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日産 スカイラインレビュー・評価
スカイラインの新車
新車価格: 456〜947 万円 2014年2月28日発売
中古車価格: 21〜3023 万円 (1,605物件) スカイラインの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
スカイライン 2014年モデル | 4.20 | —位 | 93人 | |
スカイライン 2006年モデル | 3.98 | —位 | 16人 | |
スカイライン 2001年モデル | 4.00 | —位 | 2人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 46人 | - |
スカイライン 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.33 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.90 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.38 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.24 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.86 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.86 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > GT HYBRID Type SP 4WD
- レビュー投稿数:3件
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2021年1月12日 21:06 [1409202-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
カムリ(DAA-AXVH70) WSレザーパッケージから
スカイライン(5AA-HNV37) ハイブリッド GT タイプSP 4wd へ乗り換えです。
その他候補は以下の2車種でした。
クラウン(6AA-AZSH21) G Four
レクサスES(6AA-AXZH11) versionL
主にスカイラインについて、可能であれば他と比べた感想を書きます。
【エクステリア】
・見た目
好みだとは思いますが・・・あえて好きな順番を挙げると
フロント:ES>カムリ>スカイライン>クラウン
サイド:ES>スカイライン>クラウン>カムリ
リア:ES>カムリ>スカイライン>クラウン
・機能性
?スカイラインは最低地上高が120mmと非常に低いことに注意です。
雪の降る地域だと、轍以外のわずかな盛り上がりですら擦ることがあります。
?スカイラインは自動ワイパーの検知が甘いようです。
ウォッシャー液がきれいに広がるよう霧吹き状で噴射されるのは〇でした。
?ドアは任意の位置で開きっぱなし固定できません。
狭い駐車場などでは注意しないとドアパンチしそうです。
【インテリア】
・ボタン配置
スカイラインのボタン配置はおおよそがかなり良いです。
物理キーが多いのも〇です。
プッシュスタートボタンがステアリング左にあるのは少し不便を感じます。
欲を言えばステアリングに曲一時停止ボタンが欲しかったです。
・メーター
スカイラインのものが最も好みでした。
速度メーターとタコメーターがアナログで、
さらにハイブリッドインジケーターもあり完璧です。
・本革シート
質感高くてよいです。
トヨタ系車の本革よりしっかりしているように感じます。
逆に言えば、柔らかい革を求める場合はトヨタ車のほうがいいと思います。
・ステアリングヒーター
スカイラインにはなぜかありませんでした。ちょっと乗りの時に冷たい・・・
・ナビ
スカイラインとクラウンはナビサイズが小さいです。
ESは非常に大きく分割も可能、かつ非常に綺麗でした。
スカイラインはナビ操作時の動作に若干のラグ・重さがあります。
・収納
めちゃくちゃ少ない・あっても小さいです。
試乗して確認すべきです。
・室内灯
ちょっと暗いです。
・BOSEスピーカー
低音の利きはかなり良いです。
クリアさはイマイチです。カムリのJBLが最もクリアに感じました。
大人しくスピーカー交換しましょう。
【エンジン性能、走行性能】
・加速時
最高。
少なくとも現行の自分が購入できるトヨタ系車では味わえない加速です。
たまにリヤが振れるため少し怖いです。
・高速走行時
最高。
80km/hでもEV走行可能で極めて静かです。
エンジン走行の場合でも回転数は1.5krpm程度に抑えられて静かです。
・低速走行時
いまいち。
?ATやハイブリッドの切り替え時にショックがあります。
トヨタ系のハイブリッドではCVTでスムースな切り替えでした。
?信号発進などの加速が必要な場面では、
モーターのトルク不足のためEV走行はなかなか難しいです。
徹底すると後続車を待たせる羽目になります。
?エンジンを動かしたがる制御になっているようで、
モーターを使わせるよう気を使わないと
常にバッテリー容量最大になりもったいないです。
【乗り心地】
・静粛性
ESが圧倒的に静かでした。
クラウンやカムリよりはスカイラインの方が静かでした。
・高速走行時
最高。
・低速走行時
いまいち。
?ATやハイブリッドの切り替え時にショックがあります。
?小さい振動がよく伝わってきます。
路面を感じたい人には良いかも・・・
?大きい振動があると酔いそうなくらいグワングワンします。
ESは?〜?の欠点が全てありませんでした。
カムリは?のみありました。
【燃費】
・市街地 夏 気を使って15km/L
気を使わないと10km/L
・市街地 冬 気を使って11km/L
気を使わないと8km/L
・高速道路 17km/L
【価格】
・このエンジン、内装で600万円台はお買い得だと思います。
新車で買うならほかの選択肢はなさそう。
【総評】
・内装の良さ、加速の良さを重視するならこれで決まり。
・乗り心地、静粛性を重視するなら他をあたるべき。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT HYBRID Type SP
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2019年12月7日 12:40 [1281324-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
私用と車用を兼ねた車という事で高速道路の長距離運転が多く、また客先乗りつける事も多いのであまり高級ブランド(外車やレクサス等)は避けたい中で車を探していた中で当初は現行のカムリWSが本命でした。最近は車に対するこだわりが薄れていたので特に低燃費であるのと昔のカムリより全然かっこ良いからいいかなと思っていました。(ちなみに前所有車はレクサスHS〜これのせいでハイブリッドは外せなくなりました)ところが見積もりを取ってみると400万円余裕でオーバーで、試乗してみても出来の良い車で快適だが特に感動もなく、他車を検討するようになりました。
スカイラインは当初クラスも上で新車価格も全然高いので全く検討していなかったのですが、スタイリッシュなエクステリアが好みだったのと昔R32GTS-tに乗っていた走りのイメージもあり、中古市場を調べると不人気のせいか非常に割安な価格で市場に出ていました(球数は非常に少ないが…)。自分は人と同じが嫌なタイプなので例えばクラウンは知人も含め非常に多すぎて全く興味が無く、そういう点では特に地方ではめったに見ないスカイラインを選ぶこととなりました。
探すときに台数が少ないため条件に合う車両をわざわざ愛知、大阪まで見に行ったうえで決めました。
まだ2週間程度ですが全く後悔していません。
以下に感想を書きます。
【エクステリア】
非常にスタイリッシュで適度な高級感があると思います。とにかく市中で他のスカイラインを滅多に見ないの空きがこないと思います。大満足です。
【インテリア】
当然トヨタの高級車に比べると落ちますが、私はベージュの本革シート仕様なので独特な高級感がでてセンスは良いと思います。
ただし車格の割に社内とトランクが狭いのは覚悟して下さい。基本的に二人で乗る車ですね!
収納関係も全然ありませんが生活感と引き換えであきらめています。
【エンジン性能】
未だ全開で試していませんが十分な動力性能だと思います。昔みたいに飛ばさないので絶対的なスピードよりもエンジンの重厚感の点で満足しています。それにとても静かです。
【走行性能】
高速道路中心となりますが高速ツアラーとしては非常に良く出来ています。コーナーリングマシンとしては試していないので分りませんが、最近乗ったことのあるレクサスHS、レクサスISよりもワンランク上の走りをします。愛知〜愛媛の移動が全く疲れ知らずで走る事が出来ました。前期のレクサスの2.5Lハイブリッドエンジも洗練されていますし燃費では負けるのですが一定以上の速度域からの加速は相手にならないレベルです。
【乗り心地】
市内中心だと固めと感じる人はいると思いますが、レクサスの乗り心地がマイルドすぎると感じる自分にはちょうど良い感じです。高速道路の走行にはBESTです。
【燃費】
今のところ高速道路中心ですが高速走路の走行だと15〜17?/Lは走ります(レクサスISは19〜22?/L)。
町中になると8〜10?/L(レクサスISは13〜16?/L)といったところでしょうか?今のところ約600?程走っていますがメーター上での平均燃費は14.3?/Lとなっています。車格の割には良いと思います。(ただし、私はあまりエンジを回す方ではなく、低燃費運転を心掛ける運転をする方です)
トヨタの2.5Lハイブリットと違ってハイオクなのは残念ですね。
【価格】
私は中古車で買ったのでとても満足しています。トヨタのハイクラスセダンに対して明らかに割安なのでとても満足しています。
【総評】
?同じ車を滅多に見かけないのでオリジナル感を出せるし、スカイライン特有のクラスレス感が丁度良い感じで人気車ではないのですが割と注目されるし、大概の人は良い選択ですねと評価してくれます。他人と同じ物を所有したくない人向けです。
?一般的なハイクラスセダンに比べて退屈でないスポーティーな雰囲気と走りが期待できます(あくまでスポーツカーでは無いことを理解した前提で)。
?昔の日産の大排気量車のイメージに比べると大分燃費が改善されているので多少はエコな気分になれます。
?とにかく今はカムリにしなくて良かったと本当に思っています。カッコいいし当面はスカイラインに乗ることが楽しみで楽しみでたまりません。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT FOUR HYBRID Type SP
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2019年6月29日 22:25 [1081942-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
一度書きましたが、消去されました。
この車は速いですね、180km/hまでなら、大衆車でNO1でしょう。と聞きました。ポルシェ、フェラーリにも負けないそうです。
ガソリンは、ハイオク仕様ですが、私はレギュラーを入れています。それでも速いです。
直線は速くても、カーブはきしみ音一つしませんが、電気的ステアリングのせいかやや怖いですね、ここら辺がレクサスに差をつけられたのかもしれません。外観デザインも何となく最近は、同じく差をつけられたように感じます。
安全装置が沢山付いているので、無理な運転をしない限り、そう簡単にぶつからないような印象です。ほとんどブレーキを踏まなくても前のクルマとの車間をキープしてくれ、前にクルマがいると信号で停まる時もブレーキは必要無いほどです。
先行車両が右折左折でいなくなった場合は車間を開けようとブレーキが掛かるので、その点は違和感を感じて、後続車にも違和感(?)を感じさせるかもしれません。しかし、衝突回避には2〜3回成功したと記憶しております。
オートハイビームは使えません。周りが迷惑で、運転者も戸惑います。慣れないうちはハイビームをローに戻そうとしてアタフタしてパッシングのようになり余計慌てることがありました。
ドライブセレクターですが、エンジンOFFにするとSTANDARDに戻り、ALCも勝手にOFFとなり大変不便です。
ディーラーの方に何とかならないかと聞いてみましたが、無理のようです。初期設定は変えられないようです。あとエンジンONにしてからシステムが立ち上がるまで時間がかかり過ぎます。エンジンONにして直ぐに走り出す私は、ストレスを感じます。
クルマは消耗品と割り切っている私ですが、気になる点は多いですね、燃費が11.6km/lとHYBRIDのくせに悪いとこですかね?四駆だし、マイナス1km/lと考えても、もうちょい行ってもらいたいな。燃費だけを考えるならECOモードにして、EV点灯を気にせず運転するのも手なんでしょうけど、この車でECOモードは似合いませんね。
まぁ、大衆HYBRID車では、加速は最速で3.5Lの大排気量ですから、こんなものかなと思っています。燃費に関しては一応納得はしております。
あと、テレビですが、走行中に見れるようにするには3万円かかるそうです。私は変更しておりません。
【3年目を迎えて】
レギュラーガソリン入れていると書いたら、小炎上しました。ハイオク派が多いようなんで、ハイオクを10回程度入れてみましたが、効果を体感出来ませんでしたので、いつの間にかレギュラーガソリンを入れるようになりました。
因みに、納車半年後には、洗車機に突っ込んでおります。3〜5年は乗ろうと思います。
フルオプションですが、オートハイビームは使えません、いつも手動に変えるようにしております。
サンルーフは良いものです。おススメします。
現在、走行26500kmでEV走行が7630kmです。走行距離は高速と一般道2対1程度で高速の走行距離が長い走行で燃費が、メーター情報で11.6km/Lです。
ドラレコのオプション設定が無くて、サードパーティー製を付けておりますが、今年秋のマイナーチェンジではオプション設定を期待しております。プロパイロット2.0搭載とのこと、高精度3Dナビ搭載でもあり「買い」だと思っております。
情報はまだあまり出ておりませんが、前向きに買い換えを検討中です。
この車は、 FUN TO DRIVE できる車だとの記載がありましたが、最先端の衝突防止システムやオートブレーキ、電気的ステアリング搭搭載車であり、どちらかと言うと、人の感性をくすぐる車というより最先端の自動運転を目指す、ある意味面白味が無いクルマに仕上がっていると思います。私は最先端のクルマに乗りたいし、しかも速いという点に惹かれています。
技術の日産の最先端技術の高級車という車格でしょうか。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT FOUR HYBRID Type P クール エクスクルーシブ
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2017年3月22日 21:00 [1013512-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
3月頭に納車でした。新車ではなく、中古車で購入しました。1600kmしか走っていない試乗車でした。日産の中古車で買いました。
まだ2週間ほどしか経っていませんが、約2000kmほど乗りましたので、レビューします。
まず第一印象は、同じスカイラインには滅多にあわないですね。ずっと睨んで見ている訳ではないですが、この期間でも5台とあっていないのではないかと思います。
また、インフィニティのマークを知らない人が多いですね。どこの車ですか?と聞かれます。スカイラインと言えば、わかってもらえますが。。
このレア感が好きなんですけど。
スタイルに関しては、大満足です。評論家などからは、様々と言われているようですが、私はとても美しいデザインだと思います。特にフロントのマスクと横から見たリアへ上っていくヒップアップのデザインは、気に入っています。
ボディの剛性、造り付けの精度、日本有数の工場で造られているだけあって、とても優れていると感じます。
エンジンのパワーも本気出せば、多くの車をぶっちぎれるだけのものがあります。
足回りのセッティングなども、嫌な突き上げもなく、脚もよく動いていますし、ワインディングなどでは、きちんとボディを受けとめてくれています。
また、何よりも素晴らしいのは、高速でも安定性です。今回の乗り換えの一番の目的が高速安定性だったので、本当に満足しています。アクティブレーンコントロールとDASのマッチングで自動運転に近いものを違和感なく実現しています。
ただ、細かい点で気になるところもあります。
ハイブリッドの性能、特にブレーキをかけた時に違和感があります。
インテリジェンスクルーズコントロールも、スバルのアイサイトやメルセデスよりはずっと劣ります。不自然な動きをします。
衝突安全の機能もよく誤動作をします。これもアイサイトやメルセデスの方が上ですね。誤動作は少なかったです。
あと、シートの乗り心地に関しては、メルセデスがずっと良かったですね。決してスカイラインも悪い訳ではないですが、長距離乗ると違いは明らかです。レカロなどに付け替える事も検討しています。
本当に車に完璧を求めるのであれば、メルセデス辺りがやはり良いですね。成熟しています。インテリアの質感もずっと良かったです。
しかし、それらのマイナスを補って余りある満足感はあります。運転していて楽しいですね。車が完璧でないぶん、こちらが補ってあげようとする気遣いをしてないといけないことでの愛着でしょうか。
以上が、現時点でのスカイラインハイブリッドのレビューとなります。今後も仲良くお付き合いしてゆきたいですね。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT HYBRID Type SP
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2016年11月15日 12:56 [909010-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
燃費 |
買い換え前はティアナ。
新車は自分の生涯で初めて。
判断&感想は素人レベル。
スポーツモードは未体験。
ありきたりの内容なので、車好きの人には物足りないレビューとなっています。
真正面から見たスタイルはあまり好きではないが、斜め前から見たデザインは大好き。
後方のデザインも見慣れてくると好きになった。
購入して1ヶ月弱。
納車日に給油してから2回目の給油と言う事で、
まだ知り尽くしていない段階でのレビューとなります。
TYPE SPですが、19インチには満足しています。
標準タイヤの質にも全くの不満なし。(他と違いわからず)
空気圧が自動で感知&表示されることにも感動。
サスがちょと固いかなと思ったが、個人的には好き。
DASについては、色々と感想が記載されていますが、
素人の私には全く違いがわからず。
言えることは何不自由なく扱えていること。(不満なし)
オートクルーズの自動車間距離機能は素晴らしい。
テクノロジーを感じました。
他の車乗ったときにオートクルーズを使ったときが怖いかな。
早く他の車も実装して欲しいところ。
実は今日、初めてインテリジェントペダルを使用したのですが、
自動ブレーキに感動。でもこれに慣れると機能OFFの時や、
他の車を運転したときがとても怖い。。。 複雑な心境。
※もう少し間際で機能が働くと嬉しいかな、
基本的にその前に自分で踏み込むため、もしもの時に取っておきたいところ
ルームミラーからの後方確認が狭い(縦)。
自分は我慢出来ずにワイドミラーを付けたが、
奥さんは後部座席の真ん中のヘッド部分を取り外した。(自分も賛成)
2回目の給油までは、燃費が8kmだったのが残念。
※自分の生活スタイル(平日は駅までの行き来)だとこんな感じでした
目標10kmでしたが
この1ヶ月の間に、代車1日でFUGA(新車)を運転して思った事は
出だしの加速はFUGAの方が上。(共にスタンダード設定)
個人的にはちょと残念な印象。
営業曰く:高速ではスカイラインの方が上とのこと
自動車保険もこの機会に日産(提携?)に乗り換えた。
※日産オリジナル特典も幾つかあることですし
更に日産の会員、JAFの会員に新規加入した事は、営業トークに乗せられた?
総評:
乗り換えた1番の理由は、セーフティ機能が欲しかったこと。
それに関しては満足しております。
あと、昔(20年以上)から憧れていたスカイラインを手にしたことにも満足です。
最低5年以上は乗り続けたいです。(その頃には自動運転が当たり前になってそう)
2016/11追記
購入して、9ヶ月経過。
燃費はずっと10km弱(町中しか走らない)。
ハイブリッドなのに残念な結果でしたが、先月の長距離で始めて20kmに到達しました。
行きは14kmなのに帰りは20km。恐らく帰りは下りが多かったからでしょう。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT FOUR HYBRID Type SP
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2016年10月12日 01:03 [835411-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入時のレビューよりかなり点数がよくなってます。スカイラインはあまり好印象の車では無かったので、購入することは無いと思っていた車でしたが。フルオプションで620万、少し前に乗っていたレクサスRX450hとほぼ同じ。初期に音の問題やレーダークルーズの問題などでディーラー通いをしましたが、今はいたって快適。
少し、気になる点は,乗り始めにハンドルがふらつく?気がします。気のせい?女房に運転させて助手席に乗るとやたらふらつく。女房にはハンドルを左右に当てる癖があり,そのたびに車が微妙に左右にぶれてました。ハンドルに遊びが無いのでしょうね。燃費は良好。長距離が多いですが、12.7Km/L と表示されてます。このパワーでこの燃費はすばらしい!
そろそろ乗り換えようかと他の車を物色してますが、1000万以下でこの車より良さそうな車は見当たりませんね。気に入らないのは車名だけ?何にお乗りですか?と聞かれてスカイラインと答えるときの屈辱感?私の中ではスカイラインはマークXやレガシー程度の車格のイメージでしたので。
3.7L+ハイブリッドで400馬力、800万位で名前はインフィニティGT600hなら即買いです。0−100を4秒割るならGTRと同じ値段でもいいかな?
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年6月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 569万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT HYBRID Type P
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2016年4月30日 21:39 [926688-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
北米駐在時に見たQ50でデザインに魅力を感じ、帰国して購入。北米では欧州車がとても安く、日本で売ってる欧州車は異常に高価に見えた。
トランクが狭いのは、恐らく北米市場でも致命的に感じます。トランクスルーもできず、ルーフキャリア検討中。
インテリアは北米ターゲットらしい充実ぶりで気に入っていますが、電子機器がとにかく鈍く使いづらい。トンネルに入ってからしばらくしてオートライトが点灯し、もう出口だったりして恥ずかしい。(調整できないですよね?) ボーズの音は良いです。高速でクラシックを聴けるのはリッチな気分です。でもナビやオーディオの使い勝手は、残念ながら使いづらくまだ馴染めません。iPad脱着型にして欲しい位です。
パワーは気に入ってます。ハイブリッドが初めてでしたが、この静かさとトルク感は試乗の際の購入ポイントの一つでした。子供が巣立ったのでスポーティな車を求めてました。車両重量を感じさせません。
欧州車はエンジンがうるさくても防音がしっかりしていて高速や大雨でもうるささを感じないが、この車はそういう意味ではまだ、エンジン、タイヤを静かめにした静粛性という感じ。
世界初のSteer by wireも興味の一つでした。欧州メーカーならもっと大々的に宣伝するはずのこのユニークな機構は、色々な走行モードと合わせて感覚が豹変し楽しめてます。高速の長距離は、スポーツモードよりエコモードで重いハンドル設定が良いかも。ブレーキが軽すぎて、微妙な操作を(バックの車庫入れなども)スムースに行うのが難しいです。
足回りはもう少し路面を感じる方が良いです。19インチタイヤの方が良いのかもしれないですが、逆にゴツゴツするのか試してないので分かりません。加速時に予期せぬ強い加速が起きたり、ハイブリッドとのバランス調整なのか残念ながらまだ改良やアップデートの余地があると思います。
特筆すべきは、帰省で一度ガソリンを入れて、120kmペースで走って実家まで850km給油要らずでした。(タンクが大きいのもあるけど初めての経験)しかも残りの走行可能距離がまだ100kmと出てたこと。うまく走れば1000km行けるかも。3.5L車でこれは本当に驚きました。
価格は1年半落ちで定価の150万安く買えたので、満足です。新車に近いとても綺麗な状態でした。
まだ飽きません。うまく付き合って行きます。プログラムアップデートでもう少し乗り心地変わらないかなあとまだ期待してます。ニッサン頑張れ!
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT FOUR HYBRID Type P
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:15人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 3件
2014年11月14日 06:20 [767292-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントグリルが、少しずんぐりしている感じが嫌いですが、全体的にシャープな感じが、気に入ってます。特に、サイドの流れるような曲面が流麗で、全く飽きないです。
【インテリア】
初めての皮シートでしたが、少々なGでもしっかりホールドしてくれて、運転し易いです。ただ、小物を入れる所が少ないかな。
【エンジン性能】
凄い馬力です。特に、スポーツモードは、油断してちよっとアクセルを踏むと、すっ飛んで行きます。
【走行性能】
BMWactive3やアウディA5と比較しても、加速性能はより鋭く俊敏に曲がってくれます。ただ、4駆のせいかハンドリングのセッティングのせいか、ハンドルを切るのと車が向きを変えるのが同時なので、少し違和感があるかも。でも、高速や山道での加速や車線変更は、タイムラグが無く、思った通りのライン取りが出来て、安心して運転できます。また、様々な安全装備は、本当に運転に集中させてくれます。特に、高速でのALCは秀逸で、ひょっとして、このまま自動運転が出来てしまうかと思わせるほどです。直進安定性は驚くほど良く、下手にハンドルを握るよりは、車に任せた方がかえって真っ直ぐ走ってくれます。エコモードは、うーん、発進時、なかなか前に進まない感じです。でも、低燃費運転しようとすると、こんなものかも。
【乗り心地】
17インチを履いてるせいか、19インチに比べると少しマイルドな乗り心地です。でも、サスがしっかりしているからでしょうか、長距離運転でも、全く疲れません。
【燃費】
高速とローカル半々で、だいたいリッター13kmぐらいです。都内ローカルのみなら、10km前後。この馬力で、以前乗っていたミニバンより2倍ぐらい高燃費で、この燃料費高騰の時代、燃料代が逆に安くなってます。
【価格】
搭載されている安全装備やエンジン性能に比べると、他の国産車や海外メーカーの車に比べて断然安い。
【総評】
AudiA4、A5やBMWActive3と比較しても、全く遜色ないかそれ以上の性能と乗り心地です。よく、以前のスカイラインと比較して等のコメントを見ますが、以前のスカイラインに乗った事はないですが、このスカイラインは、乗り心地や運転の楽しい非常によくできた車でした。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT HYBRID Type P
よく投稿するカテゴリ
2014年8月31日 01:09 [749109-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
自分はこれ以前のスカイラインには乗ったことはないので、歴代スカイラインを踏まえて云々ではなくて純粋に一つの車としての感想です。
【エクステリア】
かなりカッコいい車だと思っています。ただし、後ろから見たときだけ正直もう少しかなとは思います。本当にそこだけが惜しいです。
【インテリア】
全体的に値段なりの高級感、質感があると思います。
正直、納車直後はシートの革の質感が身内の乗っているフーガハイブリッドに比べて少し安っぽい印象を受けましたが、先日久々フーガに乗って気のせいだったと思いました。シートの色が違うので受ける印象が違ったのかもしれません。
ナビのツインディスプレイは見た目も使い勝手もよいですが、タッチパネル操作時の反応が遅く、目的地入力もしにくい感があります。ナビがアンドロイドで動いているのですが、アンドロイドのバージョンが確か2.2か2.3なので正直古いです。でも逆に4.3とかまで必要ないのかな?とも思ったりして微妙なところではあります。
【エンジン性能】
悪いはずがありません。さすがに加速性能は素晴らしく、当然ですが、一般道でも高速でも余裕のある走りをします。
【走行性能】
賛否両論のあるステアバイワイヤは、個人的には慣れるとハンドルが軽く運転が楽だと思います。好みの問題ですが、ドライブモードでスポーツに設定するとハンドルが重くてクイック過ぎる感じがするのでスタンダードのまま使用するか、パーソナルモードでエンジン・トランスミッション設定をスポーツ、ハンドル設定を軽めにして使用しています。
高速でのインテリジェントクルーズコントロールやアクティブレーンコントロールはかなり便利です。
【乗り心地】
適度なホールド感があって乗り心地は良いと思います。疲れにくいと思います。
【燃費】
高速だと期待以上に良く15km/lを超えていました。ただし、普段はものすごく短距離の通勤に使用しているため平均燃費がよくありません。通勤だけだと10km/lを切るくらいですが、これは自分の走行条件が悪いと思います(本来は徒歩でも十分の距離ですので)。
【価格】
これだけの車格、装備、機能なので納得できる価格かとは思います。
【総評】
これぐらいの価格帯の車になると、所有することの自己満足度がかなり大きくなると思うので、余計に嗜好性の問題や、より細かいところがどうのという話になるとは思いますが、自分としては全般的に大満足で気に入っている車です。気になる点としてはナビのタッチパネル操作時の反応の悪さと、収納スペースがあまりないことですかね。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT FOUR HYBRID Type P
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2014年6月22日 22:06 [729953-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
エンジンパワーは文句無し、燃費は飛ばさなければ15km/Lはあり満足できます。SBWはドライブモードを変更することで色々楽しめます。スポーツモードの感触はかなりいいです。
インテリアは重厚感があり質感もなかなか素晴らしいと思います。不満はプッシュスタートスイッチの位置と収納スペースくらいです。
ナビ・オーディオはもう一歩でしょうか。純正オーディオは必要最低限の機能です。カーウイングスのサービスは今のスマホには及びません。今後のCarplayに期待しましょう。
エクステリアは迫力があります。確かにボディは大きいですが、取り回しはアラウンドビューなどで気になりません。確かにInfinitiとスカイラインの標記は気になるところではあります・・・
雑誌では様々批評はあり車としてまだ改良の余地はあるとしても、日産の技術が詰まっている車としては乗ってて飽きません。
何よりも毎日長距離乗っても安全機能も含め疲れが少なく、所有する楽しみとともに購入して良かったと感じています。
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自動車(本体) > 日産 > スカイライン 2014年モデル > 350GT FOUR HYBRID Type SP
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2014年5月27日 23:32 [721368-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
まずは単純にカッコ良いと思います。ハイパワーでありながら低燃費、良いと思います。ただ、トランクが狭いのがたまに傷です。それとそこそこ車重が重いのが悲しいかな。
エクステリアはほぼ文句なしです。個人的な好みだとは思いますが、鼻をもう少し小さくして欲しかったと思います。それ以外は大変良いと思います。見た目の評価は個人差あるでしょうけど。
乗ってみて、まず思ったのはインテリアの質感、とても良いと思います。画面が二つあるのも分かりやすく高級感もあって自分的には好きな内装です。走りだして思ったのは乗り心地の良さです。少し柔らかめでしっとりとした感覚です。ガンガンに峠を攻めたりするなら柔らか過ぎに感じるかもしれません。そうでもない限り、乗り心地をある程度求めるなら、ちょうど良い感じだと思います。
次に思ったのは、さすがハイパワー!エライ加速します。必要以上と思えるくらいの加速でした。さすが300馬力オーバーと思いました。
賛否両論あると思いますか、ステアリングは非常にクイックで遊びが少ないです。物理的には繋がっておらず、電子的に繋がってると言われると、少々不安に思います。ただ、試乗してる間、店員さんから言われるまで忘れてました。それ程違和感は無いという事です。言われてみればクイックで遊びが少ない、と改めて思ったくらい自然な感覚だと思いました。故障時の不安はありますけど。
個人的にはハイブリッドより2リッターターボの方が気になります。ハイブリッドより燃費は悪くなりますが、軽くなることと、おそらくトランク容量が増えること、後は値段的にも魅力を感じます。
総じて良い車と思いますが、より軽く、より荷物が積めて、より安くしてくれると嬉しいです。より安くは何にでも言えることですけどね^_^;
2リッターターボも試乗したいと思います。その時はまたレビューさせて頂きたいと思います。
レビュー登録上、どうしても選ばないといけないので選びましたが購入はしてません。悪しからず。
ご一読ありがとうございました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年2月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 569万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2010年12月4日 17:12 [363484-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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スカイラインの中古車 (全3モデル/1,605物件)
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スカイライン 25GTターボ ターボ車 サンルーフ エアコン パワステリング パワーウィンドア ETC 運転席エアバック 助手席エアバック キ−レス
- 支払総額
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スカイライン 350GT ハイブリッド 中期型/半革シート/純正ナビ/地デジ/360°カメラ/衝突軽減/レーダークルーズ/LED/
- 支払総額
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- 車両価格
- 117.9万円
- 諸費用
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