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フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントレビュー・評価
ゴルフ ヴァリアントの新車
新車価格: 357〜704 万円 2021年7月28日発売
中古車価格: 30〜657 万円 (489物件) ゴルフ ヴァリアントの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル | 3.55 | 105位 | 11人 | |
ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル | 4.47 | —位 | 80人 | |
ゴルフ ヴァリアント 2007年モデル | 4.41 | —位 | 26人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 49人 | - |
ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.91 | 4.32 | 88位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.46 | 3.92 | 92位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.01 | 4.11 | 48位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.83 | 4.19 | 50位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.19 | 4.03 | 7位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.12 | 3.87 | 6位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.00 | 3.86 | 91位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル > TDI Active Advance
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2024年4月20日 14:39 [1836510-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ゴルフ7.5からの買い替えです。
TDIモデルを購入しましたが、最強のファミリーカーでは?
ハイトワゴンとかSUV乗ってる人が多いかと思いますが、サンデードライバー以外でさらに都心に住んでるならロールーフの車の方がメリットが多いと思います。
ゴルフより後席が広がってるし、とにかく荷物が載るし、ディーゼルならさほど燃費気にしなくていいし、何より車幅が1800mm以下です。
都内でも駐車場を選ばずに駐車できます。「ハイルーフは満車です」の文字でガッカリすることもありません。
ナビ周りはとにかく使いづらいです。7.5より退化しています。
しかしそもそも欧州車乗る人はナビ多用しないだろうし、AppleCarPlayが使えるので、スマホネイティブ世代にはCarPlayの方が使いやすいはずです。
システムのダメさはありますが、それを差し引いても、
国内メーカーには無いゴルフの安定感、乗り味の良さ、燃費の良さ、後席の広さ、積める荷物の多さ、車のコンパクトさ等、優等生です。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル > TDI Active Advance Platinum Edition
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2024年1月16日 13:48 [1803255-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ヘッドライトがシャープでカッコいいですが、VW車らしくどちらかといえば地味。
ホイールベースが伸び、リアハッチの角度が前モデルよりも傾斜しているので、真横から見ると結構エレガントな感じに見えます。
ホイールがTDIアクティブアドバンス専用の物で、17インチだけどデザインのお陰で大きく見えてカッコいいです。
【インテリア】
コクピット感・未来感があって結構気に入っています。
ボタン類が廃されシンプルになっています。試乗だけだと不便さしか伝わらないかもしれませんが、自分の愛車として日々運転していると慣れてきました。
安っぽいという意見もありますが、高級感はないものの質感が低いとは思いません。
ステアリングスイッチの配置がVW車は共通しているので、まったく違和感なく使えています。
ステアリングの中心から左側がACC関連、右側がオーディオやデジタルメーター関連でまとまっているのでわかりやすく、上位グレードのようなタッチ式ではなくボタン式なので誤操作することもありません。
ホイールベースが伸びたお陰で後席が広く、エアコンも吹き出し口があるだけでなく温度調節まで可能なのでとても快適になっています。
標準装備のシートヒーター、ステアリングヒーターは初体験ですが、とても快適で無茶苦茶重宝しています。
荷室はかなり広く、使い勝手がいいです。よほどたくさんの荷物を載せない限り積載性に不満を感じることはないと思います。
純正ナビのディスカバープロだけは慣れの問題ではなく令和時代のナビとしてはあり得ないレベルの完成度の低さだと思います。
画面表示、検索、ルート案内のどれも及第点には遠く及びません。
CarPlay等でスマホのナビアプリを使うことが必須だと思います。
【エンジン性能】
新型のディーゼルエンジンでとてもパワフルです。
アクセルを踏み込むと背中がぐっと押される感じに加速し、あっという間に制限速度に到達してしまいます。
街中・高速ともにパワー不足を感じることはありません。
車内ではエンジン音も気になりません。
【走行性能】
エンジン性能の箇所でも書きましたが、とてもパワフルなので日本で運転するぶんには全く不満はないと思います。
SUVと違い車高が高くないのでコーナーでも不安を感じることなく曲がっていきます。
またACCのトラベルアシストがなかなか優秀で、高速道路のRが結構キツめのカーブも問題なくライントレースしてくれます。
湿式DSGでギクシャクすることもなく、渋滞時やゼロ発進時のアクセルワークもストレスを感じることはありません。
【乗り心地】
17インチタイヤということもあってか突き上げや固さはなく、とても満足しています。
リアがマルチリンクということも影響しているのかな。
【燃費】
ごく近所等短距離だと10〜11km/Lくらい、街中でも少し距離があると13〜15km/Lくらい、高速道路では関西・関東の往復でそれぞれ1時間くらいひどい渋滞に巻き込まれ、新東名の120km/h区間を制限速度いっぱいで走行しても23km/Lを切ることはありませんでした。
ハイオクから軽油に変わり、リッターあたり40円ほど安くなったのもとてもありがたいです。
【価格】
高くなったと言われることが多いですが、軽自動車ですらオプションをつけると乗り出し価格が300万円に達することもある時代なので、相対的には高くないと思います。
プラチナムエディションなので通常のアクティブアドバンスから一部装備が省かれているために更に安くなっていますが、基本的にはフロアマットとドライブレコーダー以外はオプションを付ける必要のないグレードなのでかなりお得感があると思います。
年末までの購入サポートが使えたのもラッキーでした。
値引き金額はディーラーに配慮して0円にしてあります。
【総評】
T-Cross(1stPlus)からの乗り換えでしたが、家族も含めて総じてとても満足しています。
乗り心地、積載性、燃費等高いレベルでバランスが取れていると感じています。
Cセグステーションワゴンとなると国産車ではレヴォーグかカローラツーリングワゴンが比較対象になるのかもしれませんが、ライバルに全く引けを取らない車だと思います。
ヴァリアントはディーゼルエンジンのTDIがかなりの人気とのことですが、日本に輸入される台数が全然足りていないとのことなので改善されることを願っています。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル > eTSI Active
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年11月24日 12:25 [1520798-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
レジャー用途にeTSI Activeを購入しました。
【エクステリア】
シンプルですっきりしていて好みです。
後部がやや寝かせられているせいで、トランクの開口部の高さがやや狭いように感じますが、デザイン的にはプラスになっていると思います。空力も良くなったそうですが、先代と乗り比べたわけでもないので全く分かりません。
【インテリア】
こちらもシンプルですっきりしています。
悪く言えば地味で質素ですが、個人的には好みです。
Activeは全面ファブリックのシートですが、お尻がずれにくく、座り心地は良好です。
ナビの画面が高めの位置にあるのと、オプションのHUDのおかげで運転中の視点移動が少ないのが楽です。
タッチ式のエアコン操作は評判悪いようですが、運転席側の操作はすぐ手が届くのでそれほど苦ではなく慣れました。でも、これはやはりアナログのスイッチの方が使いやすいでしょう。これが減点ポイントです。
後席はかなりゆったりしており、独立したエアコンもあるので、家族も快適に過ごしています。
トランクの容量も十分です。
【エンジン性能】
1リッターeTSI、モーターアシストが効いているはずなのですが、発進は少しもったりした感じを受けます。走り出すと軽快で、コースティングも行われるのでどんどん転がっていきます。順調に走っているとほとんどエンジン音を感じません。
アイドリングストップからの復帰はモーターのおかげでスムーズです。
高速の合流、上り坂で遅くて困る、ということも今のところ特にありません。
家族を乗せてゆったり走る分には、1リッターでも今のところ問題無いです。
マイルドHV、DSCとうまく組み合わされた、良く出来たエンジンだと思います。
【走行性能】
運転しやすいです。少々急なカーブでも安定感があり、不安に感じることがありません。思うように車を持っていけるので、安心して気持ちよく走れています。
ACC/Travel Assist使用時、前方車両がいなくなると、設定速度に戻る際に勢いよく加速してしまうのですが、この辺の制御はレンタカーで借りたカローラツーリングの方が優秀だと思います。
巡行中、燃費向上のためエンジンを停止するコースティングが頻繁に行われますが、当然その間はエンジンブレーキが利きません。フットブレーキを踏むとエンジンが再始動するのですが、それだと交差点で止まる際など、エンジンブレーキで徐々に減速〜フットブレーキ、というのが出来ません。
パドルシフトを軽く引いてもエンジンが再始動するので、そちらを利用しています。
【乗り心地】
最初は固めに感じましたが、しっかり支えられている感じで安心感があります。
少し長距離を走っても腰が疲れにくいです。
エンジン音はよほど踏まなければ気にならず、静かな分、ロードノイズをそこそこ感じます。
高速でも後席とも問題なく会話ができます。
【燃費】
まだそれほど走っていないですが、
遠出して高速(途中渋滞あり)とちょっとした山道を走って20km/L
近場の街中を走って14km/L
というところです。
We Connectアプリでその日の燃費を確認できるのが便利です。
【価格】
まだ新しいモデルで値引きについては厳しいということでした。
ステーションワゴンが欲しかったので、カローラツーリング、シャトル、レヴォーグを選択肢にしていましたが、前者2車種よりはかなり高額です。レヴォーグはアイサイトが付くと結構いい値段になって、そこまで大きな違いはありませんでした。
【総評】
後席に家族がゆったり座れて、そこそこ荷物が積めて、なおかつ立体駐車場にも入る、という条件でこの車にしましたが、良い選択だったと思っています。
そもそもステーションワゴンは選択肢が少ないですが、その中でもゴルフヴァリアントは良くバランスが取れていると思います。
カローラツーリングもかなり良かったのですが、後席が狭いのがネックでした。
総じて満足なのですが、純正カーナビのDiscover Proについては日本での販売をやめるべきだと思うほど不満です。目的地入力がやりずらい上、地図も不要な情報が多い割に必要な情報が少なくて非常に見ずらいです。使うのを早々に諦めてAndroid Autoを使っています。
VWジャパンはディスプレイオーディオのReady 2 Discoverを標準にして、CarPlayなりAndroid Autoの使用を推奨すべきでしょう。
Discover Proを付けないとHUDやiQ Lightを含むテクノロジーパッケージが付けられない、という構成ですが、Discover Proなしでテクノロジーパッケージを付けられるようにした方が販売にもプラスではないかと思います。
参考になった26人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル > eTSI R-Line
2021年10月18日 22:04 [1507882-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
ゴルフヴァリアント2021年式R-Lineに試乗しました。約30分、市街地と自動車専用道路、アップダウンありです。
【エクステリア】【インテリア】
まあフォルクスワーゲンなのであまり期待をしていませんでしたがR-Lineはなかなかスポーティーですし、シートも満足です。ただエアコンなど走行中に触りたいものはボタン残してもいいんじゃないかなと思うので★4つ。
【エンジン性能】
コンフォートモードはDSG独特のギクシャク感は出ないがやや眠い印象で★3つ。スポーツモードだとギクシャク感は出るがダイレクト感が感じられ現在MT乗っている自分としては非常に好印象で★五つ。スポーツモードだといいエンジン積んでいるなというのが伝わってきます。
【走行性能】
足回りは秀逸だし、50km以上での直進安定性は抜群。ブレーキはハイブリッドのせいなのか効きが甘いので慣れが必要で★一つ減点。
【乗り心地】
程よく路面の衝撃をいなしてくれる教科書のような足回り、体をホールドするシート非常に好印象
【燃費】
約10km程度の試乗なので詳細は不明。
【価格】
見積もりもらいましたが玉不足の今は値引きも期待できないので高い。
【総評】
この車格でワゴンを選ぶ場合、レヴォーグとの2択。ダイレクトな加速感が味わいたいのならこの車というのが乗ってみた感想。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > R
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:42人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2019年3月8日 22:19 [1193582-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト |
レヴォーグ2.0GT、アルテオンとの比較です。
【エクステリア】
他二台と比べると劣る気がします。
ゴルフRヴァリアント<レヴォーグ<アルテオン
ただ、マフラー4本は迫力があります。
【インテリア】
レヴォーグと比べると同等
ただ助手席がパワーシートでないのはなぜでしょう?
アルテオンと比べるといろいろ劣ります。
ゴルフRヴァリアント=レヴォーグ<アルテオン
メーターにナビがでるのは便利。
荷室の使い勝手は一番よかったです。
【エンジン性能】
他と比べ勝っていると感じます。
レースモードのサウンドはテンション上がります。
ゴルフRヴァリアント>レヴォーグ>アルテオン
【走行性能】
クイックで他と比べ勝っていると感じます。
レヴォーグと比べ重いはずなのですが、なぜか軽く感じます。ホイルベースとドレッドがちいさいからでしょうか?
アルテオンはクルーザーのようにゆったり動きます。
ゴルフRヴァリアント>レヴォーグ>アルテオン
【乗り心地】
町乗りでは他の二台と比べると硬い気がします。
逆に高速ではなぜかレヴォーグよりもフラットで安心感があります。
アルテオンは町乗り、高速共に快適です。
ゴルフRヴァリアント≦レヴォーグ<アルテオン
DCCによるサスの減衰の変化量はあまり感じられませんでした。
【燃費】
他と比べ同等だと思います。
町乗り9L、高速13L
(アルテオンは予測値)
【価格】
一通りの装備は標準でついていますが、他と比べコスパは最も悪いと思います。
アルテオンはアドバンスにすると最も高いですが、それを上回るくらい装備は充実しています。
レヴォーグはオプションの選択の幅が広いので必要なものだけつけられるメリットがあります。
ゴルフRヴァリアント<アルテオン<レヴォーグ
【総評】
アルテオンはスタイリング、装備、乗り心地で非常に魅力的でしたが、ボディサイズが大きすぎて、普段使いに支障がでる不安があり購入対象から外れました。
レヴォーグはコスパの面で魅力的でしたが、前車がスバルでその際のお店が印象がよくなく嫁からNGが出ました。
ゴルフRヴァリアントはモデルチェンジ前で値引きがよく、エンジン、走行性能の好印象で契約してしまいました。
毎日の運転が楽しくなる車です。
(レヴォーグではこうはならなかったと思います)
参考になった22人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Highline
よく投稿するカテゴリ
2018年6月17日 08:55 [1109188-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
ゴルフ?を諸事情で売却し、妻のスペーシアでガマンしていたのですが、地方では車は1人に1台ないといろいろキビシイので、2年間お金を貯めて、2015年モデル(TSI、ハイライン、2万キロ)を中古車で買いました。レヴォーグと迷いましたが、AWDがいらないし、重たいというのと、レヴォーグの全長が長いので、ヴァリアントになりました。
【エクステリア】
全高を高くして、あと少し全長が短ければ良かったです。全高も低いので大丈夫かな〜と思う場面もあります。あと後方視界がイマイチです。
EPB(電動パーキング)になって、駐車時のバックの最中に、後方視界確認のため、ドアを開けると自動的に車が止まる機能は、かなりメンドウです。
【インテリア】
ラケッジが広くなり、アンダーボードを付けるとさらにラゲッジ下にいろいろと置けます。ラケッジの分、後席が狭くなりました。
後席はもう広くしてほしいです。スペーシアは軽ハイトワゴンなので、開放感がありますが、ヴァリアントは包まれ感があります。
これ以上車幅を大きくすると、駐車スペースのからみで限界がある中で、健闘したと思います。
【エンジン性能】
1400CCのシングルターボです。140PSにダウンした代わりに、トルクが少し増えたということですが、個人的には1500CCでも良かったとか、1400CCでも、もうちょいパワーが欲しいとか、いろいろ不満に思いますが、踏めばちゃんと加速してくれます。
近いうちにスロコンをつけようと思います。あえて言うなら、もう少しパワーがあるエンジンを積んだグレードが欲しかったです。
【走行性能】
ゴルフ?からシャシーの変更により、剛性が上がったとのことですが、鈍感な私はあまり感じられません。それでもカーブの途中での車線変更は全く恐くないです。先日峠道を走りましたが、しっかり踏ん張ってくれました。
アルミホイールとタイヤ、Aftermarketのダウンサスやショックを入れて、さらにスポーティにしたいと思います。純正ブレーキでもキチンと止まるのですが、安全のためAftermarketのブレーキパッドを入れたいです。
【乗り心地】
比較してはいけないのですが、スペーシアでは車線変更した時のヨレがありますが、ヴァリアントでは皆無で、ピタッとついてきます。乗り心地も良いし、スピードを出したいという気分になります。少し硬いと言われますが、荷物を積むワゴンボディなので、逆に柔らかい乗り心地ではどうかな〜と思います。
【燃費】
インプレなどでは平均14〜15L/Kmとか、良い結果が出ていますが、私は良くても11kmくらいです(市街地走行)
まあ週に1回くらいしか乗らないのでいいかな〜と思います。この前名阪国道などを巡行した時は、17km/Lを達成しました!!
【価格】
2万キロの中古車を買ったので、総額で210万円です。2015年式にこだわったのは、2016年以降だとソナーがないからです。 今はAftermarketナビを付けたり、Aftermarketスピーカーやセキュリティーを付けたりしているので、カスタム代が妻に言えない金額になってきました。
純正ナビでは満足できないので、Aftermarketナビに変更できることを確認してから買いました。
ドイツ社はメンテナンス費が高いと言われますが、私はディーラーさんではなく、自分で街の輸入車整備工場を探して、わりと安くでメンテナンスをお願いしているので、そこまで高いとは思いません。自分の信用できるお店を探すのも、自分の車にとって必要なことだと思います。
【総評】
4ヶ月経って、良し悪しがいろいろ分かってきました。中古車なので、近々乾式DSGのオイルは交換するつもりです。
先進装備がついていますが、その代償として、整備をお願いするのにも、必然的にお店が決められてしまいます。サイドブレーキも電動でなくて、ワイヤー式で良いと思いますし、レインセンサーとかも要りません。もう少し日本のユーザーの声も反映してほしいですね。 それで輸入車に対する偏見(税金が高いとか、乗りにくいとかいう妻)が減れば良いと思います。
走りの基本性能や安全性能は素晴らしいと思います。軽自動車も自動ブレーキとかいう前に、キチンと効くブレーキパッドを入れる方がもっと大事だと私は思います。
最後に、他の中古車屋さんで買った車にも関わらず、リコールで入庫したときに、超親切で丁寧な応対をしてくださったVW津のみなさま。本当にありがとうございました。 鈴鹿のス〇ルのディーラーよりも、こちらの方が何倍も素晴らしいと思います。
参考になった12人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Comfortline
よく投稿するカテゴリ
2018年2月21日 23:18 [1106574-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
Mirrorlink対応のDiscoverLink付車を買いました。HTCの安いスマホを接続して、あっさり接続完了(Mirrorlink対応スマホでないと繋がらない点は気を付けて。接続ケーブルは、L字タイプが邪魔にならなくていいですね。)。あらかじめスマホには、Google assistantをインストール。。。
MirrorlinkでGoogle assistantを立ち上げ、、、
「OK Google 近くのラーメン屋までナビして・・・」 <近くのラーメン屋が3件見つかりました> 「経路ボタンを押す」 で、ナビ開始。今までのナビの検索ってなあに?って感じで、快適です。
あ・・・ Mirrorlinkは走行中はいじれないので、コーディングで会場しちゃいました。
因みに、Yahooカーナビも普通に使えますので、そこはお好みで・・・。
音楽は、Amzonミュージックで、これも快適。
いまいっちょの純正ナビは、、、使わなくなりましたが、まあいいんじゃないでしょうか?。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Comfortline
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年1月8日 22:52 [1094344-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
前車は2010年式ポロ。日常の使い方は東京から南房総や南伊豆への高速&峠道or一般道です。近所に買い物などでなく遠距離利用です。
前車ポロの印象は伊豆の峠道でもエンジンブレーキでそれなりにコントロールでき前の車がカーブのたびにブレーキ踏んでいるところをエンジンブレーキのみで対応できました。また、クイックに曲がってくれたので走りやさんでもない限りピッタリと追いつかれることもなく非常にお気に入りでした。
七年目でも不具合なしで車検を通すつもりでいたのですが、営業さんの持ってきた見積が非常に魅力的で買い替えに至りました。ポロを買ったころは小さかった子も大きくなり、妻は子供と後部座席に座りますので少し大きい車がいいかな?と思っていたとろだったしで、家族でとりあえずゴルフHLとゴルフヴァリアントCLの試乗をしてみました。
個人的には高速で余裕ありそうなHLが良かったのですが、妻には違いはわからず?(元気なポロでの私の急加速などが気に入らなかったらしく)HLは却下。積載量も大きく滑らかな運転フィールのゴルフヴァリアントCLになりました。
現在、購入一か月で焼く1,000?。まだ峠道は未体験、高速と一般道ですが、参考になればと。
【エクステリア】
個人の好みですので。
私は最近の流線形が好きでないので、VWのデザインが好きです、シルバールーフレールなど高級感もあると思います。
デザインで購入を迷ったのはスズキ エスクードです。直線基調のデザインで4WD魅力的でしたが、立体駐車場に入らないサイズだったので。。。
【インテリア】
個人の好みですので。
その辺の日本車より良いと思います。ドリンクホルダーや収納は日本車が勝っていると思います。ただ、前車のポロもそうですがVWは運転者は運転に集中してね!というコンセプトが感じられます。全車エアバックフル装備。グレードによってエアバックがついていない日本車、、、見習ってほしいです。
【エンジン性能】
1200CCですが首都高、中央道や東名高速の合流で困ることはありません。100キロ巡行からの追い越しなどは場合によってはタイミングを見る必要がありますが、それは運転者のスキルがあればなんのことはないと思います。
あたりまえですが、前車ポロより車重も増えているためか?エンジンブレーキはきかずフットブレーキをしっかり踏む必要があります(ブレーキ踏むのは当たり前なのですが。)。
2010式SOHCポロ、なかなか峠でもエンブレが効いてくれてよかったのです。クイクイ曲がって楽しい車でした。
【走行性能】
直進性は抜群!!!高速はものすごく楽ちんです。「矢のように進む」とレビューを見ましたが、まさにこのことだったのかと。
急なコーナーに突っ込んでも安定して、踏ん張りもききます。その安定性、踏ん張りがあるにも関わらずハンドルが重いのでキビキビとした印象ではないです。ゆったり運転してハイスピードでコーナーに突っ込んでしまったときも安心があると思います。
【乗り心地】
前車がポロだったので比べれば良くなったと思います。私は日本車のフニャフニャ、コーナーでフラフラが不安で好みでないので固めで好きです。固めといってもしっかり段差などいなしてくれます。
全車ポロに慣れたころにレンタカーで某日本車に乗りましたが同じ速度でコーナーに突っ込んだらフニャフニャで車が倒れるんじゃないかと思いました、、、、。VWとJPそれぞれ良いところがあると思いますが、日本車も走行性能や安全性能にグレード問わず力を入れてほしいです。
最下グレードにはカーテンエアバック付きませんとか横滑り防止機能ありませんとか意味がわかりません。。。
【燃費】
まだよく見てませんが前車ポロと同じくらい?比べれば車重が重くなりましたがアイドリングストップなどもついているので今後を見守りたいと思います。感覚的にですが90キロ巡行くらいでかなり伸びるのでは・・・と思います。
【価格】
適正だと思います。イメージで高いと感じるかもしれませんが、VWは基本、カーテンエアバックなど安全装備はどの車種もフル装備なので日本車の「最下グレードにカーテンエアバック付きません。付けたいなら上のグレードで。」みたいなことがないので、それほど割高感はないのではないかと思います。
【総評】
かなり良い車です。1200CCですが、車体剛性は高く、高速で(そうぞうですが)150キロくらいでも安心して運転できると思います。(12000なので加速はそれなりですが。)
(純正カーナビの評価がイマイチのようですが、慣れれば使いやすいと思います。購入のマイナス評価にはならないかと。)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Comfortline
2017年12月23日 16:18 [1089033-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MC後の仕上がりが気になっていたので試乗しました。
車の完成度や走り、室内の広さなどはすでに多くのレビューや試乗動画などがあるので、その通りだと思うのでいまさら書くこともありません。
気になっていた停止からの発進時のジャダー現象はほとんど気にならなくなっていました。
完成度は高いと思います。確かにいいクルマだと思いました。
しかし、そんなに完成度が高く、自動車評論家が絶賛し、評価が高いレビューも多い車なのに、なぜもっと売れないのか?
なぜ下取りが低く、中古車価格が安いのか?
と、ずっと疑問でしたが、試乗して、営業マンとも会話してよく理解しました。
維持費が高いのですね。 国産車のように、気軽に近所のGSやカーショップで気楽にメンテができないのは困る。
日常生活の道具としては、国産車の完成度が高いから、売れないのでしょう。
故障率や維持費のコスパを国産車と比較したら輸入車は勝てるはずがありません。
趣味としてのクルマとしてならばいい選択だと思います。
それでも買うなら新車ではなく、価格が落ちた中古車ならば適正な価格だと思います。
それでも、保障は必須だと思います。できるだけ長期の保障がないと安心して乗れないと思います。
逆に、メンテパックや保障などつけなくても定期的なオイル交換ぐらいで乗れるのが国産車だと思いました。
所有して生活をともにすれば評価は変わるかもしれませんが、試乗しても購入意欲がわきませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > Anniversary Edition
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:54人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2016年12月26日 17:50 [899331-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車後1年、走行距離38,000kmを越えての再々レビューです。
ホイール・タイヤは純正のままですが、H&Rスプリング、G-trickスペーサー(フロント10mm、リア20mm)、CPMロアレインフォースメント、CPMフロントメンバーブレースを取り付けました。
【エクステリア】
精悍な顔つき、飽きのこない洗練されたデザインに惚れて購入しましが、今なお駐車場や信号待ちでショーウインドーに映るその姿にほれぼれしています。
【インテリア】
こちらも飽きのこないデザイン、そして使い勝手の良いインテリアに満足しています。
まだまだ暖かい日もありますが、この時期、朝晩はシートヒーターの恩恵を受けています。
【エンジン性能】
代車で借りた7GTIのエンジンと比較すると当然ながら「こんなに違うの!?」と非力さを痛感しましたが、一般道や高速道路を「普通」に走る分には十分です。
【走行性能】
コーナーへの進入速度が速いとキレがない、もっさりしている、曲がらないといった感じでしたが、CPMロアレインフォースメント&フロントメンバーブレースを装着したことで、それまでコーナーの入口やS字の切り返しでのもっさり感が改善され、高速・低速のコーナーを問わず、キレがある!少しの舵角で曲がる!安定している!と実感できています。
【乗り心地】
ダウンスプリング+CPMロアレインフォースメント+フロントメンバーブレースを入れての乗り心地は、正直言って悪いです。路面の凹凸や段差を拾い、いつもゴツゴツしています。
私一人で乗っている分には、こんなものかなあと納得していますが、妻が同乗した際には「乗り心地悪ぅ!!!」と毎回文句言うので足回りをノーマルに戻そうかとも考えています。
今の状態の乗り心地は★★ですが^^;、ノーマルは★★★★だったと思います。
【燃費】
これまで47回満タン給油しましたが、平均燃費は17.31km/L、最高は20.27km/L、最低は13.57km/Lで、14km/Lを下回ったのは1回のみ。16km/Lを下回ったのは5回だけです。普段走っているのは郊外で渋滞がなく、信号も少ないことから燃費がいいのは当然ですが・・・^^;
距離を走る私にとって、この車は最高です!
【総評】
車のカッコよさと燃費の良さ、そして1年で38,000kmという距離を走っても故障がないのに満足しています。故障がないのは当然といえば当然ですが、何らかの故障を覚悟していた私にとってはうれしい限り。
機能性と利便性を向上しつつ、特別装備も充実、さらにすばらしい燃費のアニバーサリーエディションへの満足度は今なお★★★★★です。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Highline
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2016年9月29日 14:47 [964481-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
|
前車アルテッツァと |
アルテッツァ(2001年、AS200Zエディション)からの乗り換えです。
修繕必要箇所が増えていること、燃費や安全装備などについても考える必要があると思い始めていたところ、VWの「コーヒー1日一杯分で乗れる」というTVCMをたまたま見たことからVW車を乗り換えの対象に入れました。(それまでは国産車にしか目が向いておらず、試乗しに行ったのも国産車ディーラーのみでした。)
仕事のお盆休みにゴルフを見る目的でディーラーに行ったのですが、近い将来両親の介護などで車椅子を載せる可能性が高いことからゴルフヴァリアントで検討することになりました。
説明・試乗と見積りを出してもらって真剣に検討し、ディーラーのお盆休み明けに契約しました。
以前から検討していた車はスバルXV、レヴォーグでしたが、試乗してみて1.4Lエンジンで充分過ぎること、高品質、燃費・税金・月々の支払い(ローンの金利)などからゴルフヴァリアントに決めました。
【エクステリア】
後方が絞られたデザインのためか、斜め前方から見ると荷室部分が短くハッチバックぽく踏ん張ったように見え、真横から見るとオーソドックスなワゴンスタイルに見えます。
派手さはないですが、どの角度から見てもシャープでカッコよく知的に見えます。
リアエンブレム内になるリアカメラ、リアハッチのオープナー(?)は人にも自慢できるくらい満足度が高いです。
また、ヘッドライトスイッチがオートの位置にある状態でエンジンをスタートさせたときの、ヘッドライトの上下左右への動きがカッコよくとてもお気に入りです。(個人的には機動戦士ガンダムのザクがモノアイを点灯させ、左右にギュインギュインと動かしたときみたいに思えます。)
【インテリア】
高級感についてはわかりませんが、高品質感は漂っています。
ステンレス風メッキではなく、ちゃんと本物のアルミが使われているところなどがとても気に入っています。
Discover Proは画面が大きく表示もキレイです。もっとドットが荒いかと思っていました。
スピーカーの音もここで言われるほど酷いようには思えないです。
ドライビングプロファイル切り替えボタン・アイドリングストップ解除ボタンの位置に若干不満がありますが、頻繁に使うものでもないので大した問題ではないと思います。
ステアリングホイールについている各種ボタンやワイパー・ウィンカーについては質感も高く配置もよく考えられていると思います。
エアコンのダイヤルについては回した感じが安っぽく、素早く回しても設定温度の変化は0.5度ずつゆっくりしか変わりません。
【エンジン性能】
一番驚きました。
1.4Lターボで全然問題ないです。トルクも充分ありますし、アクセルを踏み込めば背中が押されるような加速を味わうこともできます。
エンジン音だけは何となくディーゼル車ぽくってあまり好きになれないです。
【走行性能】
まだDSGあるいはアイドリングストップに慣れていないのか停止状態からの加速時にまだギクシャクすることがあります。
ドライビングプロファイルをエコモードにしていても十分加速してくれます。
街乗りの信号待ちからのゼロ発進、高速道路での中間加速もとても速く、1.4Lとは思えないです。
ACCとレーンキープアシストはとてもうまく制御されていて、大阪・埼玉往復の高速道路での運転が非常に快適で楽でした。
【乗り心地】
うまく表現できませんが引き締まっていてガッチリしていると思います。
アルテッツァが道路の凸凹をダイレクトに体に伝えてくれるとすれば、ゴルフヴァリアントは凸凹を拾っても車側がきっちり吸収してくれるので不快感はありません。
メディアのレビューにあるような非常に静かとは思いませんが、風切音が少なく、高速道路を走っていても普通に会話ができます。
家族もペットのワンコも車酔いすることはありません。
【燃費】
まだ1400km程度の走行ですが、車載燃費計で街乗り11km/L前後、高速道路で18km/L強、トータルで15km前後というところです。
アルテッツァが街乗り7km/L前後、高速道路14km/L前後だったので、油種がレギュラーからハイオクになりましたが十分満足です。
【価格】
ローンの金利も含めて考えると検討していた国産車と比較して割高とは思いませんでした。
値引きは支払総額の一割で、下取りは知り合いの中古車屋さんで6万円。(※詳細な金額は出したくないのでレビュー下部の値引き金額は0円を選択しています。)
付けたオプションはフロアカーペット、Discover Pro、ドライブレコーダー、荷室のアンダーボードくらいです。
国産車ではドアバイザーなどの不必要なベースキットをオプションで付けたほうが安くなると言われましたが、VWではそんな押しつけもなく好きな物、必要な物を付けられるので満足です。
【総評】
ドアを締めたときの音一つをとってもとても良いものを購入したと思います。
初めての外車で不安が大きかったのですが、実際に運転してみるとすぐに慣れるものですね。
車幅が大きくなったので細街路では少し気を遣いますが、取り回しは特に気になりません。
想像以上に荷物を載せることができ、日常の使い勝手も慣れてきたらとても良く考えられているなぁと思いました。
ディーラー担当の方もとても熱心で、次もぜひ同じディーラーで購入したいと思わせてくれました。
金銭的に問題なければ次もVW車に乗り換えたいです。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2007年モデル > 2.0 TSI Sportline
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2016年6月25日 14:22 [940026-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
6年間・走行距離74,000kmで手放すこととなりましたので、総括レビューさせていただきます。
人生9台目の車として新車で購入。Aftermarketナビ(パナソニック)を装着した以外はノーマルのままです。
【エクステリア】
購入当時、ゴルフ?はゴルフ?からマイナーチェンジした程度の認識でしたので、目新しさもなくさほど気に入ったわけではありませんでしたが、飽きることがなく逆にだんだん好きになりました。個人的にはゴルフ?よりも良いデザインだと思っています。特にスポーツラインは17インチアルミとローダウンで塊感があり精悍です。
不満はルーフレールとウィンドウモールのメッキのくすみ。車検時にディーラーで研磨してもらい光沢が戻りましたが、3か月持ちませんでした。この車だけではなく多くの欧州車の問題かと思いますが。
【インテリア】
車格を考えると高いレベルでまとまっています。レザーシートが標準仕様となっており、インパネやドア周りに使用されているマテリアルのクオリティやデザインに破たんがありません。不満点は、(車のサイズを考えると致し方ないのですが)後席の足元が狭く、ヒップポイントも低いので、窮屈に感じるところです。一方、ラゲッジルームは奥行きがあり、出っ張りがないため、相当な量の荷物を飲み込んでくれます。
【エンジン性能】
最高出力は200psで、この車の前に乗っていた(スバルレガシィツーリングワゴンのターボ)の250psから下がりましたが、ゴルフは低速トルクもあり、全体的なパワー感はこちらのほうが上と感じました。特に高速でアクセル全開にしたときの加速にはちょっとびっくりです。ただし、回転のフィーリングがややがさつで、排気音もあまり良いとは思いません。GTIレベルまでとは言いませんが、同じエンジンを積んでいるのでもうちょっと何とかしてほしかったです。また、(エンジン本体の問題ではありませんが)特定のシチュエーションではありますが、フロントパイプ付近から異音が発生することがあり、最終的に解決に至りませんでした。走行に支障があるわけではなかったので、気にしなくなりましたが。
【走行性能】
これまで乗った車(国産6台、ドイツ車3台)の中では、高速安定性はダントツの一番でした。ディーラーの営業の人は「最高速度240km出る」と言っていましたが、高速道路で格上の欧州車にもめったに負けることはありません。前車のレガシィは4輪駆動でしたが、高速・雨天時・雪道ともFFのこの車のほうが安定しており、ストレスなくドライブができました。また、6速DSGはダイレクト感があり、ワインディングではスポーティな走りも楽しめました。
【乗り心地】
全般的に固いです。個人的には好きですが、家族には不評でした。高速域ではフラットな乗り心地となりますが、低速域では段差でショックを拾います。ただし、ワゴンボディの割にはボディ剛性感高く、不快は振動が少ないです。
不満はロードノイズが大きいこと。タイヤをブリジストンREGNOに履き替えて少しマシにはなりましたが、高速道路ではオーディオのボリュームを上げなければなりません。
【燃費】
市街地は10km/Lを切りますが、アップダウンの少ない高速では15km/L程度まで伸びます。週末に高速で遠出、という利用が多かったので、概ね満足しています。
【価格】
ゴルフのラインナップの中では高価格ですが、内容は価格相応かと思います。ディーラーさんはかなり値引きをがんばってくれました。
【総評】
この車で日本全国色々なところに旅行しましたが、速く快適に移動でき、小回りのきくボディは下町や田舎の狭い道にもどんどん入っていけました。また、大きなトラブルもありませんでした。子供が大きくなり後席が狭くなったのと、今まで乗ったことのないタイプの車に乗ってみたいという欲求から手放すことになりましたが、本当に満足度の高い車でした。フォルクスワーゲンの排ガス不正の問題で下取り価格が下がってしまったのは残念でしたが、またいつかフォルクスワーゲン車に乗ってみたいと思います。
参考になった9人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Comfortline
2016年5月4日 15:38 [926983-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
レンタカーでたっぷりと試乗しました。
乗り始めて3分、腰が痛くなりました。シート形状が良くないですね。
最近、いいシートありません。
それから、、一番の問題点であり、不思議、ショックだったのは、
「このクルマ、フロアが薄い!」ということです。何故に皆さん気付かない??
評論家で一人、個人ブログで一人だけ指摘してらっしゃいましたが、な、なぜ?
故にピリピリと路面の振動が伝わってきます。
直進性も良くない、ですがいろいろ乗ってみてわかったのは(というか仮説?)、
最近の車はみんな燃費しか頭に無くてアライメントを「0=ゼロ」にしちゃってま
せんかね?
パワーは1200CCで十分ですね。強さすら感じます。ただ、オートクラッチ作業の
マニュアルミッションであるDSGは、ゴーストップの多い日本でははっきりトルコン
&CVTに負けています。
坂道、急な発進が苦手です。わかっている人は合わせられますが、そもそも
普遍的な工業製品でそれでは失格です。
ハンドリングはポロほどギュンギュン入り込んではいきませんが、スポーティ。
ハンドルを回した時の感触がいいですね。BMWみたい。羊羹に包丁を入れていく
ときのようです。「ヌゥー」っと切れます。
室内の質感は言われているほどではないですが高級です。静粛性も同じ。
巷で大絶賛のクルマ、かなりの期待を持って臨みましたが感動は無かったという
のが正直な感想です。
追伸です。
1200CC同士で比べた場合、ルノーは上まで回すと線がすぅっと細くなって
力感がなくなりますがVWのほうはちゃんと上までトルクが付いてきます。
ただ、1気筒当たりの容積が小さいという事実は覆らなく、どちらも
エンブレが弱いです。峠の下りではどんどんスピードが出てしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル > TSI Comfortline Premium Edition
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2016年4月1日 22:20 [919231-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
納車後14カ月・走行距離15,000kmでのレビューです。
以前はGRX120のマークXに乗っていました。
ハイラインは予算オーバー、コンフォートラインは装備に物足りなさを感じており、
レヴォーグと迷っていたところに、この特別仕様車が発売され、購入を決めました。
【エクステリア】
(長所)
1)ベンツやBMW、アウディみたいな高級車感は無いが、そこが魅力でもある。
2)ドアの重厚感には日本車に無いものを感じる。それでも車重はあまり重くない。
(短所)
3)車に詳しくない人には外車と思われないかも。
【インテリア】
(長所)
1)日本車とスイッチ類の配置がかなり異なるが、機能的。
2)インパネはハイラインよりも個人的には好み。
3)リアシート側にもエアコンの吹き出し口がある(レヴォーグは無い)
4)一般的な日本車と仕様が異なるスマートキー
・エンジン動作中にスイッチを押す→アクセサリON状態
→運転席ドア開けてOFF
・エンジン止めて人を待つ時など、再始動後までオーディオが止まらないので便利
(短所)
5)純正ナビDiscoverPro→これが最大の不満。
・音声がなまっていて同乗者に笑われる始末。
日本語表示&英語音声にしたいが英語設定にすると表示も全て英語になる。
・目的地の検索方法など、UIがかなり使いづらい。
・日本専用ならパイオニアやアルパインに設計を丸投げ出来ないものか。
6)方向指示器とワイパーが日本車と逆(笑)
・ISO基準なのは承知だが、アフターパーツがあれば日本車仕様にしたい。
7)マニュアルエアコンの使いこなしが面倒
【エンジン性能】
(長所)
1)体感的には国産2Lミニバンクラスの動力性能。5人乗車&荷物満載でも普通に走る。
2)「コンパクトカー同等の排気量&自動車税」を自慢出来る。
3) エアコンのコンプレッサーが可変容量型のため、ON/OFFの変動が無い。
(国産車は固定容量が多い)
(短所)
4)ハイラインに比べるとやはり非力だし、以下の違いがある
・気筒休止が無い
・可変バルタイが吸気側にしか無い
【走行性能】
(長所)
1)DSGのダイレクト感→これが最大の魅力。CVTでこの走りは得られないはず。
2)FFでリアがトーションビームだが直進安定性が高い。
3)ACCは運転の上手い車を追従すれば楽だし燃費も伸びる。
4)電動式サイド&アイドリングストップは慣れると機能的。
(短所)
5)魅力のDSGも7ヶ月目で発進時に「シュルシュル」という異音発生
→保証修理でクラッチ交換&ソフト更新
→ソフト更新後、シフトアップ時のエンジン回転落ちがゆっくりになった(不満はなし)
更新前:エンジンの回転落ちよりも早くにクラッチがつながる
更新後:エンジンの回転が自然に落ちたタイミングでクラッチがつながる
6)走行中は快適なDSGも渋滞にはまると5)の件もあり、クラッチが心配になる。
7)徐行状態からの発進が緩慢になる時がある。トルコンのようにいつでも同じ発進をしない。
7)FRから乗り換えると、やはりFFのフィーリングは不満な時がある。特に雪道の下り。
8)自動ブレーキはスバルやベンツ等と比べてはいけないレベル
【乗り心地】
(長所)
1)サスの硬さはオールマイティー。峠も高速も街乗りも全て不満は無し。
2)帰省時には高速で片道600km走行するが、マークXよりも疲労感が無い。
(短所)
3)リアのトーションビームを意識して、ハイラインと比較試乗すると違いが判る。
【燃費】
(長所)
1)高速燃費20km/l→TSI&DSG&軽量化ならでは。エアコンONでも普通に100km/h巡航すれば可能。
2)片道10kmの通勤15km/l超→エアコンOFFでは16km/l以上可
(短所)
3)真夏にエアコンONでチョイ乗りばかりだと12km/l→HVのようにはいかない
4)5000rpmを多用して峠越えすると10km/l切る→これはターボの宿命か
5)ハイオク仕様であること→中国仕様のエンジンにすればレギュラー可では?
【総評】
メーカーのスキャンダルとDSGの不具合も経験しましたが、高額修理が無ければ
10年以上乗りたい車です。
日本の製造業に携わる者として、出来れば日本車を購入して景気に貢献
したかったですが、過度のモード燃費と価格競争の弊害で詰めの甘い部分が
気になる車が多すぎる気がします。
(CVT固執、固定容量エアコン、税制面で有利なように車重UP)
日本メーカーも、得意のHVを積めば燃費では有利になりますが、
周りに振り回されずに本質的な部分もしっかり作りこんで頂きたいと願います。
やれば出来ると思います。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > ゴルフ ヴァリアント 2007年モデル > 2.0 TSI Sportline
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2015年11月26日 23:14 [878913-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルな感じがいい感じです
【インテリア】
スポーツライン標準のレザーシート、本革ステアリング、赤色のインテリアカラーが大好きです
【エンジン性能】
2リットルターボエンジン、加速もよく速いですよ
【走行性能】
さすがドイツ車。高速でもかなり安定してます
【乗り心地】
個人的にいい感じです。
【燃費】
日本車と違ってカタログ通りです。
【価格】
少し高い気がします。あと50万下げてほしい
【総評】
総合的にいい車だと思いますが、値段は少し高いと思います
しかし、スポーツラインに乗ってる人はあまりいないし、ヴァリアントのスポーツラインはモデルチェンジ以降廃盤になったので、ちょっと希少かなと思ってます
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2010年3月
- 購入地域
- 福島県
- 新車価格
- 383万円
- 本体値引き額
- 45万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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ゴルフヴァリアントの中古車 (全3モデル/489物件)
-
- 支払総額
- 185.9万円
- 車両価格
- 175.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.1万km
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