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ホンダ フィットレビュー・評価
フィットの新車
新車価格: 162〜271 万円 2020年2月14日発売
中古車価格: 15〜283 万円 (6,541物件) フィットの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フィット 2020年モデル | 4.10 | 64位 | 228人 | |
フィット 2013年モデル | 4.11 | 76位 | 522人 | |
フィット 2007年モデル | 4.25 | —位 | 160人 | |
フィット 2001年モデル | 4.08 | —位 | 27人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 225人 | - |
フィット 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.82 | 4.32 | 95位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.96 | 3.92 | 46位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.03 | 4.11 | 51位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.10 | 4.19 | 61位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 4.03 | 62位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 32位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.75 | 3.86 | 38位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年4月13日 17:54 [1834312-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
犬顔と言われますが自分は好きです。
【インテリア】
必要十分な要件が揃っていると思います。
【エンジン性能】
充分なパワーを持っています。
ハイブリッドと合わせた出力に何の不満もありません。
【走行性能】
走っていて力強く、運転に安心感があります。
【乗り心地】
スムーズで悪くないです。
【燃費】
24km/l位で良いと思います。一方で数値比較するとトヨタの方が燃費良いのは事実かと思います。
【価格】
妥当な値段だと思います。
【総評】
アクアと迷いましたが車内空間の広さからフィットを選択しました。
ファミリーの街乗りがメインなので良い選択だったと思います。
サイズも小さいので首都圏施設の狭い駐車場でもストレスフリーです。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > BASIC
2023年8月15日 20:30 [1747947-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
2020年モデルガソリン車をレンタカーで借りて乗りました。はっきり言って一円の価値も無い車です。その辺買い物行くならいいレベルですが。旅行で遠出しましたが、乗り心地悪い、Aftermarketの音がうるさい、メーターがライトがついてるランプが日があたり見えない、ダッシュボードとフロントガラスが長く違和感あり運転しづらい、荷室開けてもランプがないので暗いなど最悪です。いいと思うことは一つもありません。肝心の走りですが、4人乗って荷物積んで、高速80キロあたりからアクセル踏んだらもうエンジンうなりっぱなし。もちろんエコモードオフです。怖くて追い越しとかできません。こんなにも走らん車はいままで初めてです。長距離乗ってかなり疲れました。もう二度と乗りたくないですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった36人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV RS
2023年3月6日 17:05 [1689889-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
RS専用のエクステリアになっているので特別感があっていいと思います。
【インテリア】
基本を押さえていて機能的で使いやすい感じがしました。
ハンドルもRSは3本スポークなものいいと思いました。
欲を言えばシートのホールド性を上げて欲しいです。
【エンジン性能】
1,500ccエンジンとモーターのハイブリッドはいい仕事をしていると思いました。
普段はノーマルで、状況に応じてスポーツとエコを切り替えることができるのはいいと思いますが、基本的にはノーマルのままで十分だと思いました。
【走行性能】
足を固めているのでロール感はなく思っているように走ってくれるので、運転していて楽しいです。
【乗り心地】
硬めですが、乗り心地が悪いというワケではないです。
【燃費】
さすがにいいですね。
エコとスポーティさが上手くバランスが取れていていいと思います。
【価格】
装備等を考えると安いと思います。
【総評】
RSはガソリンもありますが、ガソリンでもMTは選べません。
せめてガソリンだけでもMTが選べたらいいと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > LUXE
よく投稿するカテゴリ
2023年1月31日 18:43 [1675706-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
我が家のセカンドカーとしてN-BOXからの乗り換え。
N-BOXを購入した際には広さに最も驚き、今回は走行性能に最も感動した。
エクステリア
デザインに関しては好き嫌いの話なので良いとか悪いとかいうつもりはない。
運転すると意外に本格派で、この上質な乗り味ならせめてluxeだけでもフロントマスクでもっと高級感を表現できなかったか?
外観と乗り味にすこしギャップを感じた。
Bピラーガーニッシュはマイチェンでピアノブラックから無塗装樹脂に。
これをコストダウンという向きもあるのだけど、そもそもピアノブラックのパネル自体高級とも思わないし、メインテナンスが楽になる分私は賛成。
インテリア
好みの問題だが、現行ノート、Aクラス、ローバーミニとかの内装はピアノブラックの使いすぎでおもちゃっぽく感じる。
フィットはテカテカのパネルの使用を抑えて落ち着いた感じ。
Luxeの高級感は高い。
エンジン性能+走行性能
コンパクトカーということでキビキビ走るイメージで乗ったが、実際乗ってみるとむしろしっとり落ち着いていて、意外に重厚な感じで、まさしくクラスを超えた走りの質感。
見た目とは裏腹にGTカーで、高速を快適にロングドライブするのに向いている。
乗り心地は非常に上質だが、不感症の乗り心地ではなく、きっちりと路面の状況を伝えてくる。
ステアリングフィールも非常によくて、ハンドルの遊びがなく、車の剛性感を感じる。
4気筒エンジンは静かでスムース。
CVTはトルコン付きだが、走り出すと比較的すぐにロックアップされるのでその後はダイレクトな運転感覚が味わえる。
普通に運転している分には、CVTのネガもそれほど気にならないレベルだと思う。
N-BOXとは比べるまでもないが、音の大きさのみならず振動も減って快適。
価格
このクラスの車はオプションたくさんつけて300万円オーバーの車にすることもできるし、オプション減らして200万円そこそこの車にもできる。
HOMEでも安全装備は標準でついてくるので、あとは自分の必要な装備をよく考えて購入すれば納得の買い物ができるのではないかと。
バランスが取れていて特に大きな欠点もないので、誰が買っても後悔は少ないと思う。
とにかく一回試乗してみてほしい。
ガソリンモデルだからといって侮るなかれ。
それだけにハイブリッドモデルと装備などに差を付けたりしているホンダの売り方が気になった。
近年人気のスーパートールワゴンはすごい勢いでコンパクトカーの市場を食い尽くす勢いだが、そのハイトールワゴンの代表がN-BOXで、一番割を食っているのがフィットという図式。
最近の軽自動車は走行性能も高くなってきたとはいえ、走りの面では1枚も2枚もコンパクトカーが上手。
なんか久しぶりに着座位置が低い車に乗った気がするが、気持ちよく走れる。
ホンダはユーティリティ面ばかり強調している気がするけど、それだとN-BOXと同じ土俵に立って割を食い続けるような気が・・・
とにかく私が一番驚いたのが走りの質感で、案外私のような50代60代のおっさんがゆったり乗るのに向いているかもしれない。
「一家に一台」で初代は大ヒットしたわけだけど、今やそれはN-BOXに移行したわけで、ある程度年齢を重ねた夫婦に訴求するのもありかも。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 214万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった44人(再レビュー後:40人)
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME Maison
よく投稿するカテゴリ
2022年12月20日 15:56 [1660066-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車した時です |
RF-1に13年、RG-1に12年乗り、約40年ぶりのコンパクトカー。
購入して1年経過しての感想です。
【エクステリア】
2020年発表時の感想は外車っぽい(ミニとか500C)なぁーと思い
これまでのフィットに無いマスクが好印象でした。
装備に少し不満(オートリトラミラーとかオートホールドブレーキ等々)
ありましたが、自分でパーツを追加する事でほぼ満足になりました。
ボディーカラーをローズ・ゴールド・メタリックにした事でほぼ街中で見る
事が無いのでちょっと嬉しいです。
この季節シートヒータが標準でなのが嬉しいです、どうしてもエンジンが温
もるまで無駄にエンジンが動きますが、シートヒーターだけで暖房が不要と
なり無駄にエンジンが動かす事が無いです。
【インテリア】
これまでシートで苦労してきましたが、今回は驚くほど快適。
2000?クラス以上のシートと遜色が無く、助手席や後ろの席に座っても
快適なのが好印象です。
専用のフロアマットがおしゃれで気に入ってます。
【エンジン性能】
ハイブリッドなのでエンジンの性能は不明。
【走行性能】
ハイブリッドなので単純にレシプロエンジンとは無いので比べようが無いですが
モーターとの連動は気持ち良く走れます。
踏めばそれなりに加速するので、ひとつ上のクラスのガソリン車とも引けを取らないと
思います。
【乗り心地】
16インチホイールに55扁平タイヤは路面の凹凸を拾って結構乗り心地は
固いです。
その分踏ん張りが効くので運転は楽ですが、運転手以外は少し辛いかも。
【燃費】
最近は23〜25Km/Lで落ち着いてますが、ちょい乗りが多いのでどうしても
伸びないです。
もう少し伸びて欲しいです。
【価格】
特別仕様車で特に追加する事は無かったのですが、ナビとドラレコをOPを
追加し、コンパクトカーとしては少し高めになりました。
12年前に購入したミニバンとほぼ同じ支払額に少し驚きましたが、以前は
OP全く無しで全て後付けしたのでトータル的にはそれなりの差かな。
それよりも維持費が安くなり助かってます。
【総評】
ミニバンに一人で乗るのが無駄だと思ってましたが、このクラスだとその罪悪感
が無くて良いです。
ビグスクよりも燃費が良いので、ついついこちらに乗る機会が増えました。
これまでキャンプや家族全員で出かけるの車を使ってましたが、子供たちが
大きくなり家族ばらばらに乗るならばこのクラスで充分だと思います。
ミニバンからコンパクトカーとガソリンからハイブリッドで財布に優しくな
り大変満足しております。
参考になった12人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME Maison 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:33人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 17件
2022年7月1日 20:47 [1596316-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
行きつけのガソリンスタンドにて。 |
●2021年式 FIT e:HEV HOME Maison 4WD
【エクステリア】
高級感はあまりなくて極めて普通ですが、まあまあ良い感じで満足してます。
フロントフェイスは柴犬のイメージだそうですが中々カワイイです♪ ( ´∀`)
【インテリア】
各装備は自分が考えられる限りのフル装備で、特に不満なく満足してます。
ナビは工場装着ナビゲーションではなく、ディーラーオプションにしました。
何故ならディスク(CD・DVD)の再生が出来るからで、その他はフルセグTVやSDカード、Bluetoothなど今時必須の機能が付いてます。
ただし工場装着ナビの方が収まりが良く見栄えはカッコイイです。(^◇^;)
特筆すべきはiPhoneアプリからリモート操作でドアロックとエンジンスタート(エアコンON)出来ることで、コレはとても便利です。
更にHonda Total Careというアプリで車内Wi-Fiや様々なサービスが使えるので非常に便利で重宝しています♪
地味に良いのが電子制御パーキングブレーキです。
因みに電子制御だと走行中パーキングブレーキ使えないと思ってましたが、走行中でもブレーキレバーを引けば作動するので、多分サイドターンも可能な気がします。
自分はフットブレーキやエンブレ以外にもパーキングブレーキレバーをチョンチョン引いてスピードコントロールしています。
渋滞の時はブレーキホールド機能が地味にありがたいです。
安全装備やホンダセンシングも充実してます。
安全装備は作動しない運転をすべきなので体感はあまりできませんが、ホンダセンシングの車体8箇所のソナーセンサー&ナビのバックモニターは狭い所での方向転換や車庫入れ時に非常に役に立ちます。
壁スレスレに駐車するのが非常に楽チンです♪
【エンジン性能】
過不足ない感じで、外見の大人しい感じからは想像できない位に加速が速いです。
自分の車歴はCR-X、MR2、インテグラ・タイプR 等のスポーツカーですが、それらの車より加速は速いかも知れないと思うくらい速いです。
e:HEVはモーターを2個搭載との事で1つは駆動用、もう1つは発電用とかカタログに書いてあった気がします。
とにかく直噴1.5Lエンジンとモーター駆動の組み合わせは驚異的なトルク&馬力です。
【走行性能】
e:HEV+4WDなので安定感・安心感があり、コーナリング限界も結構高そうです。
キツいカーブがある高速道路でも余裕で走る事が出来ます。
因みに車歴はCR-X SiR (FF EF8型 DOHC VTEC搭載)、MR2GT (MR SW20型 DOHC Turbo搭載)、インテグラ・タイプR 4HT (FF DB8型 DOHC VTEC搭載)などのスポーツカーですが、インテグラ・タイプ Rでは鈴鹿 国際レーシングコースや岐阜のミニサーキットを走りました。
完全主観ですが割と運転は上手い方だと勝手に思っています。(^◇^;)
【乗り心地】
インテグラ・タイプ Rと比べると比べ物にならないくらい良いです。σ(^^;)
【燃費】
アクセル開度により良くも悪くもなりますが、普通に乗れば15~20km/Lはいくと思います。
正直、燃費の悪い車ばかり乗っていたので、それらの車に比べるとメチャクチャ良い気がしてます。
【価格】
決して安くはないですが、インテグラ・タイプ R 4ドアHT 98spec が支払総額が約350万円だったので割安なのかも?知れません。( ´∀`)
【総評】
満足度は今のところ120%です! ( ^∀^)
参考になった33人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV LUXE
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2022年1月3日 18:07 [1536129-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
■車種 e:HEV LUXE ミッドナイトブルービーム・メタリック
年末年始に伊東まで旅行し、高速を速道路を乗って往復400km以上走った感想を書きます。
【燃費】
購入してから近所の街乗りしかしていないので燃費が17〜19/?だったんだけど、当然なのですが燃費23/?と格段に向上しました。もっと燃費重視を考えた走りをしていたらもう少し良い数字になったのかなぁと思います。Honda Total Careの燃費順位が下位争いだったのですが、一気に上位になってました…笑
【走行性能】
ホンダセンシングを湾岸→横浜新道など直線の多い道路で使ってみました。
これ、もの凄く良いですね!とても運転が楽に感じます。
ブレーキを一回踏むと解除されますが、すぐスイッチを押せば簡単に設定できるし、素晴らしいシステムだと思わず走行中に何度も唸りました。
【エクステリア】
オデッセイからの乗り換えなので、いかついカッコよさ から 可愛らしさ を醸し出すフロントマスクは僕は愛着が持てます。柴犬をモチーフにしたと言っていますが、フレンチブルドックにも見えるんですよね〜。
【カラー】
ミッドナイトブルービーム・メタリック(画像アップしてますので、ご確認ください。)
黒にも見えるし、深みのあるブルーにも見えるし、光の加減で色を味わえて、この色めちゃ気に入っています。
※乗ってみて感じました。めちゃくちゃ良い車です。
参考になった47人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2013年モデル > HYBRID Lパッケージ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年11月10日 15:47 [1516383-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2014年の8月に購入して21年7月まで乗った感想
【エクステリア】
全体的に男性が好きそうな見た目ですね。
自分もカッコ可愛く感じてました。
テールのデザインが特に大好きです。
【インテリア】
カップホルダーからテッシュの収納など本当に少なく不便でした。
でも7年間で色々とAftermarketパーツを漁るのは楽しかったです。
荷室と2列目の広さはコンパクトカー?1で遠出でも快適な旅行と思い出をいっぱい運んでくれました。
【エンジン性能】【走行性能】
色々とあったクルマで4回目のリコールのニュースでFIT3の存在を知りました。
このニュースからDCTに興味を持ち試乗してみた結果、楽しくて購入しました。
そこから7年間トラブルも無く、このクルマの購入時期はたまたま最適だったかもしれません。
DCTは一癖あるのかもしれませんがCVTより間違いなく楽しく面白い機構だと持ってたのでFIT4にも熟考してアプデした形で販売して欲しかったです。
【乗り心地】
多少固めでしたが家族も含め車酔いすることもなくミニバンからの乗り換えでしたが問題なかったです。
自分はミニバンよりこの固めが好みだったかもしれません。
【燃費】
余り気にしてなかったですが平均して20以上はキープしてます。
調子いいと26〜28くらい伸びてました。
【価格】
すいません。覚えてません。
【総評】
21年に入り少々足回りがへたってきた感じはありましたが7年間楽しいカーライフを送れました。
2列目を倒してフラットになった荷室で息子と車中泊をしたのも良い思い出です。
エスティマからのダウンサイジングで当初は3年持つかな?くらいでしたが気が付いたら7年乗ってました。
21年より別のクルマに乗り換えましたが年齢的に予防安全装備が充実した車種への変更が大きな理由です。
参考になった20人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV LUXE 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年3月1日 15:59 [1421808-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
オデッセイ4WD SB4からフイットLUXE 4WDに乗り換えです。2020年12月納車でした。
エクステリア:
自分は色はカミさんと息子の意見を取り入れサンライト・パールにしました。とにかく車を変える時は家族を巻き込むが一番だと思います。フロントはCROSSTARのグリルが素敵なのにと思ってましたが取替は無理のようで、無限のもイマイチかな。あと高級感のあるドアの開け閉めの音、スマ−トキ−の反応の良さなど進化が見れ自分としては気持ちよく座席まで行けます。後ろのハッチの扉はうちのカミさんが閉める時に届きません。トヨタのヤリスのようにフットセンサ−で開閉できるようにオプションしてくれれば10星マークです。なんせ最後はカミさんの懐が必要になるので。
インテリア:
メータ−はチョット安っぽいルノ−ベンツはカッコいいのに、人生初のレザ-シ−ト、今年の冬はヒータ−入りハンドルも快適でした。
エンジン性能:
エンジンがタイヤにパワ−を送っている時に発電モータ−にもパワ−を送る時があるんだけどその時、情けないエンジン音がする。この時の音と力が気になる。EV走行はなめらかで音がしない最高の乗り心地だ。ず-とEVで、と思う。若干モッタリのスタ-トで自分としてアクセル踏めばはダッシュする元気のいいエンジンがいいと思った。
燃費:
2モ−タ−だけれどあんまり低速の際でもEVは入らない。今年の冬は大雪でエアコン,ヒ−タ−類 をフルに動かし13K/Lでした。友人のフイット3ハイブリットは同じ条件で20K/Lでした。2モ−タの意味が分からない状況になってます。せめて20〜45KくらいまでエコスイッチおせばEVで走るとかできればと思う。エアコンを止めるとEVに入る事が多くなるの分かったったんだけど寒い中、フロントガラスが凍る中エアコンを止める事は出来ないし、結局走る燃費よりエアコンで食ってるかも?ここをクリアすればもっと燃費が延びると思うんですがホンダさんどうでしょか?
走り:
雪のない時40〜110kの速度で峠道と街中と高速を3〜4時間流したんですがDレンジと下りはB レンジで曲がりの際の足回りステアリングもよかった、直線での乗り心地もよく、それは楽しいドライブでした。ACCはセットすると前の車が0になると本当に止まるしオートブレ−キは街中、止まっている時にブレ-キを踏んでなくていいので足が楽です。
価格:
オプションでナビ+6スピ−カ−+マット+バイザ−をつけて300万税込み下取り別です。6スピ−カ−はJPOP、ロックなど好きな人お勧めです。10年前オデッセイは320万+オーデイオ後付け30万の350万くらいでした。今のオデッセイは450万するし比較にはなりませんが、下取りはホンダデーラ−より自分で他のメーカ−に交渉した方が高く取ってもらえるかもしれません。ホンダの査定は9万8千Km乗って18万くらいでした。
番外
家族も育ち1人1人車をもっている環境になった現在。年を取りコンパクトでアイサイト付きでと考え最後の車にと決めた車です。しかし最近ルノ−のキャプチャ−が気になっています。まさに病気です。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV CROSSTAR
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- 48件
2021年2月23日 15:16 [1424446-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ステップワゴンスパーダからのダウンサイザーです
通勤用のフィット3Sパケとフィット2台所有になりました
【エクステリア】
原点回帰で初代FITの様に可愛くなりましたね、家族用にはいいかも・・・
サンセットホワイトパールは光の具合で色あいが変化するので飽きません、
ルーフレール、フロントリアにガー二ッシュを付けてSUVらしくしました。
【インテリア】
フロントウインドの視界が素晴らしいです、右折時の歩行者視認性が良くなっています、
インテリアは質素でリビングの様です、クロスターはインテリアが選べないのでスポーティーなデザインが希望の方は注意ですね、
ギアのセレクターレバーは普通になりました、もはやハイブリッドも普通だから?…
インパネは更に質素で必要最低限の表示ですが自分の必要な情報は選択して表示出来るので慣れると不満はありません、
ドリンクホルダーはエアコン吹き出しにあり季節毎に適温に維持してくれるのは嬉しいです、
シートは撥水ファブリックで汚れがつきにくく、長時間乗っても疲れ無い様シート構造から改善されています、
リアシートは座面が上げてあるので前方視界は良くなっています、足元も広く確保されています。
後席用にUSBが2口装備されているのは◎ですね、
大人4人が快適に長距離ドライブできるコンパクトカーは貴重です。
【エンジン性能】
エンジンは主に発電機として機能しています、街中では100%モーターを動力源として走行し滑らかで力強く加速します。
エンジンはステップ制御によりDCTのような演出がされていますがFIT3の方がエンジン音は官能的でした。
eHEVも素晴らしいのですがモーターとバッテリーを強化したiDCDモデルも残して欲しかった!
【走行性能】
VGR採用のおかげでハンドルを切るとスッとノーズが入り気持ちいいです、コーナリングもロールはしますがSパケより粘りがあります。
ACC(クルーズコントロール)は高速から渋滞、停止まで対応しとても便利です、レーンキープは高速専用なのが残念ですが一般道は車線逸脱機能がある程度カバーしてくれます。
【乗り心地】
ここが一番進化しました、FIT3が苦手にしていた不整路を低速で走る際の不快感が大幅に改善されています、
エンジン音は意外と耳に入ります、FIT3の方が電気自動車感はあるかもしれません、
リアドアの閉鎖音は上質になり、ドアミラーの開閉音ほぼ聞こえ無くなり大幅に改善しました、
【燃費】
平均市街地26Km/l高速28Km/lでした、市街地はBレンジ、高速はACCで走行すると好結果になるようです、
【価格】
総支払額ギリギリ200万台でした、FITもいいお値段になりましたね、値引きは10万台でした。
【総評】
ゆったり快適に走るには最高なクルマです、ACCのお陰でロングドライブも苦になりません。
個人的におススメはHOMEです、質感コスパ共に日本のトップレベルにあると思います。
ただワクワク感、ホンダらしさはFIT3の方がありますね!どちらも大切に乗りたいと思います。
参考になった20人
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > HOME
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- 0件
2021年2月21日 21:58 [1423917-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】試乗時は物足りなかったですが、似たフロントの車種がなくショッピングセンターで見つけやすい車で助かります。
【インテリア】試乗時は物足りない感じでしたが、マルチインフォメーションディスプレイに道路標識やぶつかりそうな箇所やアナウンス表示が見やすく、かつガソリン車は回転計が上部に表示されていて視線的に楽です。
【エンジン性能】停車中に前車追従機能を設定したら、加速の速い車にも遅れることなら付いていくので問題ないです。
【走行性能】カーブやコーナーリングで車体がハンドルに付いていきますので、サスペンションと車体剛性に満足しています。高速走行はまだ利用していないのでわかりません。
【乗り心地】運転席からの視界も良好な上にシートは堅めなので疲れにくいです。カーブやコーナーリングでも遠心力を感じにくいです。後部座席は身長180cmの男性が乗っても他のコンパクトカーのような圧迫感はないです。
【燃費】300km走った時点の平均燃費は17.3kmです。内訳として高速無し、走行距離5km未満が8割、30km程度2回です。冬なのでエアコンA/Cはオフです。30kmの時の燃費は19km台です。ちなみに最初この車のアクセルワークを知るまでの燃費は14km前後でした。
【価格】年間走行距離からハイブリットは割高なのでガソリン車にしましたが、最新のサポカーワイドと室内区間の広さでこの価格はお買い得感が高いです。
【総評】買ってから良さがわかる車です。大型ミニバンからコンパクトカーへの買い替えでしたが、サポカーSワイドが標準装備され、室内空間も満足でき、駐車も楽です。視界良好と後部座席の広さから4人皆が疲れにくい車です。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV LUXE
- レビュー投稿数:37件
- 累計支持数:1023人
- ファン数:5人
2021年2月11日 00:44 [1420376-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ピラーやテールゲートスポイラー、シャークフィンアンテナなどが艶有りブラック塗装となっており、全体的に質感高い印象です。ボディカラーは有料であるプレミアムサンライトホワイト・パールが特に上質で、ドアを閉めた音も比較的上質な印象です。
さらに最上位グレードの「リュクス」となれば、フロントロアグリルも艶有りブラック塗装となり、プラチナ調クロームメッキのドアロアガーニッシュ、及びテールゲートロアガーニッシュが追加され、ドアミラーにもプラチナ調クロームメッキが施されます。
「リュクス」は本革シートが設定されているためインテリアの質感が高いイメージがありましたが、個人的にはインテリア以上にエクステリアの質感が他のグレードより高い印象を受けました。
「クロスター」は専用のフロントグリルやバンパーが設定されていますが、最も質感が高いグレードは間違いなく「リュクス」でしょう。
旧モデルから質感が大きく向上しており、欧州コンパクトカーの様な見た目も相まって”安いクルマ”という印象はありません。
【インテリア】
中間グレードの「ホーム」でも本革巻ステアリングホイールに本革巻セレクトレバー、一部プライムスムースを使用したコンビシートが設定されています。コンビシートは座る面を除いた多くの部分が革素材で、リアセンターアームレストも革素材となっています。
その他、インパネやドアアームレストなどにはプライムスムースが施されているため、全体的に質感高い印象です。
「クロスター」になると、ウレタンのステアリングホイール及びセレクトレバーとなり、シートやインパネが撥水ファブリックとなるため、質感的には「ホーム」より落ちる印象があります。
「リュクス」になると、本革シートが設定されるため最も上質な印象です。ただ、本革シートよりコンビシートの方が包み込まれる様な感じがあるため、シートの座り心地は「ホーム」が最も良かった印象があります。
全グレードで後席ドアアームレストが艶有りブラック塗装となっている点も質感高い印象です。
国産コンパクトカーでよくあるセンターコンソール付近の質感の低さも抑えられており、アームレスト付きセンターコンソールボックスをディーラーオプションで全グレードに設定できる点、リアセンターアームレストがあるのも良い点です。
また、ルームランプなどもナビ装着用スペシャルパッケージを設定すれば全グレードでLEDとなる点も素晴らしいです。
車内やラゲッジスペースは国産コンパクトカートップクラスの広さで、使い勝手は非常に優れています。後席足元中央の凹凸も小さく、後席足元が前席と同じ傾斜になっているため楽に足を伸ばすことができます。
USB端子は、前席に2個(ディーラーオプションで増設)、後席(センターコンソール)に2個設定されており、最大2.5Aというのも嬉しい点です。
唯一、標準だと最大で4スピーカーとなっている点は残念なところです。ライバル車の「ヤリス」などは上位グレードなら6スピーカーとなっているため、今後の改良に期待です。
もう1つ感動したのが圧倒的な視界の広さです。
フロントピラーが細く、ワイパーを運転席から見えない位置に配置するなど、旧モデルより視界が劇的に良くなっています。
コンパクトなボディに、この”視界の良さ”も相まって、運転のしやすさは抜群です。
【エンジン性能】
1.5Lハイブリッド(e:HEV)車は発進時はモーターにより静かで、踏み込むとリニアな加速を発揮してくれます。構造的に「ノート」の「e-POWER」と似ていますが、高速走行時は完全にエンジン走行となる点で「ノート」と異なります。
「ヤリス」と比較すると、ハイブリッド車の加速性能は「フィット」の方が優れていますが、ガソリン車で比較すると「ヤリス」の方が優れているでしょう。
【乗り心地】
”視界の良さ”・”質感”と並んで衝撃だったのが、乗り心地が非常に優れていることです。
凹凸をキレイにいなして、コンパクトカー(Bセグメントクラスのクルマ)とは思えない、まさに1クラス上の乗り心地となっています。
国産コンパクトカーの中では間違いなくトップクラスで、一部Cセグメントクラスのクルマすら凌駕するレベルです。
「ヤリス」と比較しても、「フィット」の方が優れている印象です。
静粛性も高く、シートの座り心地も非常に素晴らしいものでした。
【燃費】
1.3Lガソリン車で15.0km/L前後、1.5Lハイブリッド(e:HEV)車で25.0km/L前後になると思われます。
【安全性能】
「ヤリス」と比較して、渋滞追従機能付ACC・電子制御パーキングブレーキ・オートブレーキホールド機能・歩行者事故低減ステアリングが搭載されている点で優れているでしょう。
特に電子制御パーキングブレーキとオートブレーキホールド機能の搭載が大きいですね。
一方、自動ブレーキの性能や自動駐車機能が搭載されている点で「ヤリス」の方が優れています。
【価格】
見積額は、以下のとおりです。
※何れも1.5Lハイブリッド(e:HEV)車
「ホーム」:約255万円
「クロスター」:約265万円
「リュクス」:約270万円
【総評】
「フィット」は、欧州コンパクトカーの様な見た目、質感の高さ、視界の良さ、乗り心地の良さ、燃費性能の良さ、リニアな加速など、素晴らしい性能となっています。
質感や乗り心地は、まさに1クラス上までレベルアップしています。
ライバルである「ヤリス」には一部安全性能や燃費性能などで劣る形にはなりますが、質感は「フィット」の圧勝でしょう。中間グレードの装備内容が充実していることもあり、価格も抑えやすいメリットもあります。
コンパクトカーを検討している方にはもちろん、これまでCセグメントクラスのクルマに乗っていた方にも”非常におすすめ”だと考えます。
※安全性能の詳細、内外装の写真、その他項目の詳細は以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/fit-testdrive-2020
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV HOME
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2020年11月12日 10:44 [1387108-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
妻も乗れるようにコンパクト系、顔が怒っていないもの・・・とのオーダーの中で選別。
渋滞追従機能が全速度対応との事で最終的にプリウス(2019年型中古)との比較の末に購入
1000?ほど走ったのでレビューしました。
【エクステリア】
外観は男性向けと言うより女性向けになっているかと思います。
個人的には可愛いものが好きなので丁度良いデザインです。
【インテリア】
コンパクトカーなのに広々とした空間で、特に後部座席に関しては家族に非常に好評です。
レンタカーで、スイフト・ノートと家族と共に乗ったのですが、家族からの評判はそれらよりはるかに良いそうです。
【エンジン性能】
低速時にかなり静かで、人に気が付かれない事もしばしば
充電十分でない時はエンジン音かかるので、今発電してるんだなとはっきりとわかります。
上り坂の時はエンジン音がそれなりにしますが、家族に聞いたところうるさいとは感じないくらいだそうです。
【走行性能】
渋滞追従機能が全速度対応が凄すぎて楽過ぎです、高速・渋滞などでは足が疲れない上に凡ミス無くなるので安全です。
渋滞で完全に止まった状態でもハンドルのボタンをぽちっと押すだけで前の車に追従し、完全に止まるところまで完全にオートになっています。
2時間の渋滞に巻き込まれましたが、アクセルブレーキワークほぼ無しで足の疲れ全くない状態でした。
一般道でも直線で渋滞気味の時に使うと非常に楽できます。
停車してもリスタートを親指一つで出来るので非常に楽です。
この機能に慣れると、ACC無しの車には戻りたくないですね。
ただ、追従機能が良すぎるので頼り過ぎた時に以下のポイントでうまく機能しなかったので注意です。
・前車両が車線変更した先がカーブ
カーブ手前なのに設定したスピードまで上げようとするので手動に切り替えた方が良いです
・信号で黄色>赤に切り替わるとき
こちらは当たり前ですが、ブレーキを手動で踏んで止まらないとダメです。
ブレーキ踏まないと赤でも前の車についていきます。
・高速料金所まわりで煩雑になっている時
スムーズに交通が流れている際には前の車両についていけばそのままETCを通り抜けられるのですが、ぐちゃぐちゃのときは判別しにくいようなのでさっさと手動に切り替えた方が良いです。
・自分が先頭の際に遠くで車が停車している時
此方も判別しにくい仕様の様なのでサクッと手動ブレーキをする必要があります。
ハンドルは柔らか目で特に癖もなく意図通りに曲がれます。
高速JCTのカーブ等、きつめのカーブをそれなりのスピードで曲がろうとするとシートの関係で結構外に体が飛ばされますが、スポーツタイプでないのでしょうがないかなと。
LKAS(レーンキープアシストシステム)は試してみましたが、道路の線が消えている箇所が多々ある箇所以外ではしっかりと機能していました。
普段走る場所で、線が綺麗目に保守されていれば問題無く機能し楽できます。
ただ、追従機能も同時に使用していると暇すぎになるのは確かですので、ハンドルだけは自分で操作しちゃますね。
【乗り心地】
2時間高速ありの運転などをしましたが特に大きな疲れを感じる事もなかったです。
後部座席の家族も特に疲れなどなく乗り心地は良いそうです。
【燃費】
現状の実燃費は大体 27km/L 前後で推移しています。
エコモードはほぼON、家族のためにも飛ばさない安全運転です。
【価格】
個人的にはもう少しだけ安ければなぁ・・とは思う価格ですが、
渋滞追従機能が全速度対応と言うのがあまりにもすごいので楽できている分、適正なのかな‥とも思ったりします。
【総評】
楽して安全運転できる車だなぁ・・と言う印象です。
機能ちゃんと使いこなせば前の車に追突などの確率かなり減るんでは無いでしょうか?
週末のレジャー用に購入したのですが、レンタカー時に経験していたACC無しのガソリン車と比べると比較できないレベルの楽さでびっくりしております。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV HOME
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2020年10月18日 16:30 [1378688-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
e:HEV HOMEのレビューです。
【エクステリア】
賛否両論ありますが、個人的には何よりシンプルに纏めてきたことを高く評価します。
余計な加飾を一切廃した丸目の愛嬌ある顔つきを見ると心が和みます。
欲を言えば、前後左右ともキャビン上部の絞り込みをもう少し抑えられなかったのかなと。
空力面の不利はあるでしょうが、もっとスクエアな形状にできれば室内の空間効率と開放感がさらに増したのではないかと。
まあ今のままでも充分なんですけどね。
【インテリア】
これまたシンプルに纏まっていて良いです。
手が触れやすい部分にソフトパッドが効果的に使われていて、プラスチッキーな印象がかなり緩和されていると思います。
皮巻きのステアリングも質感の高さを印象付けるのに一役買っています。
安っぽいピアノブラックプラ板や無意味な金属メッキ素材が多用されていないのも好印象です。
北欧の家具や雑貨、無印良品などに通ずるような質実さを感じます。
一見柔らかそうに思えてカチッと芯のあるシートの座り心地も素晴らしい。
シート素材のテキスタイルは高級感こそありませんがしっかりした作りで、質感が高く耐久性もかなり高そうです。
【エンジン性能】
モーターの走りはトルクフルかつスムーズで品のある乗り味です。
多くの方の指摘通り、アクセル踏んだ直後の蹴り出しが少々緩慢です。
普通に加速する分には問題無いですが、出だしから一気にグワっと加速しないような制御になっているようです。
勝手な推測ですが一定以上の加速はエンジンからの給電を待つ感じなのかなと。
蹴り出しさえ我慢すれば、その後の加速は相当力強いです。
【走行性能】
旋回中の車を外から見たらロールがかなり強いように見えますが、いざ運転するとそこまできついロール感は無いです。
試す気になれないので限界は分かりませんが、相当無謀に突っ込まない限り破綻を来すことは無さそうです。
不快なレベルでは無いですが、ステアリングの切れ方が若干ダルな印象ありますね。
ホンダの車は比較的クイックな車が多いのですが、柔らかめのサスペンションが影響してるのかもしれません。
ボディの剛性感は充分で挙動にも余裕があり安心快適ではありますが、総じてスポーティーな印象ではありません。
高速でACCとLKA使ってみましたが精度充分で思った以上に使えますね。
20キロほど走っただけですが車間保持も車線維持もカーブの曲がり方も自然で不安感がほとんど無く安心して運転を任せられました。
ブレーキホールドも非常に便利で、信号待ちの時にペダルから足を外して休めることが出来るだけで運転時のリラックス感がかなり変わってきます。
【乗り心地】
これは抜群に良いと思います。
コトコトプルプルとした微振動を感じる場面もありますが、角が丸く不快感は少ないです。
そこまで大きな段差などにはまだ遭遇していませんが、重量級の大型高級サルーンでは無いのでいなすのにも限界はあるでしょうね。
ともあれ、車格以上にゆったり落ち着いた挙動で広い室内空間も相まって快適にくつろげます。
エンジン音やロードノイズが車内に入っては来ますが、耳障りな周波数帯が良く遮音されているのかさほど不快には感じません。
モーター走行時や回生時にありがちなキーンという高周波音は全く聞こえません。
車格と車重と価格帯を勘案すれば、快適性は充分優れていると言って良いと思います。
【燃費】
納車当日にドライブがてら一般道30キロ・高速20キロほど走って燃費計の数値で25.5km/Lでした(小中学生含む4名乗車で終始エアコンOFF)。
一般道走ってる時は30km/L前後でしたが、高速でちょっと飛ばしたら途端に悪化しました。
乗り方次第でかなり燃費を伸ばせそうなので色々試してみるのが楽しみです。
【価格】
機能性能質感など考えれば妥当なんですが、コンパクトカーというジャンルを考えると高額な印象は拭えませんね。
こんな高いんだったらN-BOXかN-WGNにしようという人も多いんじゃなかろうかと。
【総評】
駐車場が全高1550mm制限なので軽ハイトワゴンやミニバン、SUVは候補にすら出来ず、セダン系は嫁の意向でNG。
シャトルやカローラツーリングなども考えましたが、買い物や小旅行程度しか荷室を使わないので必要無いだろうと却下。
セダン以外で背が低くて家族4人が快適に乗れる車ということでほぼ一択でした。
主用途は嫁の通勤なのでコンパクトで安全装備が充実しているのはとてもポイント高いです。
家族4人での小旅行程度なら余裕でこなせて出先で駐車場に困ることもなく、1人で乗っても充分経済的で無駄がない。
まさにオールラウンダーだと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フィット 2020年モデル > e:HEV HOME
2020年9月4日 17:16 [1364632-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
見た目は、かわいい感じだが、後ろがちょっとでっぷりしてる気がする。
【インテリア】
前方視界は最高に良い。
【エンジン性能】
スムーズな発進、加速が出来る。ただし、先代のような鋭い加速は望めなくなってしまった。
トランスミッションは先代の変な振動が無くなったのは良いが、スポーツ走行には不向きだと感じる。
【走行性能】
滑らかな乗り心地で良い。ハンドルを回したときの感じも癖がなく良い。
【乗り心地】
振動や路面からの突き上げも感じないのでとても良い。
ただし、シートが悪い。これは初代フィットと何ら変わらない。腰に負担のかかり、腰の悪い人にはキツく、絶対おすすめ出来ない。
トヨタのシート会社を買収して、シートを改善すべきだ。
【燃費】
18から19くらいか。
【価格】
これだけの装備がついてれば高いのだろうが、280くらいになるとちょっと気が引ける。
【総評】
アクティブクルーズコンロールや車線はみだし制御は素晴らしい。トヨタにも引けを取らないと感じた。
ただし、シートだけはいただけない。
先程も、述べたが、シートだけでもトヨタと同じ物を付けたら充分トヨタに対応できる車になると思う。
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