Kakaku |
アウディ TT クーペレビュー・評価
TT クーペの新車
新車価格: 518〜793 万円 2015年8月20日発売
中古車価格: 35〜752 万円 (344物件) TT クーペの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
TT クーペ 2015年モデル |
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10人 |
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TT クーペ 2006年モデル |
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5人 |
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TT クーペ 1999年モデル |
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0人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
TT クーペ 2015年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.73 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.24 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.22 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.10 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.66 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.17 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.54 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
よく投稿するカテゴリ
2020年8月23日 17:21 [1321907-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
CX-3→TT8J→TT8S に乗り換えました。
2代目とどう違うのかを乗った時の感覚をメインに書きたいと思います。
TTはどちらも2.0L FFです。
【エクステリア】
以前よりカクカクしたデザインになりました。
見た目的には男性的なイメージが強くなった気がします。写真で見るより実車を見る方がお勧めいたします。
例えば8S前期型の場合、ノーマルよりSlineの場合出っ張りがけっこうあります。かなり立体的な部分が増えました。
【インテリア】
バーチャルコックピットがメインになるような配置です。
この辺りは写真で見た通りです。とにかく見ていてドライバーファーストだなと思います。
スイッチ類の押した感覚や位置は先代より良くなっております。
ただし、8J と比べると樹脂が安っぽいなと思うことはあります。
【エンジン性能】
8J前期型の2.0FFと比較すると、速いの一言です。
トルクが特に違うので出だしがすごいです。最初は怖かったですが、すぐに慣れます。
一方でエコモードではコースティング機能があり、燃費にだいぶ貢献してくれます。
【走行性能】
プログレッシブステアリング採用が素晴らしいです。
例えば低速の左折では8Jが普通の曲がり方をするのに対し、8Sはキュッとクイックに曲がります。
同じ切り方でもかなり違いがあります。
ワインディングでは限界点が8Jより高くなっています。
回転半径が4.9mとなり、クイック感が変わりました。
DCTの低速での繋がり方はかなり改良されています。
8Jでは3→2速の場合、早めにシフトダウンするとガクンとなるので使いにくい感じがしましたが
8Sではスムーズに繋がりストレスなく使えます。停車するまでNに入れることがなくなりました。
ブレーキもかなり効くようになっています。音鳴りも少ないです。
【乗り心地】
残念ながらスポーツ向きになったので乗り心地は悪い方向になりました。
硬いです。シートは良好です。Slineなら適度なソフトさと高級感あります。
アクセルペダルは吊り下げ型となりずいぶん軽い感じになりました。
極端にマイナスな印象はありません。私は吊り下げの方が合いました。
【燃費】
郊外ですので14km/Lといったところでしょうか。
高速だと15km/Lちょっとまで伸びます。
【価格】
新車を考えると高いと思います。
正直、日本向けへはDCTしかないのだから自動ブレーキとACCぐらいあっても良かった感じがします。
2017年以降はcarplay対応なのでお財布と相談して決めたいところです。
マトリックスヘッドライトはかなりお勧めします。
【その他】
8Jより良くなったポところ
・キーレス
・ステアリングホイールが手にしっくりくる造形になった、シートポジションが一発で決まる
・バック駐車がしやすい
バックカメラがないTTを乗り継いでおりますが、意外なほどバックしやすいです。サイドミラーは見やすいです。左のミラーは下に動きます。
・電動パーキングの使いやすいさ(信号時アイドリングストップ→パーキング→動かないしエンジン始動しない!オートホールドがあればもっと快適です)
・高速での風切音がなくなった(8Jはすごい音がします)
・リアゲートは外部から開閉可能
・純正スピーカーの性能向上
悪くなったところ
・コストダウンは否めない(内装、サイドミラー、アルミパーツ)
・乗り心地が悪化、静粛性の低下
どちらでもない点
・アクセルペダルの変更(オルガンペダルは割と好みだったが、8Sのペダルレイアウトが良かった)
・ドアが軽くなった(8Jのどっしりとしたドアも好み)
・見える景色が8Sだと若干上になった
・シガーソケット(ACC電源)はいつ切れるのかわからない
・バーチャルコックピッドの使いやすさや安定性(ボイスの反応性や突然スマホとの接続エラー)
・ドリンクホルダーが1つ
・シートがいまひとつフィットしない(ランバーサポートは長距離ドライブで大変助かったが...)
【総評】
他車と比較してデザイン面ではかなり素敵な車だと思います。
線の引き方、細かいところが凝っています。
アウディらしい先進的な安全機能はありませんが、扱いにくい車ではありませんので不注意さえしなければ大丈夫です。
横幅はやや大きめですが感覚は掴みやすいです。
FFのメリットであるリアスペースの空間など考えても、日常で使えることや走行性能の両方が欲しい欲張りな単身向けな車と言えます。
願わくばMTがあれば良かったなぁと思います。
8J→コンフォート、GT
8S→スポーツテイスト
以上が私の印象です。
参考になった16人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI quattro
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2020年1月4日 18:01 [1289555-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
これに1番ひかれました!一目惚れです!
【インテリア】
アームレストが欲しい!ドリンクホルダーもあと1つ欲しい!グローブボックスもせめぇ〜よ〜
【エンジン性能】
2リッターターボのQUATTRO文句無しです!
私の運転レベルであれば余りある性能です。
【走行性能】
軽く踏んだたけでスーーーーっと走ります。
出足も坂道でもノンストレスです!
【乗り心地】
前車(CX-5)に比べるとやはり固めで、意外とロードノイズが大きい(タイヤのせい?)と感じました。
【燃費】
近場の通勤、街乗りであればリッター8程度なので妥当でしょう。
【価格】
中古ですが相場かと。。。
【総評】
前車CX-5からの乗り換えです。
10年乗るといいながら7年目で手放してしまいました。。。。泣
理由は一目惚れ!
それにあまり同じ車を見かけません。
あきらかに維持費は上がりますが、このタイミングを逃すと一生乗れない車種と思い、思い切って購入に至りました。
車好きな世代にとってはこれは紛れもなく『大人のおもちゃ』ですね!
※レビュー、口コミが最近少なくて寂しかったので書きました!
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 1.8 TFSI
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2019年9月25日 00:27 [1160359-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
ホイールを純正20インチに2インチアップしました |
エンブレムを黒くしました |
TTは薄暗い雨の日が似合います |
TT1.8TFSIに、Sline+マトリクスLEDヘッドライト+アシスタンスパッケージのオプション装備がついたのを中古で購入しました。
後ろへリクライニングできる2+2シートで探し、RCZ-Rも候補でしたが、実際に乗り比べた時、先進的・実用性・満足感でTTが上回ったのでコチラを購入しました。
【エクステリア】
初代、先代の良いところを残しつつ、先進的な試みを感じさせるデザイン。
ホイールアーチの反復に線形を織り交ぜ、これはこれでカッコイイと感じました。マトリクスLEDが秀逸です。
アウディの他の型は共通デザインから箱のサイズごとに合わせている感が見て取れますが、TTはトータル的にデザインしているように感じられる唯一無二な存在です。
サイズ感が日本の道路にマッチしており、コンパクトかつワイド&ローで運転を楽しむことができます。
【インテリア】
Sline専用の革+アルカンターラのシートが、デザイン・実用性ともに素晴らしいです。
インパネまわりは究極的なシンプル設計でエアコンとバーチャルコックピットが目を惹きつけます。
ダッシュボードとドア内張りがプラ素材ですが、目を惹くアイテムとのメリハリが取れて調和されており、満足感はハンパないです。
外から眺めて満足する車は多いですが、乗っても満足感が得られるのがこの車の特徴と言えます。それも素材で満足させるのではなくデザインで満足させてくれます。
バーチャルコックピットは使いこなせるとすごく優秀なカーナビなんだと実感しました。
マツダコネクトやカロッツェリアよりも断然見やすくレスポンスがいいです。音声認識と手書き文字認識も感度よくて笑いました。
純正スピーカーが高音質すぎるのでAftermarket品に変えると逆に劣化するんじゃないかと疑うレベルです。
ドアロックセンサ、ワイパー、ライト、積載性と細かいところでも評価できる部分はたくさんあります。
【エンジン性能】
2.0Lではなく、1.8Lを選びましたが、公道で乗るうえではパワー不足は感じることなく走れてます。
7速であり、低速からトルクがあるので、街乗りの停止・加減速の切り替えはとてもスムーズです。
力を持て余してるハイパワー感は感じられません。求めるパワーに対し適切にパワーを出してる感覚です。
【走行性能】
アウディ共通?のドライブセレクトで「エフィシェンシー(エコ)」「コンフォート(快適)」「ダイナミック(スポーツ)」とモードを切り替えられます。
オートマ走行ではエンジン音に各モードの差をあまり感じられませんでしたが、「ダイナミック」でパドルシフトを使った運転をすると「ブゥゥゥゥン」「ウィィィィン」とスポーツカーを体感することができます。多分この辺は2.0クワトロやTTSのほうがより強いと思います。
【乗り心地】
18インチ純正ホイール+コンチネンタルタイヤですが、船に乗っている感じではなく、路面の凹凸を程よく感じられるぐらいです。
遮音性が高いので音楽を聴いているときにロードノイズが邪魔をすることはないです。
【燃費】
ハイオク50Lのタンクで、街乗りダイナミック走行でもギリギリ10km/Lは切らない優秀なスポーティカーです。
エフィシェンシーで走ってれば15km/Lくらいな感覚です。相対的に満足です。
【価格】
3代目ということもあって洗練に洗練を重ねたデザイン・機能・剛性で約500万円は乗ってみると納得のいく値段と感じます。
ただ、各オプション費は割高と感じました。
本体470万+ホワイト8万+Sline66万+マトリクスLED31万+アシスタンス29万=604万推定の1年落ちを400万で購入できたので、
中古はお得な車種だと思います。(SUVブームの恩恵かと・・・)
【総評】
所有満足度は素晴らしいの一言です。
外から見てよし、乗って眺めてもよし、走って楽しい、バーチャルコックピット(機能)を使って楽しい。。。これらをすべて兼ね備えるクルマってなかなかないのではないかと思いました。
ご検討の方、街乗り中心で雪道があまりないのであれば、1.8TFSIで必要充分だと思います。試乗でドライブセレクトを使ってエンジン音を確認してみるのをオススメします。
この次にほしい車は探してもポルシェ911かアルピーヌA110と高いクルマしかないので、家族ができない限りずっと乗り続けると思います。
【1年乗ってみて】
まったく飽きない!目移りしない!
海外の方がよく話しかけてきたり、写真を撮ってきます。
8Sは東京・横浜でもあまりすれ違うことがないので存在感があります。
TT仲間もみんないい人たちですよ(´・ω・`)b
参考になった30人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
2016年12月13日 13:05 [985099-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
audi A3 SD の代車として 1週間 TT 2.0 TFSI をお借りして 500km 程走行しました。 http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20161105
一度は乗ってみたかった TT でしたが、デザイン、走行性能とも素晴らしく この点では とても満足しました。 リアウイングも電動で上がったりしますので、それだけでも楽しいですよ。
六甲山などの山道等も 私の腕でブイブイと走ります。 A3 FF では 登りのヘヤピンではトラクション不足で無理にアクセルを踏み込むと ズリッ ときますが、 そのような心配をすることなく ホイホイと走るのですね。 さすがです。
さて、 憧れの TT ではありましたが、 我が家に迎え入れるとなると ちょっと難しいところがあります。
当たり前ですが、 2ドアですので ドアがでかい。(長い)
ですので、自宅車庫に入れると 車からの乗降時にドアを十分に開ききれず 四苦八苦。
これは狭いスーパーの駐車場でも同じことが言えます。 十分スペースを取って端の方に駐車していても、 元々車幅があることに加えて 隣のスペースに寄せて止まられるとアウト。 入れません。 出られません。 (笑)
後部座席に人を乗せることは まず考えられませんが、 A3 SD のように 4ドアではありませんので コートや荷物もホイホイと放り込めない。 特に 何も考えず放り込んだら 出す時が もう大変です。
かといって リアのハッチバックに放り込むと、 小柄な妻の背丈では 跳ね上がったハッチバックドアに手が届かない。 都度飛び上がってハッチバックドアに飛びついています。(笑)
小柄と言えば、 バケットシートですので、 乗り込むと妻の体がシートに体がはまり込んで乗り降りの際に 足をジタバタさせて もがいています。 わが妻ながら カワイイ。(爆)
また、 ACC (アダプティブ クルーズコントロール) が現時点ではオプションでも選択できないので、 直線道路でアクセルを踏み込まないようにするのは とてもストレス。(笑)
バーチャルコックピットの画面は 賛否あると思いますが 私は 最後まで慣れませんでした。 リアカメラのモニタがないことも併せて 後方視界が悪いですので バックする時は非常に気を使います。
存じ上げる 周りの TT 乗りさんたちは 大半が別の車との 2台持ちですので、2台持ちなら 問題ありませんが、 A3 1台だけでやりくりする私のような オールラウンダーには無理が生じます。
妻の了解が得られないと 車が買えない私とすれば、 絶対に 妻のお許しが出ない車だと分かりましたので やっぱり憧れの車になりね。
燃費は あまり考えることのない車だとは思いますが、 山道をブイブイ走るとね・・・ 。 A3 セダンは 20km/L を超えますから。 (笑)
TT の代車を出していただいた理由は こちらです。 http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20161112
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2006年モデル > 2.0 TFSI quattro S-line
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2014年7月28日 12:17 [740593-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
ワイドアンドローでカッコ良いですね。
【インテリア】
高級感と統一感が有り、不満は全くありません。
【エンジン性能】
加速が凄いですね、これだけのシートに押し付けられるような加速は初めてで、あっという間に希望する速度まで加速してくれます。
2,000rpm以下で運転している状態が多くエンジン音も静かで、これも全く不満はありません。
【走行性能】
洗練された足回りと幅広のハイグリップタイヤの効果があるようで、コーナリング性能も素晴らしいと評価でき、不満は全くありません。
【乗り心地】
シートもシックリ来て座りやすく、疲れないシートと足回りですね。
余分な振動も少なく、不快な突き上げもありません。
【燃費】
ハイオクで10km/l前後のようで、スポーティな割りには燃費は良いようですが、アイドリングストップ機能や気筒休止システムが欲しかったですね。
【総評】
オーナーは別の方で新車で購入しています。
自分は常時使わせて貰っていますが、新車の頃を知らないので、中古として設定しました。
初めての四輪駆動、かつ、輸入車ですが、乗り心地や加速などとても気に入っています。
燃費を気にしないで純粋に走りを楽しむことを思い出させてくれた車です。
クーペなのでリアシートはちょっと狭いですが、概ね不満のない車です。
次はTT RS plus クーペを購入する予定なので、今から楽しみです。
参考になった9人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2006年モデル
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2011年10月14日 00:38 [446710-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
MY2012 TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-lineを購入。
3000km乗り回した時点での評価です。
【エクステリア】
はっきりいって、美しすぎるデザイン。
曲面をすべてのパーツに使った、なんともセクシーなボディデザイン。
とても、6年前のデザインとは思えない。
フロントのストーレートラインのLEDも先進性、エコ性もあり、所有欲をくすぐる。
2012からのハイグロスブラック仕様のシングルフレームグリルも、4シルバーリングとあいまって、いっそう、フロント周りを引き締め、光沢感がハイクオリティを感じさせる。
低く、滑らかなルーフと、ボリュームたっぷりのサイド部が滑らかにリアサイドに伸びている。
サイドミラーから見える、そのデザインは、運転している人を虜にする。
リアは、さらに滑らかに、そして、ボリュームたっぷりにまとめている。
特筆すべきは、テールランプのデザイン。
独特のWスクエア・リフレクターが魅せる宝石のような輝き。LEDでは出来ない美しさです。
S-line専用バンパー、エンブレム、5スポークデザインアルミホイール。良いデザインです。
【インテリア】
S-lineなので、一部のみ本革(スプリントクロス+本革)シートです。
初めはオール本革でなくて、残念でしたが、これはこれで滑らないので、満足してます。
本革シートをこだわる人は、S-lineは選択しないほうがいいでしょう。
ハンドルもエンボス本革、エアコンダクトも丸いデザイン性の高い形状で、まさに「コックピット」感覚です。
最新の設備は内部LED照明(MY2012から標準装備)と、DISくらい。
でも、全体に黒と銀で統一されているので、シックな感じです。
ただひとつ、サイドブレーキレバーがプラスチックそのままなので、そこだけが残念です。
収納場所はダッシュボードくらいです。
後部座席は、足のスペースがないので、基本、物置用。完全に緊急避難用。
【エンジン性能】
2.0 TFSI quattro エンジンはまだ、全開していませんが、重量自体が軽いので、十分スポーティな走りを体験させてくれます。
【走行性能】
6速Sトロニックのおかげでスムーズ、というか、電気自動車のようなリニアな加速。
減速は苦手のようですが。
Sモードや、パドルシフトで、本格的に攻めることも可能です。
そして、クルーズコントロール。
これがあるとないとでは、長距離移動の負荷が全然違います。
【乗り心地】
quattro S-lineなので、はっきりいって、固めな印象です。
でも、慣れれば問題ありません。
疲れるときはクッション使えば問題なし。
ロードノイズは、全然、気にならないレベルでした。音楽かければ、ほぼ聞こえません。
ただ、乗降時が少し大変です。
ドアの開閉が2段階までしか止まらず、重めなので、壁に「コツン」とやります。
ここは是非無段回か、5段回程度に改善してほしいところです。
【燃費】
燃費も、高速だけなら80km、6速で1300rpmくらいになり、17〜9km。
街中では13km前後。
日本車のエコカーにはかないませんが、十分「エコカー」と思います。
【価格】
まあ、このサイズで、この価格。色々付いて、ほぼ触ることないので、まあ、妥当だと思います。
できれば、差益還元がもっと欲しいところですが。
【総評】
アウディ車とか、外車とかというより、車としてのトータルの完成度が非常に高い車と思います。
日本でいう、最新技術はないかもしれませんが、デザイン・通勤・買物・4人乗り・積載容量・スポーツ・4WD・低燃費・走行性能、小回り、洗車性(しやすさ)すべてにおいてトップクラスだと思います。(基本2人乗り限定ですが)
似た車が出てくるのは、この車が本当に、理想に近いポジションにいるから。
後は、家族がどういうかですね・・・。
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- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2010年12月27日 03:17 [370671-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2007年式のTTクーペ3.2クアトロに乗ってます。
まず、見た目は言うまでもなくカッコいい。ポルシェやフェアレディZ、RX-7&8等と比較されがちですが、Audiならではの独自性やエレガントさがあって一言でいうなら「品がいい」です。
個人的にはパーツなどでいじってしまうと品格を落とすので、デフォルトで乗るのが一番ハイセンスだと思います。
そして、V型6気筒3200ccハイパワーなのに燃費が凄くよい。びっくりです。9〜11kmくらいはいけます。
走りはポルシェなんかと十分勝負できますし、クアトロなので高速でも全くブレないです。
ステアリングはかなりダイレクトなので、良く言えばスポーティーで楽しい。悪く言えば遊びが少なく、ハンドルをいい加減に持っているとフラフラします。
コーナリングの際は電子制御(ボタン一つで解除も可能)で滑らかに回ってくれます。
悪い点?は無いのですが、後部座席は首を傾げないと厳しいです。(笑)
雨の日に後部トランクを開けると多少の水が入ります。(ゆっくり半開きまで。笑)
低回転のギアになったときにエンジンブレーキがかかったような感覚があるような気がするので、気になる人は気になるかもしれません。
ただ、それを吹っ飛ばすくらい楽しくて良い車っす。
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TTの中古車 (全3モデル/344物件)
-
- 支払総額
- 180.1万円
- 車両価格
- 168.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 2.1万km
-
TTクーペ 2.0TFSI クワトロ マトリクスLED バーチャルコックピット ナビTV 電動シート ドライブセレクト スマートキーシステム ETC パドルシフト 電動ウィング 認定中古車
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- 諸費用
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- 年式
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- 走行距離
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-
- 支払総額
- 599.8万円
- 車両価格
- 579.9万円
- 諸費用
- 19.9万円
- 年式
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- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 65.0万円
- 車両価格
- 49.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 10.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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35〜688万円
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60〜528万円
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640〜2548万円
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59〜647万円
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35〜581万円
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183〜870万円
-
614〜1015万円