Kakaku |
トライアンフ デイトナ675のコンテンツ
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.86 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.71 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.29 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.14 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.29 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:月数回以下」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2020年2月11日 18:21 [1298339-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
比較的安いSSなのに、パーツの一つひとつがデザインされていて高級感があります。ここが安っぽい、替えたいという部分がありません。
国産SSには性能で負けるかもしれませんが、細部に込められたセンスについて、他に替えがたいものがあります。愛着に値します。
【エンジン性能】
ストリートトリプルと比較して少し下が細く上で弾ける特性になっています。1速ギヤも2速寄りで発進優先ではありません。しかし元々が低速トルクのあるエンジンなので、街乗りもスムーズです。
私はアイドリングから低速のヒュルヒュル音が好きなのですが、高回転ではアドレナリンが湧き出る暴力的な音がします。
1速から2速のパワーバンドでのフル加速は、ギリギリ手の内に収まらない感じです。タコメーターを見る余裕が無くて最善のシフトアップが出来ない、と言えば伝わりますかね。1速は10000回転あたりでフロントが浮きます。しっかり前に伏せていないと振り落とされそうになります。
パワーバンドに入ると音が変わり、グワァーンと共鳴音になります。カッコいい音です。
【走行性能】
コーナリング性能を語る資格はありませんが、素人が何となくワインディングを流しただけでも、素直で気持ちの良いハンドリングと感じます。
コーナー手前でブレーキを終わらせ、リリースしながら前荷重でバンクさせ始めると、バイクが自然に丁度よいバンクで曲がってくれます。
曲げる操作をすれば気持ちよく曲がりますが、一方で直進安定性は高くフラフラしません。快適に感じます。
【乗り心地】
減衰は触ってませんが街乗りでは硬めです。ワインディングではピッタリ丁度よいですね。シートが良いのかお尻が痛くなったり腰が痛くなる事はありませんでした。
【取り回し】
重心が高くて少し気を使います。スペックほど軽くは感じません。セパハンなので一時停止からの右折がハラハラします。
渋滞時はクラッチが重く手が痺れます。
【燃費】
リッター20いかない程度?
【価格】
車格、デザイン、質感に比較して割安に感じます。
【総評】
出切れば一生乗りたいです。
故障は今のところありませんが、これから色々壊れる筈です。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった7人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
- レビュー投稿数:21件
- 累計支持数:216人
- ファン数:4人
よく投稿するカテゴリ
2011年2月27日 18:17 [390037-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
トルネードレッドです |
純正テールです |
最近ではHAYABUSA、TIGER1050、デイトナ675と乗り継ぎました。
【デザイン】
3気筒ならではの圧倒的なスリムさ。
グラフィックに頼らない造形美。
国産にはないセンスです。
【エンジン性能】
さすがの3気筒。
回転にツブがあるというか、心地よい躍動感を残したフィーリング。
6000〜8000回転から変わる、ぞくぞくするサウンド。
低回転でも十分なトルクが残り、市街地走行でも意外と楽です。
トップエンドの回り方は、4気筒に及ばないものの
常用域がトルクフルなこと、気持ちのいいサウンド。
自分には、十分以上です。
【走行性能】
フレームは比較的しなやかですが、明らかにコースを意識しています。
荷重をしっかり掛けないとグリップしないタイヤ。
公道メインの方や慣れないうちは、サスペンションのプリロードや
圧の調整をした方が良いと思います。
比較的重心が高いせいか、慣れないうちはバンクさせるのが怖いですな〜
【乗り心地】
右足が熱いものの、軽量なこともあって比較的疲れません。
ハンドルも低いのですが、比較的近いので小柄な自分でもしっくりきます。
(165cm)
【取り回し】
車体の軽さも有り、ハンドルが切れないものの困ることは御座いません。
400CC感覚ですよ。
【燃費】
リッターあたり平均は15位。
675でこれだけのパワーを出しているのだから仕方ありません。
ハイオク以外を入れると、ぐずります
【価格】
国産パーツを多用していることも有り、会社としてはまあまあ安いと思います。
ただ、補修パーツはタカイデス・・・
【総評】
何といってもエンジンが良い。最高。。
回っていく過程の、ビブラートのかかったサウンドの変化。
微妙な振動と、盛り上がってくる出力。
ガチガチではないフレームとサスペンション。
国産にはない魅力を持っています。
ぜひ試乗あれ。
聞くより感じてほしい1台です。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?