
同じシャシーのマークXは何なんだ?と思わせるほど静か。
でも、AT制御はそのまんま(笑)
レクサスのAT制御はちゃんとしてるのに…
出し惜しみしちゃったね。
【燃費】
渋滞の通勤34キロを毎日通ってリッター8キロ。
決してエコでは無い。が、3000ccだと思うと感動的な数値ですよ。
2500ccの4GR搭載のマークXと殆ど同じとか素晴らしい。
【価格】
えと、古いだけにアホみたいに安く買えました。
【総評】
今では立派な旧車の仲間入りですが、流石トヨタの車ですね。
耐久性だけは世界一??
あと、今まで所有してきた車の中でもダントツで静か。
おじさんになったからかも知れませんが、256psとか必要にして充分です。
若い時買えなかった腹いせにおじさんになってから中古で買いました(笑)
参考になった28人
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2012年モデル > ロイヤルサルーンG
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2016年4月12日 22:39 [921977-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
2015年10月にマイナーチェンジして個人的には好きです。
ただ残念なのは後方から見たとき前期と後期では全く同じで前期なのか後期なのか分からない点です
アスリートみたいに前期と後期の差別化をして欲しかった。
【インテリア】
インテリアはさすがロイヤルサルーンGだけあってなかなか豪華です本革シート・リアパワーシート・前席シートベンチレーション
前席、後席シートヒーター等、標準装備、後オプションでもいろいろ付きます、私の場合はアドバンストパッケージとムーンルーフをつけました、ナビゲーションが前期のHDDとは違いG-BOOKからT-Connetcに変更になりナビのソフトはマイクロSDになり音楽も同じくマイクロSDカードとなり地図の更新等いくつか進歩がみられました(地図の更新が簡単で楽になりました)
【エンジン性能】
エンジン性能は前期と全く同じです。
【走行性能】
ロイヤルの場合は標準の215/60R16 95タイヤとオプションの215/55R17 94Vタイヤで私の場合は17インチの方を選びましたが
走行性能的には不満もなく満足しています。
【乗り心地】
スポーティ的な18インチタイヤ、コンフォート的な16インチタイヤ、その両方のいいところを持った17インチタイヤをオプションではありますが私は選びました、乗り心地的には硬くもなく柔らかくもなくちょうど良いというのが感想です。
【燃費】
約4ヶ月乗っての数値ですが満タン方式でリッターあたり13キロ〜14キロ位です私の場合は街乗りがメインで短距離とゆう事もあるのでしょう思っていたより燃費がよくありませんでした。
【価格】
ロイヤルサルーンGは本体価格だけでも¥5,690,000と結構高く後、いろいろとオプションを付けると私の場合は総額で¥6,530,000
もいきました、やはりGの称号だけあってとても高いです。
【総評】
昔からトヨタの車は点数で付けると80点位と誰もが言いますがまさにその通りの評価に値すると思います。
ただ最近のトヨタはレクサスの影響もあるのでしょうが、クラウンでさえ昔と違い外装も内装も悪くなったと言わざるを得ません
個人的な話になるのですが、後部座席のエアコンをオプションで付けたかったのですが、ムーンルーフとの併用はできないとのことで
理由を聞いてみると重量がましてしまい燃費が悪くなるからとのメーカーの見解でした、補足ですが、ディラーでアスリートとロイヤルだったらどれくらいの比率での販売実績なのか?っと聞いてみた所アスリートが6ロイヤルが4で6:4とのことです。
私の場合どうしても後部座席に人を乗せる時が多い為満足度の高いロイヤルサルーンGを選びましたが満足度はまさに80点で不可もなく可もなくといったところでしょうか? でも購入して良かったと思いました。
追伸
「雑で下手ではありますがユーチューブの方にアップしてありますので宜しければ参考までに見てください。」
https://www.youtube.com/watch?v=DvYRxbjEDqg&spfreload=10
参考になった9人
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > ロイヤルサルーンG
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- 自動車(本体)
- 3件
- 6件
2016年1月17日 21:24 [896128-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これぞクラウン。押し出しの強さ。最後の横長テールが最高!パールツートンが似合ってこそクラウン笑
【インテリア】
乗ってる時は親父臭いと思ってました‥がMPVに乗り換えて、デザイン云々より、素材の質感が最高だった事に気付きました^_^;
そりゃ上にはレクサスもありますけど普通の人ならこれで十分高級でしょう。
【エンジン性能】
直噴特有のカラカラ音は外から聞くとディーゼルみたい^_^;走行時は今考えると静かでした。良く聞くアイドリング時に回転が不安定になる現象、エンストするのかー?と焦ります^_^;
【走行性能】
18インチ入れてたせいか、高速域ではハンドル取られて緊張しました。ボディサイズの割に小回りきくし、全幅も今の高級車と比べて狭いので運転しやすい車でした。
【乗り心地】
ローサス&18インチのため激硬めでした。
ノーマルでフワッフワがクラウンらしいかと笑
【燃費】
街乗り6キロ位ですが、高速は倍以上位に伸びました。普段使いにはハイオク仕様でもあり、キツかったです。
【総評】
日本人が描く、ベタな高級車像を形にした車。アスリートは別の車名で出してほしかったと思う位、クラウン=ロイヤルサルーンだと今でも思ってます。ノーマルだとおじさま&マダム、弄れば若者、様々な世代が乗っても違和感ない車。
手放して一層良さがわかりましたT_T
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2012年モデル
- レビュー投稿数:2件
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- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2013年2月9日 20:40 [571567-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
2/9の試乗会でのレビューです。
エクステリア:
さすがに新型だけあって威風堂々としております。他のレビューで王冠マークがでかいとかいう人おりますが中々、立体感あるマークでいいんではないでしょうか。色が黒でモデリスタのエアロとかドアメッキ(エッジプロテクター)等を付けるとますます高級感が増すことと思います。
インテリア:
本革シートだったのですがフーガと比べるとちょこっと安っぽい。色がクリーム色のせいもあるかもしれません。シートやソフトパッド等ミシン目の繊細な所がフーガやBMWと比べてコストをいかにも下げて節約しましたっていう感じの所が見えてしまいます。BMWの方がプラ感がありますがそれは、ブランド力のおかげかデザインで勝負!って感じ?でしょうか。インテリアでかなり頑張っているフーガは、欲張ったインテリア観があります。リヤセンターボタンの所は、クラウンとフーガは、かなり対照的でです。あのリヤセンターボックス内の「CROWN」のシールは、なんだ?オモチャ見たいな感じです。
エンジン性能〜乗り心地:
試乗車なのであまりエンジン性能は、多く語れません。2.5リッターの4気筒として平凡な感じがしますがハイブリットのおかげでしょうか?緻密な性能と感じます。あまりに静かなのでハンドルから伝わってくる路面の細かな凹凸も直に誇張して伝わってきます。レクサスでもあそこまでダイレクトに伝わってくる感じは、ありませんでした。ワザとしているのでしょうか?。ロイヤルでもドライブフィールは、アスリート並なんですよって感じを表しているのでしょうか?ある評論家は、ロイヤルの乗り心地は、非常にマイルドと言っていましたがその通りのようです。敢えて付けだすとしましたらハンドリングにしろ乗り心地にしろ余裕あるセッティングだと思います。対照的にアスリートは、誇張するようですがギリギリ観があると思います。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2008年モデル > 3.0 ロイヤルサルーン
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2012年7月3日 16:57 [517031-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
これは気に入ってます。普通にかっこいいと思えるしね!リアはいまいち好きになれませんが。
【インテリア】
可もなく不可もなく。先代に比べて安っぽいような??子供のジュニアシートのベルトつけるとき一苦労しました。
【エンジン性能】
出だしがもたつく。滑らかに加速しませんね。スポーツモードにしたら多少改善するのか?音は静かです。振動もない。
【走行性能】
安定感がいまいち。路面状況に敏感すぎ。常にハンドル修正してました。
【乗り心地】
まあまあいいかな。ちょっと硬いような。
【燃費】
いいと思います。普通に田舎道や街中走って10でした。
【価格】
この値段ならもう少し高級感を出して欲しい。
【総評】
1日借りて400キロ走りました。出だしのもたつき感がとても気になります。それ以外は快適でした。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > ロイヤルサルーンG
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2012年4月23日 16:55 [499804-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
17系モデルチェンジ直後新車で購入 ロイヤルサルーンG 純正ナビ付です。
【エクステリア】
・フロント部
グリルに力強さがあります。
20系まで含めたクラウンの中でも一番ブランドイメージに合っていると思います。
・サイド部
プレスドアの採用により、見た目の安心感があります。
カラーは不人気のツートンカラーですが、個人的には好きです。
・リア部
歴代最後の横一直線リアランプ。
バンパー位置も適切で、20系の様なお尻が高い印象はないです。
【インテリア】
・デジタルの速度表示は見易いのですが、ドットが荒く時代を感じます。
・ナビゲーション、エアコンなどのスイッチ類操作感は満足できる出来栄え。
・木目調パネルも派手すぎず、落ち着きを感じます。
【エンジン性能】
・3リッター、直列6気筒ですから、パワーは十分です。
・減点材料として、有名な話ですがアイドリング時に変な振動がたまにあります。
【走行性能】
・街乗りでコロコロ転がして、高速で気持ち良く飛ばす、そういう乗り方なら文句なし。
【乗り心地】
・最高グレードですが、エアサスではありません。
落ち着きのあるフワフワ感は健在。
不満はありませんがセルシオに乗った時、上には上があるんだなぁと思い知らされました。
【燃費】
・気にせず走って、街乗り6km、高速11kmくらい。
ネットで調べている限り、皆さんこれくらいみたいですね。
【価格】
・やはり高い!と言いたいですが、現行モデルに比べるとお買い得だったのか?
【総評】
・当時のトヨタらしい、欠点の少ないいい車だと思います。
乗り心地を重視しないアスリート系なら、18系の方がかっこよかったですね。
今はレクサスがあるので本当に裕福な方はそっちに行くのかな?
・17系で故障しやすい個所があります。
デジパネ・GPSの精度・CDチェンジャー・舵角センサーなど。
うちは全部修理することになりました。
それなりに費用も掛かりましたが、外車に比べると安いもんです。
あと一年乗ってみて、買い替え検討しようと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 2008年モデル > 2.5 ロイヤルサルーン
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2011年12月21日 22:33 [464559-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった4人
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2011年9月18日 00:27 [440549-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
日本の美を感じさせる品の良いデザインだ。プレス面もなめらかで高級感を感じさせる。Cピラーはハッチバック的でスマートである。
【インテリア】
G-BOOK mx Pro対応のHDDナビゲーションシステムなどにより運転者に正確な情報を伝えるための工夫が随所に施されている。また、各スイッチが大きく分かりやすいのはありがたい。しかし、モデルチェンジするたびにクラウンらしい豪華さが消え、悲しい部分でもある。
【エンジン性能】
2.5リットルエンジンだが、本気になってアクセルを踏み込むと力強いスムーズな加速をする。また、高回転までヒュンヒュンと静かに小気味よく回るので、高速走行が楽しい。しかし、走り出しのトルクが細く、それを補うためにアクセルを踏み込むとエンジン音がやや耳障りである。小排気量6気筒の限界を感じる部分だ。
【走行性能】
足回りの優れた統合制御技術のおかげで、ちょっときつめのカーブも破綻なく安心して走ることができ、運転がうまくなった感覚を味わえる。FRのバランスの良さを感じる部分だ。また、駆動力統合制御システムのおかげで、濡れた路面でアクセルを不用意に踏み込んでもタイヤが空転することがないので怖い思いをすることがない。
【乗り心地】
走り始めてしまえばその静かさは特筆ものだ。静粛さはエンジン音だけでなく、室内外の部品の組み付けの正確さにも繋がっている。私が今まで乗った車は、経年変化によるガタツキ音が多かれ少なかれ出ていたが、クラウンはこれがない。また、加速時の6気筒独特なシルキーなエンジン音は高級感を感じさせる部分でもある。
【燃費】
長距離走行をするほど燃費は伸びる。しかし、市街地走行が多いと6?代とそれなりである。
【価格】
車の内容を考えたら破格の値段である。この価格でこれほどの品質の車を他に探したらクラウンしか選択肢はない。
【総合評価】
新車情報によると、次期14代目のクラウンは2.5リットルの4気筒アトキンソンサイクルエンジンとモーターの組み合わせであるという。さらに、ダースベーダーのような品のかけらも感じられないフロントマスクは好みの分かれるところでもある。クラウンが4気筒になると聞いただけで、時代の流れの中にクラウンも飲み込まれていくんだと複雑で悲しい気持ちになった。そのような意味からも、現行クラウンは、FR6気筒ガソリンエンジン最終章になる貴重な車である。買っておいてよかった。
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クラウンロイヤルの中古車 (全4モデル/917物件)
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- 149.8万円
- 車両価格
- 137.9万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 9.0万km
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クラウン ロイヤルサルーン フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ ETC HIDヘッドライト
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- 諸費用
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- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 5.0万km
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- 支払総額
- 258.9万円
- 車両価格
- 240.4万円
- 諸費用
- 18.5万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.9万km
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- 支払総額
- 94.2万円
- 車両価格
- 88.0万円
- 諸費用
- 6.2万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 6.9万km
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- 支払総額
- 65.0万円
- 車両価格
- 55.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 7.9万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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29〜1100万円
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32〜610万円
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29〜648万円
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