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アウディ TT クーペレビュー・評価
TT クーペの新車
新車価格: 518〜793 万円 2015年8月20日発売
中古車価格: 35〜752 万円 (335物件) TT クーペの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
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TT クーペ 2015年モデル |
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10人 |
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TT クーペ 2006年モデル |
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5人 |
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TT クーペ 1999年モデル |
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0人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
TT クーペ 2015年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.73 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.24 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.22 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.10 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.66 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.17 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.54 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 1.8 TFSI
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2024年5月27日 19:02 [1846808-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
1.8TFSIのSラインですが、1.8リッターモデルはあまり人気が無いようで、早々にカタログ落ちしてしまいました。ただ個人的にはTTの中で一番コスパが高いグレードだと思います。
走行性能ですが、低速から十分にトルクが出ているため、街中でも全くストレスは感じません。Efficiencyモードにするとコースティング機能が入り、燃費は飛躍的にアップします。だいたい街中で13、高速や信号の少ない郊外を走ると18〜20km/lくらいは走ります。Dynamicモードにすれば排気バルブが開き、アクセルを踏み込むと「バフッ!」という音と共に乾いたレーシーなサウンドが響き渡り、スポーツ走行がとても楽しいです。
また2シーターのようなスポーツカーでありながらゴルフバッグ2個を積んで、二人で1週間程度の旅行に行けるくらいの積載量もあります。エクステリアデザインは好みもありますが、発売開始から10年経った今でも全く古さを感じさせず、内装もバーチャルコクピットや銀メッキの加飾が多用されており、こちらも古さは感じさせません。
オーディオ関係はさすが欧州メーカーらしく、スポーツカーは贅沢品といった位置づけであるため、非常に良いものが入っていると推測します。国産のBOSEシステムなどよりは全然良い音が出ます。
気に入らない点はちょっとドタバタ感のある足回り。高速ではすいつくように走りますが、街中ではちょっと気になります。タイヤは17インチがベストでしょう。またナビが酷いです。SIMカードを別途契約しネット経由で使えば超便利ですが、それが無いと目的地名検索はほぼ使えないし、手書き入力なども左手で書かないといけないため、目的地はほとんど地図上でピンポイント指定しています。
1.8リッターは乾式クラッチを使っており、8J以前のグレードで故障が相次いだため少し警戒していましたが、全く壊れないし異音なども発生しません。8Sのミッションは完璧に対策されているようです。ちなみに他の部分でも故障らしい故障は一度もありません。
全体的に非常に気に入っています。価格も大分下落しているようなので、デザインが気に入れば買って損の無い車だと思います。
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI
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2020年8月23日 17:21 [1321907-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
![]() |
||
---|---|---|
CX-3→TT8J→TT8S に乗り換えました。
2代目とどう違うのかを乗った時の感覚をメインに書きたいと思います。
TTはどちらも2.0L FFです。
【エクステリア】
以前よりカクカクしたデザインになりました。
見た目的には男性的なイメージが強くなった気がします。写真で見るより実車を見る方がお勧めいたします。
例えば8S前期型の場合、ノーマルよりSlineの場合出っ張りがけっこうあります。かなり立体的な部分が増えました。
【インテリア】
バーチャルコックピットがメインになるような配置です。
この辺りは写真で見た通りです。とにかく見ていてドライバーファーストだなと思います。
スイッチ類の押した感覚や位置は先代より良くなっております。
ただし、8J と比べると樹脂が安っぽいなと思うことはあります。
【エンジン性能】
8J前期型の2.0FFと比較すると、速いの一言です。
トルクが特に違うので出だしがすごいです。最初は怖かったですが、すぐに慣れます。
一方でエコモードではコースティング機能があり、燃費にだいぶ貢献してくれます。
【走行性能】
プログレッシブステアリング採用が素晴らしいです。
例えば低速の左折では8Jが普通の曲がり方をするのに対し、8Sはキュッとクイックに曲がります。
同じ切り方でもかなり違いがあります。
ワインディングでは限界点が8Jより高くなっています。
回転半径が4.9mとなり、クイック感が変わりました。
DCTの低速での繋がり方はかなり改良されています。
8Jでは3→2速の場合、早めにシフトダウンするとガクンとなるので使いにくい感じがしましたが
8Sではスムーズに繋がりストレスなく使えます。停車するまでNに入れることがなくなりました。
ブレーキもかなり効くようになっています。音鳴りも少ないです。
【乗り心地】
残念ながらスポーツ向きになったので乗り心地は悪い方向になりました。
硬いです。シートは良好です。Slineなら適度なソフトさと高級感あります。
アクセルペダルは吊り下げ型となりずいぶん軽い感じになりました。
極端にマイナスな印象はありません。私は吊り下げの方が合いました。
【燃費】
郊外ですので14km/Lといったところでしょうか。
高速だと15km/Lちょっとまで伸びます。
【価格】
新車を考えると高いと思います。
正直、日本向けへはDCTしかないのだから自動ブレーキとACCぐらいあっても良かった感じがします。
2017年以降はcarplay対応なのでお財布と相談して決めたいところです。
マトリックスヘッドライトはかなりお勧めします。
【その他】
8Jより良くなったポところ
・キーレス
・ステアリングホイールが手にしっくりくる造形になった、シートポジションが一発で決まる
・バック駐車がしやすい
バックカメラがないTTを乗り継いでおりますが、意外なほどバックしやすいです。サイドミラーは見やすいです。左のミラーは下に動きます。
・電動パーキングの使いやすいさ(信号時アイドリングストップ→パーキング→動かないしエンジン始動しない!オートホールドがあればもっと快適です)
・高速での風切音がなくなった(8Jはすごい音がします)
・リアゲートは外部から開閉可能
・純正スピーカーの性能向上
悪くなったところ
・コストダウンは否めない(内装、サイドミラー、アルミパーツ)
・乗り心地が悪化、静粛性の低下
どちらでもない点
・アクセルペダルの変更(オルガンペダルは割と好みだったが、8Sのペダルレイアウトが良かった)
・ドアが軽くなった(8Jのどっしりとしたドアも好み)
・見える景色が8Sだと若干上になった
・シガーソケット(ACC電源)はいつ切れるのかわからない
・バーチャルコックピッドの使いやすさや安定性(ボイスの反応性や突然スマホとの接続エラー)
・ドリンクホルダーが1つ
・シートがいまひとつフィットしない(ランバーサポートは長距離ドライブで大変助かったが...)
【総評】
他車と比較してデザイン面ではかなり素敵な車だと思います。
線の引き方、細かいところが凝っています。
アウディらしい先進的な安全機能はありませんが、扱いにくい車ではありませんので不注意さえしなければ大丈夫です。
横幅はやや大きめですが感覚は掴みやすいです。
FFのメリットであるリアスペースの空間など考えても、日常で使えることや走行性能の両方が欲しい欲張りな単身向けな車と言えます。
願わくばMTがあれば良かったなぁと思います。
8J→コンフォート、GT
8S→スポーツテイスト
以上が私の印象です。
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 2.0 TFSI quattro
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2020年1月4日 18:01 [1289555-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
これに1番ひかれました!一目惚れです!
【インテリア】
アームレストが欲しい!ドリンクホルダーもあと1つ欲しい!グローブボックスもせめぇ〜よ〜
【エンジン性能】
2リッターターボのQUATTRO文句無しです!
私の運転レベルであれば余りある性能です。
【走行性能】
軽く踏んだたけでスーーーーっと走ります。
出足も坂道でもノンストレスです!
【乗り心地】
前車(CX-5)に比べるとやはり固めで、意外とロードノイズが大きい(タイヤのせい?)と感じました。
【燃費】
近場の通勤、街乗りであればリッター8程度なので妥当でしょう。
【価格】
中古ですが相場かと。。。
【総評】
前車CX-5からの乗り換えです。
10年乗るといいながら7年目で手放してしまいました。。。。泣
理由は一目惚れ!
それにあまり同じ車を見かけません。
あきらかに維持費は上がりますが、このタイミングを逃すと一生乗れない車種と思い、思い切って購入に至りました。
車好きな世代にとってはこれは紛れもなく『大人のおもちゃ』ですね!
※レビュー、口コミが最近少なくて寂しかったので書きました!
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2015年モデル > 1.8 TFSI
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2019年9月25日 00:27 [1160359-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
ホイールを純正20インチに2インチアップしました |
エンブレムを黒くしました |
TTは薄暗い雨の日が似合います |
TT1.8TFSIに、Sline+マトリクスLEDヘッドライト+アシスタンスパッケージのオプション装備がついたのを中古で購入しました。
後ろへリクライニングできる2+2シートで探し、RCZ-Rも候補でしたが、実際に乗り比べた時、先進的・実用性・満足感でTTが上回ったのでコチラを購入しました。
【エクステリア】
初代、先代の良いところを残しつつ、先進的な試みを感じさせるデザイン。
ホイールアーチの反復に線形を織り交ぜ、これはこれでカッコイイと感じました。マトリクスLEDが秀逸です。
アウディの他の型は共通デザインから箱のサイズごとに合わせている感が見て取れますが、TTはトータル的にデザインしているように感じられる唯一無二な存在です。
サイズ感が日本の道路にマッチしており、コンパクトかつワイド&ローで運転を楽しむことができます。
【インテリア】
Sline専用の革+アルカンターラのシートが、デザイン・実用性ともに素晴らしいです。
インパネまわりは究極的なシンプル設計でエアコンとバーチャルコックピットが目を惹きつけます。
ダッシュボードとドア内張りがプラ素材ですが、目を惹くアイテムとのメリハリが取れて調和されており、満足感はハンパないです。
外から眺めて満足する車は多いですが、乗っても満足感が得られるのがこの車の特徴と言えます。それも素材で満足させるのではなくデザインで満足させてくれます。
バーチャルコックピットは使いこなせるとすごく優秀なカーナビなんだと実感しました。
マツダコネクトやカロッツェリアよりも断然見やすくレスポンスがいいです。音声認識と手書き文字認識も感度よくて笑いました。
純正スピーカーが高音質すぎるのでAftermarket品に変えると逆に劣化するんじゃないかと疑うレベルです。
ドアロックセンサ、ワイパー、ライト、積載性と細かいところでも評価できる部分はたくさんあります。
【エンジン性能】
2.0Lではなく、1.8Lを選びましたが、公道で乗るうえではパワー不足は感じることなく走れてます。
7速であり、低速からトルクがあるので、街乗りの停止・加減速の切り替えはとてもスムーズです。
力を持て余してるハイパワー感は感じられません。求めるパワーに対し適切にパワーを出してる感覚です。
【走行性能】
アウディ共通?のドライブセレクトで「エフィシェンシー(エコ)」「コンフォート(快適)」「ダイナミック(スポーツ)」とモードを切り替えられます。
オートマ走行ではエンジン音に各モードの差をあまり感じられませんでしたが、「ダイナミック」でパドルシフトを使った運転をすると「ブゥゥゥゥン」「ウィィィィン」とスポーツカーを体感することができます。多分この辺は2.0クワトロやTTSのほうがより強いと思います。
【乗り心地】
18インチ純正ホイール+コンチネンタルタイヤですが、船に乗っている感じではなく、路面の凹凸を程よく感じられるぐらいです。
遮音性が高いので音楽を聴いているときにロードノイズが邪魔をすることはないです。
【燃費】
ハイオク50Lのタンクで、街乗りダイナミック走行でもギリギリ10km/Lは切らない優秀なスポーティカーです。
エフィシェンシーで走ってれば15km/Lくらいな感覚です。相対的に満足です。
【価格】
3代目ということもあって洗練に洗練を重ねたデザイン・機能・剛性で約500万円は乗ってみると納得のいく値段と感じます。
ただ、各オプション費は割高と感じました。
本体470万+ホワイト8万+Sline66万+マトリクスLED31万+アシスタンス29万=604万推定の1年落ちを400万で購入できたので、
中古はお得な車種だと思います。(SUVブームの恩恵かと・・・)
【総評】
所有満足度は素晴らしいの一言です。
外から見てよし、乗って眺めてもよし、走って楽しい、バーチャルコックピット(機能)を使って楽しい。。。これらをすべて兼ね備えるクルマってなかなかないのではないかと思いました。
ご検討の方、街乗り中心で雪道があまりないのであれば、1.8TFSIで必要充分だと思います。試乗でドライブセレクトを使ってエンジン音を確認してみるのをオススメします。
この次にほしい車は探してもポルシェ911かアルピーヌA110と高いクルマしかないので、家族ができない限りずっと乗り続けると思います。
【1年乗ってみて】
まったく飽きない!目移りしない!
海外の方がよく話しかけてきたり、写真を撮ってきます。
8Sは東京・横浜でもあまりすれ違うことがないので存在感があります。
TT仲間もみんないい人たちですよ(´・ω・`)b
参考になった30人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2006年モデル > 2.0 TFSI quattro S-line
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2014年7月28日 12:17 [740593-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
ワイドアンドローでカッコ良いですね。
【インテリア】
高級感と統一感が有り、不満は全くありません。
【エンジン性能】
加速が凄いですね、これだけのシートに押し付けられるような加速は初めてで、あっという間に希望する速度まで加速してくれます。
2,000rpm以下で運転している状態が多くエンジン音も静かで、これも全く不満はありません。
【走行性能】
洗練された足回りと幅広のハイグリップタイヤの効果があるようで、コーナリング性能も素晴らしいと評価でき、不満は全くありません。
【乗り心地】
シートもシックリ来て座りやすく、疲れないシートと足回りですね。
余分な振動も少なく、不快な突き上げもありません。
【燃費】
ハイオクで10km/l前後のようで、スポーティな割りには燃費は良いようですが、アイドリングストップ機能や気筒休止システムが欲しかったですね。
【総評】
オーナーは別の方で新車で購入しています。
自分は常時使わせて貰っていますが、新車の頃を知らないので、中古として設定しました。
初めての四輪駆動、かつ、輸入車ですが、乗り心地や加速などとても気に入っています。
燃費を気にしないで純粋に走りを楽しむことを思い出させてくれた車です。
クーペなのでリアシートはちょっと狭いですが、概ね不満のない車です。
次はTT RS plus クーペを購入する予定なので、今から楽しみです。
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2006年モデル > 2.0 TFSI
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2014年4月26日 17:42 [711569-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
2007年式2.0TFSIのディーラー認定中古車で購入しました。
前車はBLレガシィB42.0Rです。
【エクステリア】
他の車にはない、上品でダイナミックなスタイルです。
初代に比べてよりアグレッシブなライトまわりは、いかにも速そうな車を連想させます。
計算され尽くしたボディの曲線は、いつまでも見飽きない非常にセクシーな仕上がりです。走ってる姿を自分で見られないのが実に残念です!120キロで自動的に出てくるリアスポイラーは男の子心をくすぐられますね(笑)
【インテリア】
高級感のあるレザーシートをはじめ、本革巻きのハンドルや手触りの良いアルミのドアハンドルなど、細部に渡って丁寧に仕上げられています。また、国産車の倍はあろうかと言う分厚いドアは閉まる音だけで感動できます!
唯一の欠点は収納の少なさでしょうか。カップホルダーは浅く、グローブボックスも車検証と取説を入れてしまえば殆ど物が入りません。
【エンジン性能】
排気量は2,000CCと、数字だけ見ればスポーティーカーとして物足らないように見えますが、ターボ&車体が軽いため踏み込めば気持ちよく加速します。「S」モードにすればホイールスピンしながらグイグイ引っ張られますが、日本の道ではあまり使い出がありませんね。思い切り吹かしてから変速した時の「ボッ!」っという音が堪らなくカッコいいです。ともかく、車体とエンジンのバランスはしっかり取れていると言えるでしょう。
【走行性能】
前述のとおり車体が軽いため、動力性能は非常に高く、運転していてとても楽しい車です。カーブや高速でも非常に安定しており、速度を出しても恐怖感は全くありません。ツインクラッチのDSGも謳い文句通り、シフトアップは電光石火の速さです。
あえて欠点を挙げるのであれば、ハンドルが低速域で軽すぎること、DSGはシフトダウンが思ったよりトロいこと、車幅が広すぎる上に見切りが悪いこと、雨が降ったら後方視界が殆どなくなってしまうこと、などでしょうか。しかしながら、私にとっては何れも許容範囲で、車としての全体的な完成度は非常に高いと言えます。
【乗り心地】
スポーティーカーらしくゴツゴツした乗り心地です。これが高速域になると抜群の安定感と捉えられるのですが、街乗りだとかなり腰と尻にきます(笑)乗り降りにも一苦労しますし、ある程度歳を取られた方はかなり厳しいのではないでしょうか?両親を助手席に乗せましたが、どちらにも乗り心地が悪いと言われました。
【燃費】
細心の注意を払って運転すれば、街乗りで11km/L後半、高速に乗れば一気に15km/Lまで伸びます。スポーティーカーとしては極めて優秀な数値だと思います。
【価格】
現行型ですが、状態のいい認定中古でも新車価格の半額近くで買えるのは世紀の大バーゲンと言えるでしょう。維持費についても、以下の通り国産車と大きな遜色はありません。
税金:2Lなので、国産のミドルセダンと同じ約4万円
車検:ディーラー車検でオイルとブレーキフルードを交換してトータルで13万円台。代車はA4アバントSラインでした。商売気ありすぎ(笑)
保険:20代中盤8等級事故歴なし、車両保険付きで年間約5.5万円
【総評】
TTにして一番良かったことは「他の車と比べられない」ということでしょうか。小排気量でカッコよくて速くて荷物もたくさん載って維持費も高くないという車は、国産車はおろか外車でもTTの他はありません。私はまだまだ20代の若造ですが、TTが似合うような素敵な紳士になりたいですね。中古でも高かったですが、非常によい買い物をしたと思います。
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自動車(本体) > アウディ > TT クーペ 2006年モデル
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2011年10月14日 00:38 [446710-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
MY2012 TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-lineを購入。
3000km乗り回した時点での評価です。
【エクステリア】
はっきりいって、美しすぎるデザイン。
曲面をすべてのパーツに使った、なんともセクシーなボディデザイン。
とても、6年前のデザインとは思えない。
フロントのストーレートラインのLEDも先進性、エコ性もあり、所有欲をくすぐる。
2012からのハイグロスブラック仕様のシングルフレームグリルも、4シルバーリングとあいまって、いっそう、フロント周りを引き締め、光沢感がハイクオリティを感じさせる。
低く、滑らかなルーフと、ボリュームたっぷりのサイド部が滑らかにリアサイドに伸びている。
サイドミラーから見える、そのデザインは、運転している人を虜にする。
リアは、さらに滑らかに、そして、ボリュームたっぷりにまとめている。
特筆すべきは、テールランプのデザイン。
独特のWスクエア・リフレクターが魅せる宝石のような輝き。LEDでは出来ない美しさです。
S-line専用バンパー、エンブレム、5スポークデザインアルミホイール。良いデザインです。
【インテリア】
S-lineなので、一部のみ本革(スプリントクロス+本革)シートです。
初めはオール本革でなくて、残念でしたが、これはこれで滑らないので、満足してます。
本革シートをこだわる人は、S-lineは選択しないほうがいいでしょう。
ハンドルもエンボス本革、エアコンダクトも丸いデザイン性の高い形状で、まさに「コックピット」感覚です。
最新の設備は内部LED照明(MY2012から標準装備)と、DISくらい。
でも、全体に黒と銀で統一されているので、シックな感じです。
ただひとつ、サイドブレーキレバーがプラスチックそのままなので、そこだけが残念です。
収納場所はダッシュボードくらいです。
後部座席は、足のスペースがないので、基本、物置用。完全に緊急避難用。
【エンジン性能】
2.0 TFSI quattro エンジンはまだ、全開していませんが、重量自体が軽いので、十分スポーティな走りを体験させてくれます。
【走行性能】
6速Sトロニックのおかげでスムーズ、というか、電気自動車のようなリニアな加速。
減速は苦手のようですが。
Sモードや、パドルシフトで、本格的に攻めることも可能です。
そして、クルーズコントロール。
これがあるとないとでは、長距離移動の負荷が全然違います。
【乗り心地】
quattro S-lineなので、はっきりいって、固めな印象です。
でも、慣れれば問題ありません。
疲れるときはクッション使えば問題なし。
ロードノイズは、全然、気にならないレベルでした。音楽かければ、ほぼ聞こえません。
ただ、乗降時が少し大変です。
ドアの開閉が2段階までしか止まらず、重めなので、壁に「コツン」とやります。
ここは是非無段回か、5段回程度に改善してほしいところです。
【燃費】
燃費も、高速だけなら80km、6速で1300rpmくらいになり、17〜9km。
街中では13km前後。
日本車のエコカーにはかないませんが、十分「エコカー」と思います。
【価格】
まあ、このサイズで、この価格。色々付いて、ほぼ触ることないので、まあ、妥当だと思います。
できれば、差益還元がもっと欲しいところですが。
【総評】
アウディ車とか、外車とかというより、車としてのトータルの完成度が非常に高い車と思います。
日本でいう、最新技術はないかもしれませんが、デザイン・通勤・買物・4人乗り・積載容量・スポーツ・4WD・低燃費・走行性能、小回り、洗車性(しやすさ)すべてにおいてトップクラスだと思います。(基本2人乗り限定ですが)
似た車が出てくるのは、この車が本当に、理想に近いポジションにいるから。
後は、家族がどういうかですね・・・。
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2011年9月28日 22:49 [443228-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
2人乗り2ドアクーペが現代の日本で許されるのは極わずかな人間なのは別として、このデザインはすばらしい。都市部では実に絵になる。自動でせりあがるフェンダーもハイテク感があり○
【インテリア】
使えない後部座席であはあるが見方を変えれば荷物置き場や子供の座席等としてはしっかりと機能するし、シートを倒せばかなりの荷物がつめる。二人で使うにはもってこい。
一方、内装はつくりのよさで定評のあるアウディらしく作りは確かに良い、しかし現代のしかも500〜600万円あたりの車としてはありえない古さと安っぽさが漂う。特にオプションをつけても先進装備はなくデザインも古い。概観は現代のオシャレクーペだが内装はついていけてない。高いのに軽量を目指したわけでなく豪華な最新装備があるわけでもなくなんとも中途半端。
【エンジン性能】
ボディーや内装の作りとは違い、何の特別感もない昔からのVWグループTSIエンジン。スポーツカーライクな車と考えると燃費は良いほうかも。音は色気も迫力もなく大衆車風。割り切った車だけに特別感は欲しい。2.0はハルデックスAWDの錘があり力不足。
【走行性能】
アルミハイブリッドの軽量ボディでキビキビと走り気持ちが良い。しかしこんなスポーツカー風でカッコよいのにCd値はとても悪かった。2.0はキビキビせずもっさりしている。ただしハルデックスAWDは路面状況に関係なく安心して走ることが出来るので見た目重視の方、北海道で冬の激坂を走る方には向いている。
【乗り心地】
スポーツカー風の車なだけにある程度乗り心地が悪いのは仕方がない許せる範囲。
しかし操縦性には問題ありで、好みの範囲を超えて軽すぎるステアリング。センターも何も無くまるでボートのハンドルを動かしているようで操縦している感はまったく無し。運転を楽しむ人にとって何の反応も無く淡々と走る車はコミュニケーションがとれず面白くないかも。
【燃費】
ツインクラッチと直噴、さらに軽量ボディ(空力は悪いで有名)が燃費にきいているので、スポーツカー風としては燃費はよい。
市街地走行で、FFでやく14km 2.0で13km TTSで11.8kmくらいだった。
【価格】
FFグレードはアルミハイブリッドと考えるとコストパフォーマンスが良い。しかし他のグレードは値段相応の追加装備は無くそれでいて爆発的に価格が高くなる。
【総評】
スタイルと走りという部分でもっともバランスが取れているのがFFモデル。軽いこともあり走りはダントツに気持ちが良かった。
ということでこの3モデルを比べるとベストバイはFFモデル。
2.0はAWDのため終始安定した走りで安心感が売り。ただし、軽量ボディー以外走りにプラスになるところは無く重いAWD・重いエンジン・フロントヘビーでバランスの悪い設計・空気抵抗が大きいボディ、、、。残念なところが多いのでスポーティーとは程遠い安定+もっさりした走り。走りは明らかにシロッコのほうが上。
TTSはさらに重いエンジンのため峠等での走りはもっさり。しかしこちらはパワーが十分にあるため勢いで振り回す感じで高速道路等では文句無く楽しいし音もなかなかカッコよい。
ただし、この走り・装備でこの値段は高すぎる。見た目は専用装備のミラーやフロントグリル4本だしマフラーがスポーティー&高級感をうまく引き出しているので見た目ではRSを含めてもダントツカッコよい。価格を気にせずこのスタイルを楽しみたい方にはベストバイかも。
(参考)RSは、、、乗っていないので何もいえないがあの値段はちょっと。ほかの良い車がたくさん選べる価格なのでよほど好きでないとお勧めできない。元々フロントヘビーでバランスが悪いのに、「重くエンジンバランスが悪い5気筒」この仕様では能力を生かしきれない走りが容易に想像できるかも。
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2010年12月27日 03:17 [370671-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 5 |
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インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2007年式のTTクーペ3.2クアトロに乗ってます。
まず、見た目は言うまでもなくカッコいい。ポルシェやフェアレディZ、RX-7&8等と比較されがちですが、Audiならではの独自性やエレガントさがあって一言でいうなら「品がいい」です。
個人的にはパーツなどでいじってしまうと品格を落とすので、デフォルトで乗るのが一番ハイセンスだと思います。
そして、V型6気筒3200ccハイパワーなのに燃費が凄くよい。びっくりです。9〜11kmくらいはいけます。
走りはポルシェなんかと十分勝負できますし、クアトロなので高速でも全くブレないです。
ステアリングはかなりダイレクトなので、良く言えばスポーティーで楽しい。悪く言えば遊びが少なく、ハンドルをいい加減に持っているとフラフラします。
コーナリングの際は電子制御(ボタン一つで解除も可能)で滑らかに回ってくれます。
悪い点?は無いのですが、後部座席は首を傾げないと厳しいです。(笑)
雨の日に後部トランクを開けると多少の水が入ります。(ゆっくり半開きまで。笑)
低回転のギアになったときにエンジンブレーキがかかったような感覚があるような気がするので、気になる人は気になるかもしれません。
ただ、それを吹っ飛ばすくらい楽しくて良い車っす。
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