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スバル トラヴィックレビュー・評価
トラヴィックの新車
新車価格: 198〜268 万円 2001年8月1日発売〜2005年3月販売終了
トラヴィックの中古車
中古車価格: ― 円
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
トラヴィック 2001年モデル | 4.68 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 8人 | - |
トラヴィック 2001年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.68 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.68 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.68 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.68 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.35 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.35 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.71 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > トラヴィック 2001年モデル > SL パッケージ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
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2018年12月10日 22:14 [1181423-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】 車の本来の性能を全くアピールしないデザイン。日本人のセンスには不向き。乗車する人のみが満足すれば良いと割り切っている。デザインの知識がある人には合理的なコンセプトが解るのではないか?
【インテリア】無駄な物は一切なし。7人が目的地まで快適に移動出来る装備のみ。
【エンジン性能】低回転からトルクを発生して乗りやすく、どの回転域からも即座に反応する。Sモードでは狂暴な一面も見せる。
唯一フォーミュラーエンジンを積んだ変態ミニバン。
【走行性能】とにかく直進性能が桁違い。変な挙動が全くなし。
【乗り心地】国産車と比較すると硬く感じるが、慣れると他の車に乗れなくなる程の安定感と滑らかさ。家族は約20分で全員爆睡。
【燃費】8km〜10km悪い 燃費なんかどうでもよくなる。
【価格】中古車をちゃんと整備すれば、変な車を買うよりお買い得。
【総評】一代目を14年乗って廃車。2代目は平成14年式を平成29年に中古車で購入。一台目は色々な理由で廃車。BMW、FITを購入したが、トラの完成度の高さにはBMW及ばず、すぐに売却、中古車で二代目トラ購入。FITは買い物車。
普通、製造打切りになった15年前の中古車を買う訳がないが、どうしても他の車が選択出来なかった。
最新車のエンジン、装備は魅力的だが、言葉や専門的な言語で説明できない不思議な魅力が詰まった車。
基本設計がしっかりとしているのか?派手な外見ではなく、本当に目的地まで安全に人を運ぶ事に投資された車。
本物に出会えて良かった。
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よく投稿するカテゴリ
2010年3月15日 00:30 [298619-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 4 |
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インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
ゴルフ3ワゴンからの買い替えです。
エアロが嫌いなのと最小回転半径が小さいので、Cパケです。
■エクステリア
特に目立たない軽の背高ワゴンを大きくしたルックスと思っていましたが、微妙な曲線のせいか、日増しにかっこよく思えてきます。
黒・紺・茶の濃色系だと高級感もあります。銀もいいですね。
おそるべき造形美です。
■ドライバビリティ
やや上向きのステアリングはすぐになれました。
ハンドリングはとても良好です。
全長が短く車幅があり、とても安定しています。
剛性がやたらあるので、安心感もあります。
エンジンは低回転でもトルクが太く、あまりふかさないでも街乗りではOKです。
ATも大変スムーズにシフトアップしてくれます。
ただしエンブレは1速にしないと利きません。
■インテリア シートはコシがあってとてもいい。本当に疲れない。視界もいいですが、やはりAピラーの太さには、少々注意が必要です。
後席も広く視界もいいので、妻にも好評です。
3列目は体育座りになり、視界も良くないのですが、窮屈ではありません。
通常は3列目は通常は、ワゴンとして使用しています。
2列目のリクライニングは不要でした。倒すとかえって体の重心を支えられないので、たてた位置で使用しています。
シフトゲージがインジケーターにないので、これは最悪です。
インパネなどのデザインも軽トラなみですね。
エアコン操作も、使いやすいスイッチの位置が3列目用であったりします。
天井のルームライトがその横になくて、ヘッドライトのスイッチを弾くという仕様にはめんくらいました。助手席で地図を見るときは助手がルームライトをオンにできません。
もっともマップ用の助手席向け小ライトはないのですが。
こういうところは残念ですし、なぜこういう設計なのか不思議ですね。オペル車はこの面では雑すぎるという評判どおりでした。だから、日本人には受けないのかな。
各種収納もいいとはいえませんが、ゴルフ3よりましかな。
■燃費 街乗り8km前後。高速14kmくらい。
高速では1800回転で90キロくらいが、もっとも燃費がいいようです。つまらないけど。
これ以上速度を出そうとするとどんどん回転数があがります。
車重と排気量を考えれば悪くはないと思います。
レギュラーガソリンなのが嬉しい。
■総合的
外見こそ無国籍なかん寺ですが、中身は90年代の良きドイツ車のイメージそのものです。
車とは、安全に人とものを目的地に運ぶ道具と定義すると、この車は底知れぬバリューを持っています。
シートのよさ、運転の楽しさ、長時間高速でも疲れない、それでいてこの適度なサイズは、匹敵する車はいまだ見当たりません。
参考になった8人
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