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フォルクスワーゲン パサート ヴァリアントレビュー・評価
パサート ヴァリアントの新車
新車価格: 521〜677 万円 2015年7月16日発売
中古車価格: 40〜531 万円 (157物件) パサート ヴァリアントの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
パサート ヴァリアント 2015年モデル | 4.30 | —位 | 56人 | |
パサート ヴァリアント 2011年モデル | 4.18 | —位 | 20人 | |
パサート ヴァリアント 2006年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 48人 | - |
パサート ヴァリアント 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.16 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.17 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.32 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.41 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.90 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Eleganceline
よく投稿するカテゴリ
2022年2月7日 13:04 [1548603-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
流し目のような外観
かっこいいです
【インテリア】
内側も外観と同じく流し目のような感じ
インパネは樹脂なのですが、値段相応かと思います
【エンジン性能】
購入して6年目に入りました。停車後発進する時、特に坂道だとトルクが足りないと思うようになりました。車検の際に伝えましたが特に手をかけるようなことはないとのことでした。ただ気になるのでスポーツモードで回転上げて発進する様にすると少しましになったかなと感じます。
【走行性能】
走りは抜群にいいです。
【乗り心地】
中が広くて大満足です。
【燃費】
街乗りでも11くらい。いい感じです。
【価格】
新車で購入しました。下取り、値引きしてくれて300万払う感じになりました。年間50くらいは車にかかると思ってるのでまぁそんな感じと割り切ってます。
【総評】
2016年から乗ってます。いい車でしたが発進のがたつきが気になるようになりました。大きく壊れる前に乗り換えることにしました。
下取りもいい値段になったのでヤナセ系列の違う車種にしました。
多分後で振り返った時、いい車だったなと思い出す車でした。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TDI Highline
2020年5月31日 17:05 [1332962-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
身長178cmで運転席を合わせてこの余裕 |
後席は40:20:40可倒 |
パサートオールトラックオーナーです。購入検討時、オールトラックの試乗車がなくヴァリアントに高速道路含め4回ほど試乗した経験に基づいたインプレになります。
TDIハイライン/エレガンスライン、TSIハイラインの3グレードに試乗していますが、メインはTDIになります。
オールトラックとの主な違いは、あちらはAWD、車高が3cm高い、黒樹脂のアンダーガード有り、インテリアのインパネからドアトリムの加飾パネルがカーボン柄。
過去の愛車:マツダRX-8、プジョー308SW
主な比較車種:マツダCX-8、プジョー5008
主な用途:キャンプ、雪山等のロングツーリング
家族:夫婦+小学生二人
【エクステリア】
ローでロングなオーソドックスなステーションワゴンスタイルが今では逆に新鮮に映ります。ネットの写真では地味な印象を受けますが、実車を見ると印象がガラリと変わります。
目立つ装飾などは有りませんが要所に丁寧でエッジの効いたプレスラインが走り、クロームやLEDの使い方も非常にセンスが良く、質感の高さはかなりのものです。
サイズ感は全長4780mmなので5008とCX-8の間。ただし、パサートヴァリアントは最小回転半径が5.4mとこの中では最小なので、見た目よりも小回りが効きます。
【インテリア】
全体的に非常に開放感を感じます。ホワイトの内張りやシート間の十分な間隔によりゆとりが感じられ、一緒に試乗した家族は喜んでいました。プジョー5008と同じ方向性ですが、あちらは後部3座独立なので4人乗車の場合はパサートの方が余裕あり。CX-8もシート自体はかなり余裕がありますが、あちらは内張りが黒なのでややタイトな印象を受けます。
一方運転席に座ると意外にもスポーティな印象。視界に入るのは黒中心の直線基調の中心のコックピットとインパネなのでキリリと引き締まった印象。
また質感も非常に高いものを感じます。一番のアイキャッチはインパネ上部中央のアナログ時計。ステッチ(本当のステッチ)やクローム使いも非常に上手く、派手さはありませんが長く乗るとじわじわと満足感を得られます(購入したオールトラックで実証済み)。
またレザーシートはサラリとしており非常に快適。
ラゲッジルームは広大でスクエアで実用性抜群。Dセグワゴンの中でもトップクラスで、これで入らなければ背の高いハイエースやミニバンが必要です。
【エンジン性能】
TDI:ディーゼルにしては回して楽しいスポーティなフィールです。アクセルを踏むと「ウォン、ウォン」と軽快にタコメーターの針が駆け上がります。高回転寄りな分、出だしはややもっさりします。最大トルク発生が1900rpmとやや高回転側にあるため、街中での軽快な発進という点では他社ディーゼルと比べるとややラグを感じます。が、妻はその方が穏やかなので良いと評しています
やはり真骨頂は高速やワインディング。3300rpmまで最大トルク400Nmを維持、4000rpmでも300Nm以上あるので頭打ち感はなく、三千から4千rpmをキープしての高速コーナーは爽快。またサウンドも回すほど軽快で澄んだ音質に変わり気分を盛り上げます。なおアイドリング付近での音質もガラガラというよりはガソリン3気筒のような角の取れた重低音なのも好印象。
TSI:TDIよりも静かで回せばスポーティかつ軽やかに吹け上がるので気持ちがいいです。トルクという点では、2000rpm以上での豪快な中間加速はTDIに軍配が上がりますが、出だしについてはTDIよりも低い1500rpmから最大トルクが発生することもありTDIよりも軽快です。
【走行性能】
高速コーナーにおけるビタッと路面に貼り付いて旋回する感覚が最高です。試乗で高速道路のICのコーナーでの安定感に思わず「おおっ」と声を上げてしまいました。ロー&ロングなステーションワゴンらしいプロポーションも貢献しているのでしょう。
車格の割にハンドリングもかなり軽快。TDIでもフロントの重さは殆ど感じさせず、ヒラリヒラリと回頭し正確にライントレースできます。ノーマルモードでもセンターがしっかりしているので十分スポーティ走行が可能ですが、スポーツモードにすればよりドッシリと安定感が増します。
DSGはシフトダウン時のブリッピングが爽快。特にトルコンATでは間延びしがちな4−3速、3−2速時に「フォンッ」と瞬時に吹け上がりシフトが繋がる感覚のためだけにDSGにしたくなります。ただそれ以外は最近のトルコンATも良く出来ているので大きな違いは感じません。
【乗り心地】
足回りは仏車と独車の良いとこどりと言った印象。高速コーナーでの安定感と、高速の継ぎ目を「ストッ、ストッ」と上手くいなす足さばきが両立しています。ステーションワゴン故の低重心や車重も寄与しているのでしょう。
また高速巡航時の静粛性はかなりのもの。風切り音も上手く抑え込まれており、TDIは特に低回転で巡航できるためまるで電気自動車のように静かなクルージングを楽しめます。
この、巡航時の快適性とスポーティな走行との一粒で二度美味しいところが大きな魅了の一つです。
【燃費】
試乗のみのため無評価
【価格】
デジタルメータークラスタなどの上級装備に拘らなければ300万円台スタートというのは破格ですが、装備をちょっと充実させると500万円台になってしまうのは悩ましい設定です。柔軟なオプション体系を用意して頂きたい。
【総評】
日本ではあまり注目されていない車種ですが、隠れた名車と言っても良いと思います。クリーンで飽きの来ない外装・内装にクラストップの実用性とクラスを超えた質感、それにロングクルージングもスポーツ走行もこなす懐の深い走行性能。知る人ぞ知る良い車に、所有欲は満たされることと思います。
◆より詳しいインプレをブログにも記しているのでご関心あればご笑覧ください。
https://10max.net/archives/13008
購入したパサートオールトラックのオーナーズレビューもございます。
◆高速走行インプレ
https://10max.net/archives/15660
◆内装・ユーティリティレビュー
https://10max.net/archives/14198
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TDI Highline
2018年6月20日 18:30 [1136682-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
1日試乗ができましたので、100kmほどワインディング、高速道路を中心に走ってきた感想です。
【エクステリア】
現行パサートのエクステリアはすごくかっこいいですね。
1830mmとそこまでワイドではないのですが、かなりローワイドな印象に見えます。
フォルクスワーゲンと一目で分かりますが、元フラグシップらしい精悍な顔つきです。
【インテリア】
フォルクスワーゲン伝統の地味なインテリアです。
シンプルで印象はいいです。
木目調のパネルを取り入れて、高級感も出していますね。
【エンジン性能】
注目のディーゼルエンジンですが、フィーリングはかなりいいです。
重低音が響く感じで、回転数をあげても気持ちいいエンジンですね。
プジョー、マツダ、ミニのディーゼルの試乗経験がありますが、一番フィーリングは好みかもしれません。
【走行性能】
DCCが搭載されていて、スポーツモードの設定時のコーナリング安定性は素晴らしいですね。
ワインディングを走らせてきましたが、明らかにロール感が減ります。
ワゴンタイプだけあって、高速での直進安定性も抜群でした。
【乗り心地】
硬めな乗り味ではありますが、角が丸くしなやかな乗り心地です。
先日乗ったアテンザと比べると一段上の乗り心地と感じました。
エンジンノイズもかなり遮断されていて、ロードノイズも少なく静粛性はかなり高いです。
【価格】
500万越えはちょっと高いかなあ。
ガソリンとディーゼルで差額60万円はちょっと大きいなと感じます。
ここまで差額を出すなら、もっとディーゼルならではの装備をつけて欲しいところです。
【総評】
フォルクスワーゲンのディーゼルがこんないいとは思ってませんでした。
気持ちいいエンジンフィーリングはかなり魅力的です。
あと、やはりパサートはいい車ですね。買って後悔はしない車でしょう。
補足:詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drvie_passat_variant_tdi_2018/
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Highline
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- 自動車(本体)
- 3件
- 5件
2017年7月23日 00:27 [1048015-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
パサート、Cクラス、A4を検討し、パサート ハイライン(テクノロジーパッケージ)を購入しました。
決め手はコスパです。
下記はあくまで個人的な意見ですので、参考程度に見ていただけると幸いです。
Cクラスはインテリアとエクステリアは個人的にトップでしたが、600万前後の価格にも関わらず5スピーカーで音が拙い、助手席シートが手動、後席が狭い(後輪駆動のため仕方ない部分もありますが)などの不満点があり、A4は総合的に良いと感じましたが、アウディらしい主要な装備をいれたら600万後半になり、もう100万頑張ればEクラスも見えるくらいの値段になったので却下。
パサートに関しては、エクステリアはCクラス程の美しさはなくとも、シャープで精悍なデザインで、インテリアも落ち着いて品があり、テクノロジーパッケージをつけると先進的な感じも演出されます。また、各種装備はほぼ全て標準でついており、つけるオプションはテクノロジーパッケージくらいしかありません。
そしてなにより、後席が広い!!
私は複数人で出かけることが多いので、後席の広さは車に求める事の一つだったのですが、Eクラスかそれ以上の広さです。おそらくセダンやステーションワゴンのジャンルではトップの広さです。
他に魅力をあげるとすれば、燃費がいいです。
街乗りで13〜14、高速では荷物あり複数人乗車で16〜18ですので、一人乗車かつ荷物なしで高速に乗れば、あながちカタログスペックの20も出るかもしれません。
1.4Lで大丈夫なの?という声もよく聞きますが、私はRaceChipというAftermarket品も付けているので、かなり速いです。ノーマルでもラグジュアリー系の車だということを考えれば不満は特にないです。
これだけの内容でありながら、450万以下でしたので、パサートに決めました。
ご参考までに。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Highline
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2016年9月19日 01:33 [961713-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
VWは商用車みたいに地味な車が多かったがこのパサートは異端。
大胆かつ精緻。
伸びやかな車格感と適度な色気があって新型A4の方が淡白に見える。
【インテリア】
圧倒的なパッケージ、クラスを超えた後席空間、パノラマルーフは圧巻。 インパネデザインも大胆かつ精緻。
本木を活かしきれていないメーカーが多い中 ウッド風トリムの見せ方は上手いと思う。ナパレザーの質感はCより上。
ナビだけは・・・・。
【エンジン性能】
前車に何を乗ってきたかにもよるが燃費を考えると感慨深いパフォーマンス。1.4Lで気筒休止までするくせに数値以上にトルク感もあり元気なエンジン。
愉快です。
【走行性能】
出だしはクラッチに気を使ってる風ですこしトロい。自分でMT操作していた頃を思い出せば許せる範囲か? 動きだせば電光石火です。
ステアリングインフォメーションは例によって薄い部類。手応え重くしても薄い。エコタイヤも影響してるか?
【乗り心地】
5、600km無休憩で走れるくらいいいと思う。 風が出たり電気あんまの付いてるシートのお陰か?
【燃費】
日々の買い物のお供........................................10km/L
首都高パトロール............................................14km/L
帰省で気持ち良くぶっとばす........................16.8km/L
※個人差があります。
【価格】
400万後半にはなるが、国産ワゴン全部のせ仕様と何ら変わらない価格。輸入車他メーカーと比べるとVW大丈夫か?と思えるくらいの内容とコストパフォーマンス。DSGが有償修理にさえならなければ良心的かと。
【総評】
DSGを敬遠してAUDI VWは外してきたが 乗るといい買い物したなと思える車。どのグレードに乗っても満足感高いと思います。
パッケージ、走り、デザイン、先進装備、価格が他社がにわかに真似できない高い次元でバランスされた車です。 VWの中でも異色の出来かと。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 433万円
- 本体値引き額
- 50万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Comfortline
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2016年9月17日 23:19 [961132-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今年の7月に購入し、2ヶ月くらい経ちましたので、レビューしてみました!
【エクステリア】
まず、これが購入に踏み切った一番の理由です。
偶然、黒のヴァリアント&デイライトコーディングした車を見かけ、完全に魅かれてしまいました。
色やグレードはいろいろ悩みましたが、結局買ったのは、タングステンシルバーメタリック (K5)のコンフォートラインにしました。
最初は、おっさんくさいと思いましたが、朝方や夕暮れの日の光を浴びると、カタログ写真のような感じになり、「これもいいな」と思い、この色にしました。
※自分もそこそこ「おっさん」になってきたし、長く乗りつもりなので、ゆくゆくは自分が車に寄っていきますので、、、
道路を走っていると、あまり見かけない車なので、地味な色でも目立つようです。特にVW車(audiも少数)に乗っている人からは、知り合いかと思うほどガン見されることがあります。
因みに、デイライトコーディングは施行済です。
【インテリア】
インテリアは、直線的なデザインで落ち着いた印象です。
個人的には、BMW320iあたりなら、内装はパサートの方がいいと思います。
標準ナビ“Discover Pro”から得られる情報は十分ですし、ステアリングで日常的に使う機能が操作できるので、とても便利で運転に集中できます。
ハイラインの方が、便利・快適機能が盛りだくさんですが、電装パーツが多いと故障による修理の守備範囲が広がることを考えて、シンプル機能のコンフォートラインにしました。
【エンジン性能】
普段の運転では、アイドリングストップ機能や、Dモードが低回転で早めにシフトアップする影響で、もたつき感はありますが、私はそれほど急発進する機会は無いので気になりません。
勢いよく発進したいときは、アクセルを軽く踏んで、アイドリングストップ解除しておき、Sモードで発進すると、それなりの加速力を得られます。
かなり昔、セリカGT-Four(ST205)を所有していましたが、全開の加速では到底敵わないものの、普段必要とする加速力はそれと同じくらいは得られますし、ドイツ車の丈夫なシャーシ、しっかりしたサスペンションにより、エンジンの出力を余すことなく路面に伝えている感じは、パサートの方が上と思います。
【走行性能】
ハンドルは軽めです。もうちょっと重い方が個人的には好みです。
Intercoolerなどでは、割といい加減にコーナーに入っても、ステアリングを切った分だけ、アンダーステアになる事なくリニアに曲がるところは、すごく気に入っています。たまに、FFなのに4WDのような感覚を感じるときがあります。
標準タイヤは215/55R/17ですので、走りはソフトです。
最近発売された2.0Rラインであれば、大径&偏平タイヤがマッチすると思いますが、このグレードのコンセプトやエンジン性能であれば、このタイヤサイズでよいと思います。
【乗り心地】
私は、片道200Km以上の長距離運転は疲れるので、家族旅行は近間が多かったのですが、この車はあまり疲れることがありません。今度は遠出してみようかな、と思っています!
シートはしっかりしていますし、振動も少ないので、運転のストレスをあまり感じません。
同乗する家族も快適と言っていました。
オーディオは、「音が良い」との評判を聞き期待していましたが、それほどでもありません。自宅のオーディオ(アンプがPMA1500RE、CDPがDCD1500RE、スピーカーがKEF Q700 など)くらいかなと、勝手に思っていたためかもしれません。
【燃費】
これが脅威的です!
私の通勤は片道20Km超で、バイパス8割・街乗り2割という環境からだと思いますが、
渋滞時でも15Km/l〜16Km/l、スムーズであれば18Km/l〜19Km/lくらいの燃費をたたき出します!
運よく、あまり赤信号にかからないと、カタログ数値を超える20.6Km/lになったこともあります。
最初はACCを使用して、燃費を稼ごうと思っていましたが、前の車の腕前により結構変わってくるので、
見通せる限り先の交通状況を見ながらアクセルコントロールすると、今の燃費がでるようになりました。
私の通勤環境では、ハイブリッド車に乗るより、良いのかもしれません。
【価格】
ドイツの大衆車メーカーですので、他のドイツのプレミアムメーカーからみれば、安いと思います。
ベンツ、BMW、Audiを冠し、高級な内装や装備の車に乗るために、プラス100万円から150万円を払うかは個々の嗜好ですが、そういったことを気にされない方には、おすすめの車です。
【総評】
エクステリア、インテリアともデザインがよく、走りを楽しもうと思えば楽しめ、燃費も稼ごうと思えば稼げる、そんな、よい”車”と、これからも長く付き合っていきたい思います。
参考になった26人(再レビュー後:26人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Highline
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- 0件
2016年2月21日 19:09 [906920-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先代メルセデス C250より乗り換えました。パサートヴァリアント、あまり見かけないですが、購入された方はきっと皆さん笑顔でしょう。私も笑顔です。
【エクステリア】
○ フロント、サイド、リア、どこから見てもきれいです。水平基調のプレスに多くの華燭も無く、”エモーショナル”ではないですが、飽きないデザインだと思います。
○ オートテールゲートは重宝します。足のキックアクションでゲートオープンは便利です。
▲ 幅は1830.なかなか大きいです。取り回し自体は悪くありません。
▲ LEDは標準装備でもよいのでは?
【インテリア】
○ こちらも決してゴージャスではないですが、シンプル・上質、と言ったところがキーワードでしょうか。
○ 革シートの座り心地は非常にタッチが良い一方で座り心地はしっかりしており、疲れにくい感じです。パワーシートで細かくポジションを設定できます。ヒーターのみならずベンチレーションは暑い夏に心強い機能です。
○ シートポジションをリモコンキーごとに記憶してくれるのは、家内と私がそれぞれ車を使うので重宝します。
○ 後席は十分広く、大人を後ろに載せることがあれば、喜んでもらえる快適さです。
▲ 好みだとは思いますが、シフトノブ・後席アームレスト(ドリンクホルダー)あたりはもう少しおしゃれをしてくれてもいいのかな、と。
▲ アクティブインフォディスプレイなど、パサートの魅力として本国で宣伝している新しい機能をオプションでも選べるとうれしいです。
【エンジン性能】
○ 日本で乗るのに実用的に十分だと思います。前車がディーゼルでしたので、ずいぶんスムースに感じます。
▲ 全てのグレードを同じエンジンで、というのはちょっと難しいかなぁ、と思います。いずれ他のエンジンも入ってきて消費者の選択肢が広がることを期待します。
【走行性能】
○ ACCやレーンキープなど、ハイテク機能が全て標準でついてくるのは素晴らしいと思います。
▲ DSGとアイドリングストップの組み合わせでしょうか。どうも出足がぎくしゃくします。アクセルを慎重に踏めば流れに遅れるし、踏みすぎるとドンと出ちゃうし。慣れればいいのでしょうが、気を使っています。結果的にアイドリングストップはオフにしてしまいます。
【乗り心地】
○ 走っているとボディがしっかりしていると感じます。乗り心地が非常にうまく調整されており、そこそこ固いけれども低速域でも一昔前のドイツ車のようにバタバタしないのは好印象です。70kmから100kmあたりは気持ちいいことこの上ありません。
【燃費】
○ このサイズ、重量で15km/L前後です。ガソリン車としては特筆すべき燃費の良さだと思います。
【価格】
○ 安全装備、革シートやオートゲートクロージャー等の快適装備、ETC付のナビなど装備を考慮すると非常にお買い得な価格設定だと思います。ドイツでの価格と比較してもフォルクスワーゲンジャパン、頑張ったな、と感じました。
○ 今回の購入に関しては更に大幅値引きを頂いたので、ますますお買い得でした。
【総評】
購入にあたり、メルセデスのGLA, マツダのアテンザワゴンあたりと比較しました。
デザインは個人の好みですが、私にとってはパサートが一番でした。革のインテリアと安全装備は是非欲しかったので車を選ぶ要件に入れました。これらが標準でついてくるのはプラスでした。
結果的には価格と性能+装備のバランスを考えると満足感の高い車で、良い選択をしたと思っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 433万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2011年モデル > TSI Highline
- レビュー投稿数:19件
- 累計支持数:61人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2015年11月30日 00:00 [879974-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
今まで乗った中では一番良いデザインでした。ここをもうちょっとデザインしてほしいなぁと思うような部分が無いです。
【インテリア】
広々とデザインされていて、使うほどに良さがわかります。シンプルで使い易い。
【エンジン性能】
トルク感があって、穏やかな気分で乗るには不足が無いです。もっとパワフルなエンジンも良いですが、環境破壊を行ってまで求めるのは知的さに欠けます。
【走行性能】
非常に安定感があり、メリハリがある走りですね。あらゆる入力にふわっとした感触で答える感じでは無いです。
【乗り心地】
フロアに凄く硬い鉄板があるようなイメージです。非常にガッチリした感じです。イメージなので実際にはどうかわかりません。嫌な振動が少なくて、疲れにくいです。シートは前後共腰の据わり方が良く良い感じです。
【燃費】
街乗りで9キロ台、高速では15キロ以上で、20を超えたこともありました。
【価格】
絶対的には安く無い車ですが、品質が高いのでリーズナブルだと思います。内装も本物のウッドなどを使用していますし、クッション性素材でドアやダッシュボードは設えてあります。トヨタ系の素材よりも感触は良かったですし、垢抜けています。クラウンにも負けてないと思いました。
【総評】
とても良い車です。
参考になった6人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2011年モデル
よく投稿するカテゴリ
2013年1月15日 23:14 [565272-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
艶やかさは全くなし。 |
◆ベンツC200コンプレッサー(W203型)からの乗り換えでしたが、
4000Km程度でまたベンツに乗り換えることにしました。
このご時世、コストを考え燃費の良い車…、
とは言えベンツからいきなり国産車には行きたくない。
そこでCクラスより圧倒的に広く、燃費も良く、故障も少なそうで、
評判のよいパサートに目がいったわけです。
BMW523、C200ブルーエフエンシー、B180、と検討した結果です。
コストパフォーマンス最高のこのパサートでしたが、
あらゆる面でベンツの良さを思い起こさせることになりました。
?エクステリア:コスト重視だった為に妥協したのですが、
いくらLEDや艶々の樹脂製グリルを使用しても
この単調な直線だらけのフロントマスクは味がなさ過ぎる!
また、広さ重視からデザインされたせいかサイドからバックラインへの形が商用車のよう。
何度も何度も、”飽きのこないデザインなんだ”と自分を納得させるべく昼夜眺めましたが、
最後まで”う〜ん…”でした。
?インテリア:せっかく本木目を使用しているにも関わらず、
アルミの無機質かつ単調なデザインに、プラスチック丸出しの硬そうなシボ。
わくわく感はまったく無しです。
また、ナパレザーは薄過ぎて汚れや傷が目立つ為、気を遣いました。
?DCT(デュアルクラッチトランスミッション):燃費向上にはいいのでしょうが、
交差点での発信時にカツンとくるショックや、じわじわと進行している際の
ガクガクガク…と振動するクラッチ特有のクセなど不快でしかありませんでした。
いつかクラッチを交換する日がくるんだろうなと思うと、
慎重にアクセルを踏まざるを得ませんでした。
?電動パワステ:これが一番の乗り換え理由。遊びの反動がバネのようで、
カーブでハンドル角を維持したり、直進時に常に腕に力を入れていなくてはならない!!
ベンツの路面に吸い付くようなしっとり感を期待していたのですが、見事に裏切られました。
はっきり言って、高速を長距離走る際は疲れます。
?室内広さ:これは唯一褒められる点です。
余裕の後部座席! 大学生と高校生の息子達が足をゆったり伸ばしても大丈夫!
まあ、これが前述のベンツC200の不満から乗り換える理由だったんですがね。
荷室も広い広い。座席をたためば自転車も普通に積めます。
でも、所有者って後部座席じゃなく運転席なんですよね。
操舵性なんですよね。フロントやら側面やら見栄えなんですよね。
そんな典型的なブランド志向の方であれば、パサートはお勧めしません。
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2011年10月2日 21:03 [444141-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
コンフォートライン、ブラック。納車して1か月です。
週末のみのレジャー用。買ってよかった。大満足です。
◆飽きのこない洗練されたエクステリア(好みによりますが・・・)
◆無駄のない機能的なインテリア(好みによりますが・・・)
◆キャンプ道具とゴルフバッグを同時に飲込む充分なラゲッジスペース
◆決して高級車ではないが、上質車としての絶妙なバランス
ディーラーもバイキセノンライトやカロッツェリア「楽ナビ」等オプションを
サービスで付けていただき、大変良い買い物したと思ってます。
賛否両論あるエンジンストップの機能も既に慣れました。
私の場合はストップの間、ナビが再起動する現象などもありません。
週末が待ち遠しい今日この頃です。
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2011年8月15日 12:27 [432185-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
先代パサートが好きで次は候補にと思いきや、先日新型のヴァリアントに乗る機会がありましたので期待と不安を胸に試乗してまいりました。
【エクステリア】
最近のVWのトレンドかポロ〜トゥアレグまで基本的に同じ顔です。スタイリッシュでないですが質実剛健といったところ...好みが分かれると思います。
【インテリア】
知人のゴルフや先代パサートに乗せてもらった印象からも質感的に良いように思います。多少プラスチッキーですがご時世ですから仕方ないところ?ただすっきりしたデザインは個人的には好みで、操作系も扱いやすくOK。
【エンジン性能】
ここが最大の関心事(不安)でしたが、正直悪い方で的中した感が...
雑誌のインプレッションにもあるように1.4Lでも普通に走ります(当たり前ですが)
が、やはりアクセルを開けた時の加速時やちょこっとした登りではあまり余裕は感じません。街乗りは良いが高速での追い越し加速や峠道では辛そうです。エンジンが車格に見合ってない印象です。
【走行性能】
足回りも十分に見きれてませんが、この辺りは先代に乗せてもらった時と比べて同等で個人的には好みです。
【乗り心地】
これは、VWらしく良質なシート、シュアなハンドリングなので○ 高速を追い抜きもほとんどせずにクルージングするなら長距離でも快適かもしれません。
【燃費】
今回は無評価。でもここが今回のウリなんでしょうね。
【価格】
欧州では排気量でのヒエラルキーはないという方もいらっしゃいますが、日本でこの動力性能で350〜400万円ならば個人的には割高に思います。
【総評】
車としてはVWらしい良い車だと思います。ただ、パサートの位置付けとしてVWの上位機種としてなら、この1.4Lエンジンはミスマッチと感じます。
スポーツカーでは無いのでガンガン飛ばす方ではないのですが、350〜400万の値付けなら他にも選択肢は多いですし、環境を意識するならもっと低価格で良質な車種もあります。
新型になって期待と不安が入り混じっての試乗でしたが、個人的にはこのエンジンのままなら選択する理由が見いだせません。
(また次期購入への車種選択に悩みが...)
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2010年10月27日 13:25 [352546-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
夏にプライムエディション(黒)を購入し3ヶ月。3500kmほど走りました。パワーウィンドウの上げ下げで多少音がするほかは、良好な状態です。以前は国産のステーションワゴンに12年乗っていましたが、買い換えを検討したところ国産で欲しいものがありませんでした。仕事柄敬遠していた外車のなかで、VWならばと思い、ショールームに向かうと、ありました。一目惚れでした。控えめな外観ながら、どことなく漂う高級感。高速道路での走行も、以前の国産車にはないドッシリとした感覚があって、さすがにドイツ車だと感じます。遠出の回数も増えました。5年間の保証があったことも、購入への安心感につながりました。新型が出そうだという噂も耳にしていましたが、現行型のデザインを気に入っていましたのであまり気にせず購入しました。(パリサロンで新型がお目見えしたそうですが、やはり現行の方が私は好みです)町中で、同じ車を見ることが増えたような気もしています。大事に使って長く乗っていきたいと思わせるいい車だと思います。
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2010年8月11日 23:22 [334165-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】1月のVWのメールで始めてみたときからのひとめぼれでした。実車を見て印象よりもマイルドに感じましたが存在感はあると思っています。BMWやMBのようにこれぞといった押し出し感が強いわけではなくさりげなく、輸入車の存在感があって、だけど国産車にはない存在感みたいなものがあって、そんなファジーな感じがまたよいと思っています。欲をいえばもう少しフロントの存在感はあってもよいのかと思いますが、サイドのウィンドウのシルバーの縁取りはいかにも高級車らしく存在感があり、リアは丸目ヘッドライトでありながらそれほど押し出し感が強くはなくともしっかりと後ろの車両が意識してくれるデザインであると思います。
【インテリア】
VWらしく、よく言えばすっきりとしていますが、高級感という部分では少し物足りなさを感じました。しかし、夜になると一変、非常にムードがよくなります。ルームランプ以外のスイッチ類の証明は赤色に統一されており、昼間感じた印象をすべて吹き飛ばしてくれます。暗くなってから本当に乗っていたいといつも思える車だと思います。私感ですが本当に夜は雰囲気よく乗ることができます。
【エンジン性能】
まだ2000km程度ですのでなんともいえませんがエンジンの吹け上がり感を楽しむ車ではないと思っています。のでまわしてなんぼというよりはトルクを感じながら走る車だと思っています。通常走行で1500rmあたり、100kmで2000rmくらいです。
【走行性能】
トルクを非常に感じながら走行できます。1500rmあたりからシフトが変わらずとももりもりと加速を味わえます。もちろん官能的なものでありませんがバイパスでの追い越しであったり、高速でのちょっとした加速など特に走行時にちょっとほしい加速は確実に出てくれます。走り出しについてはDSGのなれが必要かと思いますが少しまったり感があることは否定はしません。この辺はやはり1.8Lなのかなと感じる部分です。
【乗り心地】
今まで国産車しか乗っていませんでしたので正直、サスペンションの硬さにびっくりしました。日本の道路にはやはりあわない部分もあるかと思います。ちょっとした凹凸が多い日本の道路ではその凸凹を拾ってくれてしまう感じがあります。でもそれは不快ではなく少なくともドライバーには正しい情報として教えてくれているのだと感じるレベルです。凹凸は拾いますがボディの作りこみ、しっかり感が半端なく作りこまれているため、私が不満を感じることはありません。雨の日は、初めは雨の音が聞こえず、水溜りにはいいているのもわからない、轍に入っているのもわかりませんでした。タイヤの影響もあるのでしょうが安定感は文句ありません。
【燃費】
高速で12km/lくらいでしょうか。日常の街のりで9km/lくらいです。エアコンがなければもう少しよくなるかと思いますが、まあ予想どおりでしょうか。
【価格】
パサートヴァリアントの車格、装備の充実度からいくともちろん非常に安いと思います。モデル末期とはいえこのクラスの車ですからもともとの車自体のつくりに問題があるわけではないのではっきりいって非常にお買い得な車だ思います。エンジン、トランスミッションの一新、装備の充実度からも考えて、このクラスのワゴン車の中ではこの1年では一番のお買いな車だと思います。
【総評】
車のつくり、エクステリアの充実、装備の充実、エンジン、トランスミッションの一新でのMCに近い変更、どれをとってもこの価格で今この時期にこのクラスの車が購入できることは幸せなことだ思っています。
足りないものはやっぱりプレミアム感かなと感じます。しかし、車の本質をみたときには価格に対するパフォーマンスは抜群にぬきんでていると私は思います。
これに少しでも予算があれば(たとえば50万円プラスできる)A4やBMW3シリーズでよいと思いますし、私に予算があればそちらも検討したと思います。しかし、この価格でこれほどまでの車を手にすることができたことを私は誇りにさえ感じます。
今はCクラス、3シリーズ、などがMCしてそちらの魅力もアップしていますので気になるところではありますが、今年だけに絞っていえば費用対効果でいえば私はこの車がno.1だと思います。(今の時期というのが前提です)
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2010年1月12日 00:39 [282043-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
メーターの夜間照明 |
走行距離は、6000キロ、車検は、2年と数ヶ月残った状態で販売店の展示車両を中古車扱いで購入しました。
今回、車を更新するにあたって、私が求めた性能は、走行時の静粛性、荷室・キャビンの大きさ及び衝突安全性です。
販売店では、下取り車がRX-8だったせいか、V6を薦められ、50分ほど試乗もさせてもらい、フル加速、ABSが効くほどのブレーキなどを試させてもらい、V6の素晴らしい加速性能と静粛性やDSGの楽しさから、V6が欲しかったのですが、今回は、加速性能は、要求していないし、何より予算の都合上、断念しました。
若干、妥協気味でconfort lineを購入したかたちになりましたが、クルマ自体の性能として高速走行の安定性や、コーナリング時の安定感には大変、満足しています。
また、内装については、高級感は、あまり感じられませんが、全体的に落ち着いている感じでステアリングやシフトノブには、革が使われていて、最低限のプレミアム感は、誰が見ても感じると思います。内装で最も私が気に入っているのは、メーターパネルが夜間走行時は、ディープブルーで表示され、コックピット中央部を赤いスポットライトが照してくれるなど、気品を感じています。カタログでは、あまり詳しく説明されていないので、購入を検討されている方は、現物を見ることをお勧めします。
国産車を中心に乗り継いできた私の感想で、参考になるかどうか自信は、ありませんが、全体的な「しっかり感」は、最低グレードのconfort lineでもレガシーやアテンザワゴン等より格段に優れていると感じました。
燃費性能は、私が政令指定都市の郊外に居住しているため、渋滞や多くの信号待ちが少ないという条件で9キロから10キロでカタログスペック通りだと思います。
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パサートヴァリアントの中古車 (全3モデル/157物件)
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パサートヴァリアント TSIハイライン VW純正ナビゲーション ETC2.0 アラウンドビューモニター LEDヘッドライト アルミホイール シートヒーター レザーシート
- 支払総額
- 210.7万円
- 車両価格
- 193.0万円
- 諸費用
- 17.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.0万km
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- 支払総額
- 149.8万円
- 車両価格
- 139.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 7.9万km
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- 支払総額
- 233.2万円
- 車両価格
- 226.1万円
- 諸費用
- 7.1万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.5万km
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- 支払総額
- 212.2万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 17.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.7万km
-
- 支払総額
- 262.4万円
- 車両価格
- 244.8万円
- 諸費用
- 17.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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24〜798万円
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28〜682万円
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30〜455万円
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38〜714万円
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85〜483万円
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89〜319万円
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222〜526万円