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フォルクスワーゲン ゴルフレビュー・評価
ゴルフの新車
新車価格: 341〜792 万円 2021年6月15日発売
中古車価格: 31〜872 万円 (1,130物件) ゴルフの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ゴルフ 2021年モデル | 4.16 | 29位 | 38人 | |
ゴルフ 2013年モデル | 4.35 | 89位 | 189人 | |
ゴルフ 2009年モデル | 4.58 | —位 | 60人 | |
ゴルフ 2004年モデル | 4.75 | —位 | 10人 | |
ゴルフ 1998年モデル | 4.00 | —位 | 2人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 85人 | - |
ゴルフ 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.32 | 53位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.51 | 3.92 | 57位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.56 | 4.11 | 27位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.44 | 4.19 | 10位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.48 | 4.03 | 14位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 16位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.30 | 3.86 | 73位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > TDI Active Advance
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2023年9月30日 19:25 [1764199-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
タイトルのとおり、サイズ感とくるまのデザインに惹かれて購入しました。国産車でいいと思える車がなく、外車で庶民で手が出せる価格帯の車ということで即決しました。
【インテリア】
内装も洗練されており無駄がない感じが好きです。アンビエントライトのカラー調整機能が気に入っており、夜中の運転は最高の気分になれます。
ただ、ネットで酷評されているナビの性能は褒められる点はありません。また、エアコンの温度調整機能、アイドリングストップのオンオフがディスカバリープロ上からでしか操作できないのはこの車の唯一といってストレスが生じる点と思っています。カープレイはワイヤレス接続可能なところ、iphoneアプリのmapに限りますがヘッドアップディスプレイ上にルート案内がでるのがグッド
【エンジン性能】
車の走りについて詳しくありませんが、Rのついたカーブもきびきび走って楽しいです。
【走行性能】
概ね良好ですが、なによりACCの性能に感動しました。ハンドルのに手をかざしつづける必要がありますが、高速道路やバイパスは本当に完全自動運転です。この車で一番感動したところかもしれません。
【乗り心地】
数時間走りつづける運転はまだですが運転席、同乗者からの後部座席の評価は問題ありません。後部座席は思ったよりは広さがあってよいです。
【燃費】
通勤や1、2時間程度の運転が主で18〜21程度(当方TDI)、なるほどこんなものかといったところ
【価格】
こみこみ400万ちょい、この価格帯で国産車ならパワーシートやスピーカーのグレードアップのオプションを付けれるでしょう。庶民でも手が出せるとはいいましたが、割高感は否めません。
ただ、このデザインとサイズが購入の決めてで、他に選択肢がなかったので満足してます。
【総評】
価格の欄に記載のとおり、この車に出会って他に選択肢が浮かばないほど自分にはまった車です。ハッチバックのちょうどいいサイズ感でありながら上質な空間で運転を楽しめる車、と大満足しております。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
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2022年7月26日 14:43 [1422482-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2018年ハイラインテクノロジーパッケージ通称「7.5」の中古購入です。
車選びでは、家族三人で長距離ドライブを楽しむことが多く、後部座席の足元やヘッドクリアランスなどの快適性を重視しています。
また、アクティブセーフティとパッシブセーフティも是非欲しかった機能の一つです。
【エクステリア】
ゴルフ伝統のハッチバックデザインで新鮮さはありませんが、もはや完成形と言っても過言ではなく、ゴルフ8の動画を見た後でも古めかしいと感じませんでした。
そして、テクノロジーパッケージは、LEDヘッドライトのダイナミックライトアシスト(ハンドルを切る方向に照射位置が変わる)や、ダイナミックターンインジケーター(流れるウインカー)LEDテールライトなどが装備されています。
そのため、最新のデザインの車にも負けていないと感じています。
【インテリア】
デザイナーの自己主張が極力抑えられているコンサバティブなデザインです。
そのため、初めて室内に入り込んだ瞬間から手に馴染み、安心できるものがあります。
しかも、細部の質感は熟成され驚くほど高められていて、良く出来たオーディオに包まれたような満足感と高揚感を持てました。
12インチのアクティブインフォディスプレーと9インチのインフォテイメントシステムは、滑っとした光沢感があり視認性も高く液晶の細やかさを感じさせます。
この二つの大きなディスプレーの連なりで、インパネ周りは、同セグメントの最新の日本車以上に近未来的です。
また、ドアポケットとグローブボックスの内側の起毛仕上げなど、細やかな配慮もあります。
とにかく、高級感などの評価軸を超えた、エクステリアデザイン同様に工業デザインとして完成形の一つと言いたいです。
【便利機能】
オートワイパー:スイッチ入れっ放しで、雨が降り出すと動き始めて、雨量によってかなり正確にワイパーのスピードが変わります。これはかなり便利なものです。
バックのときに左側サイドミラーが斜め下を映すように自動で動く:これも駐車の際に便利です。
オートハイビーム:坂道や対向車などを感知してハイビームの自動切換えになり、これも便利。
アンビエントライト他照明:2018年モデルなので申し訳程度ですがアンビエントライトがあります。ウェルカムライトは暗い地下駐車場では重宝します。
【エンジン性能】
1.4Lダウンサイジングターボは、加速から高速域まで、全くストレスなく吹き上がってくれます。
エンジン音は、そこそこ入ってきますが、洗練されていて苦になりません。
【走行性能】
一番のポイントはここです。
試乗の時、市街地を走っただけでボディの剛性とステアリングの正確性を感じ、感動的でさえありました。
郊外の路面の轍なども、四輪の接地が素晴らしく、ステアリングをとられることもありません。
LOVECARTVでの河口まなぶさんの「この車の完成度の高さと凄さが本気で解らないのだとしたら、日本人だったらお米の味がわからないのと一緒かなという気さえしますね」という言葉が一瞬にして理解出来ました。
購入後のロングドライブでも直進性の高さやステアリングの正確性に加え、全車速対応のアダプティブクルーズコントロールとレーンアシストの出来の良さにも驚いています(アイサイトやプロパイロットはきっとそれ以上でしょうが)。とにかく疲れない、安心できる車に仕上がっています。
【乗り心地】
シートのつくりは素晴らしいです。
程よい包まれ感があるぴったりとフィットする座り心地に、ステアリング調整も幅があり、ベストの姿勢で運転することが出来ます。
一方、後部座席はセンタートンネルの盛り上がりが気になり、四人乗車は快適でも五人乗車は難しいです。
【燃費】
高速道路で20km超、市街地で12〜15km前後です。
TSI ダウンサイジングターボ、良く頑張っていると思います。
【価格】
中古で、新車価格の半額強程度で、二年落ち・二万キロ以内で買えて、大満足です。
【マイナスポイント】
唯一のマイナスポイントはストップ状態からのスタートのときのアクセルの押し込みのシビアさで、一年たった今でも、少し気を抜くとカックンスタートになってしまいます。
【総評】
何より、ゴルフには、剛性感・質感・ハンドリングの良さを感じました。
1990年代日産プリメーラ以降、日本車もドイツ車と遜色ない剛性感やハンドリングを持ったと思っていましたが、その考えが根底から覆されました。
勿論、インプレッサはゴルフと同等程度、カローラやMAZDA3は部分的にゴルフを超えるという評価であることは知っていますが、2013年のボディと2017年のマイナーチェンジで、今の日本車と互角に戦えていることが、ゴルフの基本設計の高さの証明だと思います。
さらに、フルデジタルメーターや、奇をてらわない質感の高いインテリアデザインのセンスなどは、今の日本車でも追いついていないような気がします。
ゴルフ8も発売されましたが、価格やインテリアの質感など、ゴルフ7.5、充分満足度が高い買い物となりました。
参考になった65人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
よく投稿するカテゴリ
2021年12月5日 23:38 [1525787-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
きつい表現をしたら、レビュー非表示となったので柔らかい表現のレビューに…
【エクステリア】
一目でゴルフとわかるデザインで、私は好きです。
【インテリア】
Activeではハンドルボタンが物理的なボタンなので便利。 Styleでは静電ボタンで、高いのに却って使いにくい。
ナビの下に音量&左右エアコンの温度調節の静電ボタンがあるが、ナビ操作の時に触れてしまうことが多く使いにくい。
試乗時にはチェックしてみて下さい。
【エンジン性能】
街乗りメインならActiveで不満は全く無い。 高速道路の合流等ではStyleの方が楽だなと思いますが、一旦流れにのってACCを使い始めると違いは感じないです。
【走行性能】
長距離でも疲れないシート
負担を減らすADAS 走りに関しては不満は全く無い。
【乗り心地】
街乗り、高速道路を利用していて、不満なし
東名高速(新東名)を東京から京都まで運転しても、休憩無しで行けるくらいの乗り心地。
助手席の妻、後部座席の子供や爺さんからも苦情が出ないので、良い方だと思う。
【燃費】
概ねカタログ燃費の7割位、高速道路で90km/h位ならカタログ燃費を超えることも。 特に不満なし。
【価格】
国産車と比べると割高な印象
同じCセグメントの国産車と比べたり、点検、部品代を考えると維持費もちょっと高め
【総評】 走る、曲がる、止まるに関しては不満なし。お薦め出来る車です。
但し、ナビ関係はダメ、過去最低のナビ
10年以上前のナビにも劣るような性能。
e-sim内蔵で道路交通情報を取得するのに、繋がらないことが多々ある。
ネットに繋がらないと交通情報無し。
また、ナビに内蔵されている情報に行き先がなければ、discover Proは携帯電話と繋いでGoogle検索で行き先登録出来たのが、繋がらないと登録出来ない。
何をするにもドイツ本国のサーバー経由なのに、サーバーが貧弱なのか通信速度が遅いのかなかなか検索結果も出てこない、 おまけに、(ディーラー曰く)日本時間で日曜日の昼間にサーバーメンテナンスをしているらしく、出掛けている時に限って繋がらないことがある。
VWJはテストしたのか疑問
高速道路では、カーナビによくある高速道路表示(IC、SA、PA、JCT等のみの簡易表示)はない。しかも、何故か高速道路外の駐車場が表示されたりしている。
地図表示でも、コンビニ、ガソリンスタンドの表示が出来ない。
目的他の他に3ヵ所経由地を設定出来るけども、経由地でエンジンを切り、用事を済ませて再度エンジンかけると残りの経由地・目的地が消えていることが多々ある。
意味がわからない…
ホームページで便利と紹介されているアプリ、WE CONNECTも、起動に2分から3分かかり、アプリでの検索結果をナビに送れると書いてあるが、出来ないことの方が多い。
しかも、事前に調べて送る事は出来ず、車のエンジンかけてからでないとダメ
正直、ナビ代金は返して欲しい。
一応、Android AutoやApple CarPlayに対応しているので、そちらを使えば良いのだけど、ナビ代金払っているのに、このナビを強制されていることだけは腹立たしい。
参考になった83人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > eTSI Active
2021年10月16日 14:46 [1507016-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
ベンチマークとしてどのように変わっあのか興味あり、eTSI Active(1.0ターボ)を試乗させてもらいました。
【エクステリア】
画像で違和感あったオーリスみたいなヘッドライト形状は実車は新色ドルフィングレーメタリックの為か意外に馴染んで見えました。6から7に変わった時よりわかりやすいのでこれで良いのだ。
しかし基本フォルム、ピラー含めライト以外は先代と変わってないのはパッケージングとして完成されてる証か。
ちなみにスリーサイズは全長30mm up、幅10mm、高さ5mm downで闇雲に大きくしてないのはグッド
【インテリア】
変わり映えしないエクステリアに比べインテリアはナビ画面も写し出せる(純正ナビのみ)全面液晶のデジタルコックピットを全グレード標準化。 10inchディスプレイを1番見やすいセンター上部にドライバーに向けて配置。ナビ下部に音量や温度設定を直感で操作できるスライダーコントロール
ライト関係のダイヤルスイッチのタッチパネル化、ナビ画面でのジェスチャーコントロール、シフトノブ小ぶりの電子式に変更、先進性をアピールしつつ人間工学基づいて配置されて操作性もグッド。
荷室はセンタートンネル付きで長尺もの対応。2段デッキでフルラット化、スクエアの大容量380Lで使い勝手は抜群。
エアコンは前席左右だけでなく後席まで温度コントロール可能なミニバン同様のトリプルゾーンはベーシック以外標準。ヒーター関係はStyle以上のみ
スマートフォンのワイヤレスチャージングとiPhone、USBデバイスが接続できるマイクロUSB2箇所、インテリアアンビエントライト、自動防眩ルームミラー等、全グレード標準なのは嬉しい。
残念なのは高級感に必須のパワーシートと本革がデジタルインナーミラーがオプションでも無い。
【エンジン性能】
更にダウンサイジングされた1リッターエンジンはマイルドハイブリッド化でで出しはトルクフル、アイドリングストップからの復帰はナチュラル。
120キロ巡航も余裕でこなせるとパワーありと営業談
パドルシフト付DSGで加速はCVTより気持ち良い
たまに強めに踏込むと三気筒ならでは音が気になったが、音質、音量とも小レベルなので慣れれば気にならないかも。
【走行性能】
日頃使い慣れた道を長めに試乗させてもらったが混んでた市街地コースなので、ドライバー席からの視認性もよく、小回りも効く為、1800近い車幅だが、小さく感じ初めてでも乗りやすい。
車線変更も機敏過ぎず穏やかに。
ただブレーキ調整のストロークは長めで踏込みすぎると唐突にMAX制動がかかり、思った通り止まるのは慣れが必要
【自動駐車機能ほか】
パークアシスト(自動駐車)はボタン押し徐行すればセンサーが空きスペースを感知してハンドル操作のみをしてくれます。前後へのシフト操作とスピードはブレーキ操作をディスプレイ画面の指示に従ってドライバーがしないといけませんが、操作性、スピードともに実用性高いと感じました。
自分の時は止まる側に寄せ過ぎた為か1回前に出て切り直しましたが、最後は枠のど真ん中に止まりました。
標準のブラインドスポットも警告灯がミラー内でなくカバー内側に設置され、近づいてくる2輪等知らせて便利。
また降車時にドア開いた際に後方からの車両や自転車が衝突を察知すると警告してくれるという機能もありグッド。
【乗り心地】
205/65R16inchのコンチネンタルのタイヤの為かちょいフワフワする感はありトヨタに近い柔らかい乗り味。
荒れた路面も感じさせないほどソフト
【燃費】未計測
カタログは20.4km/lだが実燃費は17から18くらいとの事(営業談)
ちなみにガソリンタンクは47リッターなので、高速道路で上手く走れば走行距離は1,000キロ近く走る?かも。
ただハイオクなのが外車あるあるですけど。
【価格】試乗車はディスカバリー、テクノロジーパッケージ付諸費用込み360弱確かに高いけどオーラもプロパイロット付きと装備揃えれば同程度でしょう。(安全装備の拡充度はオーラ以上だがBOSEは付かないのでイーブンと判断)
車両299万ActiveStyleは上記オプションが付けないなら基本装備は変わらないので1番安いが、営業(メーカー?)は売りたくないようなので年末の決算期で上のグレードで大幅値引き狙いましょう。
【総評】
予防安全や衝突安全に関する装備はベーシックグレード含めほぼ装備されてるのがさすが。でも車重が1310kgとベーシックグレート同士で比較して約70kg増加。48vの駆動用バッテリー積んだので仕方ないでしょう。その為1リッターにし燃費稼いだのかも…
また最新のコネクトサービスや電子セレクター採用など先代に比べ電動化対応が激変してます。走行性能に関してはライバルの国産車も上がってるので街中試乗レベルではアドバンテージは感じられませんでしたが、多分進化した自動運転支援装置を使用した高速道路の差が出るかなぁと。走行してないので分かりませんが、
気になるのはセットオプションの設定。
賢いマトリックスライト(アダプティブライト、コーナリングライト、ハイビームの下のみ)やパークアシスト、ヘッドアップディスプレイ等がパックになったテクノロジーパッケージを付けたい場合は、ディスカバープロパッケージ装着が条件なので、グレーによりますがトータル40万円くらいアップ。
オーラもプロパイロット付けるとBOSEとか全部付機が40万だから同様だが。
このクラスでここまで至れり尽くせりの安全装備を標準化したゴルフはカローラと同じくらいメーカーの威信が掛かってるなと感じました。派手さはないですけど良い車だと思います。
自分が好む走る楽しみはR Lineに期待してレビューを締めたいと思います。
いつも通り長文駄文のレビュー最後まで読んでいただきありがとございました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2009年モデル > TSI Comfortline Premium Edition
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:92人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 6件
2021年8月9日 22:43 [1480904-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
10年以上経ってもあまり古さを感じない見た目がとても気に入っています。
【インテリア】
最近の車と比べれば当然古く感じます。ただ、安っぽさはなく、シンプルな感じです。
【エンジン性能】
妻の実家が片道300km程あり、高速での安定感とスピードは十分です。
【走行性能】
高速で走った時の安定感は凄くあります。気がつけばスピード出し過ぎていた、なんて事も…
【乗り心地】
運転席、助手席は長距離移動もストレスなく座っていれます。2列目は乗る人によるでしょうが、大人の男性は長距離だと疲れてしまうでしょう。
【燃費】
平均12から16km/lくらいだと思います。
【価格】
買った時期が6のモデル末期、7が出る直前だったので、ナビ付きで乗り出し300万程度だったと思います。値引きはあったと思いますが、覚えていません。
【総評】
前車がminiで、1人目の子が生まれる為に買い換えた車です。この10年特に大きな故障も無く、その子も、もう小学3年生です。今やgolf6よりも安く乗り心地が良く、最新装備の車が沢山あります。もう一台車があり、走行距離も11万キロを超えたので買い替えを勧められますが、不満もなく思い出もある為、壊れるまで乗りたいと思っています。本当に良い車です。
参考になった21人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2009年モデル > TSI Comfortline Premium Edition
よく投稿するカテゴリ
2019年10月26日 11:14 [1270565-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
参考になった32人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline Tech Edition
よく投稿するカテゴリ
2019年8月28日 23:18 [1254616-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
飽きがこないシンプルなデザイン。
威圧することもない大人しさが良い。
ハイラインのLEDポジションランプ&ウインカーランプは「F」を倒したようなデザイン。ウインカーはもう少しシンプルなデザインの方がよかった。
【インテリア】
高級かと言えばそうではないが、安っぽくはない。
ドリンクホルダーの使い勝手が悪い。
ドアポケットに取り付けるCOXドリンクホルダー必須。
ナビの見た目がだいぶ進化しているがナビの使い勝手の悪さは変わらず…。が、apple carplayでGooglemap使えるので良しとします。
【エンジン性能】
1.4とは思えない動力性能。
GTIやRは異世界なのだろう。
2シリンダー移行もわからないくらい自然。
【走行性能】
しっかり加速して、しっかり止まって、しっかり曲がる。
思った通りに動いてくれる。
高速走行でも安定感がすごい。
DCTのダイレクト感はやはり良い。
アクセルやブレーキ操作が雑な人はギクシャクと感じるかも。腕次第。
DCT車所有歴も4台目なので全く問題なくスムーズに発進できます。
【乗り心地】
固めだけど不快ではない。
普通の運転でエンジン音はほとんど聞こえて来ないし、
振動もよく抑えられている。
踏み込めばレーシーな音と機敏な加速。
ミラーが小さめ。ブラインドセンサーがあるけど、
やっぱり不安なのでやっぱり目視します(笑)
【燃費】
短距離なら11km/L前後
平均13km/Lくらい。
中長距離なら15km/L軽く超えます。
【価格】
競合他車よりは高いが、それなりの装備が付いているので仕方ないか。前期の装備と比べるとかなりのお買い得。
装備的に近いポロのR-lineと比べてもお得だと思います。
【総評】
細かい不満点はありますが、どの項目についても80点以上取れる十分満足できる車なので買って損はない車。
DSGの耐久性が気になるが、後期なのでネガは潰しきれたと信じてます。保証延長してくれたら安心なのにね…
参考になった7人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
2019年8月5日 16:17 [1248675-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
取り立ててよいわけでもないけれども、悪いわけでもないという感じ。及第点ですね。
【インテリア】
大きいディスプレイとメーターは良いですが、それ以外は普通という印象です。電動シートでない分マイナスとするとこれも及第点です。
【エンジン性能】
不足を感じないいいエンジンだと思います。さすがに高速道路となると少し弱さを感じますが、このクラスの車としては十分でしょう。
【走行性能】
ハンドリング・アクセル・ブレーキともに反応が素早く、まさに小気味いい運転が出来る車だと感じました。
【乗り心地】
シートも足回りも堅めなので自分の好みです。ただシートのフィット感がマツダ3と比べると劣るのでその分マイナスでした。
【燃費】
試乗なので、コメントなしで。
【価格】
輸入車なので多少割高になるのは仕方ありませんが、十分購入を検討できるレベルだと思います。
【総評】
贅沢な車ではないですが、程よい走りの良さを持ついい車だと思います。派手過ぎず、でもメーターやディスプレイはおしゃれな感じでバランスがいいですね。残念ながら、今の自分はもっと質感の高い車を求めていましたが、それでも好感の持てるいい車だったと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
よく投稿するカテゴリ
2018年5月31日 18:35 [1131594-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
参考になった10人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:64人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年5月13日 00:30 [1127426-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
飽きの来ない、デザイン。
【インテリア】
質感よく。静粛性抜群
【エンジン性能】
ゴルフ3GLIの2Lよりも遥かに良い。
【走行性能】
安定感抜群。ACCとレーンアシスト楽チン。
【乗り心地】
良いに決まってます。
【燃費】
街中14.高速18
【価格】
コンフォートラインにLED.、ディスカバリープロ付けて、バックつけて、320万
【総評】
久しぶりにVWは、相変わらず良い車。
日本車とは文化が違うから、例えばドイツでは車検が無いとか。
ただ本当にいい車、是非乗ってくざさい。
7速DCTも最高。
VWは、車の基本性能は、高いです。
シンプルイズベストな作りやと思います。
高級感は昔乗っておりました。ゴルフ3は全く無かったけど、今のゴルフまあまあ高級感はあります。
個人差がありますので、人によっての尺度がありますので、あくまでも私はですよ。
私自身、本当に購入して良かったです。
大事に乗っていきたいです。
余談
私仕事用の足で
ダイハツwakeに乗っていますが、背の高い車が多い昨今、乗り比べるとセダンタイプには、勝てないと
思う今日この頃です。
道具としては、広いし、燃費もまあまあ良いし、ターボ付いてるから普通に走るし。
唯、基本性能は、月とスッポンかな。
参考になった16人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
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2018年1月28日 13:39 [1099687-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
元々はゴルフVに9年乗ってました。
買い替え時にC-HR、プリウス、ヴェゼルと比較して悩んでました。
燃費は他車に劣るしハイオクなのでコスト高いのですが、ボディの堅牢性が気に入りました。ハイブリッドは燃費の為にボディが薄くて凹みやすそうなのが気になって…(明確な根拠はありませんが)
あと、重視したのは安全装置です。
色々な車に試乗しましたが、実際に自動ブレーキなどを試させてくれたのはゴルフだけでした。
よし、ゴルフに決めようと思ってから当初はコンフォートラインを買おうかと思っていたのですが併走車線の車の死角センサーが気になりまして、頑張ってハイラインを買いました。デジタルのメーター、流れるウインカーのオプションは選択しませんでした。あれで20万円プラスは高い!
結果、その選択に後悔はありません。
気になるところとしては純正ナビのルート選択くらいです。どう見ても車が通れない橋をナビされた時には困りました。
街乗りメインなのでチョイ乗りが殆ど。なので実燃費は13km/lくらいです。
総合的にはド派手なところはありませんが必要なところはしっかりおさえられている車だと思います。気に入ってます!
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Connect
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2017年6月29日 14:41 [1041067-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
落ち着いていて大人が乗るコンパクトという感じが好感持てます。バランス良いと思います。
リアのLEDランプがGTIと一緒で、これまた良いです。
【インテリア】
シンプルですが、安っぽさはありません。丁寧に作られてる感じがします。
このクラスでは後席も広いです。長距離ドライブも大人4人で大丈夫です。
【エンジン性能】
1.2Lですが、えっ?これが1.2L?と思うほど力もあります。すんごい静かです。ぶっ飛ばす車ではありませんが、エンジン性能を余すとこなく使い切るって感じでこれがまた良い。
【走行性能】
先ず滑らか。DSGのギクシャクも感じない訳ではないですが、アクセル開度のコツさえ掴めればスムースに加速します。MTに乗ったことのある人は馴染むのが早いかもしれません。
リアのトーションビームも峠道をかっ飛ばさない限り4リンクとの違いはわからないんじゃないかな。
ACCも良いですね。渋滞する高速と一般道路で特に使っています。疲れが減りました。
【乗り心地】
これがまた良い。CONNECTのCOMFORTなのでタイヤサイズが17インチなのですが、街中も快適。高速道路は本当にフラットです。
車内の静かさは本当にビックリします、
また、シートが良いのか、車に乗ると必ず腰が怠くなったりしてましたが、快適です。
【燃費】
高速で18、一般道路で12〜16ってとこでしょうか。
ハイオク仕様としても納得です。
【価格】
安全装備が一通りついて、ナビも標準、タイヤも17インチ、ディスチャージとLEDリアランプが標準で300万円はお得でした。
マイナー前ということもあり値引きも大きかったので買い得感はありました。
【総評】
国産車もプラットフォームを開発し直して良い車を作り始めてきており、各社試乗してそれなりに惹かれていましたが、ゴルフ?の成熟さは別格でした。
一度はCセグのベンチマークとはどんなものかと思っていましたが、ゴルフ?恐るべしだと感じながら乗っています。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
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2016年10月18日 22:06 [693150-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
一回り大きくなり、少し厳つい顔つきになったゴルフ7。コレは完全に好みの問題なのですが、個人的には先代の方がゴルフらしくて好みですね。わずかな横幅の拡大が意外に車の取り回しに関係しているようで、少し乗りづらくなった感じがします。
【インテリア】
大変高級感があり先代と比べて格段に進歩しています。他の同価格帯の車と比べても、この高級感は多分断トツなのでは無いでしょうか。コンパネに付いているタッチ式のオーディオシステムの反応が大変悪く、操作にストレスを感じます。
アイドリングストップが働いている時はファンに切り替わり、エアコンが効かなくなるのが大変不満です。(仕方ない事なのかもしれませんが)オンオフをギアの隣にあるボタンで出来るのですが、エンジンを切ると、またアイドリングストップがオンになり設定がリセットしてしまうようです。
【エンジン性能】
低速のギアチェンジに大変もたつきがあります。先代に比べてターボのタイムラグが少なくなっています。
エンジン音も少なく、明らかな進化を感じます。
【走行性能】
まずボディ剛性が格段に上がりました。ディーラーで話をしたときに、先代と比較したときのフレーム構造の強化に関してトコトン説明されましたが、確かに違います。ボディが大きくなった事も起因しているのでしょう。
路面からの情報はヨーロッパ車らしく、しっかりと伝えてくれます。(ただコレは好みもあるでしょう。)
【乗り心地】
シートのポジションが低くなった事は大変不満です。これにより大変快適さが減ったような気がします。
先代のシートの方が疲れません。
【燃費】
燃費は高速時16キロ、市内11キロといった感じでしょうか。(詳しく計った訳ではありませんが。)
【価格】
価格は大変リーズナブルになっていると思います。
【総評】
上記項目にはありませんでしたが、3000キロを超えたところで、回転数が不安定になり、エンジンから異音がし始め、エンジンランプが点灯しました。その日のうちにディーラーに。原因はエンジンのミスファイアリングと診断されました。「大変珍しく、この距離数ではあり得ない!」とディーラーの方に言われました。個体の問題もあるのでしょう。ただ、余りにも早すぎるトラブルにレアケースという話では済まない物を感じました。
全体的には大変優れた車だと思います。この価格帯でこのクォリティをだされてしまうと、国産は大変だろうと。ただ、上記のトラブルにより我が家でのゴルフの評価はかなり下がりましたが。
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2016年10月18日追記です。
約50000キロで突然エンジンがかからなくなり、エンジンランプが点きました。原因はDGSのオイルもれという事で1週間の入院となりましたが、戻ってきた車を走らせたら、以前に比べ明らかに車が震えるようになり、明らかのギアの繋ぎがおかしいのです。
多分これは多分ギア交換の憂き目をみるのかもと、高額になり得るため、かなり憂鬱です。
ほぼ3年間乗りましたが、結論としては購入しては行けない車だと考えています。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
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2016年4月13日 07:19 [922032-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
リアデザイン |
4月10日、2016年モデルハイラインが納車されましたので、報告いたします。ナイトブルー、セーフティパッケージ付き車両です。因みに前車は2006年モデルGT(FSI)です。
<エクステリア>
エッジが効いたデザインで素直に格好いいです。前車に比べ、全長+6?、車幅+4?、車高-4?にワイドアンドロー化され、フロントウィンドウは深く傾斜していて、スポーツカーのような印象です。サイドは、ホールハウスの主張と、17インチホイール、2本のプレスラインが長く伸び、張り出し感、踏ん張り感のある骨格により、力強い印象です。リアはカタログを見る限り、薄くて、のっぺらぼうな印象で好きではなかったですが、実物は、ハッチ上にあるプレスラインとバンパーの造形、ダークテールレンズにより、シャープながらも立体的です。
<インテリア>
ゴルフらしさがなく、プレミアムカーそのものです。収納スペースは前車と比べ運転席、助手席にアンダートレイが新設、クーラー機能付きグローブボックスが大容量になっています。不満はありません。アルカンターラのスポーツシートは、適度な張りとサイドサポートにより、安定感があります。2016年モデルからディスカバリープロはミラーリンク経由にてスマホの機能共有が可能になり、用途が拡大されています。(未使用のため、後日報告します。)
<運転フィール>
印象通りプレミアムカーで、非常に静粛性が高いです。発進時、加速時を含め、エンジン音が車内にほとんど入ってきません。悪く言えば、ゴルフ感が全くありません。本当に静かな車です。足でアクセルペダルに触れているだけで、速度がグングンあがっていき、すぐに法定速度に達してしまいます。前車のように、踏み込んでいる印象はありません。
<セイフティパッケージ>
ブラインドスポットディテクションは左右後方サイドの死角をモニタリングしており、15キロ以上で走行中に危険があると、ミラーレンズ上にサインが点灯し、サインを見落とし車線変更を開始すると中止を促す警告がされます。
リアトラフィックアラートは、前進駐車からの後退時、見えにくい後方に接近する車両、歩行者などの存在をモニタリングしており、危険が予測される場合には後退の中止と、場合により自動ブレーキがかかります。
パークパイロットはリアアシストカメラと合わせて、車両前後の合計8つのセンサーにより、障害物の場所と距離を警告音とモニター上で通知してくれる機能です。
こういった機能はボルボが先行していますが、運転支援機能に留め、過信しない方がいいでしょう。3点セットで10万円ですので、つけておいても良いかも知れません。一応、ブラインドスポットディテクションとパークパイロットはきちんとお仕事してくれていました。
<燃費>
観光シーズンで渋滞する京都市内をディーラーから自宅まで、エアコンオンで、15キロだけ走行しましたが、15.1Km/lの表示でした。街乗りでは十分です。
<ボディカラー>
ナイトブルーですが、お日様の下では鮮やかなブルー、夕暮れどきにはダークブルー、日没後はブラックです。少数色ですが、いい色だと思います。
<まとめ>
快適性、安全性、燃費面では大きく向上した一方で、エンジンサウンドを聞きながら、運転を楽しむ感覚が薄れてしまいました。市場ユーザーの要望やトレンドですので、仕方ありませんが。ただ、A3や1seriesなど上級車にも対抗できる車だと思います。国産対抗車はプレミアム感はありませんがアクセラでしょうか。諸問題がありますが、限定地域の、限定車種ですので、私は気にしないようしています^^;
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline Premium Edition
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2015年12月31日 19:07 [890173-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入してから1年が経過しましたが、幸い大きなトラブルもなく現在に至っています。
最初は国産車との違い(ウインカーがステアリングの左にある、オートライトの点灯が早いなど)に戸惑うこともありましたが、慣れてしまえば問題ありませんでした。
それ以上に、ACC(オートクルーズコントロール)、ブレーキホールド、コーナリングライトなどの快適機能や9つのエアバッグ、プリクラッシュブレーキなどの安全機能などが標準装備として充実しているのが気に入っています。
また、コンフォートライン・プレミアムエディションには、キーレスエントリーやバイキセノンヘッドライト、フォグランプ、ディスカバープロ(VW純正ナビ・オーディオ)も標準装備されています。
個人的にはフォグランプを使用する機会が殆どなく、ナビ・オーディオは市販品の方が使い勝手がいいので、これらは装備不要でその分価格を下げて頂いた方がよかったように思います。
ちなみに、ハイラインとの違いとして、エンジンが1.2Lで2シリンダーモードがないことと、サスペンションがトーションビームであること、それから特別仕様車なのでレーンキープコントロール機能がなく、ハイビームアシスト機能をコーディングで標準化できないことなどがあります。
その中で当初から唯一不満に感じていたのがリヤの挙動が安定しないサスペンションでした。
しかし、ロアーアームバーをcpmの「ロアーレインフォースメント」に交換してからは、車体が安定し、サスペンションがショックをうまく吸収するようになり、見違える程、乗り心地が向上したので、今はその不満も解消されました。
高速での直進安定性、素直なコーナリング、軽快に吹き上がり低燃費なエンジン、見通しがよく静かで居住性のいい車内など、どれとっても、国産車にはない快適で運転が楽しくなる車です。
VWというメーカの不正問題に関しては非常に残念ですが、ゴルフという車自体に非がある訳ではないので、これからもずっと手放さずに乗り続けていきたいと思います。
参考になった10人(再レビュー後:10人)
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ゴルフの中古車 (全5モデル/1,130物件)
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ゴルフ TDI Rライン ディーゼル 専用シート IQヘッドライト ナビゲーション ETC バックモニター ACC オートエアコン アルミホイール
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- 14.3万円
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- 2021年
- 走行距離
- 0.3万km
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- 支払総額
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- 諸費用
- 16.9万円
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35〜581万円
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25〜258万円
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89〜298万円
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159〜210万円