Kakaku |
ヤマハ TMAXのコンテンツ
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- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.71 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.11 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.36 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.61 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.11 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.11 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2017年7月8日 10:22 [1043686-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
発表と同時に予約。4月末に納車。6月末現在3,500kmのインプレ。DXです。
前車はマジェスティSでした。通勤やツーリングに使用しています。
【スムーズなエンジン性能】
至ってスムーズです。スタートはドッカン加速ではありませんが、50km/h位からの加速はモーターのようです。一気に140km/hくらいまでは巡航可能な性能です。スタートの加速は物足りなさを感じるかもしれませんが、渋滞路ではギクシャク感が少なく扱いやすいです。燃費は街乗り21km/?、高速23km/?くらいです。
【走行性能】
走り始めてしまうと車体の重さを感じさせません。センタースタンドも力が要らないのに驚きました。乗り心地はとても良く、ガツンと来るようなショックを感じることはほとんどありません。足つきやライディングポジションは外国人仕様です。大柄の人にはとても快適だと思います。駐車時以外は、車体の大きさを感じることはないです。
【優れた風防】
100km/hの巡航では、電動スクリーンをいっぱいに上げると、からだに当たる風はほとんどありません。クッション性のいいシートと相まって、長時間の高速走行もとても快適です。
【電気デバイス】
走行モードの設定は、基本的に電子スロットルの開度が大きくなるだけのものです。つまりスポーツモードにすると、ハイスロにしたようになるだけです。街乗りではちょっと過敏です。私の走行パターンではほとんど登場の機会はありません。
キーレスも便利ですが、一度トランクに閉じ込みました。同じキーレスの自動車の鍵を入れると、シート下は反応しなくなる可能性があります。
電動スクリーンはすごく便利です。これだけでDXにする価値はあると思います。
シートヒーター、グリップヒーターも快適です。季節の変わり目で早朝の寒いときに、シートヒーターはウェアの選択の巾を広げてくれます。
【収納能力】
PCを入れたビジネスバックがすっぽり入る大容量。通勤主体では収納能力に不満を感じることはありません。街乗りでは不便を感じません。
【総括】
原チャリの代わりから、高速ツーリングまで一台でこなせるバイクです。値段はちょっと高いけれど、用途も広く実用的な乗り物なので、十分価値があるのではないかと思います。
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2015年8月16日 12:30 [850474-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
3型逆車を乗り初めて、走行距離9万キロを超えました。
流石に国産車で今迄大きなトラブルはありません。
ディスクローター、クラッチ、ベルト、フォークオイル、バッテリー、ヘッドライト、シート、タイヤ等の交換はありましたがあくまでも消耗の為の交換でした。
吸気、排気、駆動、電装等、沢山イジって0-100はGP800と同じく5.7秒くらいになりました。
リッターバイクとツーリングしていても遅れる事はありませんが、150キロ以上では少しづて離されてしまいます。
荷物の収納性も良く、最高のバイクです。
ノーマル車だと加速に物足りなさを感じるかも知れませんが、ウエイトローラーやプーリーの交換でかなり改善されます。
自分のTMAXは星野設計さんの協力や、キングスさん、ジャンクヤードさんのアドバイスで自分なりの好みに仕上がる事が出来ました。
イジる楽しみもある最高のバイクです。
- 使用目的
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
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- バイク(本体)
- 1件
- 4件
2015年5月23日 23:19 [815234-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
今日納車でした。
60?ぐらい走った。
慣らしだから4000回転以内で煽られながら頑張った。
わかっていたけど足つきヤバい。
身長170の俺は信号待ちのたびにバレリーナ。
あと、腰当て見たいのが遠いので一番前に調整したけどまだ遠い。
腰を腰当まで持ってくると思いっきり体が“くの字”になって辛い。
足つきライポジがヤバいなんて初回点検待たずして立ちゴケしそう。気を付けなきゃ。
ローダウンとかあんこ抜きは考えて無いから、こりゃ自分に合ったライポジ見付けないと。
今日は強風だった。東京ゲートブリッジ走ったけど車重がそこそこあるから振られる事も無く安心して走れた。
スクリーン、大活躍、役に立つ。
ショートは考えて無い。格好より実益派。
エンブレはそこそこ効く。俺の好みの効き方。
音、金無いしとりあえずこのままでいいかな〜。
グリップヒーター、ホンダのスポーツグリップ。
細くていい。オススメ。
ナビとGOPRO用にホルダーステーをハンドルに装着した。ハンドルカバーに加工無しで簡単装着。オススメ。
燃費、大型の燃費だ。
市場注目度、ダメだ。全然見られなかった。
流行りのトライクが注目されてた。
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2013年12月29日 14:17 [668474-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】
とてもかっこいいと思います。
【エンジン性能】
このバイクが始めて買ったバイクなので、エンジン性能と言われてもわからない。笑
でもエンジンの振動は全然不快じゃない。
【走行性能】
はいいと思う。峠なんかで100キロ前後で攻めても不安感ないし、他のバイクも抜かせる。
ただ曲がりすぎるとセンタースタンド擦るので、もっと攻めたい人は取ってもいいと思う。
加速は初めはすごく早いと感じたけど今はもうちょっと加速が欲しいと感じる。
実用上全く問題無いんだけどね。でも改造するかも。
【乗り心地】
ちゃんと座ると前屈姿勢ぽい感じ。
長距離走ってもそんなに疲れない。
ただシートは長く乗ってるとお尻が痛くなるので変えようかと思ってる。
【取り回し】
不満は無し。
【燃費】
改善して欲しいな。燃費を良くして欲しい。もしくは容量をもっと入れらたらいいな。
一日に1000キロ位走ることもあるから給油回数が多くて面倒。
唯一の不満。
【価格】
もうちょっと安かったらと思うけど、たとえこのバイクがもうちょっと高くても僕は買ってたと思うから不満なし。
【総評】
大好きですね。新しくTMAXが改良されて出てきたら今より高くても買います。こいつと沢山ツーリングしていきたいですね。
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- バイク(本体)
- 3件
- 14件
2013年1月1日 19:27 [560827-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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【デザイン】
惚れ惚れしますね。ずーっと眺めていても飽きません。
【エンジン性能】
もう少しパワーが欲しいと思いますが、CVTな駆動系なのである程度は何とかなります。
星野設計さんのキットを組んで、必要十分な機動力が手に入りました。
フルノーマルだと2型>3型です。
バランサー内臓なので、振動も無くもーたーの様にに回ります。
【走行性能】
SP忠男のPURE SPORT TYPE TWO TAILと星野設計プーリー+ハーフを入れて居ますが
ノーマルとは全く違うバイクに化けます。
逆を言うと、ココまでやらなきゃいけないとも言えますがボアアップしたような豹変振りです。
街乗りでは必要十分。SSに混ざってのツーリングでも、大きく置いて行かれることも無くなりました。
【乗り心地】
柔らかすぎず、それでいて硬すぎず。奥で踏ん張る足で、乗り心地は凄くいいです。
【取り回し】
200キロちょいの車重ですが、超低重心で引き回しは250スクに近いです。
【燃費】
街乗りで16〜18辺り。乗り方にもよりますが、他にSSも所有しているため気にならなかったりしますw
【価格】
他のスクーターとは比較出来ないと思います。
T−MAXはT−MAXで、高いか安いか、実車を見て触って判断をお勧めします。
【総評】
2型から3型に乗り換えましたが、T−MAX以外、選択肢はありませんでした。
一度はまると、他のスクなんて目に入りませんw
普通のスクーターと乗り比べれば、T−MAXの良さ、デザインの美しさが分かると思います。
要するに、ベタ惚れなのですw
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2011年6月12日 13:47 [416598-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
フォーサイトとの比較になります。
【エンジン性能】
フォーサイトからの乗り換えですが、同じ感覚でアクセルを開けるとスピードが出すぎます。
【走行性能】
フォーサイトと比べると、走る、止まる、曲がる、において別次元です。
【乗り心地】
硬めでゴツゴツしてます。
低反発素材のローシートに交換して、乗り心地は多少は改善されました。
【取り回し】
車体重量が200k超えてますが、低重心の為に重いとは感じません。
フォーサイトより少し重い感じです。
ローシートを入れてますが、それでもシートは高いので止まる時に神経を使います。
【燃費】
通勤で使っても20k前後走ります。
フォーサイトが25km走っていたので、500CCで20km走れば良しとします。
【価格】
値段は高いと思いますが、それだけの価値は十分あると思います。
【総評】
今まで何十台も乗り換えてきましたが、いいバイクに巡り会えたと思っています。
モデルチェンジが近いとは思いますが、結構お勧めのバイクだと思います。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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2010年6月10日 19:14 [319531-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
2004年式の国内仕様に乗っております。
昨年中古にて購入しまして、現在14000キロほど走行しました。
購入と同時期にタイヤをブリジストンの「TH-01」に交換しておりましたが、14000キロ走った現在スリップサイン目前の状態です。
そこで次のタイヤ選択で悩んでいるところです。
今履いている「TH-01」に全く不満はありませんが、せっかくなら違うタイヤも履いてみたいなと考えております。
現在以下の銘柄が各メーカより出ておりますが、どなたか履かれている方がいらしたら簡単なインプレをお願いしたいのですが・・・
用途が通勤メインですので、ライフを一番重要視しています。
1.ブリジストン(バトラックスTH01)
2.ピレリ(ディアブロスクーター)
3.ミシュラン(パイロットスポーツSC)
4.ダンロップ(GPR−100)
5.エイボン(スクーターストリートAM63)
※タイヤのライフは走り方によって全く違う結果になることは百も承知ですが、急発進、急加速をせずにツーリングメインとして換算した場合にどれくらい持つものなのかが参考程度に分かればと思っております。
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2010年3月25日 22:22 [301433-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ビクスクはフォーサイトからの乗り換えで2台目です。3車線の高速下りコーナーで限界まで我慢して高速走行していたのに、フォルツァに軽々抜かされてガックリしたのが大型免許取得、05年式購入の動機です。
<結論からいうと>
今年の秋で6年目になりますが、後10年は乗りたい。とても気に入っています。
<実は最初は買って後悔した>
しばらくクルマしか所有していなかったので、フォーサイトに初めて乗ったときは、世の中にこんな快適な乗り物があったのか?!俺は自由を得た!と軽量で出足よく、すりぬけのできるビクスクの魅力に感動したものでした。しかしその後前述のフォルツァの出現や、ちゃちなメーター、車体の色あせに嫌気がさし04年秋に05年式を試乗せずに高嶺の花購入。しかし、その取り回しの重さと、足付きの悪さ、おまけにあり得ない2回のタチゴケの洗礼に遭い、正直、
フォルツァで十分自分には間にあっていたのではないかと自問自答しました。
TMAXは絶対に日本人用には設計されていない!!
<あんこ抜きで問題解消>
走りだせば、最高の愛馬であるTMAXであるが、止まった瞬間にため息がでる。
しかし、高嶺の花購入の為、ローダウンキットは予算的に絶望。2回のタチゴケで売飛ばすこともできないと腹をくくって、シートのあんこ抜きを決行。
これが大成功。見た目もほとんどわからないが、足付きがものすごく良くなった。足付きが良くなると、取り回しもあまり問題にならなくなるものですね。
<脱高嶺の花購入の呪縛>
これまで、消耗部品以外の購入は、イモビライザー、ミラーの付け替えとタンデムバックレスト、リアボックス設置用のフレームぐらいです。
(現在はリアボックスやタンデムバックレストは外しています。)
これまでは、予算以上のものを購入したという呪縛があったので、Aftermarketマフラーとか手が出ませんでしたが、そろそろ在庫無くなる前に購入したいと思っています。RC甲子園のヒットマンとかいいですね!
この前ベルト交換の時に代車を借りたんですが、特に問題ない単車だったんですがそれが乗りづらくて。自分の愛車が帰ってきたときには、こんなに乗りやすかったんだなと改めて感動しました。もう小脳と完全にリンク
できているみたいですね。永く乗りたいです。
- 使用目的
- 仕事用
- 頻度
- 毎日
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2010年3月16日 15:29 [298960-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
とうとう買いました、TMAX、それも10周年モデル。とにかくフレームがしっかりしているので走りはスムーズ、安心してコーナー攻められます。音も静かでマンションでの夜間のエンジンかけも問題なし。慣らし運転が終わるのが今から待ち遠しいです。
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2010年3月1日 11:50 [294889-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
04年式逆輸入車に乗っております。
【デザイン】
誰がどう見てもスクーターですが、分割されたカウル、ホイール、スリムな
リアビュー等、一般的なスクーターとの違いを主張するデザインが随所に
見受けられて、とても気に入っております。
【エンジン性能】
リッターバイクからの乗換えでかなりの力不足を感じると予想して
おりましたが、杞憂でした。カタログ値(44馬力)からは想像も出来
ないほどの力強さを感じます。特に強力な中間加速がこのバイクの
売りですね。
また、排気系を弄ることで高回転域での伸びを得られます。自分の
TMAXの最高速は190km/hのメーターを振り切り、レッドゾーンに
入っても平然と回り続け、実に200km/h近くにも達します。
2気筒スクーター特有の中回転域以降の加速音はかなり官能的です。
【走行性能】
中低速コーナーが連続するワインディングが非常に楽しいです。
フロントタイヤの接地感が強く、タイトなコーナーをスクーターとは
思えない程俊敏に駆け抜けるのは快感です。フロント14インチ、
リア15インチの小径タイヤでここまで切れのあるハンドリングを
実現できているのは驚きです。ギアチェンジ操作こそ無いものの、
ワインディングを駆け抜ける楽しさはスポーツバイクと全く同じです。
しかし、TMAXはあくまでスポーティなスクーターなので、過度な期待は
禁物です。割り切りが必要です。
高速道路では馬力以上の余裕を感じられます。以前40馬力の250ccの
バイクに乗っておりましたが、あの時感じたようなストレスは皆無です。
タンデムでもその余裕は殆ど変わりません。欧州での高速巡航を想定した
足回りと500ccの排気量のお陰と言えるでしょう。
ブレーキが車体、エンジン性能に対してやや弱く、このバイクの弱点です。
少し強く握ると直ぐにロックしてしまいます。歯切れ良く走るだけに、
ブレーキングに関してはかなり神経を使わなければなりません。ブレーキを
弄っている人が非常に多い理由が分かります。
【乗り心地】
水平対抗バランサーのお陰で不快な振動は皆無です。そのため500km以上
走っても疲れは非常に少ないです。また、シートにコシがあるために
お尻が痛くなることもありません。フットポジション自由に移動することが
出来るのもスクーターならではのメリットです。
【取り回し】
装備重量は225kgもありますが、マスの集中によって押し歩きはさほど
苦ではありません。フルロックターンが非常にし易く小回りが利くので、
このバイクの取り回し性能は特筆すべきものがあります。
【燃費】
2気筒エンジンは一般的に燃費が良いと言われていますが、TMAXは
例外のようです。市街地走行で17km/L前後、ツーリングでも19km/L
程度です。ワインディング走行では15km/Lまで落ち込みます。
燃費の悪さはリッターバイク並です。また、タンク容量の小ささ(14L)が
祟って航続距離はかなり短いです。
【価格】
新車が諸費用込みで100万近くもするので、決して安いとは言えませんね。
【総評】
ワインディングでの走行性能の高さ、余裕のある高速走行、小回りを
活かした市街地走行とオールマイティにこなすことが出来るのがTMAXです。
参考になった5人
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