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スズキ ラパンレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ラパン 2015年モデル | 4.12 | —位 | 35人 | |
ラパン 2008年モデル | 4.01 | —位 | 14人 | |
ラパン 2002年モデル | 3.63 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 33人 | - |
ラパン 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.31 | 4.33 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.23 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.95 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.71 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.05 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.53 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.08 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > X
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- 自動車(本体)
- 15件
- 0件
2024年2月7日 12:49 [1686383-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
嫁さんの車をたまに乗るので簡単なレビューです。
グレードはXです。
【エクステリア】
これは文句なしですねーダントツで可愛いと思います
オフブルーメタリックのツートンです。
私も丸目の車が好きなので軽自動車じゃなくて1.2Lくらいの
エンジンだったらちょっと欲しいかもしれません。
LCよりこっちの方が好きですね
【インテリア】
内装も統一感あって可愛いと思います。
フィアットの500ぽい部分もあります。
趣味の領域の車だと思うので見た目よければ良しかな。
強いて言うならステアリングが滑りやすいです。
乗ってったらそのうち手になじむのかもしれません。
不便なのは運転席と助手席の間の後方に
結構な隙間があるので物を置いてあると良く後ろに落ちます。
カバーか何かつけてほしいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも普通です。CVTの設定なのか
アクセルを踏み込んだ時の反応がシビアな時があるので
そーっと踏みましょう。パワーのある車ではないので
踏んでも早々にはかわりません。のんびり可愛く乗りましょう。
【走行性能】
これも普通ですね。抜群にいい所も悪い所も無いです。
ステアリングを切ったときに回してる感覚と
実際に曲がる量が結構独特で戸惑うかもしれません。
しかし軽自動車でシートヒーターとかびっくりです。
【乗り心地】
これも普通ですね。抜群にいい所も悪い所も無いです。
【価格】
高いと思ったけど最近の軽自動車はこんなもんでしょう
性能で買いたいならほかの車です。
スタイリングが命です。
【総評】
スタイリングが命の車です。デザインが刺されば大満足でしょう
昔の軽自動車とちがって内装もおしゃれです。
ドア閉めるときも昔みたいにバーン!!!って音しませんから
良いと思いますよ。妻も大満足です。
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル > 10th アニバーサリー リミテッド
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2024年1月7日 10:34 [1682072-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
(2024年1月)2、3回目の保証修理になり、追記です。娘より、秋に「エアコンの風が全くでない」、先日「年末から後方の音がうるさくなった」とのことで購入店へ。すぐに原因がわかり修理に。エアコンは電装系部品不良、音はリアハブのベアリングが原因とのことで、”あるある”症状とのこと。トヨタ中古車保証に助けられていますので、従来無評価としていた価格項目には、保証の部分も含めて5★としました。担当の営業の方も、対象になる中古車の購入者には勧めていると言っておられました。
(2023年9月)娘の免許取得が6月にずれ込み、レビュー者が週に2、3回運転。ちょうど娘が運転始めた6月下旬、エアコンが冷えない!保証でエアコン修理=エバボレータ交換となりました。入庫して即ディーラー指定の「電装屋」さんに直行となりました。スズキ車の”あるある”症状のようでした。
追記娘が学卒で、卒業後の足用に購入。免許返上する祖母の車を下取りに出しての中古車購入でした。ちなみに購入先はトヨタ系ディーラーで、外内装等丸洗い(まるまるクリンの愛称)対象車で、経年劣化の部分を除いては「新車のよう」です。
【エクステリア】
ザ・かわいい軽四。特別仕様のため、グリルや記念エンブレム、ガラス等が通常車とは異なり、アップグレードされています。
【インテリア】
ザ・かわいい軽四。ハンドルは特別仕様で「本革巻き」。いい雰囲気です。シートも縁取りステッチもあり、印象が良いです。ちなみに当初ディーラーオプション(であったと思われる)の地デジBLUETOOTH付ナビが付いていました。後席シートはスライドないため、トランクは狭いです。
【エンジン性能】
多車種に搭載のK6Aエンジン。まるまるクリンではエンジンルームもきれいにするので、納車時エンジンームもぴかぴかで驚きました!
【走行性能】
普通の軽四です。納車時交換必要な部品(バッテリーやタイヤ、足回りのブーツ等)も交換済みで、安心感があります。
【乗り心地】
現在トール系の軽四(ニッサンデイズ)使用のため、久々の普通の車高の軽四です。運転席の視点が昔の乗用車的で先の見通しはあまり効きませんが、特に不都合はありません。昔乗っていた2代目カリーナED(車高130センチ!)のことを少々思い出しました!
【燃費】
購入してすぐのため、後日。
*満タン給油にすると300KMの表示あり。タンクが26Lくらいのはずで、割り算すると10〜11キロ/L程度の燃費となります。
【価格】
納車から1年保証に、プラス2年保証をつけて、込々45万円(保証は車両代相当の35万)。込々の内容は、車両35万、冬タイヤアルミ付き、夏タイヤとバッテリー交換、先述の交換部品代、となります。走行は10万キロでした。
【総評】
かわいい雰囲気で、免許取得前にも関わらず好評です!ちなみにトヨタタンク乗車の嫁が運転したところ「かわいい!これでもいい!」と話していました!
【特記】
保証がないことが多い中古車。追加保証加入できる販社もありますが、加入料が結構お高く、該当故障範囲も狭い!トヨタ系ディーラーの保証は意外といいかも。修理もトヨタ系ディーラーで可能。担当営業マンの方から該当車両が「○○の部品や△△の部分が経年で補修が必要なこと多いです」との正直なアドバイスもありました。
参考になった13人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル
2021年10月4日 16:15 [1503007-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2016年スペーシアGリミテッドとの比較です。
2020年のラパンLグレードです。
【エクステリア】
女性向けということですが愛嬌があって男性が乗ってもいいと思います。
すれ違う同型車は男性ドライバー多いです。
【インテリア】
可愛いです。エアコン吹き出し口は、スペーシアの物よりこちらのほうが高級感あります。
シートヒーターのボタンもこちらのほうがわかりやすくていいですね。
ティッシュ置き場もラパンの方は、ティッシュ以外にも他のものが置けていいです。
【エンジン性能】
両者とも同じエンジンですが、ラパンの方が200kg近く軽いので、出だしが軽い。
しかし音がスペーシアより明らかにうるさいです。
エンジンが近いからか?防音処理がスペーシアの方が上なのか?
スペーシアでは軽に乗っている感じがしませんでしたが、こちらは昔からの軽自動車に似ています。
後ろの席との会話も大きい声が必要。
【走行性能】【乗り心地】
背が低いので、カーブではスペーシアより安心です。
スペーシアより軽やかに走りますが、アイポジションが低いのと、思った以上にサスペンションが固く、スペーシアよりも疲れやすい気がします。慣れの問題?
【燃費】
一番期待していた燃費ですが、メーター読みですが、スペーシアとあまり変わらない15km/1L前後。
両者ともオートエアコンを付けた状態です。走行は市街地が多いです。
200kmも重く、風の抵抗も受けやすいスペーシアと同程度は意外でした。
スペーシアはS-エネチャージがついていたので、それが効いていたのかな?
数馬力ちょっとの加速時のモーターアシストはあまり意味ないと思ってたのですが。
【総評】
ラパンは新しいので、パーキングセンサーシステム(バック)と、道路標識の表示機能がありました。
あと、ワイパーも時間調整付です。サイドミラーも自動で閉じます。
ドアのオートロックが無いのは残念ですね。リアシートのリクライニングや前後の移動もありません。
そして、中央に昔のFR車のような凸があります。
1人や2人で乗ることが多いならラパンで十分です。
スペーシアでは、ベビーカーや、子供用自転車は4人乗車でも載せられました。
ラパンでは無理です。子育てやアウトドアに使うなら、グレードを落としてでも、ワゴンR以上の大きさの車が便利です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > G
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2021年8月18日 09:55 [1481694-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
免許をとって50年,これまで車15台,バイク8台に乗ってきた。前車はトヨタラクティス1500を3台+バイク2台持ち(計 5,000 CC)。年金生活となってダウンサイズして,今度のアルトラパンも色違い(ベージュ,ネイビー)を2台(計 1,320 CC)大人買いして1年半で両方とも 7,000km走行。すべて不要不急の徘徊走り。
【エクステリア】
トール系の軽が多い中でセダンタイプでレトロ感あるスタイル。このデザインは相当煮詰めたと思われる。大人の洗練さがある。それでも前後の丸いランプはちょっと子供っぽい。リアはダイハツのミラジーノか先代ラパンがよかった。
【インテリア】
普通の車の内装は殺伐とした,良く言えばコクピット風なのが多いが,ラパンはソフトでエレガント。リラックスできる雰囲気。ムダな競争心が沸かない,肩から力の抜ける脱力系インテリア。
【エンジン性能】
ノンターボであるが,1〜3名乗車で,街中 go-stop,上り坂発進,バイパス合流などでの上り坂加速,いずれの場面でもストレスを感じたことはない。「圧倒的なパワー」というわけにはいかないが,原付二種のようなムダのない使い切れるエンジン性能。5AGSミッションの2〜4速が非力なノンターボエンジンの能力をダイレクトに引き出している。
【走行性能】
峠道や100km前後の高速コーナーでも,まぁまぁ安定している。特に峠道のタイトコーナーは得意。 上り下りともに 650kgの車体でけっこう「ウサギ」らしい俊敏さ。
【乗り心地】
軽量車の宿命で前後のダンピングはある。5AGSの 1→2 速シフトアップは初心者風。
【燃費】
前車トヨタラクティスのほぼ倍の燃費。
市街地〜峠道〜エアコンオンで 24〜25km/L
郊外〜高速巡航〜エアコンオンで 28〜30km/L
これぞ環境性能を満たす国民車(フォルクスワーゲン)ではないか。ハイブリッドなど不要。
【価格】
ナビ,ドラレコ,ETCなどすべて付けても諸経費込みで125万円ほど。年金生活者向け。
【総評】
この歳になっても未だに アルトワークスやスイフトスポーツなど「圧倒的」なパワーの車に強く憧れることもあるが,速い車はそれなりに,覆面やネズミ捕りに気を遣ったり,周りの車の「普通の」遅い流れの中でストレス一杯になるので,このくらいのパワーが丁度よいかも。
特に生活道路の狭い道や スーパー,幼稚園,郵便局の極狭の駐車場などでは楽勝にして最強。 レクサスLXやランクルではあり得ない扱いやすさ(乗ったことないけど多分)。
参考になった60人(再レビュー後:51人)
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル > T
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2018年12月12日 07:18 [1089726-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ラパンはこのエクステリアでしょう。現行は論外、初代は古いです。
ただ、2010年夏以降にテールランプの光り方が変わってるのだが、そっちが良かった。
あとは、フォグランプは標準にしてほしい。
【インテリア】
専用の内装で満足。明るい内装だったら買ってません。もう少し後席が前でも良かったのではないかと思う。荷室が狭い。
遮音性が意外にいい!
【エンジン性能】
K6Aです。アイドリングストップがないのがグッド。4万キロ乗ってますが、ベルトの鳴きは一度もありません。
【走行性能】
CVTとのマッチングがイマイチ。当時はNAは4速との組み合わせもあったが、そっちが良かった。
【乗り心地】
悪いとは思いません。ターボは少し固めらしいですが。
【燃費】
基本的に街乗りですが、15を切ったことがありません。最高は、18.1でした。2桁いけば満足なので、十分以上です。
【価格】
中古で買ったんですが、高かった。
今は安いのかな?
【総評】
初代はもう古いので、50万以上出せるなら2代目でしょう。ココアもありますが、現行だけあって高いです。ベージュ内装もイマイチ。ココアはトコットになりましたね。
10年前のデザインに見えないので、中古で良ければおススメです。あとは、室内のビビリ音がないか注意してください。
再レビュー 2018.12
違うクルマに乗り換えた為手放しました。
何だかんだ言っても、いいクルマでした。
煽られることは多かったですが、世の中にはせっかちなドライバーが多いんですね。
およそ9年落ちで手放しましたが、まだまだ値段が付き、良い値段で再販された事にも驚きました。
現行ラパンが大コケしたので、このラパンも需要あるんでしょうね。
生涯燃費は17.1でした。化石みたいなエンジンでここまでいけば十分でしょう。
参考になった12人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > F リミテッド
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- 自動車(本体)
- 4件
- 0件
2017年12月26日 18:23 [1090007-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
Fリミテッドのノクターンブルーにしました。標準タイプと比べ、フロントグリルが違い、メッキパーツを多く使用しているのが特徴的です。標準タイプより落ち着いた雰囲気があります。ラパンぽく見えない外観になります。
【インテリア】
ブラウンとベージュを基調とした内装になっています。ウッドパネルやシートなどがブラウンになっています。
外観は小さいのですが、中はかなり広いです。全高の10cm以上高いハスラーやワゴンRと比べ、室内高はあまり変わらないことや室内長が2m以上あったり、室内幅も箱型ワゴンのように目一杯とっていることが要因だと思います。エアコンの効きを考えたらこのくらいがちょうど良いのではと思います。ただし、後席をこれだけ広く取るなら、もう少し荷室を広くしてもいいのではないかと思いました。
【装備】
一番上のグレードなのでフル装備ですが、特に気に入ってる装備を紹介します。
エアコンのナノイー・・・イオン脱臭・殺菌装置です。消臭剤や芳香剤がいらないで、半永久につかえるのがいいです。
6スピーカー・・・6つもついているのは、今まで買った車で初めてです。音がいいので満足しています。車を何台も乗り継いできましたが、今まで純正スピーカーだと音が気に入らなかったので、Aftermarket品に取り換えましたが、今回はその必要がありませんでした。
バックカメラや全方位モニターも使ってみたら便利でした。
【エンジン・走行性能】
NAですが加速がいいです。前車はターボ車でしたが、動力性能は、ほとんど変わりません。600kg台というのが大きいと思います。コンパクトカーも試乗しましたが、そちらとあまり変わらないほどでした。高速でもそれほど心配のない走りをします。
ボディ剛性も高く、揺れたり、ふわふわしたりしません。遮音性も高く静かです。
【乗り心地】
これがこの車の一番の魅力です。 これだけ軽いとふわふわしたり、揺れたりしそうですが、しっとりとした乗り心地なのです。最近の軽は背が高い車が多いため、足回りが硬い車が多いように思います。最初はターボ車を希望して試乗しましたが、ほとんどのターボ車が足回りが硬く、運転をしていて酔いそうになるほどでした。同じ基本設計のアルトに母が乗っているのですが、全く別の車といっていいほど乗り心地が違います。アルトは、もう少しバタバタしたイメージの乗り味ですが、乗り心地よりも運転の楽しさに振っているようです。
アルトがスタビライザーが付いているのに対して、ラパンは付いていません。スタビライザーが付いているとロールなど操安性は上がりますが、サスペンションをつなげるため乗り心地はどうしても落ちるようです。ラパンの場合、ボディ剛性が高く、低重心なため、必要以上に硬いサスペンションやスタビライザーを付けなかったのは、英断と思いました。
【燃費】
良いです。20km/hぐらいです。標準的なハイブリッドカーと同じぐらいだと思います。おかげで、消費税以外(取得税、自動車税、重量税)全て免税でした。
【価格】
ターボ付きモデルと走行性能や装備に大きな差がないのですが、そういったモデルより50万円以上は安いのではと思います。
【追記】
非常に良い車で、試乗をすることを強くお勧めしますが、残念なことに試乗車がほとんどないようです。私は、試乗を予約して何日かまって試乗できたという状態でした。もし興味持たれたらぜひ、予約してでも試乗したら良いと思います。
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > G
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2016年8月11日 01:12 [949685-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
我が家に来てからもうすぐ1年、6500kmになります。いろいろと新車時には見えなかったことも見えてきました。
エクステリア、インテリアに関しては語りつくされているので車本来の性能について書きます。
まず最初に驚いたのは固めでフラットで突き上げ感の少ない乗り心地でした。ロールも常用速度では大きいように感じられませんでした。距離が進むと角が取れたというか柔らかく感じられます。高圧省エネタイヤの硬さはありますが。
ロールも追い込んでいくにしたがって大きくなります。素早い切り返しには一気にぐらっときますので、スポーツ走行には向かないでしょう。
それよりもハンドリングです。スローで軽くて曖昧なセッティングはコーナーを攻めるという言葉は禁句です。
このステアリングのせいで最初はひどくアンダーに感じられますが車自体はニュートラルでリアが粘る安全なセッティングです。
軽さを重視したにしてもロックトゥーロックが4.1回転ではパーキングに入れるのにも忙しすぎます。
ただこれがロングドライブとなると意外といいんです。ある程度速度を上げるとハンドリングもしっかりしていて、いい意味でのゆるさがあります。疲れないんです。
これには新プラットフォームやエンジン、遮音などの要素があると思いますが,軽ツアラーといっても過言ではないと思います。車高が低い分横風の影響も少ないんです。
エンジンもいいですね。旧A6は下がなくて回転が上がるとビヤ〜ンと軽く吹け上がる感じなのですが、これは下からしっとりと回転が上がっていきます。音もよく、軽を感じさせないいい仕上がりです。ダイハツはあまり乗っていないのですが、以前、会社の車がミラ(現行型)でしたのでそれと比べてもトルクもあり3気筒特有のペラい感じがありません。
5AGSに興味があり、乗りたくてGにしたのですがこれは素晴らしい出来です。変速が遅い(抜けが長い)という欠点はありますがアクセルひとつで意のままに操るという感覚は今までになかった経験ですし、さらにマニュアル操作できるというのは、それだけでとても運転が楽くなります。スズキ全車種にこれ、採用してくだいよ。シングルクラッチセミオートマはヨーロッパの基準です。ちなみにランボルギーニもこれですから。マニュアル経験のない方には慣れるのに少々時間がかかるかも。
燃費のほうは近所の下駄替わりって乗り方で、17k/L位です。高速を含む長距離では24k/L位です。ま、エコ競争みたいな運転をすればカタログ数値も可能かと思われます。
希望があるすればぜひリアシートにスライド機能を付けてほしいということ。レッグスペースはかなり広くトランクは無に等しいくらいです。ただこれはアルトと共通で軽量化、低コストに一役かっているんですがね。
男性仕様がほしいですね。ラパンは女の子用ですから名前も変えちゃいましょう・・・セルボに。
追記
高速走行は軽ですので得意ではありません。パワー不足で、登りではシフトダウン、アップを繰り返しますし、ダンパーの不足か、車体の空力特性なのかフワつきますし、騒音もそれなりに大きくなります。燃費もかなり悪化します。
100kの制限速度以下でゆっくりと走る分には問題ないのですが。
参考になった32人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > X
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2016年2月20日 19:02 [906578-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
先代に比べ丸さがアップしていますが、ラパンらしさを残してある良いデザインだと思います。
車らしい形をしている車だと思うので、豊富なオプションパーツを使いカスタマイズしたいですね。
私はグリルを変更し、フォグランプ、デカール、ラパンエンブレムを追加しました。
個性的な車がより個性的になったのですごく満足しています。
【インテリア】
内装の質には十分満足しています。明るく落ち着く感じが凄く好きですね。
インフォメーションのアニメーションがお気に入りです。
収納は多くて良いと思うのですが、
インパネ周りの小物いれの大きさが中途半端な感じがあります。
後部座席の広さは十分です。後部座席がスライドできないのでラゲッジが狭く感じる事もあります。
2人で2泊程度の旅行ならまったく問題無いですね。
【エンジン性能】
電気の回生の介入や、副変速機の切り替えだと思うのですが、
20km/h、40km/h付近で強いエンジンブレーキが掛かります。
アクセルの微調整である程度抑制出来るのですが、調整幅が狭いので神経使います。
加速は乏しいですね。0発進や高速の合流等でパワーの無さを痛感します。
燃費性能を重視しているので、ここは割り切るポイントなので気にしてはいません。
こういうものだとわかっていれば対処は十分可能です。
【走行性能】
スタビライザーが付いていないので、ロールが強く感じます。
ハンドルのセンター付近の手応えが薄く、ハンドルからのインフォメーションは感じられません。
ハンドルは軽いので街中での操作は楽ですが、高速ではふらつく事が多いです。
【乗り心地】
車体が軽いので衝撃をいなせていないのかなと思います。
強い突き上げや跳ねるということはないのですが、それなりという感じです。
【燃費】
7000km以上乗りました。
満タン法で24km/l、燃費計も23.9km/lと、ほぼ差がないですね。
街乗りでも20km/l以上の燃費は出せるのではないでしょうか。
私は最高で29km/l、瞬間で33km/lが出ました。
【価格】
軽自動車の中では高めだと思います。
高グレードのモデルを選択しなければ価格は抑えられますし、
G、Lのグレードでも十分満足出来るものと思います。
【総評】
街中の足として使うには十分すぎる性能だと思います。
高速道路も80km/hを維持していれば快適だし燃費も良いですね。
装備のなかでお薦めなのが、フロントの赤外線カットガラスです。
車内に入った時の暑さ、日差しのジリジリ感がかなり緩和されます。
いままでに比べて夏が快適に過ごせました。
また、全方位モニターも良いですね。
ナビの性能がいまいちなのですが、このモニターの為に選択するのはありだと思います。
以前は初代コペンのMTに乗っていたので走りの性能については劣りますが、
そういう用途の車ではない事を考えると妥協できるものでした。
可愛いし、燃費も良いし、荷物も乗るし、快適だし、車としての性能には満足しています。
男性にもお薦めしたいですね。
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2015年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
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2016年2月15日 13:49 [905061-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
白と茶とベージュで悩み、ベージュに決めました。
汚れが目立たなくて気に入ってます。デザインに不満はありません。
【インテリア】
軽乗用車に質感は求めていませんので、必要十分です。収納類も使いやすいです。
【エンジン性能】
エンジンの省燃費技術云々は詳しく分かりませんが、アイドリングも静かで走り出しも軽やかスムーズです。気になるのはエンジンオイルの管理です。距離を乗らない人でも6ヶ月に1回はオイル交換したほうが良いでしょう。
【走行性能】
AGSです。皆さんとても気になりますよね?
MT好き、機械好きには間違いなくオススメできます。
私はMT好きの機械好きなのでDモードでも運転が楽しいです。
AT、CVT慣れしてる人は必ず試乗してください。
1〜2速は快適ではありません。
後退時クリープしません。
渋滞時はクラッチのギクシャクあります。
しかし、CVTが乗り味、仕組み共に好きになれない人はAGSで十分です。
AGSのGタイプの車重650kg
CVTの他タイプの車重680kg
アルト、アルトラパンは軽四の原点である安い、軽い、小さい。を満たした新車で買える数少ない車種と思います。
【乗り心地】
新車だから足回りが硬い?馴染むまでわかりません。
コーナーはロールします。
【燃費】
私はアクセルを踏むほうです。
普段は信号には頻繁に掛かります。
ターボなし積載なし軽バンで10km/lぐらいの運転です。
アイドリングストップなし。エネチャージなし。雨が降っていれば窓が曇る前にエアコンONします。
そんな運転でもメーター表示21km/lです。
新車慣らし終われば23km/lぐらいが実燃費のような気がします。
【価格】
Gタイプで1番安いグレードでスマートキー、パワーウインドウ、プライバシーUVカットガラス、ラジオが標準装備。
新車で乗出し105万です。
人気車の未使用車より、安く買える新車が1番と思います。
【総評】
ダイハツのコンテ、ホンダのNoneも購入検討しました。
個人的に軽乗用車は安く、軽く、小さく、気軽に使いたい考えです。
セカンドカーとして購入しましたので、AGSの良し悪しを楽しんでいます笑
AGSの変速プログラムは今後更新されるでしょうし、ディーラー等で更新した変速プログラムへの書き換えも可能になると思います。
現時点での5AGSのダイレクトな乗り味は、今しか味わえない可能性もありますよー^ ^
長くなりましたが、3代目アルトラパンは非常に良くできた軽自動車だと総評いたします。
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自動車(本体) > スズキ > ラパン 2008年モデル > XL
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- 累計支持数:10人
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2015年1月12日 09:25 [787223-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
新居のガレージが小型車までしか入らないので、軽自動車の購入を検討。
全メーカーの車種を展示している販売店で色々見比べた結果、妻の意見は「アルトかラパンが良い」。
結局、ラパンXLグレード購入と相なりました。
デザインコンシャスのクルマなので、軽自動車にありがちな安っぽさや生活臭のしないところが良いです。
シートは大きく、クッションも適当で遠出でも苦になりません。
エンジンも良く出来ていて、静かでパワフル。軽自動車の進化を実感します。
イマイチなのはミッションで、停車寸前のロックアップ解除でカックンになりがち。ブレーキテクが養われます。
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2011年8月31日 15:00 [436068-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ドアミラーは白に変更しました |
【エクステリア】
普通のデザインでは物足りないので、
現在市販されている軽自動車の中では
一番気に入っています。
【インテリア】
ブラウン系の内装は落ち着いていて
安っぽさが無くて満足しています。
【エンジン性能】
NAの軽自動車としては、こんなものかと。
上り坂を加速する時はエアコンOFFにしています。
【走行性能】
ハンドルがちょいと重めで最初は違和感ありましたが、
ある程度は慣れの問題なので今では気になりません。
【乗り心地】
シートの座り心地にも関連して来る話ですが、
それまで乗っていたダイハツのココアは
30分も座っているとお尻が痛くなって来ましたが
この車では特に問題もなく乗り心地は快適です。
【燃費】
インパネの平均燃費は夏になるまでは14.7km/lで
エアコンを使い始めてからは14.0km/l。
先日給油した時に、走行距離と給油量から計算すると
13.6km/lと微妙に食い違いがありました。
アップダウンの多い多摩NTと言う場所を考えると、
こんなレベルかなと納得しています。
【価格】
特別仕様車と言う事もあり、価格には納得しています。
【総評】
信号待ちで停止した際の再発進で妙な違和感がありますが、
それ以外は運転していて楽しい車だと思います。
ドアミラーは白いカバーが部品として販売されていたので、
注文時に指定して白に取り替えていただき大正解でした。
新車のココアを1年乗ってからの買い替えで、
しかもスズキ車は初めての購入でしたが
この車に関しては大変満足しています。
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2010年8月31日 01:48 [338478-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
8月初めにTLパッケージ納車後、1ヶ月(約1,500km)乗った感想です。
長文で申し訳ありません。
●エクステリア
ある人からグリコのおまけみたいと言われました。ペットのような可愛さがあり気に入っています。
色はアクアメタリックにしました。カタログではグリーンが強い印象でしたが実車はもっと明るいパステルカラーです。この色を選ぶ場合は実物を見てからにしたほうが良いと思います。
丸みとボリューム感のあるアルミホイールは、旧型ミニのパクリかなとは思いますがデザインが大変気に入ってます。
●インテリア
デザインは外装の雰囲気に合わせたレトロモダン調です。作りはコストを抑えながらもそれをあまり感じさせないよう上手に作ってあります。ドアも強く閉めなければ上質感のある音で安っぽい印象はあまりありません。
室内前後長があるのと壁や窓が立っていいるので割と広く感じます。後席もひざ前に余裕があり、荷物が多くなければ大人4人の長距離もOKです。
前方視界は屋根が低いこととフロントウインドウが遠いので狭い印象です。特に上の視界は信号が近くに付いている交差点では前に乗り出さないと信号が見えない時があります。見切りについては前のボンネットも見え、今の車の中ではいい方だと思います。後方視界はリアウインドウが小さく、ルームミラーからの視界は狭いです。ドアミラーは比較的前に付いていて目や頭を回す角度が小さく見やすいです。
シートの座り心地はいいのですが、座面が平らで腰が落ち着かない感じがあります。背もたれ部分のホールドはいいので座面にもう少しホールド感が欲しいです。
ペダルの位置は少し手前過ぎ、私の場合はもっと奥にあったほうが足が楽です。ブレーキペダルの位置はもう2〜3cm右にあったらベストでした。アクセルペダルの位置が高めで、置いた足の爪先を軽く持ち上げるので長い時間だと疲れます。ペダルが楽な様にシートを後方にずらすとハンドル上部を持ったときに腕が伸びてしまいます。ハンドル調整はテレスコ(前後)も欲しいです。
左足膝がセンターコンソール角に触れることがあります。コンソールの幅がもっと狭いか、膝より上にあったら良いと思いました。
静粛性は想像よりも良かったです。ゴリラナビの案内音量を最低にしていても聞き取れます。後席は後ろからのロードノイズが少し気になります。
●電装品
ルームランプがルームミラー手前にひとつしかありません。これは不便で、夜に後席足元とラゲッジスペースが暗くて見えません。DOPで代金を払いランプを後付けする事にしましたが、これは標準にすべきだと思います。
左右バイザー裏のバニティミラーにランプがありますが、グローブボックスランプ・フットランプ・カップホルダーランプはありません。私はこちらを優先して欲しいです。
TLのヘッドライトは白っぽい光のディスチャージランプで大変明るいです。昼間や夕暮れ時はオートにしておけば少し暗いところではスモールのみで暗いところでは点灯になり、トンネルが多いこの地区では助かります。
ドア取手のボタンで開・施錠が出来るキーレスエントリーと、ボタンでエンジンがかけられる仕掛けはキーを取り出す必要がないので大変便利です。ドアの閉め忘れや鍵のとじ込みなど各種のアラームを出したり自動動作をしてくれます。
ウインカーを点けると「ペッ、コッ、ペッ、コッ」という音が割と大きめに鳴ります。あまり好みではありませんが笑いを誘うユーモアのある演出と思ってます。
メーターは大きめで見やすいです。照明は全体が白色LEDで明るくなるタイプです。照度調整ができ、夜眩しいなどはありません。タコメーターや燃費表示などに切り替えられるマルチファンクションディスプレイは、アラーム動作時に文字で内容を表示してくれます。
ドアミラーにはウインカーランプが付いています。車巾の狭い軽のウインカーは死角に入りやすいので、軽向きの装備だと思います。
●エンジン性能
インタークーラー付きのターボエンジンは、試乗で乗ったNAより明らかにトルク感があります。NAエンジンよりも最高出力・最大トルクとも500rpm少ない回転数で発生するので静かに走れます。車重がトールワゴンタイプよりも大人二人分(130〜170kg)以上軽いので、かなりいい出足をします。205psの車から乗り換えてもいらいらしないで乗れてます。
●走行性能
直進安定性は一般道では全く問題ありませんが、さすがに高速でぬふわkm以上出すと修正が多くなります。軽いのと側面が立っているため、急な横風には注意が必要です。
コーナーでのグリップレベルは良く、滑るかなという速度でも鳴きもしないで回ります。ここでも軽い車重が良いようです。ただ、CVTのためコーナー途中でのスピード調整が難しいです。
ロールは大きめですが怖いほどではありません。ジワリと入ればよいのですがスパッと切るとぐらりとくるので、欲をいえばフロントスタビが欲かったです。
ブレーキは速度が遅い時の方が効きが強くなる感じがあります。後輪もディスクだったら違っていたのでしょうか?
●乗り心地
足回りは柔らかめの印象で乗り心地はいいです。道路の継ぎ目は速度の低い時は問題ありませんが、高速道ではショックが鋭くなります。凸凹のある荒れた道はタイヤが跳ねる感じでバタつき、不得意な様です。空気圧を定格より0.2kg落としたら少し良くなりました。
●燃費
信号の多い市街地ばかり走っているのと、すばしこく走れるのが楽しくつい踏んでしまうので、私の場合10km〜11km程度です。おとなしく長距離を走ったら15km近くは行くのではと思います。
●価格
普及価格の普通車が買える値段です。この価格設定は少々高いと思います。
●総合評価
検討中の方の参考になればとネガティブな部分も書きましたが、自分の用途に十分以上にに答えてくれる車でした。全体としては大満足です。
元気なかわいい相棒として大事に長く乗って行きたいと思います。
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