Kakaku |
スズキ ラパンレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ラパン 2015年モデル | 4.12 | —位 | 35人 | |
ラパン 2008年モデル | 4.01 | —位 | 14人 | |
ラパン 2002年モデル | 3.63 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 33人 | - |
ラパン 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.31 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.23 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.95 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.71 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.05 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.53 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.08 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2021年8月18日 09:55 [1481694-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
免許をとって50年,これまで車15台,バイク8台に乗ってきた。前車はトヨタラクティス1500を3台+バイク2台持ち(計 5,000 CC)。年金生活となってダウンサイズして,今度のアルトラパンも色違い(ベージュ,ネイビー)を2台(計 1,320 CC)大人買いして1年半で両方とも 7,000km走行。すべて不要不急の徘徊走り。
【エクステリア】
トール系の軽が多い中でセダンタイプでレトロ感あるスタイル。このデザインは相当煮詰めたと思われる。大人の洗練さがある。それでも前後の丸いランプはちょっと子供っぽい。リアはダイハツのミラジーノか先代ラパンがよかった。
【インテリア】
普通の車の内装は殺伐とした,良く言えばコクピット風なのが多いが,ラパンはソフトでエレガント。リラックスできる雰囲気。ムダな競争心が沸かない,肩から力の抜ける脱力系インテリア。
【エンジン性能】
ノンターボであるが,1〜3名乗車で,街中 go-stop,上り坂発進,バイパス合流などでの上り坂加速,いずれの場面でもストレスを感じたことはない。「圧倒的なパワー」というわけにはいかないが,原付二種のようなムダのない使い切れるエンジン性能。5AGSミッションの2〜4速が非力なノンターボエンジンの能力をダイレクトに引き出している。
【走行性能】
峠道や100km前後の高速コーナーでも,まぁまぁ安定している。特に峠道のタイトコーナーは得意。 上り下りともに 650kgの車体でけっこう「ウサギ」らしい俊敏さ。
【乗り心地】
軽量車の宿命で前後のダンピングはある。5AGSの 1→2 速シフトアップは初心者風。
【燃費】
前車トヨタラクティスのほぼ倍の燃費。
市街地〜峠道〜エアコンオンで 24〜25km/L
郊外〜高速巡航〜エアコンオンで 28〜30km/L
これぞ環境性能を満たす国民車(フォルクスワーゲン)ではないか。ハイブリッドなど不要。
【価格】
ナビ,ドラレコ,ETCなどすべて付けても諸経費込みで125万円ほど。年金生活者向け。
【総評】
この歳になっても未だに アルトワークスやスイフトスポーツなど「圧倒的」なパワーの車に強く憧れることもあるが,速い車はそれなりに,覆面やネズミ捕りに気を遣ったり,周りの車の「普通の」遅い流れの中でストレス一杯になるので,このくらいのパワーが丁度よいかも。
特に生活道路の狭い道や スーパー,幼稚園,郵便局の極狭の駐車場などでは楽勝にして最強。 レクサスLXやランクルではあり得ない扱いやすさ(乗ったことないけど多分)。
参考になった60人(再レビュー後:51人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル
よく投稿するカテゴリ
2018年12月25日 17:01 [554884-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人の好み。
僕は好き。
個人的に初代ラパンはスズライトで、現行ラパンはフロンテ、この型のラパンは初代がモダンになった感じに思うのでデザイン的には???ですが、
モダンな復刻スズライトと思えば全然okかと思います。
【インテリア】
オシャレで機能よりは見た目重視。
古い車なのでドリンクホルダーが紙パック対応してなかったり、USB差し込みジャックが付いてないのが現在では残念。
現代ではスマホホルダーを付けるのがほぼ当たり前になってますが、インパネが垂直なのでインパネ上に貼り付けるホルダーしか選択肢が無いですが、フロントガラスの天地が狭く視界の邪魔になる。
【エンジン性能】
古いエンジンのK6Aですが、ターボ車&ワゴンRより軽い車体なので必要十分。
走り出しは新型エンジンのNA車と変わりないですが、走り出せば新型エンジンのターボ車と遜色無い。
むしろ5000回転以上はこちらの方が速度が付いて来る感じがする(新型エンジンでもアルトワークスやターボRSは別物)
【走行性能】
ここがこの型のラパンの一番悔やまれる箇所。
ボディ自体は剛性感もあり、塊感があるのですがスタビライザーが標準でフロントに付いてないし、車体の構造的に後付けも不可なので、せっかくのボディ自体の良さを台無しにしてる感じ。
街中でチンタラ走ってる車の速度なら問題無いが、男性が気持ちよく走ろうとするとカーブでストレスが溜まる。
尚、高速の様にひたすら直進する様なシチュエーションでは全く問題無い。
スタビライザー付きのスペーシアより横風が断然安定してる。
【乗り心地】
昔のトヨタ車ほど柔らかくは無いけど現代の車としては比較的柔らかい乗り心地。
当初比較したミラココアもスタビライザーが無く、あちらはフニャフニャグラグラだったのに対してラパンはロールの感覚も分かりやすく恐怖感が全然低いです。
乗り心地はミラココアの方がもっと柔らかく街乗りの直進時は快適ですが、ラパンは乗り心地を良くしつつスタビライザーが無い事を考慮して若干硬くセッティングしてる感じ。
結構細かく書いたが、乗り心地に対して細かく無い人なら軽として無難な乗り心地だと思います。
【燃費】
10・15モード燃費が23km/LでJC08燃費に換算すると20km/L前後かと思いますが、
メーターの平均燃費は18.0km/Lで安定してて、ガソスタで計算して17.4〜18.8辺りをウロウロしてます。
最近のカタログ燃費だけ35とかで実際20程度の車より余程いいかと思います。
【総評】
08年設計の車種なので10年経ってますが、現在でも全然通用すると思います。
初代ラパンとは違いトランスミッションもCVT、後期型になればアイドリングストップもシートヒーターも付いてますし、ボディの剛性感と乗り心地は初代ラパンとは全くの別物です。
ゴーゴーガーガーガタガタ極端にうるさくもありません。
その他、スマートキーも付いてますし、全然通用します。
ただ中古で買うなら初期型はオススメしません。
CVTにかなりの癖があります。
極低速域でスムーズに加減速するのが難しいです。
アクセルとブレーキをパカパカ踏む人は問題無いですが、プリウスの様にスムーズに加減速するエコ運転に慣れた方はストレスが溜まると思います。
後ろのテールランプがLEDのモデルを選べば間違いないです(初期型は電球、後期型はLED)
ただ
銀色、紺、ワインレッドのラパンは初期型しか設定が無くレアです。
毎日乗ってシルバー4回、紺1回、ワインレッドは見たこと無いです。
この色なら初期型もありかと思います。
参考になった33人(再レビュー後:23人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2017年12月2日 21:55 [1083329-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前の車の1500ccハッチバックが15年目の車検を迎えたのでそろそろ買い替えようといろいろ検討しました。
メカニック的には新型ワゴンRがS-エネチャージが付いてて良かったのですがデザインがイマイチなのでラパンにしました。
【エクステリア】
ミニのような上品な感じの外観でとても良いと思います。
【インテリア 】
テーブルのようなダッシュボードが便利です。
リヤシートも左右分割して倒せるので荷物が多い時に重宝します。
【エンジン性能】
他の方も書いているように車が軽いので加速はとても良いです。
1名乗車、一般道がメインなのでエンジンパワーは十分です。
【走行性能】
背も高くないのでコーナリングも不安はありません。
ハンドルが軽く戻りが遅いですが慣れるしかないですね。
【乗り心地】
町中を普通に乗っている分にはエンジン音も大きくなく、気になるノイズや振動もありません。
乗っている時間が短いのでシートの座り心地も不満はありません。
ワゴンRと比べるとアイドリングストップの再始動がうるさいです。
【燃費】
燃費はエアコンも使わない9、10月で13kmとそんなに伸びません。
一回に乗る距離が近所のスーパや駅への送迎で3、4kmと短いせいもあるかもしれません。
【価格】
総額 150 万ですが他のハイト系ワゴンと比べるとかなり安く装備も良いと思います。
前の車の燃費が8kmだったのが13kmになったのと税金も安くなったので経済的にかなりお得になりました。
デザインも良く満足しています。
参考になった24人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル > 10th アニバーサリー リミテッド
よく投稿するカテゴリ
2017年10月7日 17:12 [1068086-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
元はアルトからの亜種であったが歴史長く「ラパン」で通用する |
エクステリア】
アルトから派生した亜種モデル。
気持ち昔のミニを意識している感。ソコと日本の軽を上手に融合させているデザイン。もう少し割り切ってミニ寄りにしてくれれば男性も乗れちゃう気がするんだけど。イメージともなっているロゴマークの「うさぎ」がツライ。 よくみたらうさぎなんだね。のレベルにしてほしいw
インテリア】
うさぎマークをより強調したモデルとなっている。フロントドアガラスのUVカット処理などをはじめがっつりターゲットは女性に絞り込んでいる印象。
マルを基調としたデザイン。記念モデルらしく所々にメッキ処理を施してあり気持ち豪華感も出ている。
エンジン性能】
エネチャージ等によって30前後の燃費となった今となっては、エコには程遠い燃費。燃費についてはリッターカー程度。
非力感は仕方ないが思ってたよりは走る。
走行性能】
意外にもかなり良い。低重心となっておりコンパクトながらバランスのとれた走りを体感できる。もう少しエンジンパワーあると結構楽しい車だと思う。
乗り心地】
決して褒められた乗り心地とは言えないが、街乗りレベルの速度であれば室内も結構静かで過ごしやすい。
燃費】
カタログ数値:22km/l 実費:平均18km/l 程度。
価格】
人気あるらしくかなり高騰している。5年オチとなるのに総支払3ケタとなる個体多い。
総評】
車の個性という部分では優秀。2002年からの長い販売実績によって街中で良く見かける車両ではあるが、ハスラーみたいな爆発的ヒットではなく、地道にずっと売れている車両。
アルト・ラパンであったのが、今では「ラパン」。
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > L
よく投稿するカテゴリ
2016年10月22日 19:33 [970445-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
新車がくるまでの代車ですが、気付いた点を書き込みました。。
【エクステリア】
前後の丸目が特徴なスタイリングで、うさぎマークが所々にあります。CMのとおり完全に女子向け車かと思います。色がモカでも自分は気がひけました。
初代のSSが好きでしたがワークスが出た為、設定しないでしょうね。。
【インテリア】
ここも女子向けで、オシャレにまとめてます。
プラスチック感を色合いでカバーし、雰囲気はなごみそう。
メーターも白色の一丸で見やすく、下に液晶の表示窓
があります。エコドライブの度合いは同じみの緑、青でメーターの上が光ります。
あとうさぎのアニメーションが適時ながれエコ運転の採点もされます。
屋根にも模様が入ったり、シート生地やヘッドレストもデザインされ、シートも前後席とも大柄で座り心地良いです。
最近話題のハンドル素材は普通のウレタンですが、シワが加工してあり、汗ばむとしっとり吸い付く感じがしました。
初老の乾いた掌だとなんとも感じなかったですが、本日気にしてみる、とこれがそうかなと。汗の量で感触が変化するのか分かりませんが。
あと引き出し式のグローブボックスの使い勝手が良いです。普通車にも採用して欲しいくらい。
【エンジン性能】
乗っていたNボターボと比較しては可哀想ですが、車重が300キロ以上軽く為、必要充分どころか親子3人乗車で急な坂も勢いよく登ります。
【走行性能】
ハンドルはNボと比べると車重のせいもあり、すごく軽く感じました。
街乗りでは加速も巡行もアクセルに対し過不足なく、走りやすいです。
ブレーキもタッチも違和感しっかり効きます。
【乗り心地】はNボと比較してタイヤサイズが同じ14インチでワンサイズ細く、銘柄がブリジストンのエコピア(ヨコハマのブルーアース)の違いがありますが、
チョットフワフワ系ですが、ショックも少なく静かで快適です。荒い路面ではロードノイズが入ってきますが、コンパクトカーでも同様でしょう。
【燃費】
メーターではリッター17キロ台ですね。
いまどきの軽自動車では標準でしょうが、充分です。Nボはターボのせいもあり、4キロくらい悪いです。
【価格】
代車ですが、マニュアルエアコンのCVTなので、Lだとすると120万台で売れ筋グレードかなと思います。
外部入力端子付きCDオーディオ、電動格納式ドアミラー、スマートキー、レーダーサポートもあり、昔の基準ならフル装備ところか豪華装備です
【総評】
アルトベースの女子向け軽自動車ですが基本はしっかりできており、脚車としては必要充分です。
トランクや5人乗車にこだわらない、通勤、買い物メインなら満足度は高いなと思いました。
自分的に頭上廻りが無駄に広い、スーパーハイト系よりこのサイズの室内空間が一番ホッとします。
改めて軽自動車の取り回しの良さを感じました、、
話は違いますが、税金1.5倍にしたのだから800ccにして定員5人にすれば、メーカーもユーザーも嬉しいのですが、
参考になった24人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2015年12月5日 22:32 [879987-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
アルトラパンはアルトをベースにユーザーを女性に絞って開発されたクルマである。これまでに60万台を超える販売台数を記録しているとのことだが、その9割以上を女性が占め、しかも20代から30代の若い女性が6割くらいを占めているという。かなり特徴的な売れ方をしてきたクルマでもある。
今回のラパンは、アルトから採用が始まった新しい基本プラットホームをベースにして、ボディを基本骨格から見直すことで徹底した軽量化を図ったほか、これまで以上に女性ユーザーに向けた仕様に徹することを目指して作られた。
ラパンにはスズキがベイサイドマリーナホテル横浜をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのはCVT仕様のXと5速AGS仕様のGの2グレードだ。
外観デザインはぬくもりを感じることを目指したもので、基本はピラーを立て気味にした四角いボディながら、その四角の角の部分を丸めたデザインとすることで、親しみやすさが表現されている。従来のモデルでは10%ほどの男性ユーザーがいたとのことで、それ自体がけっこうな驚きだが、今回のモデルのデザインなら女性比率がより高まるのではないか。
インテリアも同様に女性を意識していて、広いガラスエリアを持つ明るくて開放感にあふれた室内空間を作ったほか、形状を工夫したインパネ、張り出しを抑えたルーフライニングやドアトリムなど、乗る人を優しく包み込むような室内を作っている。
パッケージングも進化し、外形寸法は軽自動車規格の範囲内に収めながら、室内長は105mmも延長して2020mmとしている。同時に前席はヒップポイントの高さを10mm高くして乗降性の良さや開けた視界を確保している。
充実した快適装備も女性を意識したもので、「ナノイー」を搭載したフルオートエアコンを始め、紫外線を99%カットするプレミアムUV&IRカットガラス、7インチの大画面を持つメモリーナビ、車庫入れに役立つ全方位モニター、メーター音声機能などがグレードに応じて標準またはオプションで用意されている。
女性向けのクルマというのは昔からあり、昭和50年代からいろいろな車種で女性仕様車が作られてきたが、その多くは男性の技術者の頭で考えた女性仕様車であった。そのため、ヒットしたモデルはほとんどなかったと言っていい。今回のラパンは、商品企画の段階から多くの女性のさまざまな意見を取り入れながら開発を進めたこともあり、本当に女性向けのクルマに仕上がっていると思う。
搭載エンジンは660ccの自然吸気仕様のみの設定で、38kW/63N・mのパワー&トルクを発生する。トランスミッションは主要グレードに無段変速のCVTが組み合わされ、ベースグレードのGではシングルクラッチ方式の5速AGSの設定もある。
ラパンは従来のモデルに比べると120kgもの軽量化が図られ、FFの上級グレードの車両重量が680kgに抑えられている。この軽さが貢献して自然吸気仕様のエンジンでも不満のない走りを実現する。軽くアクセルを踏み込むだけでスムーズに走り出し、滑らかに加速が伸びていく。
足回りやステアリングなどはかなり柔らかめの味付けだ。操作性や快適性を重視した設定だが、妙にふらついた感じを与えたりしないのが良いところである。
5速AGSのGは、変速時のトルク抜けがある。外国車のシングルクラッチに比べたらショックは小さめながら、走りたいときにクルマが進んでいかない感じがあるのも確かだ。またGグレードは、安全装備のレーダーブレーキサポートは標準装備されるものの、エネチャージやアイドリングストップが採用されておらず、燃費もXのFF車が35.6km/Lであるのに対してGの5速AGS車は29.6km/Lにとどまっている。これではあまり売れないだろう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:19人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル > TL
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2015年2月18日 16:55 [769538-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
レトロモダンな感じがお気に入りです♪ |
先般、車体色&グレード整理についてクチコミに投稿させて頂いた“カブ好きオヤジ”です。
件の“TL、登録済み未使用車”が納車されて約一ヶ月が経過し、燃費のデータも取れましたので、レビューを書かせて頂こうと思います。
※納車から四ヶ月が経過したのを機会に、誤字の訂正と併せて、追って気づいたことや感じたことについて再レビューさせて頂きます。
【購入動機】
かねてより二代目ラパンのスタイルが気に入っておりました。
一方で、この20年ぐらい、1300ccのコンパクトカーを乗り継いで来たことや、友人の初代ekワゴン、先代ムーブカスタム(いずれもNA車)などを運転させてもらった結果から、ターボ車であることが選択の条件でした。
また、二代目ラパンのターボグレードには、アイドリングストップ、エネチャージともに装備されていませんが、個人的には、それらに関してはメリットよりもデメリットの方が大きく感じられておりましたので、むしろ好感度の方が高かったです。
【エクステリア】
動画サイトの発表会映像(販促用PV?)の中で、「立体感、しっかり感、安定感を感じさせるデザインにしました」と紹介されていましたが、制約の大きい軽自動車の枠の中にあって、ヨーロッパの小型車を思わせるような面の張り具合やライン、各部の処理等は本当に秀逸だと思います。
【インテリア】
これまたヨーロッパの小型車のようなお洒落さと品の良さを感じさせてくれて好印象です。
ただ一点、女性ユーザーをメインに考えられたためもあってか、シートサイズが全体に小ぶりですね。
女性や小柄な方であれば気にならないかもしれませんが、僕ぐらいの体格(身長170cm)だと、特に背もたれの部分の高さがもう少しあるとよりベターに思えます。
【エンジン性能】
発進時からターボが効いてトルクが立ち上がってくれるので、運転はいたってラクです。
急坂でもエアコンONのままグイグイ登っていっていきますし、あらゆるシーンで踏み込めば即座に車速が上昇します。
「普通車と変わらないパワー感で走りたい」という希望がありましたので、この点については大満足です♪
【走行性能】
スタビライザーを装備しないせいか、サスペンションセッティング自体は硬めに感じるものの、その割にコーナーでのロールはやや大きめです。
個人的には不満はありませんが、スポーティーに走りたい方は、何らかの対策をされた方が良いかもしれません。
【乗り心地】
上で硬めに感じると書きましたが、商用車のようなドタバタした感じではなく、しっかり路面をとらえている感じのフラットな乗り心地です。
遮音も思っていたより効いていますし、CVTのおかげで走行中のエンジン回転数が低く保たれることもあって、少し前のコンパクトカー並みの静粛性です。
ただ、CVTの制御の関係なのか、車の流れが悪く、20kmh前後でトロトロ進んでいる時、多少のギクシャク感があります。
それと、酷評されているメーカー純正の“スマートフォン連携ナビ”ですが、音自体は結構いい音聴かせてくれます。
【燃費】
2回給油して平均で、リッター14km強でした。
通勤や買い物も含め、近距離での使用がほとんどなのと、居住地が首都圏近郊のわりと起伏に富んだ地形なので、軽ターボ車としては決して悪い数値じゃないと思います。
ちなみに前所有車のファンカーゴ(2WDの1.3X)は、同じ使い方でリッター11kmでした。
※再レビュー
納車当時はリッター14km強でしたが、冬期に入ってエアコンの使用率が増えたからか、最近ではリッター14km弱となっています。
できれば雨天時以外はエアコンOFF(ヒーターの状態)で走りたいのですが、構造的な問題なのか、それだと晴天時でも窓が曇りやすいので、どうしてもエアコンONで走ることが多くなっています。
【価格】
今回、登録済み未使用車での購入でしたので“無評価”としました。
購入にあたってフロアマットの他に、ディーラーオプションのラゲッジルームランプとルームランプバルブ(交換用LED)、ボディコーティングを追加しました。
【総評】
なんだかんだで、デザインが一番の購入動機でしたが、実際乗ってみたら予想以上の出来でとても満足しております。
2015年の夏頃のフルモデルチェンジが噂されていますが、初代ラパンがそうであったように、この二代目ラパンも、三代目が登場した後も、街中などで、一定の存在感を放ち続けると思います。
近頃のトレンドで、先進性や斬新さを感じさせるデザインの車が多い中、ラパンのデザインには、見る者をホッとさせる優しさがあると思います。
モダンなような、懐かしいような…
購入してからますますこのカタチが好きになりました^^
後席の使用頻度の高い方や、荷物をたくさん載せたい方には向いてないと思いますが、そうじゃなく僕みたいに、ふだん一人か二人での使用が多く、スタイルが気に入っている方にはオススメできます。
最後に、購入に際して、こちらのレビューやクチコミを拝見させて頂いて、大変参考になりました。
どうもありがとうございました。
※再レビュー
同じK6A系エンジンを搭載していたエブリィがこの度フルモデルチェンジされ、現行ワゴンRやスペーシア、MRワゴン、新型アルト等と同じR06A系エンジンに換装されたので、ラパンも今年中のモデルチェンジがほぼ確実になったと言えると思います。
新鮮味や先進装備といった点では、やはり新型モデルは魅力的ですが、現行モデルのスタイリングが気に入っていて、新しい装備などにあまり関心が無い方であれば、これから購入されても後悔されることは少ないかと思います。
自分はターボモデルを選びましたが、走りに対するこだわりがそれほど強くない方、街乗りがほとんどで高速はあまり使わない方であれば、NAモデルでもじゅうぶん満足できるんじゃないでしょうか。
先進装備はほとんどありませんが、時間をかけて改良・熟成されてきておりますので信頼性は高いですよ。
無理してない、背伸びしてない佇まいと、さりげないお洒落さ… きっと長く付き合える良き相棒になってくれると思います☆
参考になった13人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スズキ > ラパン 2002年モデル > SS 4WD (MT)
よく投稿するカテゴリ
2014年8月23日 20:27 [747517-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
横顔です |
嫁入り前の |
家族の車や中古車を乗り継ぎ、新車でこのお転婆娘を購入。
11年可愛がりましたが、ハスラーというやんちゃ娘が我が家にやって来る事で、お嫁に出す事にしました。
【エクステリア】
ラパンの可愛らしさに、SS特有の丸目ライトと専用ホイール、マフラー、そして5MT、ターボ、4WDと遊び心も満たしてくれました。
【インテリア】
バケット式のシート、MOMOのステアリング、タコメーターとスピードメーターにSSマーク。
サンバイザーにミラーが付くのは、女性向けのラパンならでは?
【エンジン性能】
ターボとMTでよく回ります。
他のラパンと違い、ゴムで無く金属チェーン。
90キロ以上はやかましいけど、それなりの音です。
【走行性能】
標準タイヤのポテンザはグリップは良いが燃費は。
ターボなので満足です。
【乗り心地】
さすがにシートはへたりましたが、サスも含め問題無いです。
【燃費】
ターボと4WDなのでそれなりです。
街乗りで夏12キロ程、冬9キロ程。
遠出をした時、16キロ位出たかな。
【価格】
冬タイヤを入れて150万円はしなかったかと。
オーディオレスですし、自分好みに出来るのが良いです。
【総評】
走行距離は11年で4万キロを越えませんでした。
主に通勤や買い物でしたが、出したい所で出し行きたい所に行けたので、ターボと4WDは正解でした。車高も低いので立体駐車もクリア。使い勝手は良かったです。
廃車まで面倒見ようと思いましたが、税金とガス食いで送り出す事にしました。
ハスラーは4WDターボMTは無くCVTに乗り換えますが、間違えなくこのお転婆娘は諸事情を気にしない方だと、自分の手足となって楽しいですよ。
嫁ぎ先は本州方面ですが、あちらのオーナーにも可愛がっていただきたいです。
11年間、無事故でありがとう。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2011年8月31日 15:00 [436068-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ドアミラーは白に変更しました |
【エクステリア】
普通のデザインでは物足りないので、
現在市販されている軽自動車の中では
一番気に入っています。
【インテリア】
ブラウン系の内装は落ち着いていて
安っぽさが無くて満足しています。
【エンジン性能】
NAの軽自動車としては、こんなものかと。
上り坂を加速する時はエアコンOFFにしています。
【走行性能】
ハンドルがちょいと重めで最初は違和感ありましたが、
ある程度は慣れの問題なので今では気になりません。
【乗り心地】
シートの座り心地にも関連して来る話ですが、
それまで乗っていたダイハツのココアは
30分も座っているとお尻が痛くなって来ましたが
この車では特に問題もなく乗り心地は快適です。
【燃費】
インパネの平均燃費は夏になるまでは14.7km/lで
エアコンを使い始めてからは14.0km/l。
先日給油した時に、走行距離と給油量から計算すると
13.6km/lと微妙に食い違いがありました。
アップダウンの多い多摩NTと言う場所を考えると、
こんなレベルかなと納得しています。
【価格】
特別仕様車と言う事もあり、価格には納得しています。
【総評】
信号待ちで停止した際の再発進で妙な違和感がありますが、
それ以外は運転していて楽しい車だと思います。
ドアミラーは白いカバーが部品として販売されていたので、
注文時に指定して白に取り替えていただき大正解でした。
新車のココアを1年乗ってからの買い替えで、
しかもスズキ車は初めての購入でしたが
この車に関しては大変満足しています。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:176人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2011年3月31日 00:03 [398213-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
満タンで510キロ走行できました! |
【エクステリア】
個性的な軽自動車が少ない中でいいと思います。
色はエアブルーメタリックを選択しました。
毎日見ていると爽やかな気持ちになります。
色については人それぞれ好みがありますので・・・
※最近、日産キューブとの見分けが付かなくなってきていますが・・
【インテリア】
12年前のミラクラシックからの比較となります。
フルオートエアコン、外気温表示、多機能表示のディスプレイ、オーディオイルミ
車速感応ドアロック、オートライト、リモコンキー他、装備が充実しています。
レトロなデザインもおきにいりです。
【エンジン性能】
NAにも試乗しましたが、自分的にはNGでした。
ターボグレードにより東名高速の上りでも失速する事無く登っていきます。
車重が軽いこともあり、同年式のターボグレードよりも走ります。
申し訳ないですがスティングレーよりも速いです。
もちろんエコランも難なくこなせます。
【走行性能】
高速道路走行時に横風の影響を受けますが気にはならないレベルです。
ロールはしますがノーマルでも結構踏ん張りが利きますが峠道を攻める車では
無いです。
【乗り心地】
十分だと思います。遠くにドライブに出かけたくなります。
室内も静かでオーディオの音も十分に聞き取れます。
【燃費】
ターボグレードですが最高で18.17/L走りました。
燃料満タン30Lで550キロ近く走ります東京→大阪間も無給油でいけそうです
ガソリン代が高い昨今では重宝致します。
【価格】
高すぎますね、しかし10年所有する事を考えれば10年間も走りに我慢を強いら
れますので装備等を考えれば十分かと思います。
ダイハツでは同グレードでは値引きも含めお話になりませんでした。
【総評】
うさぎの皮を被ったプチ狼です。おとなしそうな外観に見合わずかなり快速に
走ります。そのギャップがむしろ面白いです。
かなり、ターボを効かせて走っていますが燃費も平均15〜16、高速道路も
追い越し車線を余裕で走行できます。そのときのエンジン回転数も3000
回転以下で静かです。
納車後、1000キロ程走り慣らし運転が終わった後でのレビューです。
最後に・・・GorXとTorT/Lで考えてる方、価格差はありますがそれを
補って余りあるほどTorT/Lはお勧めですよ (^o^)丿
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2010年7月12日 01:23 [326972-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
お気に入りのスピーカーイルミ |
フロントにしか無いから後ろは暗い車内。明るい電球にしても効果なし。 |
【エクステリア】
最高です!
フォグ付きなので男性でも違和感無く乗れます!
カッコ可愛い系でお気に入りです。
【インテリア】
見た目のデザインは◎!
でも、運転席側に携帯でも入れておけるポケットが欲しい!
助手席のボックスは蓋がもっと上に開けばいい。
男性の力だといつか壊れそう・・・。出し入れもし難い。
【エンジン性能】
普通に軽いです!1300ccの乗用車よりパワー感あります。
でも、エンジン音が安っぽいです。やっぱ軽だなて感じです。
エアコン付けてて停車してると結構うるさいです。
でも、不思議と走行時は比較的静かです。謎です・・・。
【走行性能】
背が低いからか意外と安定してます。
【乗り心地】
横には柔らかいのに、前後・上下には適度に硬さがある変な乗り心地です。
でも軽自動車って考えたら頑張ってる方だと思います!
【燃費】
普通にAUTOエアコンいれっぱで走ったら、平均燃費17って表示されてました。
でも、昨日はナビにCD入れるため、数時間アイドリングしてたら平均燃費11.7でした。
あんまり停まらない方が燃費良いのかも。
【価格】
普通に高い!
ワゴンRより高いのに、装備は劣ってます。
車内の音もワゴンRのが若干静かなので、ワゴンRよりも防音材が少ないのに?
【総評】
総合的には満足しています。
やはり、軽量なラパンにターボなのが良いですね!
あとはスピーカーのイルミも綺麗です。
CDの音も最初は悲惨でしたが、エクリプスのナビを付けたら、かなり良くなりました。
結構良いスピーカー使ってるようで、スピーカー交換をしなくて良い事になりました。
でも、間欠ワイパーの時間調整が出来ないのと、信号機が見えにくい上方向の視界の狭さがきになります。
やはり、女性がターゲットな車だけあり、男性が乗ると多少違和感があります。
それと、助手席のよく分からない足元の膨らみは何とかならなかったのでしょうか?
気になりますし、膨らみが原因で男には狭いです。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2010年4月9日 11:29 [305245-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
初代ラパンです。
なんといってもデザインが好きで購入の決め手になりました。
ただ、中古車で購入の為、ダウンサスやAftermarketホイールの為、乗り心地は評価してません。
RS☆RのTi2000を入れてますが、車体が軽い為か突き上げは酷いしサスが硬くなくロールも押さえきれません。
ファンベルト系の鳴きも気になります。プーリーやファンベルトを交換しても泣き止まなかったです。でも冬の寒い日や雨天でない時にはそこまで酷くはならないので気にしないようにしました。
ABSが付いてない為、雨天時にタイヤの溝がない時に追突しかけました。なんとか路肩に乗り上げて止まりましたが、冷や汗ものです。タイヤの溝の有難さに始めて気付きました。
見た目は他の軽にはないようなデザインが好きです。内装もかわいらしいですね。
ただ、ドリンクホルダーを付けてもエアコン吹き出し口が回転式になってるので安定しないです。今月2度目の車検を受けますがもっともっと乗り続けていくと思います。
参考になった0人
このレビューは参考になりましたか?
- レビュー投稿数:12件
- 累計支持数:58人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2009年4月30日 07:45 [214816-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ラパンのシートカバー(フロント) |
ラパンのシートカバー(リア) |
ラパンのパールホワイトX、CVTが納車されて、約1ヶ月が過ぎましたので、レビューを書いてみることにしました。
当初、ワゴンRスティングレーを見に行くつもりで、ディーラーに行った際に展示してあったのがラパンでした。家内は広い室内や、ドアやボディのしっかり感に感動し、一目惚れ。スティングレーとラパンのカタログをもらって、帰ってからもラパンのカタログを見ている始末でした。
私優先でスティングレーを買い、家内も気に入っていたのですが、家内も車がないとやはり不便と言うことで、少し遅れてラパンも買うことになりました(笑) スティングレーについては、別にレビューを書いたのでご覧いただければ分かるかと思いますが、このラパンについて書いてみたいと思います。旧型のラパンは知らないので、スティングレーと同時比較したりしてますが、新型のみのレビューとして参考になさって下さい。
まず、先に書いたドアのしっかり感、これはスティングレーとパレット、3車共通のプラットフォームゆえの、基本が良くできたボディに由来するものでしょう。「バスン」と良い音で閉まります。乗り込んだ際も広い。運転席側のシートの前後スライド長が若干少なく、足下が狭く感じますが、私は身長180cmほどありますから、そのせいかもしれません。(笑) 助手席は本当に広々です。逆に155cm位の家内は、最前までスライドしてちょうど良い感じのようです。こんな私でもリアシートは窮屈という感じではありません。
エンジンキーはプッシュ式ですので、ブレーキを踏みながらエンジンをスタートしますと、案外エンジンノイズが少ない事に気づきます。暖機運転の時だけはCVT特有の「ジー」というノイズがAftermarketに響きます。ホワイトメータは情報量が多く、ちょっとこじんまりした印象がありますが、「HELLO」とかインフォメーションが可愛いです。
パールホワイトの内装はベージュですから、室内は広々と明るく、とても爽やかで清潔な感じです。内装パーツは、スティングレーとほとんど同じようですが、様々なところで装備や質感の違いがあります。価格相応ですから仕方ありませんが、左右のカップホルダーは引き出し式なので、プッシュ式で飛び出して欲しかったのが正直なところ。でも、センターにもドリンクホルダー付いているのは評価高いです。また、センタードリンクホルダー下に、比較的大きなポケットが付いており、ゴミ箱代わりになります。中が汚れてしまうので、ビニール入れて使いますが、これがかなり便利です。そのちょっと横にはバッグフックも付いています。シートは柔らかすぎず固すぎず、なんだか不思議な感じがしますが、これはこれでアリなのだと思います。
さて、肝心の走りです。法定速度内でエンジンを回さないで走る分には、非常に静かです。車重はスティングレーよりも圧倒的に軽いので、ターボじゃなくても出だしがいいわけです。運転時はボンネットフードの先端も見通せるので、狭い道でも安心です。足回りは、サスが柔らかめで、乗り心地が非常に素晴らしく、感動できます。ロードノイズもうまく押さえられており、車内での会話が弾むという宣伝文句は、伊達ではありません。
CVTの走りはトロイという概念があったのですが、車重が軽いこともあり、ターボ無しでも十分使える車になっています。
燃費ですが、急な山坂道が多い我が家周辺の往復で、リッター15-16km/程度、遠乗りをするとリッター18-19km程度まで走ります。最高の燃費です。
少し残念なところは、ライトがちょっと暗いかなと思うところです。これはディスチャージのスティングレーに乗っているせいかもしれませんが、ディスチャージライトがついてる最高グレードのTLは高いので、Xでも何かオプションがあれば入れた方が良かったかもしれません。我が家の場合、ラパンでは夜にあまり運転をしないので、特に不自由は感じていませんし、それ以外には特に不満も感じない、作りの良い車だと言うことですね。
最初は、カラーリングに悩み、あちこちに見学に出かけたラパンですが、ミルクティベージュやブラウン以外にパールホワイトはあまり見かけないので、家内は大変気に入って使っています。私も気に入っています。なんだか我が部屋の延長みたいな車で、不思議な感じがします。
最後になりますが、子供がまだ小さく、シートを大変汚すので、Aftermarket品のシートカバーを取り寄せてつけています。ベージュですから、イメージもぴったりで、汚れが目立たずいい感じです。
思いつくまま適当に書いてしまいましたが、皆さんの参考になれば幸いです。
参考になった18人
このレビューは参考になりましたか?
ラパンの中古車 (全3モデル/5,884物件)
-
アルトラパン 10thアニバーサリーリミテッド SANYOナビテレビ バックカメラ シートヒーター HIDヘッドライト スマートキー ドラレコ
- 支払総額
- 45.0万円
- 車両価格
- 29.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 8.9万km
-
- 支払総額
- 119.8万円
- 車両価格
- 112.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.8万km
-
- 支払総額
- 96.4万円
- 車両価格
- 89.0万円
- 諸費用
- 7.4万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.7万km
-
アルトラパン G 5AGSミッション 衝突回避支援 Aftermarketワンセグナビ ETC ハロゲンヘッドライト スマートキー プッシュスタート式
- 支払総額
- 103.3万円
- 車両価格
- 96.8万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 1.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
9〜198万円
-
14〜420万円
-
8〜189万円
-
7〜315万円
-
12〜294万円
-
16〜255万円
-
13〜249万円
-
25〜329万円
-
43〜248万円