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フォルクスワーゲン ゴルフレビュー・評価
ゴルフの新車
新車価格: 341〜792 万円 2021年6月15日発売
中古車価格: 31〜872 万円 (1,124物件) ゴルフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ゴルフ 2021年モデル |
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![]() |
38人 |
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ゴルフ 2013年モデル |
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189人 |
![]() |
ゴルフ 2009年モデル |
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60人 |
![]() |
ゴルフ 2004年モデル |
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10人 |
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ゴルフ 1998年モデル |
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2人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 85人 | - |
ゴルフ 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.07 | 4.32 | 53位 |
インテリア![]() ![]() |
3.51 | 3.92 | 57位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.56 | 4.11 | 27位 |
走行性能![]() ![]() |
4.44 | 4.19 | 10位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.48 | 4.03 | 14位 |
燃費![]() ![]() |
4.19 | 3.87 | 16位 |
価格![]() ![]() |
3.30 | 3.86 | 73位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > GTI
よく投稿するカテゴリ
2023年8月25日 07:55 [1421158-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
家内がTDI comfortline meisterを購入し2年経ちますが、私も感化されて7.5GTIを買ってしまいました。白の7.5 2台生活を満喫してます♪
【満足点】
・運転し易い、使い易い、など機能性の高さ。
・豪華さはないが、しっかりと造られている。なので、チープな感じをうけない。(ここが、国産車との差を感じ、VW等欧州車の好きな部分です)
・7.5は、電動化やコネクテッド対応の本格化以前に開発された車だからか、現行モデル程、見える箇所のコスト制約を感じにくいです。
・TDIに比べ、ステアリングのギア比、エンジン等重量の差から、曲がることが本当に気持ちいいです。
・品質面に関しては、TDIで一度冷却水漏れで保証修理した以外は、二台共大きなトラブルには遭遇していません。
・TDIの乗り心地は非常に良い。GTIはそんなものと割り切っているが、ドラレコが頻繁に反応する。
【不満点】
車の本質的な領域での不満箇所はなく、しいてあげれば、
・DSGのシフトアップタイミングが自分の好みと合わないです。DCCの調整自由度があればよかったです。(ゴルフ8はカスタマイズが小刻みに出来る様ですね)
・discover pro2は、目的地検索すら苦行。carplayが使えるので実害なし。
参考になった27人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
よく投稿するカテゴリ
2023年7月21日 12:30 [1738581-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
この時期、クルマの納期の問題もあり、1年前から少しずつ次のクルマ選びの候補を探し始めましたが、検討する時間に余裕がある分、これまで以上にクルマ選びに迷いました。
クルマ選びの基準は、走行性能に余裕があることと乗り心地、クルマのデザイン、内装の質感、購入におけるワクワク感などです。
候補にあがったクルマは、国産車ではエクストレイル、CX-60、アウトバック、レヴォーグ、輸入車ではシトロエンC5X、ルノーアルカナ、BMW5シリーズワゴン、BMW4シリーズなどです。
検討するクルマのタイプに統一感がないように思われるかもしれませんが、上記クルマ選びの基準に照らし合わせ、国産・輸入車問わずにクルマ選びをするのが私のやり方です。ちなみにゴルフの前はBMW530iセダンでした。
ゴルフも最初からGTI狙いではなく、ゴルフという車種が候補でグレードまでは決めていませんでした。しかも最初に試乗したのはベースグレードの1Lモデルでした。ところが、リアサスペンションもトーションビームという1Lモデルの印象が走行性能、乗り心地含めて極めて好印象だったのです。これが徳大寺有恒さんがかつて絶賛していたゴルフの味というものか、と感じました。
そして、最終的にGTIの選択にたどり着いたという感じです。
【エクステリア】
フロントビューのGTIのバッチと赤いライン、そして左右5つずつのフォグランプが印象的で気に入っています。
ボディーカラーは元々はソリッドの白が希望でした。しかし、価格値上げ前の2023年5月段階の発注では、白色だとオリックスホワイトパールしか選べませんでした。
ただ、結果的にはこのホワイトパールは大いに気に入っています。ホワイトパールは品質感があり、GTIの赤バッチやフロントの赤のラインがよく映えます。今ではむしろパール色でよかったと思っています。
【インテリア】
BMW5シリーズのような高級感はないですが、決して安っぽくはないです。節度ある品質感とでも言うべき印象で、BMWからの乗り換えでも違和感はありません。
シートはこの時期、ボディーカラーが白だとオプションのレザーシート装着タイプしか選べませんでした。
しかし、このレザーシートが実物はカタログの写真以上に品質感があって、色も座面及び背面はダークグレーなのが車内の品質感を高めるのに貢献しています。夜に社内の白のLEDライトに照らし出されるレザーシートの印象は最高です。ベンチレーションもついており、運転席は電動となる点も気に入っています。
ネット情報では、ゴルフ7に比べると車内の質感が低下したとよく言われますが、個人的にはそれは当たらないという印象です。必要な装備は手が抜かれていませんし、これまで乗っていたBMW(2018年型)と比べても見劣りするものではないというのが正直な印象です。
ドアも重厚感ありますし、ドアの内張も品質感があり、決して安っぽくはないです。
欲を言えば、後席ドアの最上部の内張がプラスティックなのはソフトパッドにしてほしかったことと、車内からだとドア回りの窓枠の部分が樹脂で覆われておらずボディカラーがむき出しなのはゴルフの高級タイプに限っては改善してほしかったですね(ゴルフと同レベルの輸入車は、基本むき出しが多いのですが・・・・)。
また、タッチパネルの操作性も慣れると問題ありません。むしろわけのわからない物理スイッチが多くある場合より、パネル操作で誘導される方が感覚的にその操作にたどり着きやすいように感じます。
個人的には、夜間にスイッチ類がたくさん光っている感じが好きなのですが、実際にゴルフに乗ってみると光るスイッチ類の数が少ないという寂しさは全くありません。アンビエントライトもついているし、私のようにクルマの運転席にコックピット感を求める人も失望することはないと思います。
【エンジン性能】
第1印象は、低速トルクが力強いということです(トランスミッションとの兼ね合いもあると思いますが)
エンジンは低速からトルクが出て、発進加速は乗っていたBMW(馬力・トルクは同程度です)より快適です。
1500KMまでは慣らし運転で回転数は4000回転ちょっとまでと取説には記載されていますが、通常の街中走行では2000回転を超えることがなく、しっかり速度も出て、低速のトルク感はしっかりと実感できます。
中間加速も鋭く、ストレスなく運転が楽しめるエンジンです。
試乗の時には感じなかったですが、納車後の印象としては、個人的にはエンジン音はもう少し静かだったらなとは感じます。
【走行性能】
ハンドリングもダルさがなく、高速でのコーナリングも極めて安定感があります。これまでFFに乗ったことはなかったのですが、FFのネガな印象は全くなく、さすがGTIという印象です。
加速が自然で、なおかつ早いという印象で、運転してい楽しいクルマです。
結果的にすべてのグレードに試乗させてもらいましたが、ゴルフという車種の基本性能自体が高いなあ、という印象です。
【乗り心地】
乗り心地は、スポーツモードだと固いです。コンフォートでも固いという印象がありますが、決して不快な硬さではありません。
中低速域での段差の乗り越え時もしなやかで、変な揺さぶられ感はありません。
まだ走行距離が400km程度なので、サスペンションがこなれてくれば、よりしなやかになるように思います。
【燃費】
まだ通勤での使用が中心で遠出できていないですが、燃費は可もなく不可もなくという印象です。
ま、GTIに燃費の良さを求める人は少ないと思いますが。
今後、高速走行も経て総合燃費が良くなれば、それは加点評価になるかな(身びいきの評価で)
【価格】
価格はあと50万円程度安ければという印象です。
レザーシート含めメーカーオプションをつけると100万円程度上がってしまいます
【総評】
購入してよかったです。
今回は迷いに迷いましたが、結果的には良いクルマ選びができたと考えています。
品質感も高く、良い意味で精度の高い工業製品という印象を持ちました
参考になった21人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル > GTI
2022年2月23日 18:08 [1554265-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
会社の先輩に強く勧められ、人生初の外車でGTIに試乗しました。
【エクステリア】
シンプルにカッコイイ。
見た目はあまり重視しないのですが、コレは素直に好きです!
【インテリア】
質感は問題なし。
ただ、価格相応かと言えば?なのと、エアコン等ほとんどの操作がタッチパネルなのは気になりました(特にステアリング部分が…慣れれば問題ないんでしょうが( ̄▽ ̄;))
【エンジン性能】
怖くてベタ踏みしてませんが、それでも充分なポテンシャルを感じました。
高速で全力回転させてみたい!
【走行性能】
コチラも全力走行してない(恐くて出来ないw)ですが、絶対楽しいヤツですよね!
スポーツモードは、私にはクセが強いかな?
【乗り心地】
シートが抜群にイイ!!
先輩が強く推してた意味がよくわかります!
【燃費】
試乗のため未評価。
【価格】
私にはハードル高いですが、それ相応の魅力は感じてます。
【総評】
初の外車試乗でドキドキしましたが、乗ってみて良かった!先輩に感謝です!!
諸事情で次回の買い替え候補にはならないのですが、今後縁があれば設定色々いじって乗り回してみたい、そう思える車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2009年モデル > GTI
よく投稿するカテゴリ
2021年7月1日 15:34 [1467599-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ゴルフ6 GTIです。丸っこくて愛嬌があります。
これぞハッチバックって形ですよね。
ゴルフ7はシャープでキリッとしてカッコいいいですが、6のフロントはぼんやりした感じが飽きもなくよいですね。
リアはさらにもっさりしています。テールランプがちょっと古さを感じますね。Rのテールはかっこいいかも。
このリアですが、左右2本出しのマフラーはスポーツ感がありそこそこかっこいいかなぁ。
【インテリア】
派手さはないけど質感はよいです。
メーターはアナログで見やすく、発光メーターでいつでもさらに見やすい。
ライト点灯にかかわらず照度調整してるのはさすがドイツ車と言った感じ。
エアコンの操作は日本車になれていると不便で使いにくい。操作性は悪いです。どこが人間工学なんでしょうか?
【エンジン性能】
スペック上210馬力くらいですが、めちゃあパワフルです。
カタログ値なんて意味がない!の典型的な車でしょうか。
とにかくどこからでもモリモリ来ます。
回さなくても良く走るのでめちゃ運転が楽ですね。
そしてスムースで回しても気持ちいいし言うことないです。
以前アルテッツァに乗ってましたが、5000以上回してないと速いと感じれないほど高回転エンジンで、それはそれで楽しいけどうるさいし振動もあるし疲れてました。
とにかくGTIのターボは良いです。
【走行性能】
GTIなのでまぁ良いです。
良く曲がり、良く止まり、良く走ります。
言うことないです。
古いゴルフ6 ですが、まだまだ現役ですね。
最近BMWの最新118のMスポーツに試乗しましたが、こいつとくらべても遜色なかったです。
パワーは当然2000ターボのゴルフが良かったのは言うまでもありません。
【乗り心地】
以外にスポーツサスですが、良いです。
サスのストロークが短いので大きなショックは受け止められませんが、乗り心地が悪いとは全く思いません。
もちろん車体剛性が高いというのはあるでしょうが、車重が1400Kgもあるので結構しっとりしています。
【燃費】
リッター11くらい
もちろんハイオク
この車重とパワーなら悪くないです。
【価格】
新車では買えません。中古車なのでめちゃお得です。
GTIやRは100から200万くらいでしょうか?
乗れば分かりますが、めちゃ良いです。
Cセグメントのベンチマークと言われる意味が乗ればわかります。
もちろん余裕があれば新車のGTIがいいのは当たり前ですが、余裕で500万を超えるので私には手が出ませんね。
程度の良い中古車がお買い得じゃないでしょうか。
【総評】
とにかく良いです。
ネガティブな要素はほとんどないです。
強いて言うなら、DSGでしょうか。
GTIは湿式6速DSGでウルトラスムースに変速していきますが、弱点があります。
発進がトルコンATのようにスムースではありません。
特に坂道だと苦しそうに発進します。
結局機械が半クラしてるのだけど、人間のように微妙な操作が出来てない感じです。
また、使い方によってはクラッチの摩耗が早く、クラッチ交換はとても高額です。
もちろんDSG自体が壊れると軽自動車が買えるかも?くらいの出費になるので覚悟が必要です。
古い外車はきちんと保証が付いてる車屋さんで購入して下さい。
できればディーラーが良いですね。
激安の中古車店で見た目だけ良いゴルフは結構ありますが、騙されないように。
試乗させてくれない中古車屋は怪しいです。
色々書きましたが、息子のGTIの感想です。
ほんとにゴルフは出来が良いのでハッチバックなんて安物と思っている方は乗ってみて下さい。
参考になった6人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > GTI Performance
よく投稿するカテゴリ
2020年2月6日 11:26 [1298817-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2019年夏に新車購入して約半年が経過しました。
現時点でのレビューを書かせていただきます。
なお評価するグレードは限定車ではないGTI Performanceとなりますので他グレードとは大きく異なる部分が多々あります。
また文中のベースモデルとは特別仕様ではないGTIを指します。
【エクステリア】
7から7.5にビッグマイナーチェンジを得て全体的に細部がリファインされました。
例えば7ではフロントアンダーグリル正面に装着されていたレーダーユニットが、7.5はフロントVWエンブレムに内蔵されました。
ウインカー類はもちろん、ナンバープレート灯に至る全ての灯火類がLED化されていて新しさを感じます。
新型8が発表されてデザインやスイッチ類での賛否がありますが、7(7.5)のデザインが好きな方は買っておいて損は無いと思います。
アルファロメオ156がそうであるように、ワルテル・デ・シルヴァ氏のデザインシェイプは時が経っても色褪せることは無いでしょう。
【インテリア】
目立つところではアナログメーターを廃止してフル液晶表示になりました。
そのメーターパネルにナビの地図を縮尺を自由に変えて表示することができます。
ナビ画面では1/150mくらい、メーターでは1/1500mとそれぞれ異なるスケールで表示することで、目的地までの方向と距離感がつかみ易くて便利です。
GTI Performanceには黒を基調とした専用のインテリアが与えられていてベースモデルよりも落ち着いた高級感があります。
個人的にはGTI伝統のチェック柄も好きなのですが、アルカンターラに似たマイクロフリース素材のシート生地は滑りにくく、着座姿勢が安定して疲れにくいです。
汚れ易い部分や擦れて摩耗し易い部分がレザー素材となっているのは耐久性のことまでよく考えられてのことだと思います。
ちなみにピラーから天井まで、内装が全てブラックに近いチャコールグレイのファブリックで統一されています。
バイザーやアシストグリップまで同色でとても大人っぽくてシックです。
【エンジン性能】
GTI PerformanceのエンジンはAUDIが開発した名機EA888 Gen.3(第三世代)です。
ベースモデルよりも少しだけ性能を引き上げられて(230ps→245ps,350Nm→370Nm) 別の型式を与えられています。
実際に乗った感じはまんまトルクモンスターで、アイドリングのすぐ上からグイグイ加速します。
高速道路の合流ではうっかりすると走行車線の車を追い抜いてしまいそうなくらいの加速力です。
ゴルフ8 GTIにもこのEA888の継続搭載が決定したことは嬉しいニュースです。
【走行性能】
モンロー社との共同開発だというDCCが素晴らしい仕事をしてくれます。
普段はノーマルで事足りますが、ゲストを乗せた時はコンフォートに、ワインディングを気持ちよく走る時はスポーツに、通勤やのんびりと運転するときはエコにと、明確な走行モードの切り替えが可能です。
エコを選択するとアクセルオフでクラッチを完全に切り離し、アイドリングでコースティングします。コースティングを上手く使うとかなりの燃料消費削減が可能なようです。
ブレーキも素晴らしく、ドイツ車らしい踏めば踏んだ分だけギュッと絞るような強力制動です。
GTI Performanceにはベースモデルとは異なる大径フロントディスクに大型キャリパー、リアにもベンチレーテッドディスクが装備されています。
他には電子制御式油圧LSDや電子制御式デファレンシャルロック(XDC)など、スポーツ走行を想定した装備が満載です。
サーキット走行でなくても例えば交差点でのUターンなどでこれら電子デバイスが有効に作用していることを実感できます。
【乗り心地】
225/35R19サイズのP-ZEROが標準ですが不快な突き上げはほとんど感じません。指定空気圧よりも5%ほど高めに設定しているのにです。
走行中も静粛性が高いのはゴルフ全般に共通することです。
【燃費】
信号と交通量の多い市街地走行ではせいぜい9km/L、少し流れが良いと14km/L、高速走行では90km/h巡行辺りが最も効率がよく18km/Lくらいまで伸びます。
普段はアイドリングストップを無効にしてあまり燃費を気にしないので、究極にエコ運転を追及すればもっと成績は変わってくると思われます。
【価格】
ベースモデルに同様のオプションを装備することを思えばPerformanceの価格設定はとてもお値打ちです。
さらに専用装備が追加されていますのでトータルでは100万円を下らないスーパーディスカウントと言えます。
例えばPerformanceに装着されている19インチアルミホイール(Santiago)はホイール単体で1本あたりの定価が11万円です。
モデル最末期だからこその思い切った価格設定だと思います。
【総評】
VW車はこれが4台目となります。GTIは2台目です。
実は購入を決意した時点では既にベースモデルのGTIは受注生産という名の事実上販売終了となっていてPerformanceを購入しました。
ベースモデルを想定していたのでPerformanceでは予算的にややオーバーではあったのですが、担当をしてくれた営業さんがとても頑張ってくれたので無事購入することができました。
ベースとなっているのが実用車として文句の付けようが無いあのゴルフですので、GTIは十分に実用に耐え得るスポーツカーと言えるのではないでしょうか。
カーグラフィックTVで松任谷正隆氏が「ゴルフGTIがあればポルシェはいらない」とコメントされています。
ポルシェを何台も所有されてきた氏のこの評価は大いにこの車のことを理解する手掛かりになると言えます。
後席には家族を乗せる機会が多く、奥様が近所のスーパーへお買い物へ行ったり子供の送迎に使ったり。
そんな普段使いの足として使えながらも一たびムチを入れると並みの運転スキルでは手に負えないほどのじゃじゃ馬振り。
現時点での最新の安全装備も加わって、後悔することの少ない選択肢の一つだと思います。
参考になった72人(再レビュー後:72人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2019年2月18日 15:35 [700840-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
新車を購入してまもなくレビュー(「小さな高級車?」)を投稿した。その最後に約束した中長期使用報告を、今回は行いたい。
(総評)およそ5年・4万キロを乗った。心配していた故障もほとんどなく、おおむね満足している。
(満足)ふだんはエコモードで運転。加・減速が必要な時にはシフトレバーを手前に引く。すると、ノーマルモードを超してスポーツモードになり、一挙にエンジンの回転数が上昇。かなりの加・減速が得られる。このギャップが楽しい。気になったロードノイズも、タイヤをアドバンdbに代えて静かになり、不満は解消された。あと細かなことながら、シートヒーターがうれしい。腰痛の予防、治療のため、ホットパット代わりに(笑)、冬以外も時々、お世話になっている。
(不満)アイドリング・ストップは使わず、電子ブレーキから静かに踏み出すという発進方法をとっているが、それでも多少、ギクシャクする。まったりと発進し低速走行できたATがなつかしい。ゴルフ8では、ぜひこの点を改善してもらいたいものである。あと、フロントガラスにUVカットは入っているみたいだが、熱線は遮断されているのだろうか。夏にはかなり熱くなる。サンシェード、北向き駐車という原始的な方法(笑)で対処しているが。
(今後)改良によって小さなネガがつぶされていくので、外国車はモデルチェンジ前が買い時という話をきいたことがある。ゴルフはもうすぐモデルチェンジするみたいだか、いま買ってもいいと思う。基本骨格がしっかりしているから、運転を楽しめる。私は、10年は乗るつもりなので、ようやく半分を経過したところ。これからもやさしい運転とカーケアを心がけこの目標に向かっていきたい。
********
小さな高級車?
紺色のハイラインを購入して3か月・2000キロを走った。比較対象にするのは、前車のスカイライン(V35・2001年式)と他社の試乗車。
【エクステリア】ゴルフの伝統を守った嫌味のないデザイン。ワックスをかけると、いろんな面から構成されていることがわかる。ただし、とくにインパクトがないデザインであることも確か。新車にのっていても注目をあびることはほとんどない(泣)。とくにリアが貧相。試乗したアルファロメオ・ジュリエッタの魅力的なヒップラインはいまだに心残りである。
【インテリア】ハイラインを選んだ理由はただひとつ。シェトラント(ベージュ)レザーが選べるから。ピアノブラックのインパネとの組み合わせは、十分に高級で満足。ゴルフにかぎらないが、もっと内装色を用意してほしい。ボルボV40の内装にはいろんな色の組み合わせがあり、見ているだけで楽しかった。あと、ゴルフは運転ポジションがとりやすいように工夫されているのに感心した。シートやハンドルばかりでなく、センター・アームレストの位置も細かに調整できる。
【エンジン性能】スカイラインとくらべて排気量が半減するので心配したが、杞憂だった。中高速からの加速はゴルフのほうが上。あっという間に100キロに達する。DSGによる加速はなめらかの一言。クルマよりは電車に近い。フィット/ヴェゼルといい、ツインクラッチシステムはクレームが出て大変みたいだが、ぜひ熟成をすすめてほしいものである。インプレッサ/XVもいいクルマだったが、CVTのもっさりとした加速は、どうもついていけなかった。
(走行性能】FF車のアンダーステアを心配したが、これも杞憂だった。ディファレンシャルロックがついているからか、タイヤをおごっているからか、よく曲がってくれる。山道の下りカーブでは尻が浮き沈みして、スキーのパラレルターンの感覚に襲われることもあるほど。高速道路での安定性もよい。ACCと合わせて、長時間運転の疲れ方がずいぶんと減った。
【乗り心地】停車時はたしかに静かである。アイドリング・ストップしてもしなくても変わらないといえば、その程度がわかってもらえるだろうか。ただし走行時は、いわれるほど静粛性はたかくない。とくにざらついた路面では結構、音や振動を拾う。スカイラインのほうが乗り心地はよかった。次のタイヤ交換時には、もう少し静かなタイヤを選んでみるつもりだ。
【燃費】ディスプレイに表示される長期燃費は14.5キロ。ただし、いくらか差し引く必要があるので、実際には14キロ前後とおもわれる。もう少し、のびてほしいものである。
【総評】このクルマは「小さな高級車」というのが一番ふさわしい気がある。スカイラインをはじめとして、最近、高級セダンの新発売が相次いでいるが、ゴルフは、性能、内装、安全装備、燃費など、決してそれらに負けていないと思うからだ。「年間走行距離は短く、使用耐用年数は長く」というのが私のカーライフのモットー(それが環境にも一番いいと思うので)。このゴルフも、細く長く乗りつづけるつもりである。また機会があれば、中長期使用のレポートも行いたい。
参考になった55人(再レビュー後:36人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
よく投稿するカテゴリ
2019年1月29日 22:05 [853577-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
![]() |
![]() |
![]() |
---|---|---|
納車当時 |
ゴルフ7&N-BOX |
1000km達成(その1) |
![]() |
![]() |
![]() |
1000km達成(その2)実燃費 |
COX-ダンパー |
中華製-純正スピーカー |
C220dに乗り換えたためこれまでの3年半の経験に基づき再レビューします。
※『』が再レビュー箇所になります。
軽四ですが12年余り乗ったダイハツ・ムーブ(レーダークルーズ搭載)からの乗り換えです。
初めてのインポートカーになります。
納車から2ヶ月、走行3千kmを超した感想です。
長年通勤でレーダークルーズコントロール車に乗り慣れていたので、国産を含めACC(アダプティブクルーズコントロール)選択可能な車種と比較して購入しました。
※『ACCの性能自体は、3年半経過しても秀逸だと思っています。しかし、レーンキープ機能は、高速道路や幹線道路などでは、しっかりステアリングを握っているのに「ステアリングをしっかり持て」と警告音がうるさかったです。何度ディーラーに言っても改善されませんでした。昨年購入したN-BOXのHonda SENSING(ホンダ センシング)のレーンキープは、同じ道を走ってもしっかりとした手応えでゴルフのような警告音は、皆無でありました。 これにより満足度(総合評価)を5から4へ下げました。』
【エクステリア】
どちらかと言えば地味なデザインの印象ですが、華美でない落ち着いた雰囲気で好印象でした。
前後のVWロゴがもう少し小さくても良いのではと思うところもあります。
【インテリア】
※『ドアの開閉が重すぎてこの3年半嫁さんに不評でした。(乗り換え理由の1つです。Cクラスは、開閉の軽さに反比例した開閉音の重厚感が素晴らしいです。)ちなみに新型のAクラスのドア開閉音は、ゴルフと比べてショボかったです。新型Aクラスを見に行って嫁さんがCクラスの内外装のデザインを気に入ってくれたお陰で結果として乗り換えとなりました。』
地味と言うよりオーソドックスなデザインが自分の年齢的には好印象でした。
スピードメーターとタコメーターの配列に違和感無く馴染めました。
ハイラインの夜間の室内イルミネーションやOPで選択した本革シートも気に入っていますが、助手席が電動でないのは、価格的に不満。
※『装備面では、旧型のAクラスですら両席メモリー付き電動シートなのでゴルフも見習って欲しいです。』
【エンジン性能】
軽四からの乗換なので動力性に不満はありません。(笑)
十分なトルクでエアコン使用時の信号発進も良好です。
エンジン音も静かです。
2シリンダーモードもメーターパネルでインジケーターがないと確認できないほどエンジン音や振動の違いが確認できません。
【走行性能】
試乗した段階で同グレードの国産車の方が価格が安いのにインポートカーが売れるのか実感しました。
ポロやゴルフを最初に試乗して国産と比較にならない剛性感の高いボディと静粛性や乗り心地の良さに感動しました。
この時点で国産ACC付きの対象車は、概ね試乗・見積は、終わっていました。
正直「軽四」からの乗り換えだったので輸入車のディ−ラーへムーブで乗り付けるのは敷居が高かったですが、一通り地元で購入できる輸入車を知らずに買うのは損だと一念発起して各社試乗して来ました(笑)
【乗り心地】
若い頃に道楽で乗った国産のレジェンドやプログレ(レーダークルーズコントロール付)と比較しても前席的には、満足できます。
営業さんに運転してもらい後席にも試乗しましたが、後ろだと多少段差での突き上げ感を感じました。
自分が後ろに乗ることは、まずないので十分な乗り心地です。
ちなみに納車後早々にCOXダンパーを装着して更なる乗り心地向上を得ています。
【燃費】
※『エコ運転を心がけて、満タン1,000kmを達成しました。(車載燃費計と実燃費の差が2km/L程度あります。)』
【価格】
全体的には、妥当な価格なんでしょうが、メーカーOPの設定や価格と「R」は、よくわかりませんが、トレンドラインをベースにした時のグレード間の価格差を考慮すると装備等で適正な車両価格に感じられません。
上のグレードほど割高に感じました。
そのため4点です。
【満足度(総合評価)】
※『5点から4点に下げました。(上で書いたレーンキープの警告音が評価を下げた主な原因です。) 2018年にモデルチェンジしたAクラスも試乗しましたが、先進装備の新旧はともかく車体剛性については、設計の古いゴルフの方が上と感じました。(ここは、流石に世界のベンチマークと言われることが納得できます。)』
【番外・・・Discover_pro】
ナビ性能は、自分がどこに居るのか正確に表示してくれれば合格です。
SDカードスロットが2連装と言うのは、素晴らしいです。Aftermarketナビや純正ナビで2スロットは、他にないのではないでしょうか?
MAPのバージョンアップ時でもSDカードが使用できます。
SDXCカードでも実際に認識するのでSDXC128GBに手持ちのCDをWAV(無損失)化して聴いています。
USBも1TBのポータブルハードディスクを認識してくれました。
評価の低いDiscover_proですが、機能性だけは評価できます。
音質や電装系は、良くないです。
国産純正ナビオーディオと比較しても音質などを調整できないなど契約前にじっくりと視聴しました。
ある程度の音量で音質がコモって聴こえたのもガッカリポイントでした。
これらは、スピーカー交換やアンプ追加の自助努力でなんとかなると考えて契約しましたが、スピーカーを交換してみて純正が「中国製」だったことにビックリです。
スピーカーを交換しただけで「盛大なポップノイズ」や「HIDのヘッドランプのノイズ」が聴こえるようになりVWの電装系が国産と比べたらオーディオに関して余り配慮されてないのではないかと考えられます。
※『ポップノイズ対策に時間と費用が嵩みました。』
追加のデジタルアンプをバイアンプ接続して当初の純正音質より良くなりました。
※『しかしながら、最後まで外部アンプ(アイドリングストップからの復帰時)の雑音に悩まされました。欧州車は、電装系が弱いと悟りました。今回乗り換えの一因となりました。C220dは、この反省を踏まえて極力吊るしの状態で当面乗る予定です。』
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2018年9月8日 19:32 [1156887-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
久しぶりにGolfに戻ってきました。Golf?、Golf?。そして今回Golf?(HiLine)に乗ることに。やっぱり、Golfはワクワクする車です。約2年間乗りましたのでその内容をレポートします。
【エクステリア】
品が良い車だと思います。スモールカーですが凛とした佇まいは、小さな車体から独特の雰囲気を放っていて大きく見えます。色はピアノブラックです。まめな洗車が必要ですが、余計に愛着が湧きますね。
【インテリア】
シンプルで飽きのこないデザイン。使いやすく間違いにくボタン配置です。
【エンジン性能】
Golfエンジンはダウンサイジングされ、小さな排気量(1400CC)でもびきび走ります。アクセルを踏み込みとグングン引っ張る感じ。
【走行性能】
走る、曲がる、止るの基本性能がしっかりしているので安心して走ることができます。
【乗り心地】
足回りは硬くもなく、柔らかくもなく、ロードノイズも小さなです。高速安定性が高いのでロングドライブも楽くです。
【燃費】
買い物などの町乗りでは12Km/L程度
高速遠距離で20Km/L程度
ハイブリッドではないのでこんなくらい。
【価格】
欲しい機能からすると妥当な金額。
・安全機能が充実。
・運転が楽しい。疲れない。
・SUV、ハッチバックタイプの車。
購入は2016年。この時には、Golfと同じレベルの機能提供していた車は2〜3社しかなく、その中ではコストパフォーマンスが一番。今はもっと安全機能が充実してきましたが・・・。
【総評】
私にとっては大満足です。価格面では、10年乗った車を高額下取り。そして欲しい機能のGolfに乗れるので。ディーラーさんの頑張り?
我が家は4人家族で3人が運転免許保有者です。みんなこのGolfを勧めるくらい。このGolfでドライブに出かける機会が増え大満足です。また新しいワクワクを求めて出発です。
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2018年3月21日 22:03 [1100115-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
[再レビュー:走行距離5600km。運転中の腰痛が改善したので【乗り心地】のレビューコメントを追記し、評価を4から5にしました。]
前車(スバル・フォレスター、2000NA・AT車)の6回目車検が半年後に控えた時に買い換えを検討しました。子供から手が離れたので車体をサイズダウンして安全性・乗り心地・燃費重視で検討しましたが欲しいと思える車が見つからず、車検をとおすことで一旦落ち着きました。それから2か月ほど経ってVWの新聞折込み広告に妻が興味をもち、それまで輸入車は検討対象ではありませんでしたが販売店を訪ねてみようということになりました。試乗した印象は、「車に包まれているような安心感がある(妻)」、「走りが静かで滑らか(私)」でした。仕様を確認すると予防安全システムや衝突安全構造が充実しており、エンジンパワーがあるわりに燃費がよく、スマホとの連携やモバイルオンラインサービスが充実しており、妻が気に入ったことから購入しました。初輸入車、走行距離3800kmでの評価となります。
【エクステリア】
奇をてらったところがなく、Golfの個性を保ちつつライト類のデザインに新鮮さがあってよいです。
【インテリア】
・黒を基調にした落ち着いた雰囲気で、シルバーメッキと光(照明)の使い方がしゃれています。
・アナログメータを選択。マルチファンクションインジケータの表示項目が充実しており、特にナビの表示とACC設定が便利です。
・Car Netは、AirCard785にDTI(SIM・3GBデータプラン)で利用しています。京阪神エリアの3週間の利用で通信量は約1GBでした。CarNetは、目的地をネット検索できる点が非常に便利です。また、スマホ・PC等で検索した目的地を車に転送することもできるので、使いにくいNAVIの目的地検索を使わずに済みます。GS・駐車場検索では、検索件数は十分ですが、ガソリン価格や駐車場の満空状況は提供されるに至っていません。
・インテリアで改善してほしい点は、アイドリングストップのボタンがシフトレバーの左側にあって運転席から押しにくいことです。
【エンジン性能】
トルク特性がよいです。ターボがむらなく効くので扱いやすく、滑らかに加速します。1400ですが、トルク特性に関しては2500NAエンジン相当だと思います。
【走行性能】
当初、DSGに違和感ありましたが、「アクセルを戻してもシフトアップしない。」、「ブレーキ減速するとシフトダウンする。」といったDSGの制御特性に慣れると、むしろメリットを感じます。減速後のアクセルオンでキックダウンがないので加速がスムーズです。また、長い下り坂では、ほどよいエンジンブレーキが利きますので、シフトレバーを使う機会がほとんど無くなって物足りなかったのですが、今では自分のイメージに近いギアに自動で入るので楽だと感じます。
【乗り心地】
・試乗の時は静かだと思いましたが、乗り慣れると前車よりは静かですがそれなりの音が気になります。風切り音は小さいので、ACCを利用した高速の長距離運転が非常に快適です。
・走りの滑らかさは試乗時よりも強く感じます。サスペンション・トルク特性・DSGの相乗効果だと思います。ただ、総じて乗り心地がよいだけに、低中速で広めの穴ぼこを通過したときの不快な衝撃と音が目立ちます。(それは、道が悪いのですが)
・安全面では、スタティックコーナリングランプがハンドルの切り角にも応じて点灯するので、夜の林道でカーブの進行方向を照らしてくれたので助かりました。後方死角検知機能・リヤビューカメラ・リヤトラフィックアラートのアシストは、同乗者に確認してもらっているような安心感を提供してくれます。特に、雨天などの視認性が悪い時に心強いです。
・3年前に腰を痛めて以来、運転中に腰まわりがだるくなる腰痛に悩まされていたのですが、最近気にならなくなりました。また、首まわりの疲労も非常に軽くなり、本当にありがたいです。適度な硬さでホールド感のあるシートと足元の左右の広さのおかげで、体と頭が安定するからだと思います。また、助手席はシート高とランバーサポートを調整できるので、シートを高くして乗降しやすくできたり、乗車中の腰が落ち着くポジションを調整できたりする点がよいです。[再レビューにて追記]
【燃費】
冬季の二人乗り、A/Cオン(Auto21℃設定)、アイドリングストップは未使用、ドライビングプロファイルはノーマルで、満タン法で計測しました。京阪神エリアの市街地走行で13km/リットル、高速メインの遠出が20 km/リットルでした。
【価格】
国産車との価格差が思っていたより小さく、魅力的です。
【総評】
「ここがすごい!」といった見どころがないのは、高いレベルでトータルバランスが優れているから。そんな車だと思います。
カタログに歴代Golfが掲載されていて、偶然にも妻も私も丸目のGolfがあこがれだったということが判りました。それから約30年経ってGolfにたどり着き、日常の運転と週末のドライブを楽しんでいます。
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2017年6月10日 03:50 [1035730-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
ひと世代前のゴルフ(6)ハイラインから
VWゴルフ(7)の2014年モデルハイラインを乗り継ぎ
3年間で450,00kmほど走り、
車検を機に売却したので、
レポートしてみたいと思います。
購入方法は残価設定ローン(3年で約150万の残価設定)、
値引き30万円ほどで購入しました。
オプションはDCCパッケージ(18インチホイール)
レザーシート(運転席のみ電動・シートヒーター助手席共)他、
と言った内容です。
VWゴルフとVWに共通する美点は
なんと言っても安全装備を売りモノにしない点です。
先進安全装備は基本的に全グレードに共通で、
他メーカーのように最上位グレードで無いと
装備できない等と言うことはありません。
コレはVWとVWJの英断だと考えます。
おおいに評価してよい点だと思います。
【エクステリア】
エクステリア
ジウジアーロ氏の作品である
初代ゴルフのDNAを受け継ぎつつ、
ワルター・マリア・デ・シルヴァ氏の下で
完成されたシンプルで美しいデザインは
非常に魅力的です。
購入動機の大きなウェイトを占めていました。
【インテリア】
必要なものが必要な場所に収まり
非常に使いやすいと思います。
ナビがオンダッシュになってしまう
Audi等よりもよほど理に適ったデザインだと思います。
小物入れもたくさんありますし、
ドリンクホルダーも縦配列ではあるもの
倒れたりしにくい構造になってます。
シートやベルトアンカーの作り等、
細かい点も手を抜いていません。
【エンジン性能】
フラットなトルク領域が広いため、
加速感は感じませんが実際の速度は出ています。
1.4ハイラインの場合DSGの制御が燃費優先のためか
例えば1.2TSIに比較すると
早めのシフトアップスケジュールのため、
実際のトルク&パワー数値よりもおとなしく感じます。
ですがそこが良い点でもあります。
気筒休止は気になりませんが、
アイドリングストップ後の
エンジン再始動時のショックは大きく、
この点に関しては日本メーカーや
他の欧州車の後塵を拝しているのが明らかで、
最後までなれることが出来ませんでした。
このクルマで最も残念なところです。
【走行性能】
ハンドリングは街中から高速、
ワインディングに至るまで
ニュートラルで安心感抜群です。
街中の交差点のような速度でも良く曲がり、
高速道路では抜群の直進性を誇ります。
たまにプロの方のインプレで高速では
鼻先が落ち着かないなどとあるのは、
レーンキープアシストがONのなのに
気づかずに走っているせいです。
サーキットの下りで故意にタックインを誘発
するようなドライビングをしても、
足に粘りがあり、挙動が穏やかに出るので、
全く恐怖感を感じません。
またドライビングレッスンでの
高速でのダブルレーンチェンジなどでも
クルマの挙動は安定していて、
万が一そういう場面に遭遇しても
コントロールできるという自信を与えてくれます。
ライトも明るく、特にコーナリングライトは
進行方向を明るく照らしてくれるので、
とても重宝しました。
また電動パーキングブレーキの
オートホールドはとても便利です。
渋滞中、停止するたびに
パーキングブレーキを引き上げたり、
ブレーキペダルを踏み続けていることから解放されます。
【乗り心地】
レザーシートをオプションで追加したのは、
シートの座面が前端と後端、
個別に調整が可能であるからです。
手動の場合の座面調整には違和感を感じました。
この辺り、シート調整に拘る方は要注意です。
シートの出来は悪くはありませんが、
一部の欧州車には及びません。
DCCはコンフォートは使い物にならず、
むしろスポーツの方が余計な
動きをクルマに出さず、
段差などの角も丸く伝わります。
この辺りは履いているタイヤにもよるかもしれません。
自分の場合はインチダウンして、
コンフォート寄りの銘柄を選択していました。
距離を走るほど足がこなれ、
かつてのフランス車のネコ足とまでは
いかないものの、
現代のフランス車よりもフラットで
なめらかな乗り味と走りを両立している
点が素晴らしいところです。
【燃費】
燃費は最高で19km/L
最低で09km/L、
平均で10〜12km/Lと言ったところです。
当然、街中よりも高速道路での燃費が良く、
ハイペースでも良い数字が出てくるのは
このクルマの動力性能を考えると立派だと思います。
【価格】
購入時に残価設定にしておいて正解でした。
ゴルフの下取り価格の相場が下落している様子です。
自分は業界のプロでもなんでもありませんし、
一概に単純比較はできませんが、
先代のゴルフ6の下取り価格に比較して、
ゴルフ7の買い取り価格
(残価設定のため返却する前に、
複数の買い取り業者に当たって調べてみました)が、
明らかに下がっていました。
(ディーゼル問題等が影響している?)
【総評】
最後に一点、気になる点としては
発進時に唐突にDSGのクラッチがつながってしまう事が、
稀に発生しました。
この時の身体に伝わるショックは大きく、
点検してもらったものの異常は無いと言う事でした。
弟の1.2やクラッチが湿式のGTIに乗る友人には
同状況は発生していません。
自分のクルマ固有の問題かもしれません。
総じて家族の安全を考えゴルフを選びました。
6年約10万km、2世代に渡ってつきあった
VWゴルフの安心感は絶大なものがあり、
VWの他モデルに乗り換えたいと考えましたが、
個人的には次のクルマは
クリーンディーゼルエンジン搭載車にする予定なので、
残念ながら他メーカーを選択するしかありませんでした。
それが少し残念です。
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2017年5月31日 11:10 [1033071-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
できれば、国産が良かったのですが、国内メーカーは、ミニバンとコンパクト、SUVなる下半身がクロカンで、上半身がクーペみたいな車しか力を入れてないので、ゴルフ一択で商談しました。
【エクステリア】
最近、国産車のデザインがとんがっている中、オーソドックスながら、一目でゴルフとわかるデザイン。Cピラーのせいかな。車のデザイナーって、どこを似せれば、同じ車に見えるか、良く判ってデザインしているなと思います。ワイドアンドローで、かつ、ボディー下部からルーフへと絞り込んであり、好きです。たぶん、今後、ゴルフがモデルチェンジをしてもデザインはキープコンセプトで進むと思うので、長きにわたり、乗れると思います。また、目立ちすぎず、葬式にも、結婚式にも安心して乗りつけられるでしょう。最初から、古いデザインだと言われれれば、その通りかも知れません。まあ、保守的では、ありますね。
【インテリア】
必要な場所に、必要なものを置いて、その隙間をそこそこ、きれいな曲線で埋めました、といったもので、遊びや、面白みはありませんねぇ。手の届く範囲で、運転に必要な操作が出来て、左ウィンカーレバーを除いて、使い勝手で、困ったことはありません。ただ、黒の皮シートを選びましたが、暗いと言えば、暗い。夏は、暑苦しそうかなー、とな思います。普通に走る分には、静かな車です。
【エンジン性能】
ターボ車ですので、回せばパンチがあります。インパネを見てると、目まぐるしく2気筒になったりして、燃費を稼ごうとしています。日常生活で、不便を感じたことはありません。それに、静かなエンジンだと思います。
【走行性能】
DCC付けましたけど、ノーマルとコンフォートの違いは、はっきり判りません。エアコンの設定が違うのかも知れません。スポーツにすると、グッと足周りが固くなり、ステアリングも重くなって、シフトもスポーツモードになり、やる気にさせます。都合で、峠道を20キロ程度走りますが、私の技量では、タイヤも鳴らず、貼りつくように走ります。
DSGについては、渋滞に巡り合うことが多い方とか、シグナルダッシュが好きな方には不向きです。走りだせば、極めて快適にスパスパとシフトチェンジしてくれます。
ACCについては、楽です。前者に確実についていきます。欠点と言えば、交差点に向かっていて、前車が右折車線に動き、すでに、信号で停止している車がいるような場合に、停止中の車に設定スピードで突っ込んで行くことですかね。最初は、なんで、止まってくれないのか、不思議でしたが、どうも、ネットで情報を集めると、動いている車しか、追走対象として認識してくれないようです。
レーンキープアシストについては、あまり、恩恵を受けていないように思いますが、雨の夜の高規格道路を走るときなど(車線が見えにくいとき)、などは、助けになります。自動で、ハンドルも切ってくれますが、私が普段運転するときよりも、より近くの車線を見て、ハンドルを切る感じがします。
【乗り心地】
加速感は、新幹線的です。フラットにスーッと加速していきます。乗り心地は、不満がありません。
【燃費】
14−15キロ/L程度です。あまり、ちょいのりには車を使いません。
【価格】
裸の値段なら、安いと思います。サンルーフをオプションで選ぶと、要らないものまで買わされるので高いです。
【総評】
サイドブレーキとか、あれやこれや、エレキ化が進んでいて、モーターや配線の劣化とかが心配です。
4人と手回り品、二人とたっぷりの荷物という目的で、購入したので満足です。
ちょっと、国内で使うには大きいかも。
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2016年10月18日 22:06 [693150-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
一回り大きくなり、少し厳つい顔つきになったゴルフ7。コレは完全に好みの問題なのですが、個人的には先代の方がゴルフらしくて好みですね。わずかな横幅の拡大が意外に車の取り回しに関係しているようで、少し乗りづらくなった感じがします。
【インテリア】
大変高級感があり先代と比べて格段に進歩しています。他の同価格帯の車と比べても、この高級感は多分断トツなのでは無いでしょうか。コンパネに付いているタッチ式のオーディオシステムの反応が大変悪く、操作にストレスを感じます。
アイドリングストップが働いている時はファンに切り替わり、エアコンが効かなくなるのが大変不満です。(仕方ない事なのかもしれませんが)オンオフをギアの隣にあるボタンで出来るのですが、エンジンを切ると、またアイドリングストップがオンになり設定がリセットしてしまうようです。
【エンジン性能】
低速のギアチェンジに大変もたつきがあります。先代に比べてターボのタイムラグが少なくなっています。
エンジン音も少なく、明らかな進化を感じます。
【走行性能】
まずボディ剛性が格段に上がりました。ディーラーで話をしたときに、先代と比較したときのフレーム構造の強化に関してトコトン説明されましたが、確かに違います。ボディが大きくなった事も起因しているのでしょう。
路面からの情報はヨーロッパ車らしく、しっかりと伝えてくれます。(ただコレは好みもあるでしょう。)
【乗り心地】
シートのポジションが低くなった事は大変不満です。これにより大変快適さが減ったような気がします。
先代のシートの方が疲れません。
【燃費】
燃費は高速時16キロ、市内11キロといった感じでしょうか。(詳しく計った訳ではありませんが。)
【価格】
価格は大変リーズナブルになっていると思います。
【総評】
上記項目にはありませんでしたが、3000キロを超えたところで、回転数が不安定になり、エンジンから異音がし始め、エンジンランプが点灯しました。その日のうちにディーラーに。原因はエンジンのミスファイアリングと診断されました。「大変珍しく、この距離数ではあり得ない!」とディーラーの方に言われました。個体の問題もあるのでしょう。ただ、余りにも早すぎるトラブルにレアケースという話では済まない物を感じました。
全体的には大変優れた車だと思います。この価格帯でこのクォリティをだされてしまうと、国産は大変だろうと。ただ、上記のトラブルにより我が家でのゴルフの評価はかなり下がりましたが。
------------------
2016年10月18日追記です。
約50000キロで突然エンジンがかからなくなり、エンジンランプが点きました。原因はDGSのオイルもれという事で1週間の入院となりましたが、戻ってきた車を走らせたら、以前に比べ明らかに車が震えるようになり、明らかのギアの繋ぎがおかしいのです。
多分これは多分ギア交換の憂き目をみるのかもと、高額になり得るため、かなり憂鬱です。
ほぼ3年間乗りましたが、結論としては購入しては行けない車だと考えています。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Comfortline
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2016年1月4日 01:54 [891242-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
良い意味で地味で目立たず、冠婚葬祭どんなシチュエーションでも使えるデザインが好きです。
【インテリア】
ハイラインのピアノブラックも良いですが、個人的にはチタン調のアルミパネルも気に入ってます。シンプルですが、各素材の高品質感は凄まじいです。
【エンジン性能】
1.2リッターの排気量にパワー不足の不安がありましたが全く問題ありません。小排気量なので、マニュアルモードで回して走る楽しみ方が「公道」でできるのが面白いです。同じことを1.4リッター以上のグレード以上でやると、免許証が何枚あっても足りません(笑)
【走行性能】
ゴルフVの2リッターからの乗り換えですが、パワー不足は感じません。正確無比で必要な情報だけをしっかり伝えるハンドリングと矢のような直進安定性は素晴らしいです。
【乗り心地】
リアサスが簡素化されましたが、私の走りでは全く違いがわかりません。トーションビームサスペンションでも長い年月をかけて熟成されたものは、下手なマルチリンクよりもずっと快適です。ちなみに、ハイラインはアウディA6を運転しているような重厚感があります。
【燃費】
思ったより伸びず、ゴルフVよりもカタログ値との乖離率が高いのが残念。Vはカタログ値で12.2L/Km、100回給油の平均実燃費11.08L/Kmでした。今回はより燃費に厳しいJB08モードのカタログ値で21.0L/Kmなのが、5回給油時点の実燃費で14.5L/Kmです。
【価格】
VWの不正事件発覚前でしたが、決算期の最後の一台ということで大幅に値引きしていただけました。
【総評】
車の完成度は恐ろしく高いです。多くの自動車評論家があまりにも絶賛するので、逆に怪しすぎて(メーカーからカネ貰ってるんじゃ…などと思いつつ)冷やかしで試乗しました。しかし、試乗が終わった時にはあまりの完成度の高さに絶句…続けてトレンドライン、ハイラインを営業マンの迷惑を顧みず何度も何度も代わる代わる試乗させてもらい、高速道路も含めて試乗しました。そして見積もりをもらい、翌日には契約していました。
これだけ良い車を作れるのですから、VWには全力で信頼回復に努めて欲しいと思います。
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2015年12月21日 13:59 [886616-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
10年乗っていたファミリーカー(ラフェスタ)が、子供も独立して邪魔になって来たのと、さすがに平成17年式は色々手がかかるので、新車に買い替えということになりました。小型車にしよう思いましたが、付き合いのディラーではノート、ティーダしかなくもっと、高級感があり、多少周りにもミエを張れるという事で、ディラーが目の前にある「ゴルフ」にしました。もちろんクルマが良かったことと、ディラーのサービスの良さが一番でしたけど......
さて、1500キロ乗っての感想は、とにかく満足のいく車だという事です。始めにリバースギアの時警告音が鳴らないのと、日本と逆のウインカーに慣れなくて戸惑いましたが、直ぐに慣れました。
ただ、唯一気になったのがオーディオの音で、聴けたものではなく、我慢出来なかったので交換しました。あと普通にリアガラスがスモークでないので、納車前に貼りました。エクステリアは、さっき話したスモークガラス以外はすすべて気に入っています。
インテリアは、トレンドライン、コンフォートラインと違い、インパネ周りが黒く高級感があり特に気に入ってます。
装備も申し分無いです。ナビの評判が悪いですが、以前の車についていたカロナビと比べれば、10年経ったいまのナビ(ディスカバープロ)はとても便利で、画面も大きく使いがっても慣れれ場合ば申し分無いと思います。これは、国産の最新ナビを、見たことが無いということも関係してると思いますが........
乗り心地は、サスが柔らかく私好みです。
装備は、やはりACCがダントツ便利で、高速・街乗り文句なくいつも使っています。あと、ETCは、最新の2.0がついています。TVの映りも申し分無いです。
ただ、ミラー自体が小さいのと、独特の操作があり最初は戸惑いました。
燃費は、10キロは必ず超え11キロ〜13キロぐらいです。
全体的に、非常に満足のいく車です。
妻は、今度は軽自動車にしようと言っていますが、タイトルにもある様に、よっぽどのことがない限り、死ぬまで乗り続けたいと思います。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル > TSI Highline
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2015年9月25日 00:24 [861025-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
購入初年度に2回のエンジントラブルを含む複数回の欠陥に見舞われました。
ディーラーの対応も酷く本部のサポートもまるで他人事のような冷淡さです。
「もう二度とVW系列の車は買わない。高い勉強代になったが国産車に乗り換えよう。」
と売却を決めた矢先にVWの暗黒体質を世界規模で露呈する今回の有害物質絡みの不正事件。
ブランド失墜による評価額の低下は言うまでもありませんが、購入したばかりの方の心持ちを考えれば私はまだマシなのかもしれません。
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ゴルフの中古車 (全5モデル/1,124物件)
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- 支払総額
- 90.9万円
- 車両価格
- 75.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 16.1万km
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