Kakaku |
ホンダ シビックレビュー・評価
シビックの新車
新車価格: 324〜398 万円 2021年9月3日発売
中古車価格: 30〜660 万円 (697物件) シビックの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
シビック 2021年モデル | 4.32 | 41位 | 42人 | |
シビック 2017年モデル | 4.26 | —位 | 52人 | |
シビック 2005年モデル | 4.45 | —位 | 4人 | |
シビック 2000年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 30人 | - |
シビック 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.21 | 4.32 | 75位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.22 | 3.92 | 6位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.60 | 4.11 | 16位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.67 | 4.19 | 32位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.13 | 4.03 | 62位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.59 | 3.87 | 54位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.44 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「頻度:毎日」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル
2024年4月19日 14:38 [1559047-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
SUV全盛の今、ハッチバックやセダンは、その車型だけで苦戦を強いられています。
価格も輸入車なみとなり、輸入車も元々はベストセラーのゴルフ8はこの出来の問題はシビック同様にあるものの販売は低迷。出来の良いプジョー308も思わぬ苦戦で二年たってもほとんど目にせず、みかけるのはSUVの3008ばかり。いまは耐え忍ぶしかないのかもしれないですね。
【エクステリア】
今回は無難にしあげてきましたが、こんなツマラナイエクステリアでは、国内外のライバルの間では、その存在感は霞んでしまうことでしょう。
【インテリア】
これで車両価格350万のクルマのインテリアとは感じられませんでした。
こんなレベルでは質感が地に堕ちたVWゴルフ8とは同等でもマツダ3あたりと比べるべくもない低レベル。
ハッチバックとはいえ、なだらかに後方に向けて落ちていくデザインは良いとして、後席の大人は男性だと175cm程度の平均的な男性でも頭がルーフに触れることも多いでしょう。最近はこういうクルマが多いので注意が必要です。
【価格】
高いですね。ほぽ輸入車に近い価格設定です。
ライバルなはずのマツダ3 には価格でも勝ち目はありません。
【総評】
今回は試乗は遠慮しました。
理由は見た目と価格だけで、到底購入する気になりませんでしたので。
個人的には買えない価格帯のクルマと、購入する気に全くなれないクルマに試乗するということは遠慮することにしていますので、今回のシビックは試乗をすすめられましたが遠慮しました。
このクルマを検討されるとしたら、少なくともカローラスポーツとインプレッサ、マツダ3を試すことをおすすめします。
これらのクルマにコストパフォーマンスでは勝てず、さらにマツダ3には質感で完敗です。
個の質感で主なこのクルマの販売先のアメリカなら通用しますが、日本では価格も考えると厳しいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった38人(再レビュー後:9人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2005年モデル > 1.8G
よく投稿するカテゴリ
2024年3月19日 00:16 [1823921-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
走りにこだわったようなシャープなフォルム。実物より写真写りがいい!3ナンバーですが車体のサイズは5ナンバー。
【インテリア】
全体的なデザインは良いと思うのですが、ところどころパーツにチープ感が、、。
メーター周りのライトが赤くてヨーロッパの車のような雰囲気は私は馴染めず。。
前のスペースに余裕がある分、後部座席が狭くドアも小さいため体の大きな人は乗り降りも辛そう。
【エンジン性能】
排気量が小さいのでそれなりですが、他社で同じクラスの車に比べればよく回るエンジンではないかと。停車時、アイドリングストップののちセルモーターが回るときの音が大きく、周りにきこえるんじゃないかと少し恥ずかしい。車体もブルブルいってました。
【走行性能】
やや硬めのサスは遊びが少なくて満足してました。タイヤ&ホイールも車体とのバランスが取れていてAftermarket品に交換の必要性を感じずバランスが非常によかった。首都高の環状線を普通に走っていればロールが少なくキビキビしていた。
【乗り心地】
シートがアルカンターラ仕様だったので見た目の高級感が得られました。ややバケット気味の造りはホールド感も程よく運転者は心地良いのでは。ただ、足回りとのトレードオフなので何とも言えませんが、乗用メインのセダンと比べれば後部座席の人はフワフワした感覚はなかったと思います。
【燃費】
13〜15?/1L。ハイブリッド感はありません。
【価格】
このクラスで楽しめるドライバーにはいい。ハイブリッド市場の中でも安い部類に入ってますし。中古でしたが、まあまあの程度の車両が手ごろに購入できました。
【総評】
車体のデザインと走りの良さが魅力。
1人で乗る機会の多い人向け。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX (MT)
- レビュー投稿数:101件
- 累計支持数:271人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2023年8月20日 23:12 [1749335-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
18年乗ったVWゴルフ5GLiからの乗り換えです。納車まで9ヶ月待ちまして7月末に納車、1ヶ月弱約1,500km走行の感想です。
購入時はVWゴルフ8、ポロ、トヨタカローラツーリング、日産オーラ、マツダ3との比較を行い、走りの良さと運転した時の楽しさが抜群に気に入ったので決めました。
主な使い方は自分の通勤のほか妻と2人でのドライブや小旅行で、たまにどちらかの母(ともに小柄)を後席に乗せるという程度です。
【エクステリア】
◎なところ:ロングノーズの水平基調でスッキリとして大人っぽく安定感のある基本デザイン。走りの良さもアピールできており正に「機能美」と感じます。
△なところ:ボディサイズが大きめ。走行性能や居住性確保に必要なトレッド、ボディサイズと考えて納得(妥協かなw)。
【インテリア】
(内装)
◎エアコンの操作系が物理スイッチ、ダイヤルなところ。運転中の操作もあるので、直感的な使いやすさというのは重要。
○スッキリした内装デザインとピアノブラックやメッキ加飾によるそれなりな高級感。重視しない自分には十分。
○後席も含めた必要十分な居住性と荷室の積載性。リアハッチのヒンジ処理が見事。
△液晶メーターのデザイン選択肢が少ない。2連メーターは確かに見やすいが、ホンダらしく同軸2メーターとかがあれば面白かったのに・・・
×アクセルが軽すぎて細かい操作がやりにくい。ゴルフのようなオルガン式が良かったなぁ。
×細かい収納の不足。特に6MTはセンターコンソールボックスが小さいので、運転席から手が届く範囲でもうひとつボックスが欲しかった。
×純正ナビは目的地までのルート選択肢が少なくイマイチ使えない。スマホを繋いでGoogleMap使いますw
(視界)
◎水平基調のボディで確保された前後左右の広いウインドゥ。前方視界が特に良し。
◎フラットなダッシュボードとボンネットによりフロントのボディ形状が認識しやすい。
○ワイパーアームから噴射されるウォッシャー液。噴射時の視界確保に効果大。
○カメラサポートなしでもボディサイズから感じるほど見切りは悪くない。
△助手席側のミラーを見るには若干首を振る必要がある。歳取って老眼で視野が狭くなったせいかw
【エンジン性能】
◎30〜50km/hでの伸びやかな加速感。街乗りで一番使う領域なので非常にGood!
◎ターボの効き始めからのパワーの盛り上がりが「ドッカン」ではなく実に滑らか。
◎基本静かですが、3000回転くらいから存在感を出し始めるエンジン音の心地良さ。
○「エンジン性能」じゃないけど、ショートで小気味よいシフトフィール。
△ゼロ発進時のわずかなもたつき感。ここはe:HEVに負けてます。
アクセルオフ時の回転の落ちの悪さは言われるほど気になりません。しっかりシフトダウンすればエンブレもばっちり効いてくれます。
【走行性能】
◎タイヤががっちり路面を捉え、とにかく地面に吸い付くような安定した走り。
◎交差点や峠道での曲がりで、ステアリング操作からボディが向きを変えるまでのダイレクト感と、小さくしなやかなロールが爽快。後輪も曲がっているのか?と錯覚するほど。
△小回りがきかず狭い通路の駐車場はちょっと辛い。やっぱり後輪は曲がってなかったw
【乗り心地】
◎荒れた路面での破綻を感じないフラットな走り。
◎ゆったりとして体全体を支えてくれるシート。柔らかさとホールド性のバランスも良くスポーティとラグジュアリーの高い水準での両立を一番感じるところです。カミさん曰く「助手席でもスッゴい楽しい!」
△乗り味は堅め。シートの出来の良さに救われている。
△前席ではあまり感じないが、後席ではロードノイズが若干大きめ。
【燃費】
△通勤街乗りで10km/L弱、長距離一般道19台前半(北海道参考値w)。高速17台後半。
年間の走行距離は7〜8000kmなので、ハイオクで5〜6000円程度割高ですが、趣味・娯楽にかける分と思えば十分納得できます。何せ楽しいんですから^_^
【価格】
○走り、車格、装備トータルでLXは適正、EXはお買い得。値引き含めると◎
率直に言って「シビックなのに高い」と敬遠するのは実にもったいないと思います。エンジンやタイヤ,ホイール,各種装備をコストダウンした安いグレードが無いというだけで、クルマの出来から考えると国産Cセグの中でシビックの価格が不当に高いとは感じません。
値引きについては、某雑誌のようなライバルで煽る交渉はせずにシビック決め打ち一発勝負でしたが、セールスさんが相当に頑張って大きな値引きを獲得してくれたので大変感謝しています。なお、値引き額はセールスさんとの約束で公表いたしません。
【総評】
スポーツカーとしての走行性能を望む人には物足りなく、ミニバンのような居住性や積載性を重視した人には確かに不満が生じるでしょう。そういう意味では「中途半端」という意見があるのも理解できます。しかし、1台でそれを高い水準で両立しているのは素晴らしいと思います。
少なくとも我が家の使い方では走りも実用性も快適性も、この1台で十分以上に合格点を出せるレベルです。往年のシビックを知る50代半ばのオジさんからすると確かに価格は高くなりましたが、増え続ける安全装備や快適装備、何より候補に挙げたクルマの中で抜群の走行性能は、乗って使って、その価格に十分見合うクルマであるということを実感しています。
あとは、これまで乗っていたゴルフ5と同じように、高い満足感を保ったまま、大きなトラブルなく長く乗れることを期待しています。
今回は自分としてもかなりの高評価ですが、それはもちろん自分にとってベストだという結果です。オブジェとして飾っておくなら別ですが、クルマは走らせてこそナンボだと思いますので、少しでもシビックに興味があるのならば,是非店頭で見て、試乗して、体験して走行性能(ミニバンでもスポーツカーでも、乗り心地や安全性を含めた走りという意味です。)や内外装が自分のセンスに合うか、必要とするかというのを確認されることをお勧めします。
参考になった47人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
2023年7月24日 01:28 [1622412-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
この度シビック EX ガソリンモデルを購入して納車されたためレビュー致します。
納車後2週間で少し気になる点も見つかってきました。
【エクステリア】
先代よりもスッキリしていて好みです。
特にリアの斜め左からの角度から見るとかっこよく見えます。
ドアも重厚感があってとても良いです。
降車時オートドアロックは便利です。
一時的に解除したい場合は解除もできます。
ワイパーは完全に上にあげないと立てられませんが(YouTube等の説明動画を参照ください)、ワイパーが完全に隠れているのでノイズレスな視界が完成していてムダがないので、少し面倒ですが許容範囲です。
コストダウンだと思いますが、気になる点はドア下部のゴムパッキンの建付けがしょぼいこと。
小さいピンで止められていてドア内側を拭く際に時々外れます。
普段触れるような場所ではありませんが、洗車の際にドアの内側も拭きあげるので、もう少し建付けが良いと嬉しかった点です。
【インテリア】
先代のコックピットのような感じはなく、すっきりしていて上品な仕立てになっていますが、安っぽさや煩雑さはなくなりました。
まずは使い勝手から。
センターコンソール周りの使い勝手は特に向上しています。
煩雑さがなくなり、丁度いい柔らかさでアームレストとして使えて良いものに仕上がっています。
センターコンソールのアームレスト部分の収納容量も十分です。
トノカバーは使いやすいもので、他社とは異なってコンパクトになるので邪魔になりません。
また、トランク下のスペアタイヤを置くスペースはそれなりに物が入ります。
使い勝手については特に不満はありません。
リアにもエアコンの吹き出し口があるので夏場でも快適です。
夏の夜はエアコンの設定が25度の風量最小でも、しっかり効いてくれるのは驚きました。
昼間はそうはいきませんが(笑)
ルームランプはコストダウンのせいかドア開閉時には中央部分しか点灯しませんが、十分な明るさなので特に気にしていません。
グローブボックスは小さめなので、車検証とちょっとした小物を入れるとパンパンになります。
次に質感について。
樹脂パーツの部分は安っぽい物をそのまま使うのではなく、工夫をした物を採用していて安っぽく感じる部分は見当たりません。
アンビエントライトも派手すぎずに良さげ。
メッシュタイプのエアコン吹き出し口は斬新でとても良いと感じました。
シートのスエードの質感、ステアリングの太さや触り心地も適切で良いです。
ホンダコネクトのディスプレイもすっきりしていて、感度にも不満なしで使いやすいです。
少し出っ張っていて前方の視界の邪魔にならないか心配していましたが、視界も遮られていません。
また、フル液晶のメーターはとても見やすいです。
ただ、もう少し情報が多いと嬉しかったです。
BOSEスピーカーも試しましたが、素人の私からすると音質は本当に満足できます。
私は音楽アプリのAWAのイコライザー調整機能とナビ両方で音質を調整しています。
同乗者からは大満足の声があがっています。
室内空間について、後席は身長172センチの私でも足元が広く天井に頭が当たることは無いので4人乗りであれば十分に過ごせます。
【エンジン性能】
普段は静かですが、心地の良いサウンドが聞こえてきてとても良いです。
下手なハイブリッド車のエンジンとモーターを同時に使用している時よりもエンジン音が静かです。
踏めば自分の思うように気持ちよくしっかりと伸びます。
普段はエコモードで走行していますが、パワーについてはノンストレスです。
回転も滑らかで気持ちのいい加速です。
アイドリング時の振動も不快感無しです。
エコモードでも困らないくらいに加速します。
スポーツモードは車の性格が変わってレスポンスは最高です。
窓を開けて少し遊んでみるとタービンの心地のいい音が聞こえてきます。
【走行性能】
ボディ剛性が大幅に向上した印象です。
物凄くガッチリしていて安定性も良いです。
しっかり曲がってくれてハンドリングも抜群に良いです。
ボディ剛性とハンドリングは先代に比べて大幅に向上しています。
先代で気になっていたロードノイズは大幅に改善されています。
風切り音も抑えられていて遮音性は優れています。
ボンネットも奥の方まではっきり見えて、ピラーも細く、ダッシュボードがフラットなので感覚も掴みやすい。
サイドミラーの出っ張りによる死角もスバル車程ではありませんが、死角が減らされていて十分です。
後方視界も向上して本当に素晴らしいです。
また、夜の右左折時にサイドを照らしてくれるのはとても良い点です。
オートハイビームの感度もよし、ミドルビームによる見やすさもよし。
ブレーキタッチは自然で扱いやすいものです。
思うように効いてくれるブレーキで全く不満がありません。
視界がいいので周りが見やすく、高い走行性能のおかげで楽チンで楽しいです。
【乗り心地】
先代であったゴツゴツ感が無くなって乗り心地は向上しています。
大抵は上手くいなします。
扁平タイヤとは思えないほどの乗り心地の良さです。
程よい足回りの硬さで、同乗者からも好評です。
先代ではシートの腰のホールドや、お尻周りが入り込んで痛くなる点が良くありませんでした。
現行型からは腰のホールドが向上して腰痛が無くなりました。
ただし、お尻周りが入り込む点は軽減されただけで長距離を乗っていると若干痛くなってきます。
【燃費】
燃費重視の運転で夏場はエアコンを付けて郊外に出るとリッター12から14キロ程度走ります。
高速道路中心だと16から17キロです。
エアコンが必要ない季節だともっと伸びそうなので今後に期待しています。
【価格】
質の高さを考えると妥当だと思います。
【総評】
先代の改善点を大幅に改善した印象です。
安っぽさは見当たりません。
多少気になる点はあるものの、走行性能や乗り心地の向上など、とてもよく仕上がっていて買ってよかったと思っています。
参考になった65人(再レビュー後:18人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 16件
2023年3月5日 12:03 [1689515-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった28人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 3件
2023年1月22日 23:16 [1672466-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ハッチバック大好きな私にしてみると貴重な選択肢でした。外車との比較もありましたが、細かいところに無駄な金を掛けるところが今も昔も変わらない(笑)ホンダクオリティですね。
【インテリア】
ここは好みが別れる仕上がりだとは思います。メーター類の仕上がりは使い勝手は悪くないのですがナビは残念な事になっていますね。相対的に400万円以下のクルマと考えれば及第点のインテリアと言えると思います。
【エンジン性能】
スゴいの一言で良いと思います。ハイブリッドでしょ?本当にハイブリッドなんですよね?こればかりは乗ってみないと絶対に理解できない完成度だと思います。
【走行性能】
実はタイプRも納車待ちなのですが実際に走ってみて感想を言えば街乗りならFL4の方が全然楽に乗れます。速いですよ。我が家にはこのシビックの他にCROWNとカムリ、ヴェゼルなどがありますがハイブリッドの中でも走行性能だけを言えば98点をあげたい出来映えです。
【乗り心地】
これが不思議と悪くはありませんが、残念なのはタイヤです。こんな特殊なサイズを観たことがありません。量販店さんで購入できるのでしょうか(笑)性能はスゴいのですが値段も気になるところです。
【燃費】
街乗りで17前後ですが高速道路では24以上になったのでカタログ値に近いと思います。
【価格】
全体的な仕上がりから考えたら破格のプライスだと思います。400万円以下でもやれば出来るんですね。正直驚きました(笑)
【総評】
任意保険の料率がとんでもないことになりましたがそんなことを気にしていたらこのタイプのクルマは乗れません。県内でもまだ数台しか納車されていないシビックハイブリッドだそうですが、全く売れてる気配はないのが残念です(笑)それでも今、注文したら1年3ヶ月待ちだそうですから、そこそこの人気とリセールは期待しても良いのでしょうか。タイプRが来るまでの繋ぎには最高の1台だと思います。とても良くできたクルマです。それが400万円で買える日本てとても素晴らしい国だなぁと思いますね。
参考になった43人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2022年11月23日 10:29 [1648613-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
文句無しにかっこいい。
写真で見るよりも実写の方がかっこ良いと思います。
一般的に知られていないからか、「何その車?」と聞かれ、「シビックです!」と答えると、「かっこいいね!」と言われます。
【インテリア】
特別に良い訳ではないけど、シンプルにまとまっていて良いと思う。
【エンジン性能】
登り坂でも軽く上ってくれるので、扱いやすいです。
【走行性能】
とにかくハンドリングが素晴らしい。
ワインディングを走るのが楽しくなります。
【乗り心地】
長距離走っても疲れないので、良いと思います。
【燃費】
一番評価しているのは燃費です!
今現在2800km走って生涯燃費は25,6km/lです!
先日、山あり谷あり街あり田舎ありの往復240km走って31km/l走りました!
納車されるまで、代車でフィット4のe:HEVに3ヶ月間ほど乗ってましたが、フィットよりも燃費が良い感じがします。
ただ不満としてはバッテリーのマネージメントが下手な所。
長い登り坂の後直ぐに、長い下り坂を走った時に、登り坂の頂点でバッテリーが満タンになってしまい、バッテリーにたまった電気が無駄になってしまいました。
強制EVができたり、チャージできるタイミングを自分で選べたら、30km/l走れると思います。
【価格】
もう少し安いともっと良かったけど、値段相応しい車だと思います。
【総評】
自分は自営業で、仕事でもプライベートでも使うので、年間約3万kmほど走ります。
なので燃費が良いのは絶対条件。
ただ、走るのが好きなので、燃費が良くても走りが悪いのは嫌。
そんなわがままな自分の要望を満たしてくれたのが、シビックe:HEVでした。
燃費優先なのでずっとECONで走ってますが、スポーツモードも試してみたいです。
欠点としては、タイヤが太い(235)のでスタッドレスの値段が高くなってしまう事と、車高が低くて乗降しにくいのはスポーツカーの宿命ですが、そのデメリットを補って余りあるメリットがあります。
かっこ良くて、燃費も良くて、走りも良くて、音も良い。
タイプRばかりに話題がもっていかれてますが、燃費やランニングコストを考えれば、タイプRにも負けない素晴らしい車です!
参考になった28人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > e:HEV
2022年10月10日 13:34 [1631342-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2017年モデル > ハッチバック (MT)
よく投稿するカテゴリ
2022年7月16日 09:03 [1600647-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
6MT、4D、5人乗り、FR、自動ブレーキ付きが車購入の必須条件でした。
しかし、これに該当する車がありません。
泣く泣くFFである本機を選択しました。FFはAE91以来20年ぶりの選択でした。FK8はホンダセンシングがないので諦めました。
しかし、最近のFFの凄さにはびっくりしました。
FFと言えば、舵角が小さい、曲がらない、止まらない、アンダーが酷いというイメージでした。
しかし、FK7は違います。曲がるし止まるし、アンダーも小さいです。ダウンサイジングVTECターボも素晴らしく、トルクフルで何の不満もありません。公道ではFK8は絶対に必要ないと確信しました。
ただ、不満点が一つあります。ブレーキペダルの位置が高く、ヒールアンドトゥが出来ません。これはどうにかして欲しいです。
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > LX
よく投稿するカテゴリ
2022年2月26日 21:36 [1555400-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
最近の車らしくスタイリッシュで個人的には最高にカッコいい!
【インテリア】
LXグレードだが十分高級感があり満足
助手席にもヒートシーターがありデートカーとしても素晴らしい
【エンジン性能】
1.5ターボで低速トルクは薄いが回転が上がるとドカンと加速する感じが良い
慣れるまでアクセル操作が難しいかもしれない
【走行性能】
コーナーで少し雑にハンドルを回してもしっかり足がついてきて安定感がある。
【乗り心地】
こういった車の中では良いと感じる
ドアの開閉音から剛性の高さがわかる
【燃費】
少し回して12-13
エコ運転で 15
悪いとは感じない
【価格】
相応
【総評】
ホンダ車でmtの設定があるだけで買う価値がある!
参考になった31人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX
2022年1月16日 21:45 [1540201-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
先代のシビックセダンFC1最終型のオーナーです。
定期点検の待ち時間に30分程周辺を自由に試乗させて貰えたので、印象を適当に書いていきます。
完全に私見ですし、FC1との比較がメインになりますので、気持ち辛口目かな?って思います。
【エクステリア】
だいぶ大人っぽくなったなぁ、というのが第一印象でした。
先代の段階でもう幅が1800を超えていたので誤差と言えば誤差ですが、よりワイドになって存在感は増しました。しかし、デザイン的には角が落ちてかなり品が良くなりました。
これが、評価の分かれ目かな?と。
個人的には、先代のやる気のある鋭利な顔つきは好きだったので、ちょっと残念。
デザインのまとまりはかなりレベルアップしてますね。
水平基調のボディラインがフロントからリアまでしっかり通り抜けててスッキリしてます。
あとは特にルーフラインからリアハッチの流れが素晴らしい。
個人的に4ドアクーペのデザインがすごい好きで、この辺のデザインは痺れます。
ですが、全体的に綺麗すぎて、以前の購買層の趣向からは逸れたかなぁ?って気がしてます。デザインの良さは認めますが、趣味とはちょっと違うんですよね。
これだったら、マツダ3みたいな色気が欲しいかなぁ?
【インテリア】
かなりレベルアップしました。メーター回りは以前よりも情報は多くなりましたけど、二眼+センターのディスプレイで程よく整理されてて先代より確実に見やすいです。
シートも先代よりかなり良くなってます。コシのある感触でホールド性も良く、先代では腰のサポートが不足してましたが、今回は問題なさそうです。さらに電動シートもかなり自由が利きます。
視界に関しては、正直別物です。前方視界はかなり良くなりました。
以前は、深く沈み込んだ位置に座るのが基本でしたが、今回はかなり上の位置にして座っても違和感が出ません。フロントガラスの傾斜をかなり立てた恩恵ですね。さらにボンネットも水平基調になったのも併せて、ボンネットの先がかなり見やすくなってます。
おかげで、行き違いに先代よりも安心感があります。死角は少なくなってる気がしました。
ちなみに後方視界は、それなりって感じです。ただ、リアワイパーが付いてるので、確実にFC1より視界は良好ですw
ナビの位置も、主流の位置になり操作しやすくなりました。
センターコンソールとひじ掛け&物入もかなり進化。(ここは、先代が良くなかっただけ)
そして、個人的に最大の変化ですが、遮音がかなり良くなりました。以前は、ロードノイズや低いエンジンの雑音等々がかなり入り込んできていたのですが、今回はかなり減りました。
これでようやく、車格、値段なりの室内空間が得られたなぁって気になりました。
内装に関しては、新型の方が圧倒的に良いです。
【エンジン性能】
先代と基本変わらないエンジン。ただ、トルクは先代と比べて気持ち厚めで、CVTとのマッチングにも不満は特に感じません。ただ、やはりスポーツエンジンではなく、あくまで実用エンジンです。
爽快感は、そんなにありません。加速が速いのは間違いないですけど、伸びがあって気持ち良いとはならないかな。あくまで実用的なパワー館です。
ヤンチャするためのパワーじゃなくて、安心感のある出力です。
【走行性能】
安定感は、かなり良くなってます。FC1と比べても、車体のしっかり感がかなり良いです。S字カーブで感触をみてみましたが、軋みも感じませんし、段差による振動も素早く収束します。
さらにパワーをしっかり受け止めているようで、スポーツモードでかなり踏み込んでも、恐怖感があまり湧きませんでした。
こんなにスムーズに加速できるのかと、ビックリしました。
【乗り心地】
かなりフラットな乗り心地です。
良くも悪くも真面目な優等生で、先代の乗り心地が、そのまま成長、進化したという印象です。主に高級車としての方向に。
前方視界も良いし、遮音も良い。操作系も整理されて、ハンドリングもちょうどいい扱いやすさ。かなりストレスフリーでした。
それだけに、以前までのシビックの概念というかイメージからの乖離が激しいですね。
先代から正統進化してるのは、先代に乗ってるだけによく分かるんですけど、それだけにこんなのシビックじゃないっていう人達の気持ちも分かります。
【燃費】
試乗なので不明。
【価格】
車両価格は、多分妥当なんです。
FC1から見ても、品質がかなり良くなってるのは間違いありません。値上げ分の価値は出てるとは思います。ただ、それでも正直、高いです。
コスパで言えば、高いとは言えないんですけど、ハッチバック、実用的4ドアクーペというジャンルは今は厳しい時代なので、そこを押してSUVやミニバン、あるいは趣味性、ステータス性のある外車じゃなくて、このシビックを買うという選択をどれだけの人がするのか?
他にいくらでも選択肢がある値段なんですよ。マツダ3スカイアクティブXとか、GRヤリスとか、ハリヤー。アルファードだって最低グレードに手が届きますし、外車なら1シリーズなんかも狙えるんです。
例えば、デザイン面、新型エンジンのあるマツダ3なんかと比べると、どうしても地味です。
基本性能でこれらに引けを取る車じゃないですけど、そういう所ってアピールしにくい。だから割高に見えちゃうんですよね。
【総評】
すっごい真面目に正統進化した実用系のハッチバックです。
万能で、車としての基本性能と品質の高さは保証しますが、逆に言えば、目を引く飛び道具は先代同様ありません。
乗って違いを分かって貰いたいですが、難しいでしょうね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2017年モデル
- レビュー投稿数:102件
- 累計支持数:351人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2021年12月29日 10:17 [1436984-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
演出過剰気味?
ヘッドライトはやはり明るくない上に、光の漏れがかなりあります。直前の車の半分程度の照度かと。
【インテリア】
チープな感じです。マップランプだけの機能しかないのが?
シートも差別化するため?もっとシンプルで材質を上げて欲しい。
リアコンビライトも白熱球。フロントはLED。
バニティミラーが白熱球。これをLEDにすると目に刺さるLEDだったりするのは御免こうむりたい。
白熱灯とLEDが混在しているのでこれも統一して欲しい。
【エンジン性能】
このために買ったので。ただし、エンジンマウントが弱い?セルモーターが回る時にそれなりに揺れます。直前の車はほとんど感じませんでした。
【走行性能】
これもこのために買ったので。
【乗り心地】
思ったより〇。ただ、タイヤが重く、ハンドルを切ったり、路面の悪い場所では重さによる短所が見えます。
【燃費】
まだ300K程度しか走っていませんが、思ったより〇でした。
【価格】
これはどうにかして欲しい。もっと簡素なバージョンがあっても良いかと。
【総評】
走りで〇、内装×。価格×。
☆ 3週間しての感想
洗車しにくい。特に後ろのダミーダクト、下のリップ類。
ダッシュボードの樹脂の質感が前車のベゼルと比較して落ちる。
屋根の両端のゴムの質が悪い。新車の段階で既に退色気味。
エンジンマウントが弱い。数万キロで切れるかも?
フロントディスクは国産並みだが、リアディスクはレコード状態
半年後の感想
リアディスク
ダメ レコードが酷くなっている。冬には泣き出すか。
自動防舷ミラー
これ防舷?と思う位どうにもならない。後ろに光軸の狂った車が来たり、ハイビームのままの車が来たらハンカチをかけています。手動の方がずっとマシ。
各ドアに貼ってあるボディ同色のテープ
だんだん剥がれてきました。これなら下地の塗装を綺麗にしておいた方がよい。
☆ 大雪になって
LEDヘッドライトとフォグの両方とも雪が張り付いてほとんど溶けていない。走っているうちにだんだん暗くなっておかしいなと思って確認したら大量に雪が張り付いていた。雪国のFK7乗りの皆さんはどんな対策をされていますか?
参考になった36人(再レビュー後:23人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2021年12月16日 20:36 [1517411-3]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
シビックそのものです。スポーツ感を求める車ではないです。と言っても車格が上がったとか静かとかでもないです。ハンドル周りのスイッチは使いにくいです。スターターも押しにくい位置です。売りたい対象がわからない半端な車です。今回納期が長く納車までに動画を見てましたが、評論家の動画は忖度があり評価が私とちがいます。爽快というより、それなりシビックです。
燃費 渋滞のない通勤片道7-8キロ、エアコンほとんどオフでエコモードで12から13,燃費ランクは中程なのでほぼ中間値。
エンジンスタート時に助手席ダッシュボードからビビり音がでる。
フロントの視界は良い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 353万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった41人(再レビュー後:30人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > EX (MT)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年11月14日 16:31 [1517514-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
先代と比べて大人しいデザインですが個人的にはこれ位がちょうど良いと感じています。
リアデザインは、テールゲートスポイラーを装着していますがバランスが良く気に入っています。当たり前かもしれませんが、スポイラーは後方視界の丁度中央部付近に入ってくるため気になる方は確認が必要だと思います。(後方視界の3割程度が隠れる位でしょうか)
フロントデザインは角度によって印象が違いますが、真正面のスタイルが若干ぽてっとしているのが少しスポーティーなイメージから離れており気になる部分です。
気のせいかもしれませんが、この車に乗り換えてから、やたらbmwなどの外車に煽られる事が多くなった気がします。(以前はコンパクトカーだったためかそういった事は皆無でした)
【インテリア】
スッキリとしたデザインで高級感は価格相応であると思います。
デジタルインナーミラーがオプションでも設定にあると良かったなと思います。
また、シートのメモリー機能もあれば良いと感じました。
後席用のUSBポートは今後のハイブリッドモデルやタイプrで設定されるのでしょうね。
【エンジン性能】
1.5リッターターボという事で、パワーが… という評価も多い様ですが、常用領域での力不足感は全く無いです。
低回転からしっかりと回ってくれますし、高速道路でも気持ちよく加速してくれます。
サーキット利用やこれ以上の加速感(日常領域で必要かは疑問ですが)が欲しいのであればタイプrまで待って下さいという事なのでしょう。
【走行性能】
運転支援がmtでも65キロ以上であれば利用出来るのはいい事なのだと思います。(cvtであれば、低速時でも利用出来るのは更に嬉しい事だと思います)個人的に運転支援はあまり好きでは無いので使用する機会は少ないですが、車線維持も含め高速道路での支援に違和感や怖い所はなく自然に動いてくれていました。
mtのシフトに関しては、ショートストローク化という事で購入後実車に乗るまで触る機会は無かったのですが、実際に動かすと手首の動きだけでシフトチェンジが出来るのは個人的に感動しました。(スポーツカーに乗り慣れている人にとっては当たり前の事なのかもしれませんが)
若干シフトが重いという評価も見受けられますが、確かにやや重いです。 ただ、自分は既に慣れたので、特段疲れるからやめといた方が良い という程のものでは無いと思います。
エンブレの効きが若干弱いのは気になる部分ではあります。
ワインディングが良いと言う評価が多く見受けられると思いますが、確かに曲がるに関してはとても高いポテンシャルがあります。思った通りに曲がってくれる、怖さが全く無いのは特筆すべきレベルであると思います。(あくまでこの価格帯での話)
【乗り心地】
静かであると思います。ただ、これも価格とスポーティーな車であるという点を加味してのものです。
同乗者から嫌がられた事は今のところありません。
【燃費】
街乗り中心、燃費は一切気にしないでリッター10キロ程度でした。
地味にハイオクなのがお財布に厳しいです。
【価格】
シビック=安い車 のイメージがある世代では無いので特段高いとは感じていません。
内装や使い勝手、その上である程度の攻め過ぎないスポーティー感とmtの設定がある車という事で私はこの車に行きつきました。
シビックという名前に強い思い入れがあるのであれば別ですが、無ければ価格に見合った車であると思います。
【総評】
スポーツカーは行き過ぎだから、スポーティー感がある位の車がいい。
その上で
・大人4人が余裕で乗れる、場合によっては5人乗れる車
・荷物も十分のせられる車が良い
・mtに乗りたい
などの少数派な趣味の方や我儘を通したい方には向いている車であると思います。
燃費が気になる・モーターの力強さが欲しい→ハイブリット
スポーティーではなくスポーツカーが欲しい→タイプr
など今後のラインナップの情報を待った上で購入を検討するといいと思います。
正直、スポーティーな感じとかどうでも良い、mtとかダルいだけと言った人であれば、もっと良い選択肢はあると思います。
ただ、今後電動化の中で淘汰されて行くであろうmtが新車で乗れる事や、スポーツカーは行き過ぎだから身の丈に合ったスポーツ感がある実用車を探したい、という事であれば考慮する価値はあります。
参考になった45人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > シビック 2021年モデル > LX (MT)
よく投稿するカテゴリ
2021年10月5日 17:34 [1503357-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
リアスポイラーはオプション品。本体色+ブラックのツートンで質感も良好。 |
FK7から乗り換えです。7月上旬に先行予約し、9/23に納車されました。
【LXの6MT】で、試乗車はEXのCVTしかなかったので、
納車していろいろ分かったことがあります。ご検討中の方の参考になれば幸いです。
・かなり軽いクラッチ、かなり重いシフト
FK7と比べても、MTのフィールが相当変わりました。
クラッチペダルの反発が弱く、代わりにシフトがかなり重いです。
クラッチが軽いのはどんなドライブシーンでも概ねメリットが多い気がしますが
シフトが重いのは個人的にはちょっときついです。
ストロークは数mmの違いだそうですが、体感的にはめちゃくちゃ短くなったように感じます。
が、短い分重たくて、快適性は相殺されている感があります…
個体差なのかもしれませんが。
・燃費は悪くなったかも…(ECONが思ったよりキビキビしてる)
FK7では、コロナ以降通勤に使っており、新型でも通勤していますが
ストップ&ゴーの多い街中での燃費はFK7より下がったようです。
具体的には、12km/L〜13km/Lだったのが、10km/L程度へ。
今回、ECON使ってもかなりパワーが出ており、あまりECOな雰囲気がしません。
その影響の気がします。
・アイドリングストップがしっかりかかる
FK7はアイドリングストップする条件が厳しすぎますが(不具合もあったらしい)
新型はしっかりかかります。燃費削減効果や環境にやさしいかどうかはともかく、静かです。
アイドリングストップ時はエアコンの効きは持続しません。
・半分メーター
LXの場合、右側の速度計は物理メーターで、液晶は半分です。
運用的に困ることはないんですが、特に夜は液晶部分の境目がはっきりしてて、やっぱりちょっと見た目微妙です。
あと、水温計もLXにはありません。異常であればランプがつくのでいいんですが…
OBD2から取得してますが、なんとなく、水温が高めの気がします。
FK7は85℃台で安定していたのに、新型は90〜93℃ぐらいですね。
・雨の日
リアの見晴らしがいいように見えますが、雨が降った際、
ワイパーの可動域を考えると見晴らしがいいとは言えず…。
雨滴センサーは、以前ほどおバカではないですが、やっぱり今回も微妙です。
本体設定等から変えることはできないため、今回もディーラーで間欠に変更してもらおうと思ってます
(多分今回もできるとは思いますが…できないと辛い)
ギアレシオはスペック上、FK7と全く同じはずなんですが
体感的に同じ速度に対してギアが1段下がってる印象です。街乗りで6速にすることがまずありません。
ECONを使っていてもトルクがかなり感じられるのはうれしいですね(燃費は下がってますが)。
FK7から新型は正統な進化だと感じますが、
FK7乗っていた人が、みんな新型のフィールを求めていたか、
と言われるとそうでもない気もします。
よく言えば落ち着いているし、悪く言えば躍動感はない、そんな感じでしょうか。
今後のhondaを見るに、純ガソリンMT車が
今度こそこれで最後になるかもしれないので、
大事に乗っていきたいと思ってます。
参考になった44人
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
シビックの中古車 (全4モデル/697物件)
-
- 支払総額
- 283.0万円
- 車両価格
- 265.8万円
- 諸費用
- 17.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 4.1万km
-
- 支払総額
- 282.9万円
- 車両価格
- 266.6万円
- 諸費用
- 16.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 332.6万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 268.0万円
- 車両価格
- 255.6万円
- 諸費用
- 12.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.7万km
-
シビック タイプR 純正赤レカロ・無限マフラー・フジツボタコ足・タイミングベルト交換済み
- 支払総額
- 323.0万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 1997年
- 走行距離
- 10.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
35〜487万円
-
17〜339万円
-
70〜995万円
-
28〜1167万円
-
83〜487万円
-
53〜257万円
-
105〜267万円
-
98〜409万円