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ホンダ シビックレビュー・評価
シビックの新車
新車価格: 324〜398 万円 2021年9月3日発売
中古車価格: 30〜660 万円 (700物件) シビックの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シビック 2021年モデル | 4.32 | 41位 | 42人 | |
シビック 2017年モデル | 4.26 | —位 | 52人 | |
シビック 2005年モデル | 4.45 | —位 | 4人 | |
シビック 2000年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 30人 | - |
シビック 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.21 | 4.32 | 75位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.22 | 3.92 | 6位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.60 | 4.11 | 16位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.67 | 4.19 | 32位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.13 | 4.03 | 62位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.59 | 3.87 | 54位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.44 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2022年11月23日 10:29 [1648613-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
文句無しにかっこいい。
写真で見るよりも実写の方がかっこ良いと思います。
一般的に知られていないからか、「何その車?」と聞かれ、「シビックです!」と答えると、「かっこいいね!」と言われます。
【インテリア】
特別に良い訳ではないけど、シンプルにまとまっていて良いと思う。
【エンジン性能】
登り坂でも軽く上ってくれるので、扱いやすいです。
【走行性能】
とにかくハンドリングが素晴らしい。
ワインディングを走るのが楽しくなります。
【乗り心地】
長距離走っても疲れないので、良いと思います。
【燃費】
一番評価しているのは燃費です!
今現在2800km走って生涯燃費は25,6km/lです!
先日、山あり谷あり街あり田舎ありの往復240km走って31km/l走りました!
納車されるまで、代車でフィット4のe:HEVに3ヶ月間ほど乗ってましたが、フィットよりも燃費が良い感じがします。
ただ不満としてはバッテリーのマネージメントが下手な所。
長い登り坂の後直ぐに、長い下り坂を走った時に、登り坂の頂点でバッテリーが満タンになってしまい、バッテリーにたまった電気が無駄になってしまいました。
強制EVができたり、チャージできるタイミングを自分で選べたら、30km/l走れると思います。
【価格】
もう少し安いともっと良かったけど、値段相応しい車だと思います。
【総評】
自分は自営業で、仕事でもプライベートでも使うので、年間約3万kmほど走ります。
なので燃費が良いのは絶対条件。
ただ、走るのが好きなので、燃費が良くても走りが悪いのは嫌。
そんなわがままな自分の要望を満たしてくれたのが、シビックe:HEVでした。
燃費優先なのでずっとECONで走ってますが、スポーツモードも試してみたいです。
欠点としては、タイヤが太い(235)のでスタッドレスの値段が高くなってしまう事と、車高が低くて乗降しにくいのはスポーツカーの宿命ですが、そのデメリットを補って余りあるメリットがあります。
かっこ良くて、燃費も良くて、走りも良くて、音も良い。
タイプRばかりに話題がもっていかれてますが、燃費やランニングコストを考えれば、タイプRにも負けない素晴らしい車です!
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > LX (MT)
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2022年11月11日 23:20 [1644560-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
FK7(前期:CVT)からの乗り換えです。
【エクステリア】先代よりも大人っぽく、落ち着いた感じで良いです。
フロントやピラーの無塗装が気になる方もいると思いますが、無塗装の部分もチープ感は無いと思います。
【インテリア】先代よりも2ランクほど質感がアップしているように感じます。先代から掛かっているコスト自体はそこまで変わらないのでしょうがデザインなどで上手くやってると思います。
【エンジン性能】必要十分で丁度良いパワー感です。発進時だけもう少しトルクが欲しいかな?というぐらいです。
【走行性能】走る、曲がる、止まるすべてが思ったように操作できるので運転していて楽しいです。
【乗り心地】FK7よりも乗り心地は硬めです。走行距離が5000km超えたあたりで少し突き上げ時のショックの角が取れてきたような気がします。硬さで言うと初代のヴェゼルぐらいですが、揺れた際の振動の収まり具合や揺れの質は悪くないと思います。ミニバン(フリード等)に乗り慣れている人にとってはやや悪く感じるかもしれないです。
【燃費】チョイ乗り:10km/L、通勤:14km/L、遠乗り:17km/L、高速:18km/L程度
【価格】ディーラーに値引き頑張ってもらいました。オプションはフォグライトと点検パックを足したぐらいです。LXでも必要なものはほぼほぼ標準装備されてます。
【総評】価格は高く見えますが標準装備が充実しているのでCセグの車としては標準的な価格だと思います。走行性能を考えれば妥当な値段だと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
- レビュー投稿数:44件
- 累計支持数:274人
- ファン数:1人
2022年10月26日 20:36 [1636696-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的にシビックのエクステリア(特にフロントマスク)は好みではありませんが、全体的に良く纏まっている印象です。
全長4550mmに対して車幅を1800mmに抑えている関係で、最近のクルマとしてはちょっとバランスが悪い気もしますが、日本国内で使用するには1800mmの車幅はとても使いやすいと思います。
試乗で走らせてみましたが、前方視界も良いですし狭い道でも走り易そうでした。
【インテリア】
インテリア全体の感想しては、他社と比べると若干野暮ったい印象です。
特に輸入車と比べるともうひと捻り欲しかったかな。
メータークラスターも凡庸な感じ。
とても見やすいですがもうちょっとアクセントが欲しいです。
メーター内にナビ画面表示は、出来ないようです。またヘッドアップディスプレイもないです。
メータークラスター内を全面液晶画面としても良いように思いますが、残念ながらそうなってはいません。外側にパネル(燃料表示と駆動用バッテリー充電情報が出ます)があります。
一枚液晶の方がスッキリすると思いますがコストの関係ですかね?
空調については物理スイッチが残っています。 これは私にはかなりのプラスポイントです。
空調をディスプレイ制御やタッチスイッチにするとやはり使い難いですからね。
オーディオについてはホンダコネクトなので画面制御だと思います。
但し、ステアリングに物理スイッチが残っているのでそれほど困らないと思います。
【エンジン性能】
eHEVなので街乗り試乗では、全域モーター駆動でした。
モーターは、315Nmを発生するだけあって発進時から強力なトルクを発生します。
このトルクなら遅いと感じる人はほぼ皆無でしょう。
街乗り時は、エンジンは発電のみになります。(高速域の定常走行のみエンジンが直結)
エンジンは大変静かですし、走りだしてからではエンジンが始動したのが判らないくらいです。
【走行性能】
街乗り試乗のみですが、非常に上質な印象です。
モーター駆動だからなのかステアリングから雑味を感じません。
でも、ステアリングインフォメーションはしっかり確保されているという相反する状況。
ステアリングの切り込みに対しても非常にレスポンス良く反応します。
これには非常に驚くと共に感心してしまいました。
走っていて楽しくなるハンドリングですね。 さすがホンダです。
【乗り心地】
乗り心地も素晴らしいです。
18インチのミシュラン パイロットスポーツ4ですが、路面からの突き上げを感じません。
細かな路面からのコツコツ感はありますが雑味がないので気になりません。
ステアリングのレスポンスが良いのに乗り心地も確保するとはこれも驚きの性能です。
【燃費】
試乗なので正確には判りませんが、試乗車のオンボード平均燃費が18.4km/?となっていました。
ほぼ試乗のみの使い方でこの燃費は素晴らしいと思います。
高速域は、エンジン直結となるので燃費も悪化し難いでしょうから、通常使用だと20km/?以上は常にマークしそうな気がします。
現在の国内充電インフラを考えるとBEVは、長距離走行には向きません。
でもこのeHEVなら40?タンクでも1000kmは走れそうです。
【価格】
シビックとしては驚異的な394万円ですが、それは車名からくる印象です。
クルマの仕上がりを考慮すると大変リーズナブルなプライスと思います。
【総評】
これは評判が良いのが判りますね。
印象的なのは、全体的な上質さですね。 ボディ剛性も十分に高いしステアリングインフォメーションも素晴らしい。 走りに関しては満足しかないですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった25人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2017年モデル > ハッチバック (MT)
- レビュー投稿数:12件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2022年10月26日 03:14 [1636507-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
停止状態からターボがかかるまでの加速ががちょっと遅いかなと感じてます
早々にTDI TUNING他を装着して、いくらかマシになったかというところですが、今度はブレーキの華奢さに不安を感じ、あまり冒険できる車ではないのだなとわかりました
タイプRならきっとこんな不満も無いのでしょう
予算の都合上手に入れられなかったのが今でも悔やまれます
とはいえFK7も見た目はスポーティーで速そうなので気に入ってます
数少ないMTラインナップのある車なのでツーリングを楽しむには良いですね
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった8人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:19人
- ファン数:0人
2022年10月23日 18:14 [1635841-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
パワートレインの確認の為、無評価。
【インテリア】
お値段の割には、少し寂しいですね。
【パワートレイン性能】
約20年スポーツカーばかり乗り継いで来ました。
結婚を機に妻がAT限定の為、ZRVに乗り換えの為、ベゼルと同時に試乗しました。
人生初のハイブリッド車の試乗です。スタートスイッチを押してもエンジンが掛からない。エンジンが掛からないのに車が動く。
この時点で、オォ!!と驚き。エアコンを掛けても街乗りは殆どEVのみで走行出来ました。これは同乗の副店長さんも少し驚いてらっしゃいました(素性は隠しましたが、キャリア20年の大型バス運転士です、笑)
職業運転士の目線から見ても、よく出来てると思います。
昨日、ヤリス・クロスも試乗しましたがトヨタよりもHONDAの方が2LのHVは個人の意見としては、好感触でした。
【走行性能】
未評価。
【乗り心地】
ベゼル、ヤリスクロスの比較ですが、足回りに関してはトヨタの方がしっくり来ました。
個人の好みですが、ベゼルは気持ちあと少し硬めのセッティングに振って貰うと腰高感が軽減出来た気がします。
【燃費】
【価格】
【総評】
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった1人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
2022年10月10日 13:34 [1631342-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった3人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
2022年10月5日 18:29 [1598252-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
e:HEV納車後1か月と一週間、走行距離1,250kmで初回点検受けてきました。
試乗での感想は以前書いたので、乗り慣れてきたところで再レビューを書きます。
毎週往復150kmほどの距離を市街地三分の一、郊外路三分の一、自動車専用道三分の一、くらいの感じで往復してます。
それ以外に今回は新車を運転したくて山路に行ったり、高速道路を使ったり色々試しました。
一言で言えば、いくら乗っても運転する事が楽しい車です。
走り出し、停止、右左折、定速走行、車線変更、加減速、どの速度域でも全てが気持ち良く、まさに爽快CIVICだと思います。
加速が良いため合流なども余裕をもって行えますし、多少強くブレーキを踏んでも、ブレーキをかけながらのハンドル操作も、姿勢が安定しているので危険回避操作すらも余裕で行えます。
視界が良く車の大きさを把握しやすいため、狭い道でのすれ違いでも気を遣う事があまりありません。
視線が低く走行中前方の状況を掴みづらいかと思っていましたが、そのようなことは全くありません。
ACCやLKAなどの運転支援装置は、自分の感覚と違っているので想定外の挙動で鬱陶しい時もあり一長一短ですね。嫌な時は使わなければ良いだけなので、楽をしたい時に使えば非常に便利です。
一番不満な点は、シート位置メモリが無いことです。連れと二人で使っているので、ほぼ毎回シート位置の調整が必要で、そのたびに色々調整するのが大変です。
それから、不満というわけではありませんが、ヘッドレストの高さがあまり低くできず、一番下にしても耳の高さより上になってしまいます。連れは座布団を使っているのですが、それでも耳の高さに届きません。
当然シートベルトの位置も高く、肩より上に来てしまいます。
事故があった時ちょっと心配です。
参考になった80人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
2022年9月13日 22:14 [1621345-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
好みの問題だとは思いますが、久々にカッコ良い車だと思います。
一昔前はこれくらいの車高の車が主流だったと思いますが、今はSUV等背の高い車ばかりになったせいでやたらと低く感じます。
【インテリア】
ここの所のホンダ車の共通デザイン。高級感あって好きですが、マツダ車に似てる気もする。
【エンジン性能】
現在高速、東関道、一般道と走りましたが、以前乗っていたジェイドハイブリッドのi-DCDとはまるで違う電動感!
【走行性能】
まだ山道は未体験ですが、路面に吸い付くように走ります。ホンダセンシングのACCはだいぶ進化してますね。
【乗り心地】
轍でガタガタな舗装路等は当然暴れますが、収まりは良いです。ロードノイズが気になりそうなチョイ荒れ舗装路も静かに走り抜けます。
【燃費】
現在421km走行で25.2km/Lです。
仕事で乗ってるNV350キャラバンに比べたら夢のようです。
【価格】
ハワイでラーメン一杯2,500円てニュースでやってました。まあ、それに比べちゃなんですが納得してます。あ、ZR-Vと比べちゃダメです。
気を穏やかに行きましょう。
【総評】
私の場合、複数台所有しているのでアレですが、一台だけとなると選択肢には中々残れない車なのかなとは思います。でも5人普通に乗れて荷物もそこそこ積めるし、たまには一人で遠出したら抜群の走行性能が答えてくれる。
そんな最高な車だと思います。
そして、動画のレビュー等で指摘されてるネガな部分を私なりに検証しました。
?メインスイッチの位置
ハンドルの右裏にあるのが分かりづらいと指摘がありましたが、基本的に走行中に触れないスイッチなので問題無いですし、自分的には以前のキーシリンダーの位置に近く使い易いです。
余談ですが、以前ジェイドハイブリッドでサンキューハザードを出そうとしてメインスイッチを誤って押してしまった事があります。
色も赤いスイッチでハザードスイッチと同じく左側にある為、その時は一瞬パニックになりました。今回シビックは色も黒なのでgoodです。
?2列目アームレストが途中で止まらない
これは実際試しましたが、実用的には全く問題無いと感じました。
?2列目USB問題
ま、これはそうですね。海外仕様は普通に付いてますし、私はゴミ箱を置いて隠しました(笑)
?リアウインカー豆球問題
綺麗な色で光ってますし、私は気になりません。後ろのドライバーの目に刺さるようなLEDのウインカーの車種がありますので、目に優しい豆球は良いと思います。
あと、私が気になったのは今のところ次の一点
マップランプの後ろが触るとペラペラでコレならそこにサングラスホルダーが付いたんじゃないの?と思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年9月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 394万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった28人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
2022年8月1日 21:20 [1491402-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
見た目スッキリのボタン式セレクター |
スクーターも的確に検知 |
舞踏会も行けます? |
パワースイッチは右側、ハンドル裏で分かりにくい |
点検待ちの間に7月1日追加されたシビックeHEVの試乗させてもらいました。
気付いた点を全部書き出したので長文で読みづらいですが参考れば幸いです。
個体は580km走行もの。
・1人乗車
・外気温35℃、ac温度設定25℃
・ドライブモード:ノーマル、スポーツ
・約10km市街地
○は良い点、●は残念な点、▲は未体験
【エクステリア】
ガソリン車との違いeHEVのリアエンブレムだけだと思う…
●個人的にはもう少し差別化した方がセールスしやすいと思うけど、コスト上の制約かな。
【インテリア】
内装もシフトノブ無いくらいで基本ガソリンEXグレードと同じ。
●もう少しシートメモリー機能、全席ワンタッチパワーウィンドウなど装備するか、コンソール辺り(カップホルダーなど)質感アップや加飾変更で差別化が欲しい
○ウィンドウ面積がミニバンより小さな為エアコンの効きが良かった。
○リアの居住性もよい。但しセンタートンネルは大きな為、3人掛けは厳しい。
○ハッチバックの荷室は使い勝手よい。
▲ガソリン車より容量減ってるかは不明
【ホンダセンシング】
幹線道路でaccちょい試す。
○作動速度が10km/hちょいでオンになった。調べると0キロから65キロまで作動するトラフィックジャムアシストでした。
レーンキープも積極的にしてくれてたが、忙しなく動くので、一定曲率の高規格道路以外で使用しない方がよい。
○トンネル内でアダプティブハイビームが作動してたのがわかった。
見事に前走車を避けて路肩のみハイビームで照射してたが歩行者がいたらどうなるのだろう。
【エンジン性能】
ステップワゴンと同じニリッターで、ガソリン車より90kg増えた車重だが、ステップより遥かに軽いので、ノーマルモードできつめの坂道登りで思いっきり踏みんでみると、予想以上の加速力に「おっ!」と発声してしまいました。
○一世代目のeHEVのガサツで大きなエンジン音と違い、雑味無い軽やかな音でテンション上がる。アクセル開度にリンクして気持ちよく吹ける。
▲スポーツモードだとアクティブサウンドコントロールで味付けされるらしいが、渋滞区間の為、試せなかった。
▲減速セレクターも試し忘れましたが、
ワインディングで使えるのは、前回のステップワゴンで体験済み。
○スポーツモードは32.5N・m/rpm のモータートルクが235/55のミシュランパイロット4のトラクション性能が活かし、1.5t弱の車体をゼロスタートからグイグイと加速初めるので思わず緩めました。危ないので高速の合流で試しましょ。
(ちなみにガソリンターボは24.5N・m/rpmが1750回転から発生)
【走行性能】
ミニバン、SUVと違い低重心のセダンならではスポーツ運動性能の片鱗を見れました。
タイプR前提のボディ剛性と18インチのミシュランパイロットでコーナリング時のハンドル操作に対する人馬一体感はスポーツカー並み。
○滑らかなハンドル操作は気持ちよくラインをトレースする。
○最小回転半径は大きいが交差点でふみこむとアジャイルハンドリングで小回りが可能。
●一つ気になったのはブレーキ。
踏んだ時の感触がスポンジーというかファジーなので調整しずらい。
ガソリン車では感じなかったが…
【乗り心地】
店舗から歩道の切下げ部をショックなく滑らかに降りた。低扁平タイヤに対しボディ、サス取付剛性の高さが伺える。
マンホール等の段差も淡々とこなし、不快な振動も感じない。音も遠くてコトコトと伝わるくらいでエアコンの吹き出し音が目立つほど、エンジン音も踏み込む時以外は殆ど侵入せず静寂性は高い。
路面状況によりパターンノイズは偶に入るが静かな証拠。
【燃費】
8kmくらいまでノーマルモードで走行した時は17.5kmまで伸びたが、残り2km弱スポーツモードにしたら15km台まで落ちてしまったが、炎天下、エアコンオンでなら十分な燃費でしょう。
太いグリップ良いタイヤも履いてるので、ちなみに市街地モードのカタログ値は21.7km/Lなので、17.5なら約8掛けです。
○ガソリン車のハイオクなのに対し、eHEVはレギュラーなのが嬉しい。
ちなみに燃料タンクは47L→40L
【価格】
営業さんに価格聞いてビックリのEXより40万高。
装備満載なのはEXと同じなので、純粋にパワートレイン代のみと考えると高い気が…
メモリー付きシート等装備追加か、質感アップするなどガソリン車よりグレードアップが欲しい。
もしくは装備簡略化したガソリン車LX相当で360万くらいのグレードの設定とか。一択だと販売は厳しいかと…
ハードの出来は良いのに勿体無い販売戦略は残念でならない。
【総評】
インサイトの後継のハイブリッドはeHEVシビック、大した期待はしてませんでしたが、重量増で乗り心地、モーターパワーによる加速性能でガソリン車を圧倒的に上回るパフォーマンスは想定外でした。
同乗者に優しい乗り心地の良さと静寂性をもちつつ、低燃費でシームレスのモーターならではの加速力もあり、意のままのハンドリング性能でドライビングプレジャーを備え、一粒で二度美味しい。
例えるならジキルとハイドのキャラを使い分けが可能。ファミリーカー兼スポーツカーとして100万高いWRXよりお薦めです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった76人(再レビュー後:33人)
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > LX
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:19人
- ファン数:0人
2022年8月1日 03:43 [1605901-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
LX レンタカー 1万キロほど走行されたCVT車に乗りました。自分での走行距離450キロ。
【総合評価】現代にバッチリ合った若者向けのスポーティハッチだと思います。
正直、過去にクーペやらMT車で走りを楽しんでた30代から上の方たちには楽しむ事を目的としたら少し物足りなさもあるかもしれません。あくまでユーティリティスポーティハッチ。
ただ、夜の遅い時間帯ではほぼブレーキ踏まずに首都高C1から東名まで抜けましたし、その要因である静粛性と安定感は今買える300万円代の車でも頭一つ抜けてるほどよいと言っていいでしょう。
ただ継ぎ目を超えてからの収束は普段CX5を乗ってるからなのか?感動レベルではないし、期待値が高すぎたのか普通ですかね。
走りを楽しむことを知らない人が一度シビックのハンドルを握れば新たな車の世界観が見えるでしょう。
【ドライブフィール】
ここが不思議なところでスピードが数字よりも遅く感じるほどの安定感と助手席にいても走りを楽しめる点、運転手よりも助手席にいるほうが無理な運転をしても気持ちに不安を感じることがない。
【見た目】
駐車場に止めると目立つ。 良い悪いではなく、単純にスポーツルッキングな車。
好みがあるにしろ、見た目で嫌がる人は少数派。ボディカラーでだいぶ印象変わる。 リアスポがOPで付けられるがクーペルックな格好良いリア傾斜を殺すようなことはしなくて良い気がする。まあ各々の好みですね。
youtubeのレビュー動画のコメントに見た目云々言う方たちが多くいますが、写真や動画よりも生で見るほうが数段格好良いです。
そもそも乗ってもない、直接見てもないのに1を見て10を語るのはご法度。
【居住性】
リアが狭いと言う人がいるが、よほど座高が高く足が短くない限り175cmまでであれば頭が走行中に付くことはないです。
1列目のシート位置はMAXまで下げると2列目足元は窮屈だけど、シートレールが長いためであって、まず後端までさげることはないし、170cmの運転シートポジションだと後席足元はCX5より広い。
視界も良い分、狭さは言われるほど感じないし、同格の中ではトップレベルの居住性。
【不満点】
若干、1列目座席が前のめりで時々足で踏ん張ることがあるかも。
サイドミラーが小さめで車線変更などで距離感が掴みづらい、若干下向きにしないと後車のライトを目に食らいやすい。後席アームレストの頼りなさ、後席USBがないこと。
ナビの起動がたまに遅い。
ベスト・オブ・ベストってわけではないが、走行に関しては不満はない。
【最後に】
今回CVTで今後イーヘブも出るので、これ以上の出来具合なら良い仕上がりなのは間違いないし、400万円近い価格でも高いなんて思わない。
何か不満があるなら、よほど走りを楽しんできたか、高級車の味をしっかり味わった人たちでしょう。
昨今のSUV人気に流されてない人たちは一度試乗して味見していいかも。
今回はカレコ・カーシェアで借りましたがガソリン込みで12時間1万円ちょっとでしたので借りてみることをおすすめします。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
2022年7月26日 10:08 [1603195-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
市街地・ワインディングでの1時間30分程のeHEV試乗レビューです。
【エクステリア】
デザインは個人的な好みがある事が前提ですが、良い意味で無個性に感じてます。
特にカッコ良いとか感じたり、これはチョット…と感じる箇所も無いです。
【インテリア】
1世代前のアウディを意識した様なデザインと思いました。
質感は悪くないですが、こちらもエクステリア同様に無個性と思います。
【エンジン性能】
モーターのトルク感、エンジンが掛かった時に演出等、良い出来と感じました。
非常に良く出来ており、市街地でのストップ&ゴーもストレス無かったです。
少しやんちゃに走った時も、特に不満を感じる事なくスムースな加速です。
【走行性能】
ハンドリングと足回りは素晴らしいです。
高速コーナーでは、しっかりとリアサスペンションがよく動いてます。
ハンドルも女性では少し重いかも?というくらいカッチリしており、
ステアリングセンターもしっかりでてます。
【乗り心地】
足回りの出来の良さと、バッテリーの低重心化のあり、しっとりしてます。
速度域が高くても、ロール感をしっかり押さえこんでます。
【燃費】
試乗の為評価無し
【価格】
乗り出しで450万オーバーとの事ですので、割安感は感じません。
【総評】
非常に良い車だと思いますが、価格面を考慮したら購入候補にするには難しいと思います。
駐車場の環境で、SUV等の車高の高い車は難しい方や、セダンタイプが好きな方なら、
購入検討をされる価値はある車です。
但し、必ずしっかりと試乗して車の出来の良さを感じないと、この価格は納得できないかも?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2017年モデル > ハッチバック (MT)
よく投稿するカテゴリ
2022年7月16日 09:03 [1600647-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
6MT、4D、5人乗り、FR、自動ブレーキ付きが車購入の必須条件でした。
しかし、これに該当する車がありません。
泣く泣くFFである本機を選択しました。FFはAE91以来20年ぶりの選択でした。FK8はホンダセンシングがないので諦めました。
しかし、最近のFFの凄さにはびっくりしました。
FFと言えば、舵角が小さい、曲がらない、止まらない、アンダーが酷いというイメージでした。
しかし、FK7は違います。曲がるし止まるし、アンダーも小さいです。ダウンサイジングVTECターボも素晴らしく、トルクフルで何の不満もありません。公道ではFK8は絶対に必要ないと確信しました。
ただ、不満点が一つあります。ブレーキペダルの位置が高く、ヒールアンドトゥが出来ません。これはどうにかして欲しいです。
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > LX
2022年5月28日 10:18 [1585847-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
スッキリしたデザインは、デザイナーのセンスを感じる |
リアも好印象 |
【エクステリア】
とても、シンプルなデザインで好印象。ゴテゴテのロボット風の先代より、全然いい。フロントも良いが、後ろのシルエットもスッとしている。すっきりして、センスがとても良い。
【インテリア】
インテリアも、送風口がハニカムグリルになっていて、カッコいい。向きを変えるレバーも実用的。運転席からの視界も良い。
【エンジン性能】
馬力、トルクは十分だが、上まで回すと苦しそうな音となり、そんなに回して楽しむエンジンではない。CVTなのでAT、DCTほどのダイレクト感はなく、ゴムフィールは残る。ただ、パドルシフトでシフトダウンして加速すると、高速ではいつのまにか結構なスピードが出ている。CVTとしての出来は、良い方ではないか。
【走行性能】
高速でも安定性に優れ、軽く手を添えれば、真っ直ぐ走る。少し欧州車風。高速カーブも不安なく曲がれる。
【乗り心地】
少し硬めか。後輪はダブルウィッシュボーンのはずだが、マツダ3 とそんなに乗り心地は変わらず。後席はとても広い。窓も開く、4人で長距離乗っても大丈夫なはず。
【燃費】
カーシェアで試乗なので無評価。
【価格】
LXだが、オーディオはBOSEでなくても、音は全然いい。買うなら、EXでなく、LXで十分。
【総評】
とてもいい車。デザインも走りもいい。ナビは標準装備だから、30万円値引きしてくれるなら、買っていいのでは。ただ、車好きには、マツダ3の方が訴えるものがあるはず。私は、カーシェアで十分だと思った。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX (MT)
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2022年5月17日 10:31 [1582754-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
納車後3週間で、走行距離800キロ(往復400キロ走行、雨天走行、洗車2回)の感想になります。
12年半乗ったステップワゴン SPADA S(RK5)からの乗り換えです。
【エクステリア】
前型のFK8に比べると大人しくなった印象で、家族から批判を受けないギリギリのレベルかと思います。
車体全体が薄くなった感じなので、車を見る度に18インチホイールがデカって思います。17インチならもう少し大人しく見えるかな。
テールゲートスポイラーをオプションで付けましたが、無くてもダックテールっぽい造りなので、カッコいいと思います。
テールゲートスポイラーはルームミラーの真ん中に映るため、後方視界の妨げになります。
【インテリア】
随所にピアノブラックが使われていて、悪くはないと思います。
後部座席のUSBがないことなど、価格を考えるともう少し頑張ってほしいところ。
USBについては、ダミーカバーまでついているのに装備しないのはなぜ?って思う。
インパネもせっかく液晶にしているので、もう少しバリエーションがあり、遊び心があっても良かったような気がします。
液晶に映るナビゲーションは簡易的なもので、複雑な交差点などはわかりにくいです。
収納の少なさはミニバンからの乗換もあり閉口もの。
運転席後ろのポケット、ドアの収納、コンソールボックス、グローブボックス、ラゲッジの小物入れなどもう少し収納数、容量があると便利な気がします。
また海外仕様にはサンルーフがあったり、サングラスホルダーがあったり、日本国内仕様は残念な面が多々あります。
【エンジン性能】
アクセルの反応も良く、交差点のスタートで出遅れることはありません。
山道などでも登らないってことはありませんでした。
クラッチは繋ぎやすいと思います。
10数年ぶりのMT車ですが、エンスト知らずです。
坂道発進もヒルアシストが動作し、全く不安を感じません。
【走行性能・運転のしやすさ】
ステアリングのロックトゥロックが2.2回転とクイックな印象ですが、電子制御もあるためかそこまでクイックでありません。
自動車評論家が言うほど車両感覚が掴みやすいとは思えないのは、車両感覚が掴みきれていないせいだと思いたいです。
最小回転半径が5.7mは、やはり細い路地や狭い駐車場などでは気になりますが、車両感覚とセンサー感知感覚が身につけば、何とかなるレベルです。
【乗り心地】
硬いですね。高速の継ぎ目などは結構ガツンと衝撃があり、同乗者(家族)からの評価もあまり良くありません。
同乗者の慣れとサスペンションがもう少し馴染んでくれることを願うしかありません。
17インチでもう少し高扁平のタイヤならと思うこともあります。
シートについては長距離を乗っていても腰が痛くならなかったので、悪くないと思います。
シフトも初めは固く感じましたが、徐々にスコスコ入るようになってきました。
掲示板にも書きましたが、フロントガラスとステアリングが近いのか、運転中でもステアリングが熱くなることがあります。コックピット周りに熱が籠もるような感じです。
【燃費】
内燃機関の排気量1500ccならこんなものかと思います。
17年前に乗っていた日産ウイングロード(N/A)も1500ccでMT車でしたが、燃費は少し良くなっているのかなといった印象です。
高速道路で、ACCを使用し80km巡行すると20km/lぐらいはいきます。
郊外走行では、12~13キロで、概ねカタログ値で走行が可能かと思います。
ちょい乗りが多いときは10キロぐらいしかいかないことも。
そうなるとハイオク仕様がとても痛いです。
ガソリン代を気にせず飛ばしたいですねw
【価格】
価格設定が高めな印象ですが、車全体の値段が上がっているため、仕方ないのかもしれません。
他メーカーの同クラスの上位モデルにオプションを付けたら、ほぼ変わらない値段ではないかと思います。
EXでも特に不要な機能はないので、LXとの価格差も他メーカーのオプションパックと捉えれば、適正価格なのではないでしょうか?
【総評】
久しぶりのMT車で、走りもスポーティなので、運転は楽しいのですが、普段使いとしてミニバンに敵いませんね。
スピードは出さないので、走行性能でスポーツ車を感じることはありませんが、駐車場の発券機や支払機が地味に届かなかったりする車高の高さなどで、スポーツ車寄りなのだと認識しました。
12年ぶりの新車で安全面もセンサー類も進化しているのですが、余計なお世話と思うことがチラホラ。
例えばワイパーの雨滴検知センサーが思い通り動いてくれなかったり、少し車を動かすにもシートベルトをしないとパーキングブレーキが解除されなかったり、細い道路で歩行者を避けるのに車線をはみ出すと車線逸脱防止システムが働き、警告音とともにハンドルが制御されるなど、便利と不便な裏腹な感じです。
スポーツ車寄りであるけど、ラグジュアリーほど快適でもない中途半端な車であるため、万人受けせず、売れることはないかと思います。
MT車で家族4人が乗れるという希望で購入したため、満足と不満が半々の状態というのが、今のところの正直な感想です。
参考になった18人
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自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル
2022年5月16日 23:45 [1582674-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】秀逸なデザイン。CUアコード以来久々にデザインに優れたホンダ車が出てきたなと感じます。
FKのガンダムチックも嫌いではありませんが…。
【インテリア】一番進化したところですね。質感もそうですが操作性も良く配置されています。
【エンジン性能】1.5LターボエンジンはFK時代よりトルクフルに感じました。本命はeHEVですね
【走行性能】直進安定性も高くマルチリンクのリアは全く破綻する気配すら感じません。typeRファーストで造られた足回りはさすがです。
【乗り心地】少し硬いというレビューを見ていましたが、個人的にはしなやかに感じました。40扁平のタイヤの感触が硬いと感じる方の理由でしょうか。
【価格】内容を考えれば妥当なところですかね。MOPの設定が何もないのは淋しい。海外仕様にはあるサンルーフを用意して欲しかったですね。
【総評】写真で見るより実物が数倍カッコ良い車だと思います。欧州Cセグと闘える国産車がようやく現れてくれました。見た目と走りがリンクした車ですね。eHEVに早く乗ってみたいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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シビックの中古車 (全4モデル/700物件)
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シビック タイプR 純正赤レカロ・無限マフラー・フジツボタコ足・タイミングベルト交換済み
- 支払総額
- 323.0万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 1997年
- 走行距離
- 10.1万km
-
- 支払総額
- 349.2万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 14.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 300.0万円
- 車両価格
- 280.8万円
- 諸費用
- 19.2万円
- 年式
- 1999年
- 走行距離
- 13.6万km
-
- 支払総額
- 71.4万円
- 車両価格
- 63.3万円
- 諸費用
- 8.1万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 9.7万km
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35〜487万円
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17〜339万円
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70〜995万円
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28〜1167万円
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83〜487万円
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53〜257万円
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105〜267万円
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98〜409万円