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ヤマハ TMAXのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン![]() ![]() |
4.71 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.11 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.36 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.61 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.11 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.11 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年7月8日 11:14 [1345759-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【デザイン】
大好き。
【エンジン性能】
これまでずっと、250CCを乗り続けていての初めての大型だったので、驚くことばかりでした。同じグレードのバイクと較べて、、、は解りません。
【走行性能】
最高すぎる。日本ならどこでも、どこまでも行ける。
【乗り心地】
たまに、俗にいう普通のバイクに乗ると、乗り心地の悪さにビックリする。風とか凄いし。物凄く考えられていると思います。小雨ならほとんど濡れないし、寒さもあまり感じないし。
【取り回し】
いい方だと思います。バックする時、たまに苦労する程度。暗峠だけはコケまくったけど。
【燃費】
もうほんとココだけ。230km超えたあたりでもうずっとドキドキさせられる。100kmガソリンスタンドがない道なんて、日本の田舎ではザラなので、毎旅一度はハラハラする。給油回数も多くなるので、非常に煩わしい。
燃費がどうにもならないのであれば、タンクを大きくして欲しいです。
【価格】
バイクを選ぶ時、このバイクが一番排気量が小さいのに、価格が同程度もしくは少し高かったりもしましたが、この3年『安い買い物をしたなあ、、、』と常々思っています。
【総評】
3年間で50,000km弱くらい、北は青森から南は鹿児島まで走り倒しています。次のバイクも、ほぼほぼTMAXに決めています。
参考になった29人
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2019年11月26日 23:01 [1278566-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
1.総論
超長距離ツーリング、峠道のスポーツ走行、街乗り、取り回しなど
全てを高次元を可能にする世界で唯一無二のバイク。
1.1 デザインが良い
1.2 豊富な快適装備
1.3 豊富な走行機能
1.4 セキュリティ
1.5 軽量
1.6 サイズ
2. 各論
2.1 デザイン
(1) 全体の造形は素晴らしい。
ただしマットブラックを購入してしまったのでカラーリングは味気ない。
(2) 倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーがスパルタンな印象
(3) シャープなテール
しゅっとしてシャープなテールがかっこいい。
トレードオフだがラゲッジスペースが狭い。
2.2 豊富な快適装備
(1) スマートキー
これはかなり便利。一々キーを出さずに全ての操作を行える。
セキュリティにも寄与している。
また物理キーだとキー差し込み口周辺が傷つくのだが、それが無い。
雨の日など特に、キーをごちゃごちゃしなくて良いだけで相当楽。
(2) 電動スクリーン
これもかなり良い。
スクリーンを最大に上げると風圧がなくなり次のようなメリットがある。
寒冷時に強い、雨が当たりにくい、インカムやイヤホンの風切り音が無い。
自分的には常に上げっぱなしなので、電動でなくても良いが、電動の方が無意味に動かしても楽しい。
ただ、 電動でないSX より DX の方が可動範囲が広いようだ。
(3) グリップヒーター
言うまでもなく便利。
(4) シートヒーター
試してみるまでは効果に懐疑的であったが、実際に使ってみるとかなりポカポカで暖かい。
冬のツーリングでトイレ休憩が減るかも。
ただし、タンデムシートにはない。
(5) クルーズコントロール
購入の決め手になった機能。ライバルのスカイウェイブや C650GT には無い機能。
主に高速でしか使わないので使用頻度は低い。
だが、昔北海道ツーリングなどで高速道路で超長距離を走行した際、ずっと右手でアクセルを固定している関係で
右肩と右手首が痛くて辛くて難儀した経験から、どうしても欲しかった。
使ってみると良くできていて
50-100km/h の範囲で走行中任意の速度でセットできる。
セットした後も上下スイッチで 2km/h ずつ上下できる。長押しで連続で変更することも可能。
ブレーキ操作などで解除したあとも、RES ボタン一つで前回の設定が回復される。
素晴らしく便利だと思った。
高速で右手がフリーになるって素晴らしい。
スロットルを固定する部品などもあるにはあるが、使い勝手は断然クルコンの方が良い。
弱点としては 100km/h (メータ読みでは 108kmくらい) が上限となっていること。
新東名の制限速度は 120km/h なので、新東名を走行する際にはちょっと困る。
(6) TFTマルチファンクションモニター
これも楽しい。次のような項目を同時に2項目まで表示できる
ODO、TRIP1、TRIP2、外気温度計、瞬間燃費、トータル燃費、現時点からの推定走行可能距離、など。
ただ、電圧計が無いのがちょっと不満。
(6) メットインラゲッジスペース
シート下のラゲッジスペースにメットが一つ入る。
ジェットなら二つ入るらしいけど、試したことはない。
先代の4型TMAXに比べるとラゲッジスペースは拡大されたらしい。
TMAXで不満なのはこの部分。スカイウェイブかC650GT並みのラゲッジスペースが欲しかった。
C650GT はテニスラケットが入るらしいので、最後まで迷ったけど、装備その他の理由で TMAX を選んだ。
2.3 豊富な走行機能
はじめに断っておくと
基本的には街乗りと、年に数回近場にツーリングに行くだけなので、走行性能に関しては語ることが無い。
10数年前まではVFRで峠道でスポーツ走行していたけど、現在は基本まったり走行のみ。
なので、装備が同等ならスカイウェイブかC650GT が良かったくらい。
(1) D-MODE切り替え(ツーリング、スポーツ)
基本ツーリングモードしか使わない
(2) フロント倒立フォークとラジアルマウントキャリパー
見た目が良い。インナーチューブが掃除しやすいのが良い。
前の VFR のときはインナーチューブが何度もさびてオイル漏れをおこして交換の憂き目にあった。
豆に磨けってことだろうけど正立フォークのインナーチューブは手が届きにくい。
定期的に錆びてオイル漏れ起こすのは設計不良だと思う。
(3) リアリンク式モノクロスサスペンション (プリロード調整 、伸び側減衰力調整可能)
少しでも足付きを稼ぐためプリロードは最弱にした。
(4) ABS
安心感はあるけど、基本まったり走行なので、お世話になることはほぼないでしょう。
実験も怖くてできない。
(5) TCS(トラクションコントロールシステム)
これは気づかないうちに雨の日など滑りやすい路面でお世話になるかもしれない。
(6) ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル(YCC-T)
まったり走行なので猫に小判。
3.総合評価
とても気に入っている。
参考になった15人(再レビュー後:15人)
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- バイク(本体)
- 5件
- 2件
2016年9月13日 16:29 [960088-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
参考になった7人
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2015年11月14日 09:03 [875151-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
TMAX530Iron Max |
MAC-MRD |
タンデムで出かける時に丁度良いバイクが欲しくて、数台あった候補から選びました。
購入する前に一日レンタルして、高速道路、峠道、タンデム走行を試してからの購入。
【デザイン】
流石「デザインのヤマハ」と言われるだけあります。カッコいいですね!!
しかし、テールランプ周りが個人的にはイマイチかな。それ以外は最高です!!
【エンジン性能】
この排気量でこの動力性能なら申し分ないですね。まだ慣らし運転中ですが、それでも一般道の流れには充分乗れます。
また一日レンタルで借りた時にいろいろと試しましたけど、ノーマルでもエンジン回転に後輪がついてくる感じが良かったです。
【走行性能】
なんといってもそのサスペンションの造りの良さには感激です。スクーターじゃないですね!スポーツバイクです!!
ブレーキのタッチと効きも最高です!!
【乗り心地】
ちょっと足つきが良くないです。当方178センチですが、片足ではべったりです。一般道なら右側が少々高いので、右足では安心です。
【取り回し】
ちょっと重たく感じます。やはりタンクに腰を当てて取回せる一般的なバイクに比べると、少々慣れが必用な感じですね。
【燃費】
慣らし中なので、評価はし辛い。しかし悪いことはないです。
【価格】
この出来でこの値段なら納得です。ちなみに私は値引きはゼロで買いました。
お店を二軒ほど回って見積もりを出してもらいましたが、値引き4万円のお店とゼロのお店でしたが、アフターサービスの良し悪しで値引きゼロのお店で購入を決意。
【総評】
ヤマハでスポーツバイクとして開発したという触れ込みは納得です。
足つきが良くないのもバンク角を稼ぐとかの影響からでしょう、仕方ないと納得できます。
また、シート下収納もスクーターにしては少ないですが、普通にシステムヘルメットが収納できますし、私には充分です。
あと私のモデルはスマートキーなんですが、これが結構便利です。
サイドスタンドを出すとエンジンが停止するスイッチも、ちょっとの工夫で解除できます。
以上を踏まえて満足度は★4つなんですが、これは個人的な意見ですが満点の物は自分でカスタムして作るものと思っていますので、つるしの状態で★4つは満点と同じと考えて頂きたいです。
満点にするべく、早速Aftermarketマフラーに交換してみました。フェンダーレス化も同時に行いましたが、これでリア周りがスッキリしてかなり後ろからの見栄えが良くなりました。
参考になった9人
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2015年5月2日 20:19 [820989-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
私も4月上旬に購入して5月下旬の納車予定です。
デザイン:正直、12年初期モデルのほうがライト周りが格好いい。しかも、スカイウェイブで経験しましたが、キーレスは、キーの置き忘れ等あり得るのであまり好きではありません。
エンジン:500を乗ってましたが、やはりミッション車と比べたら遅い!でも、マロッシプーリーを組めば、400のSSあたりには劣らなくなるので4。
その他は530納車後にインプレいたします。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
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2010年3月14日 10:25 [298399-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
前モデルより攻撃的でとんがった感じで好きです
【エンジン性能】
以前マジェCに乗っていましたが、同じ感覚でアクセルを開けたら全く別次元でした
アクセレーションキットを組んでいる事もあってか、100キロ位までの加速がとても速いです
【走行性能】
走る、曲がる、止まる、全てにおいてバランス良く出来ている車体だと思います
【乗り心地】
多少硬めの乗り心地ですがカッチリしていて乗りやすいです
【取り回し】
シート高が高いのと幅が広いので足付きは悪いです
【燃費】
けっこうアクセル開けて走ってますが意外と良いと思います
【価格】
やっぱりこのクラスなので安くはないですが、価格なりの性能があると思うので、ある程度納得出来る値段だと思います
【総評】
T−MAXを買おうと数年前から考えっていました
08に新型になりスタイルが変わり買うことを決意しました
250のスクーターに比べるとお手軽感は薄れますが、性能、スタイル等を考えると良い買い物だったと思います
購入を迷っている方にはぜひお勧めしたいです
参考になった4人
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