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ボルボ V90レビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
V90 2017年モデル | 3.67 | —位 | 6人 | |
V90 1997年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 1人 | - |
V90 2017年モデルの評価
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.33 | 4.33 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.17 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.33 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.33 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.83 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.40 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ボルボ > V90 2017年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 35件
2019年11月26日 07:03 [1278396-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
他の方も口コミしているように、オートブレーキ時に「キュルルル」というような音が鳴ります。
タイヤ付近からではなく、いわゆる機械系からの音です。
オートにしていなくとも、自身でブレーキペダルを践んでも鳴る時があります
ディーラーに伝え、メカニックの人も状態を確認し、改善しようとしたのですが、
ボルボの本社サイドに問い合わせたところ「鳴るのが普通、問題ない」程度の回答があり、非常に残念。
今までベンツやBMW等を乗り継いできた私にとって、とてもじゃないが考えられない回答でした。
改善策をとろうとしても、本社サイドが投げ出すような答えでは、どうしようもない!
購入して3ヶ月ですが、いまは大変後悔をしています
ボルボは初めて乗りましたが、このような事では次は無いでしょう。
なんとしてでも改善策をみつけ、全てのユーザーに通知し、修理してもらいたです。
なによりもブレーキの事なので、運転の際に何か重大な事が起きたら大変ですので。
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自動車(本体) > ボルボ > V90 2017年モデル > 90th Anniversary Edition
よく投稿するカテゴリ
2018年5月5日 16:11 [1125547-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
V70、4台乗り継いでのV90への乗り換えです。
過去のボルボとの比較になります。
【エクステリア】
やっと文句を言われないデザインになりました(笑)。2014年モデルはデザイン評価が散々でしたので。
V70を乗っているときにV90を街中でみかけて、正直、「カッコイイ!」と思いました。
で乗り換えたわけですが、最近は、同じセグメントの他の車と、デザインが似ているような気が・・・
ただデイライトは、トールハンマー形に太目横一直線なので、他に無く、非常に目立ちます。
【インテリア】
私はインテリアでボルボを選んでいます。
落ち着いたリビング的なインテリアがお好みの方は、是非一度見てください。
他の同セグメント、同価格帯の車には絶対に無い落ち着きと高級感があります。
また、ボルボのリミテッドエディションは、必ず最高級のファインナッパレザーでパーフォレーテッドで作ってきます。
なので、ずっとリミテッドが出るたびに買い替えてきました。
そして、椅子の座り心地、細かい調整もできますが基本的な作りが素晴らしく長距離運転でも、全く疲れない。
今回は、後部座席もスペースが非常に広く作られていて、パノラマサンルーフの解放感もあり非常に快適です。
【エンジン性能】
正直、街中は、このランクだと少々重たいか…
スーパーチャージャーが欲しいところですね。
ただ高速に乗ってしまえば、全く問題ありません。
ですが、走り屋さんの車ではありません。
性能云々ではなく、乗り心地を求める車、全く目的が違います。
【走行性能】
自動運転レベル2は非常に便利。
ほぼ毎週末ゴルフに行くので使用しますが、こんなにも楽とは思いませんでした。
高速に乗れば、首都高の急カーブを高速で突っ込まなければならない時以外は、完全に安心して任せていられます。
楽過ぎで眠くなるかと思ったのですが、疲れないからか、逆に眠くもなりません。
【乗り心地】
V70と比較すると、幅は変わらず、長さが12センチ長くなっただけのはずなのに、
実際はやたら大きく感じます。そして、ボルボ独特のがたいの大きさの割に見切りの良いところもない。
もうちょっと小さい方がボルボらしい取り回し良さが残ったかと思います。
だけれど、16種以上の先進安全・運転支援機能「インテリセーフ」を標準装備しているなど、
もう自力で判断して車を操作する時代ではなくなったのかとも思います。
【燃費】
ここは残念。まだ5000km行っていないので、ボルボはこれから燃費が伸びてくるのですが、
今はまだ8.6といったところ。
環境を考慮する車であるならば、もうちょっと頑張って欲しかったです。
【価格】
やはり他国と比較すると、日本は価格設定が高い気がします。
ただ、このセグメントの他の同スペックの車と比較すると、130万円前後は安く設定されています。
このエディションは、最初から、パールメタリックやパノラマサンルーフ、
ダイヤモンドカットのホイールなどが盛り込まれてこの価格なので、かなりお買い得には設定されています。
【総評】
長年のボルボ乗りには、もうちょっとボルボらしさを残してくれても良かったかと思いましたが、
V70からは、遥かに進化した、ここでは書き切れない改良や工夫に、いい意味で慣れ、馴染んできました。
間違いなくデザインも性能も、良い方向に向かっていて、
ボルボが、いかにエステートの真髄を極め続けようかとしているのかという思いを、日々感じることが出来ます。
次は、どんなボルボが作られてくるのか、ますます楽しみです。
(値引きなどは、非公開とさせていただきます。)
参考になった8人
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自動車(本体) > ボルボ > V90 2017年モデル > T5 Momentum
よく投稿するカテゴリ
2018年3月29日 01:18 [1115961-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
約1年乗っての感想です。
いい車ですし、大きな不満はありません。
ただ、所有し始めたころと比べ満足度は下がっています。
その理由を以下に記載していきます。
【エクステリア】3点
このデザインに惹かれましたし、今でもかっこいいとは思います。
でも、飽きてきたんですよね...ちょっと。
シンプルだと飽きが来ないだろうと思っていたのですが...
意外と普段の生活に馴染んでいるんですよね。
いい意味でも悪い意味でも馴染んでしまっています。
この価格帯の車を所有する中で、自己主張というのは重要なポイントだと思っています。
そういう意味では、現在はちょっと物足りなさを感じてきています。
※元提携仲間のせいなのか、若干マツダの鼓動デザインに似ているようにも感じるんですよね...
なので点数は4点です。
ただ、黒色に乗っているのですが、やはり見慣れない方にはそれなりの高級感を醸し出しているようです。
以前はゴルフに乗っていたのですが、その時と比べると周囲の車の自車への扱いが明らかに丁寧に感じます。
そういった際にはプチ優越感を感じられます。
【インテリア】3点
シンプルでいいです。
でも3点にした理由は、特徴のひとつであるタブレットによる各種操作にあります。
率直に言って使いづらいです。
特にエアコンは、やはりアナログ操作の方が扱いやすく、運転中に変更しようとするのは非常に危険です。
発想はいいと思うのですが、もうちょっと改善が必要に感じます。
あと、インテリアに含めますが、ナビ。
地図がちょっと粗い気が。
訳あって今BMW3シリーズにも乗る機会があるのですが、それと比べると雲泥の差です。
そしてバグもあります。
ナビの音量調節をしても、案内の度にデフォルト設定の音量に戻ってしまいます。
「次の交差点を右折してください」といった案内の度にです。
また、納車当初は、そのデフォルトが最大音量になっていました。
なので「案内が流れる」→「手元のボリュームで音量下げる」→「また案内が流れる」→「また手元でボリューム下げる」→「たまにオーディオのボリュームを下げてしまい、イライラする」といった事が続き、ナビを使うことがストレスになっていました。
なお、このバグはディーラーも認識しており、納車時に「毎回音量が最大になってしまうんですよねー」なんて説明を受けました。
半年点検の際、デフォルトは普通の音量に戻りましたが、今でも案内の度にデフォルトに戻る状態は変わらずです。
【エンジン性能】4点
パワーは十分です。
本当はもっとわかりやすいパワー等を期待していましたが、スポーツ車ではないので、こんな所かと。
先ほど記載した、訳あって乗っているBMW3シリーズと同等程度かと。
なお、当初はたまに、1速のあたりでガタガタと、なんかクラッチがうまくはまっていないような感じが出ることがありました。
半年点検の際に伝えたら解消したので、今は問題ありませんが一応記載をしておきます。
【走行性能】4点
基本の走行性能はエンジンと同じ4点です。
率直に言うと、大きさの違いなのか、駆動方式の違いなのか、BMW3シリーズの方が扱いやすいです。
ただ、自動運転レベル2は本当に便利です。
ロングツーリングの際にはとても重宝します。
この自動運転について話をすると、「自動運転なんてつまらないのでは」「眠くなりそう」という質問を受けます。
そういった方への答えはただ1つ、「そういう時は普通に運転すればいい」です。
ついていて損はない。
むしろメリットが非常に多い!
疲れも軽減されますし、少し運転に対する注意を減らせる分、今まで以上に家族との会話もスムーズにできます。
運転中にドリンク飲むのも楽です!
今まで苦労していた覚えは無かったのですが、自動運転を体験して初めてそういった事に気づきました。
最近は国産車でもついてきているので、この車独自の評価というわけではありませんが、私は非常に気に入っています。
本当なら5点あげたい所なのですが、ただ1点減点したのは、ブレーキ感覚の違いです。
自動運転中のブレーキのタイミングが自分のタイミングよりも遅い事があり、たまにヒヤッとします。
逆に緊急ブレーキの発動条件がシビアなのか、何度か自分がブレーキ踏む前に作動し、やはりびっくりするという事もありました。
ここら辺はそのうち改善されるのだろうなと思いつつも減点としています。
【乗り心地】4点
問題ありません。
この点はBMW3シリーズよりいいです。
ただ、減点の理由は、ちょっとふわふわしているように感じる点です。
元々ゴルフに乗っていてそれに慣れていたせいかもしれませんが。
【燃費】2点
良くないです。
当初は街乗り中心でしたが、8?/ℓってました。
最近は高速道路に乗る事も増えてきてますが、それでも10?/ℓは超えません。
※補足ですが、さすがに高速道路のみだと10?/ℓは超えます。
【価格】3点
1年経ってみると、まあ3点かなと。
安い車ではないので。
プラスポイントの自動運転も、当初はこの車が先行していましたが、最近他の車にもバシバシついてますし。
【総評】3点
全体的な満足度はけして低くないのですが、価格等考えるとこの点数かなと。
なんとなくここまで点数下がってしまったのは、やはりエクステリアに対する飽きが大きいです。
兄弟車のXC60とか、カーオブザイヤーだけでなくワールドカーアワードも取ったようで、一般的な評価としては「デザイン良し」という評価になると思うのですが...飽きちゃったんですよね。
なので、「自分にとってあのデザインは絶対に飽きない」という人にとっては、間違いなく4点以上になる車だと思います。
そして、タブレットの操作感が向上すれば、5点になる車だと思います。
- 比較製品
- BMW > 3シリーズ セダン 2012年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年5月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 664万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった17人
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