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スズキ ラパンレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ラパン 2015年モデル | 4.12 | —位 | 35人 | |
ラパン 2008年モデル | 4.01 | —位 | 14人 | |
ラパン 2002年モデル | 3.63 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 33人 | - |
ラパン 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.31 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.23 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.95 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.71 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.05 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.53 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.08 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > G
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2022年4月27日 23:59 [1574884-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】愛らしいフォルム(ラパンは車高は下げても上げても似合うデザインだよ)
【インテリア】シートも厚く楽ちん(Gは味気ないからパネルやハンドル等上級グレード品に変えた)
【エンジン性能】至って普通なNA ま、K6Aよりエンジン音は静かかな〜
【走行性能】ダイレクトなAGS 軽量な車体なので軽快
【乗り心地】快適(ローダウンしてるのでまあまあ)
【燃費】20〜23
【価格】今売れば良い価格がつく様だ(笑)
【総評】軽でもラパンはア●トみたいに貧乏臭くないから良いかな〜 GグレードのAGSは癖が有るがこのダイレクト感はAGSでしか味わえないぞ ラパンのAGSはアイドリングストップも無いのが嬉しい
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル
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2019年1月31日 07:46 [1196221-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
台車としてラパンを借りさせていただいたのですが、これが少し感動的な印象を受けたので書き込みます。
【エクステリア】
まさに2代目と言うべきキープコンセプトなデザインですね。初代からレトロモダンを強めた感じでしょうか。今どきのメッキを無駄に多用したギンギラギンで無駄に威圧的なデザインとは真反対の、草食系な優しさの化身の様な印象でした。
また、ボディが適度に四角いので、車両感覚がすぐに掴めるのも良いですね。
【インテリア】
明るいアイボリーの車内は、汚れこそ目立ちますが、広々とした印象を受けます。旧車チックなデザインのインパネも、使い勝手は犠牲になってないのが素晴らしいです。
【エンジン性能】
ジムニーやカプチーノと同じK6Aエンジンですが、こちらはノンターボでした。しかしながら、街中を走り回るには充分な性能と感じます。
【走行性能】
走らせてみると「あれ?これノンターボ?」と一瞬思うくらいに発進時の加速が良いです。CVTのお陰で、少しキツめの坂道でも滑らかに加速してくれます。
コーナーが連続する道も、車体が低めの事もあってなのか、ロールが少なく感じました。
【乗り心地】
流石に軽自動車なので、ちょっとした段差でゴツゴツとノイズが入りますが、平坦な道では普通車と変わらないソフトで静かな乗り心地です。
しかしながらエンジンを踏み込んだ時は、ノイズが車内に流れ込みます。まあ軽自動車ですから仕方無いですね。
【総評】
ウサギのエンブレムや洒落た柄のシート、そして優しいエクステリアこそ女性向けですが、走りはしっかりと万人向けの印象でした。
実はCVT車両を運転するのは初めてであり、CVTには前に同乗させてもらったミライースの鈍足なイメージがありました。しかしながらラパンは、そのイメージを覆すほどの加速の良さを私に与えてくれました。
個人的に可愛いで埋め尽くすだけではもったいない車両です。
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル
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2018年12月25日 17:01 [554884-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人の好み。
僕は好き。
個人的に初代ラパンはスズライトで、現行ラパンはフロンテ、この型のラパンは初代がモダンになった感じに思うのでデザイン的には???ですが、
モダンな復刻スズライトと思えば全然okかと思います。
【インテリア】
オシャレで機能よりは見た目重視。
古い車なのでドリンクホルダーが紙パック対応してなかったり、USB差し込みジャックが付いてないのが現在では残念。
現代ではスマホホルダーを付けるのがほぼ当たり前になってますが、インパネが垂直なのでインパネ上に貼り付けるホルダーしか選択肢が無いですが、フロントガラスの天地が狭く視界の邪魔になる。
【エンジン性能】
古いエンジンのK6Aですが、ターボ車&ワゴンRより軽い車体なので必要十分。
走り出しは新型エンジンのNA車と変わりないですが、走り出せば新型エンジンのターボ車と遜色無い。
むしろ5000回転以上はこちらの方が速度が付いて来る感じがする(新型エンジンでもアルトワークスやターボRSは別物)
【走行性能】
ここがこの型のラパンの一番悔やまれる箇所。
ボディ自体は剛性感もあり、塊感があるのですがスタビライザーが標準でフロントに付いてないし、車体の構造的に後付けも不可なので、せっかくのボディ自体の良さを台無しにしてる感じ。
街中でチンタラ走ってる車の速度なら問題無いが、男性が気持ちよく走ろうとするとカーブでストレスが溜まる。
尚、高速の様にひたすら直進する様なシチュエーションでは全く問題無い。
スタビライザー付きのスペーシアより横風が断然安定してる。
【乗り心地】
昔のトヨタ車ほど柔らかくは無いけど現代の車としては比較的柔らかい乗り心地。
当初比較したミラココアもスタビライザーが無く、あちらはフニャフニャグラグラだったのに対してラパンはロールの感覚も分かりやすく恐怖感が全然低いです。
乗り心地はミラココアの方がもっと柔らかく街乗りの直進時は快適ですが、ラパンは乗り心地を良くしつつスタビライザーが無い事を考慮して若干硬くセッティングしてる感じ。
結構細かく書いたが、乗り心地に対して細かく無い人なら軽として無難な乗り心地だと思います。
【燃費】
10・15モード燃費が23km/LでJC08燃費に換算すると20km/L前後かと思いますが、
メーターの平均燃費は18.0km/Lで安定してて、ガソスタで計算して17.4〜18.8辺りをウロウロしてます。
最近のカタログ燃費だけ35とかで実際20程度の車より余程いいかと思います。
【総評】
08年設計の車種なので10年経ってますが、現在でも全然通用すると思います。
初代ラパンとは違いトランスミッションもCVT、後期型になればアイドリングストップもシートヒーターも付いてますし、ボディの剛性感と乗り心地は初代ラパンとは全くの別物です。
ゴーゴーガーガーガタガタ極端にうるさくもありません。
その他、スマートキーも付いてますし、全然通用します。
ただ中古で買うなら初期型はオススメしません。
CVTにかなりの癖があります。
極低速域でスムーズに加減速するのが難しいです。
アクセルとブレーキをパカパカ踏む人は問題無いですが、プリウスの様にスムーズに加減速するエコ運転に慣れた方はストレスが溜まると思います。
後ろのテールランプがLEDのモデルを選べば間違いないです(初期型は電球、後期型はLED)
ただ
銀色、紺、ワインレッドのラパンは初期型しか設定が無くレアです。
毎日乗ってシルバー4回、紺1回、ワインレッドは見たこと無いです。
この色なら初期型もありかと思います。
参考になった33人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル
2018年11月30日 15:08 [1178292-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
角張ったボディ=ラパンと思う身としてはやはりイマイチ。
ラパンと言うより先代のラパンショコラの新型的な感じがします。
先代、先先代にあったドアのプレスラインが無くなって側面のデザインが垂直に近くなって何だかそこらの普通の軽みたいなデザインになってデザイン性が無く、後ろのデザインに関しては正直安物車の雰囲気がプンプンする。
ミラトコット的な安物感と言えば伝わりますか?
ただでさえデザイン性の無い安っぽいデザインの丸型テールなのに、尚且つバックランプ部がダミーと言うのは新型デビュー当時から改善されませんね。
バックランプがバンパーに一つって軽トラじゃないんだからさ(−_−#)
そして、やはりボディを取り囲んでるボディ下部の樹脂モールはハッキリ要らないと思います。
ミニを意識したか分かりませんけどラパンのモールはハッキリ言うと安っぽい印象だけしか与えません。
【インテリア】
ここはハッキリと良くなった!と思えます。
インパネデザインは初代と2代目が共通な形状だったので現行ラパンだけが別物感がありますが、今の時代の用途にあってると思います。
初代と先代ラパンは蓋付き収納はありましたが、車に乗り込む時にポケットに入ってるスマホや財布をちょっと置く場所が意外と無くてインパネの上に一時的に置いてましたが、現行ラパンのテーブル部の造りはそれの使い方に適しててとても良いです。
また、最近は芳香剤を置く人も少なくなりましたが、昔ながらのポピーの様な液体の芳香剤も貼り付けられるので便利です。
その他にもスマホのスタンドやレーダー探知機系の電装品を貼ったりと、テーブルが全て!と言ってもいい程に良くなってます。
後部座席のリクライニング機能が廃止された事により高速道路で後部座席の人は寝にくくなり残念ですが、ドアの内張りは先代ラパンのデザイン重視から初代ラパンの機能的なデザインに戻った点も良いです。
先代ラパンではアームレストの幅が細過ぎて男性は膝が置きにくかったですが、幅も広くなり尚且つ膝の当たる場所に布が張ってあるので膝の当たり心地も良いです。
肘を載せてダラーっと運転したい時には良いと思います。
インテリアは断トツ!にラパン3世の中で現行ラパンが良いと思います。
【エンジン性能】
日中、周りの車と仲良く同じペースで走る分には意外にも不足を感じませんが、
赤信号で停車した時{あ、100m先車線規制かぁ、、、隣の車入れてくれるかな?いや、先行けるかな?}
と思うシチュエーションで、まず諦めなければならないなぁと言う雰囲気になります(笑)
やっぱり軽自動車と言えどターボは必要。
必要無い人はNAを買えば良いだけなのでターボの設定はあった方が良いと思うけど。
高速も走りましたが合流は想像よりスンナリ入れるものの80km/hから上の伸びが鈍いです。
法廷速度+20程で追越車線を走ってる現行ラパンを見ましたが、NAはこんなに無理するのか!とビックリしました。
エンジンも常に3000回転以上回ってるしエンジンが可哀想。
100で走行車線を流す程度が無難な車ですね。
やっぱりターボが欲しい(何度も言います)
【走行性能】
ここはやはりスズキの良いところが出てると思います。
初代は普通の昔ながらの軽と言う走りで先代ラパンから格段に質が良くなりました。
よく2代目のスイフトから軽の質が良くなったと聞きますが本当かもしれません。
現行ラパンは先代よりも更に良くなった感じがします。
スタビライザーは同じくレス車ですが車体が軽くなったからなのかロール感が少し減りました。
曲がる感じは先代ラパンもロールが大きいけど粘る感じの足だったので、そこも上手く受け継いでると思います。
【乗り心地】
これは正直先代ラパンと大差が無いと思います。
若干ソフトになったと言うか足回りにマシュマロを挟んだかの様な乗り心地になったと思いますが、路面によっていきなり下から突き上げが来る所は先代と同じです。
車体が軽くなったから乗り心地は不利になってますし仕方ないのかな?と思います。
しかし、リアシートは相変わらずの乗り心地。
ラパン3世全て乗りましたが、乗り心地は結構悪いです。
路面が悪い時の突き上げ感と曲がる時の吹き飛ばされそうになる遠心力が相変わらず大きめです。
【燃費】
カタログ数値から見るとちょっと走らないかな?と言う印象です。
本当にリッター30近く走るのか??
【総評】
ターボの設定が無い事が一番の問題点に感じる。
ラパンは結構男性のファンが多かったがスズキはファンを完全に切り捨てたとしか思えない。
5AGSやパドルシフト等、男心をくすぐる装備はそれはあったらあったで嬉しいけど無くても構わない。
最悪パドルシフトと言うかマニュアルモードが無い普通のCVTでも良い(64ps+副変速機CVT)ので
ターボモデルを出して下さい。
N BOXやスペーシアの様なビルの壁みたいなスーパーハイト軽自動車が流行ってるのは分かるけど
背が低い軽=街乗り専用車、必要最低限な車、チャチ
と言う今の軽自動車界の流れが変わって欲しいなと思います。
一人で高速走ってどこか長距離出かける分にはスペーシアよりもラパンの方が自分は全然好みなので。
やはりターボがあれば魅力が倍増します。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > L
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2016年10月22日 19:33 [970445-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
新車がくるまでの代車ですが、気付いた点を書き込みました。。
【エクステリア】
前後の丸目が特徴なスタイリングで、うさぎマークが所々にあります。CMのとおり完全に女子向け車かと思います。色がモカでも自分は気がひけました。
初代のSSが好きでしたがワークスが出た為、設定しないでしょうね。。
【インテリア】
ここも女子向けで、オシャレにまとめてます。
プラスチック感を色合いでカバーし、雰囲気はなごみそう。
メーターも白色の一丸で見やすく、下に液晶の表示窓
があります。エコドライブの度合いは同じみの緑、青でメーターの上が光ります。
あとうさぎのアニメーションが適時ながれエコ運転の採点もされます。
屋根にも模様が入ったり、シート生地やヘッドレストもデザインされ、シートも前後席とも大柄で座り心地良いです。
最近話題のハンドル素材は普通のウレタンですが、シワが加工してあり、汗ばむとしっとり吸い付く感じがしました。
初老の乾いた掌だとなんとも感じなかったですが、本日気にしてみる、とこれがそうかなと。汗の量で感触が変化するのか分かりませんが。
あと引き出し式のグローブボックスの使い勝手が良いです。普通車にも採用して欲しいくらい。
【エンジン性能】
乗っていたNボターボと比較しては可哀想ですが、車重が300キロ以上軽く為、必要充分どころか親子3人乗車で急な坂も勢いよく登ります。
【走行性能】
ハンドルはNボと比べると車重のせいもあり、すごく軽く感じました。
街乗りでは加速も巡行もアクセルに対し過不足なく、走りやすいです。
ブレーキもタッチも違和感しっかり効きます。
【乗り心地】はNボと比較してタイヤサイズが同じ14インチでワンサイズ細く、銘柄がブリジストンのエコピア(ヨコハマのブルーアース)の違いがありますが、
チョットフワフワ系ですが、ショックも少なく静かで快適です。荒い路面ではロードノイズが入ってきますが、コンパクトカーでも同様でしょう。
【燃費】
メーターではリッター17キロ台ですね。
いまどきの軽自動車では標準でしょうが、充分です。Nボはターボのせいもあり、4キロくらい悪いです。
【価格】
代車ですが、マニュアルエアコンのCVTなので、Lだとすると120万台で売れ筋グレードかなと思います。
外部入力端子付きCDオーディオ、電動格納式ドアミラー、スマートキー、レーダーサポートもあり、昔の基準ならフル装備ところか豪華装備です
【総評】
アルトベースの女子向け軽自動車ですが基本はしっかりできており、脚車としては必要充分です。
トランクや5人乗車にこだわらない、通勤、買い物メインなら満足度は高いなと思いました。
自分的に頭上廻りが無駄に広い、スーパーハイト系よりこのサイズの室内空間が一番ホッとします。
改めて軽自動車の取り回しの良さを感じました、、
話は違いますが、税金1.5倍にしたのだから800ccにして定員5人にすれば、メーカーもユーザーも嬉しいのですが、
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > S
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2016年10月20日 13:04 [958713-4]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
新車でラパン乗り始めて約1ヶ月。
動力性能、燃費は良いです。
気に入らないところは3つ。
・1つ目
ハンドルがやたらベタベタします。他車ではこんな事はありませんでした。
自分の手が汚れているわけではありません。
水拭き、中性洗剤、石鹸、いろいろ試しましたがダメでした。
掃除して、から拭きした直後でもやっぱりベタベタ。
ラパンだけハンドルの素材が特殊なのかな?
ハンドルカバーでも買うしかないのかな・・・残念。
心地悪い。耐え難い不快感。
・2つ目
オートマの操作レバーの横に目印が無いので、意図しない場所に入ってしまっても気付かない。非常に不便。
上から「P」「R」「N」「D」「S」の順に文字が書いてありますが、ただそれだけで、印もランプも無いのです。
つまり、自分では「D」にしたつもりでも、実際は「N]に入ってて、空ぶかしブォーーーン!!!みたいなことが頻発してます。
まじで使いにくい・・・・
15年前のボロ車でも赤いマークが付いていて、今どのギアに入っているのか一目瞭然ですよ。本当にスズキはレベルが低いと思いました。
液晶メーターはふざけ過ぎていて、変なアニメのようなえが長時間ダラダラと表示されます。
エンジンをかけてすぐに発進しようとしても液晶メーターには変なアニメがダラダラと表示されていて、
ATのギアが今、どこに入っているのか、なかなか表示されません・・・・。本当に不便でイラつく車です。
・3つ目
アイドリングストップがウザイ。
信号待ちで停止した時、アイドリングストップする(エンジンが止まる)。その1秒後にまたエンジンが始動する。そしてまた3秒後にまたアイドリングストップでエンジン停止。なんなのこれ?
ひとつ信号に止まっただけで、何度も何度も停止と再始動・・・・キシキシブルブル、何度も何度も・・・・本当に心地悪い。
落ち着かない。
信号のたびに、これですよ。
どういう制御してるんですか?スズキさん。
ディーラーに点検に持って行って、アイドリングストップがギクシャクする旨を相談すると「そういうものです」と一蹴されました。
いやならアイドリングストップのOFFスイッチを毎回、毎回押してくださいとのこと。
そうですね。そういうものなんですね。
他の車にすればよかった。
マジ後悔してます。
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2011年9月27日 00:55 [442793-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
リミテッドを正規ディーラーでトータル120万円で購入。走行距離2万kmに達し一通り特性が掴めたので報告します。結論から言えば不自由はないがあと一歩といった車です。
【エクステリア】正面から見た印象は申し分なく可愛いです。とくにシルバーグリルは良い。後ろから見た印象は少し間の抜けた感じがして初代の方が良かったかなという気がします。あと車体の色がもう少し濃い色を増やして欲しかったのと、買って数ヶ月で屋根に錆が出たので、小石が当たった程度で剥がれないような塗装にしていただきたいと思います。
【インテリア】室内の広さは十分ですし、身長170cm位の方ならシートをフラットにして横になって寝ることも出来ます。ドリンクホルダーもたくさん付いてますし、足りないのはテーブルくらいでしょうか。エアコンも良く効きますし、デジタル表示のうさぎも楽しいですし、タコメーターや燃費計も便利です。欠点はシートリフターで運転席の座面を高くすると信号が見づらいのと、後部座席や荷台は照明が無いので夜は暗いことです。
【エンジン性能】パワーもそこそこあって、低回転だと静かなので特に不満は無いのですが、大人2人乗った状態で2000〜2300rpm位の低い回転で時間をかけて加速するとノッキングのような音がします。ここはK6Aエンジンの欠点のようなので、そのまま乗り続けても特に問題無いと思うのですが、気になるようなら試しにハイオクガソリン専用にして点火時期レジスタを10番くらいに変更すれば、トルクが増し燃費も良くなってレギュラーガソリンとの差額以上に節約できると思います。もしそれで改善が見られないようならレジスタを元に戻せば良いです。新型のR06Aエンジンなら性能も上がり不具合も改善されているでしょうから、モデルチェンジを待つのもありだと思います。
【走行性能】ハンドリングやメカニカルグリップは軽とは思えないほどしっかりしているので高速道路での走行も何ら問題無いと思います。
加速は少々不満な点がありまして、一度ロックアップすればトルクも十分でスムーズに加速しますが、ロックアップしてないときはトルコンが滑って加速が無茶苦茶悪いです。アクセルの開度やエアコンのオンオフやブレーキの踏み加減で変動しますが、15km/h以下に減速してそこから再加速するような場合だとエンジン回転だけ上がってほとんど加速せず、20km/hでロックアップしてようやく普通に加速するようになります。キックダウンで加速するような場合でもロックアップしてないのか加速はそんなに良くないです。
また年間を通してエンジンやミッションが冷えた状態では暖気が終わるまでロックアップせずトルコンが滑って加速が非常に悪いです。冬場の朝は他の車に合わせて加速するのが非常に大変で、通常の走行性能になるまで6分ほどかかります。このため走行性能や燃費を良くするためにはなるべく車を冷さないように、エンジン切ってから20分程度で用事を済ませできるだけ続けて走ることが大事です。
ロックアップ時の性能、とりわけ燃費性能は非常に良いです。高速側のギアでエンジンを低い回転に保って走れますし、エアコン使用時でも20km/h以上のエンジンブレーキで燃料がカットされるので、下り坂や赤信号での減速時は上手く操作すれば燃料をほとんど消費しません。ただ副変速機付CVTの広範囲の変速域を通常の運転で使いこなすのはなかなか難しいです。低速側の端のギアはよっぽどの急坂や急加速でしか使いませんし、高速側の端のギアはエンブレ時以外はものすごく浅くアクセルを踏む必要があるので、高速道路で使う機会は皆無です。
他にも副変速機のHi/Lowの切り替わりが非常にのんびりしていて、アクセルを踏み込んでいないときに切り替わると一瞬トルクの低下が感じられますし、踏み切りの一旦停止の直後に発進するとトルコンのすべり具合が変化してギクシャクします。ニュートラル制御に関しても稀に上り坂での発進時に後退することがあるなど、ミッションに関しては改善点が山のようにあるというか、はっきり言って売り物にならないくらい未完成です。私の場合はLモードやSモードやサイドブレーキを駆使して大半の課題は克服できたと思いますが、燃費より走りのフィーリングを重視されるならアルトやワゴンRに搭載されているロックアップ機構付きの4速ATの方が変速もスムーズで信頼性や安心感も高いと思います。
【乗り心地】タイヤの側面の幅が薄いせいか少し固めの印象を受けます。座席ももう少し柔らかめでもいいような。
【燃費】最初の頃は副変速機付CVTの加速に馴染めず、タコメーターを見ながら加速と惰性運転を繰り返すような走らせ方で平均燃費計の値が18.5km/Lまで下がりましたが、5000kmを超える辺りから瞬間燃費計に表示を切り替えて、できるだけCVTの高速側の端のギアで速度を維持するよう優しいアクセルの踏み方に変えたところカタログ燃費の値くらいは普通に出せるようになりました。現在の平均燃費計の値は2万km平均で22.1km/L、満タン法だとここ5000kmの燃費は22〜27km/Lくらいです。
【価格】120万円は高いので、同じ性能で80万円で買える車があるならそちらの方が良いと思います。文句ばかり書いてきましたが総合的に見てライバル車のミラココアより出来は良いと思います。ウォーミングアップが完了したときの走行性能と燃費性能はかなり高いです。後は運転する人の知力と腕次第。ラパンのようなデザインでもう少し一人でも気軽に使える安くて軽くてシンプルな車が出たらまた買いたいと思います。
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2010年7月12日 01:23 [326972-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
お気に入りのスピーカーイルミ |
フロントにしか無いから後ろは暗い車内。明るい電球にしても効果なし。 |
【エクステリア】
最高です!
フォグ付きなので男性でも違和感無く乗れます!
カッコ可愛い系でお気に入りです。
【インテリア】
見た目のデザインは◎!
でも、運転席側に携帯でも入れておけるポケットが欲しい!
助手席のボックスは蓋がもっと上に開けばいい。
男性の力だといつか壊れそう・・・。出し入れもし難い。
【エンジン性能】
普通に軽いです!1300ccの乗用車よりパワー感あります。
でも、エンジン音が安っぽいです。やっぱ軽だなて感じです。
エアコン付けてて停車してると結構うるさいです。
でも、不思議と走行時は比較的静かです。謎です・・・。
【走行性能】
背が低いからか意外と安定してます。
【乗り心地】
横には柔らかいのに、前後・上下には適度に硬さがある変な乗り心地です。
でも軽自動車って考えたら頑張ってる方だと思います!
【燃費】
普通にAUTOエアコンいれっぱで走ったら、平均燃費17って表示されてました。
でも、昨日はナビにCD入れるため、数時間アイドリングしてたら平均燃費11.7でした。
あんまり停まらない方が燃費良いのかも。
【価格】
普通に高い!
ワゴンRより高いのに、装備は劣ってます。
車内の音もワゴンRのが若干静かなので、ワゴンRよりも防音材が少ないのに?
【総評】
総合的には満足しています。
やはり、軽量なラパンにターボなのが良いですね!
あとはスピーカーのイルミも綺麗です。
CDの音も最初は悲惨でしたが、エクリプスのナビを付けたら、かなり良くなりました。
結構良いスピーカー使ってるようで、スピーカー交換をしなくて良い事になりました。
でも、間欠ワイパーの時間調整が出来ないのと、信号機が見えにくい上方向の視界の狭さがきになります。
やはり、女性がターゲットな車だけあり、男性が乗ると多少違和感があります。
それと、助手席のよく分からない足元の膨らみは何とかならなかったのでしょうか?
気になりますし、膨らみが原因で男には狭いです。
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ラパンの中古車 (全3モデル/5,903物件)
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アルトラパン Fリミテッド 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
- 支払総額
- 72.2万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 7.8万km
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アルトラパン L 2トーンルーフ 純正丸目&メッキグリル/専用アルミホイール/純正CD・MD
- 支払総額
- 23.6万円
- 車両価格
- 19.9万円
- 諸費用
- 3.7万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 10.4万km
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アルトラパン Xセレクション (車内 消臭・抗菌 処理済)ナビ アルミホイール スマートキー
- 支払総額
- 47.1万円
- 車両価格
- 42.2万円
- 諸費用
- 4.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 5.1万km
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