Kakaku |
ヤマハ TMAXのコンテンツ
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- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.71 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.11 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.36 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.61 | 4.17 | -位 |
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3.11 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.11 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2022年5月1日 00:11 [1576836-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
個人的な好みの問題はあるが、中世西洋甲冑をイメージしたデザインというのがしっくりくるし、派手さはないが存在感を醸し出すことに成功していると思う。
ゴールドホイールやエンブレムもアクセントとなっており、この年式が自分の中ではベスト。
LEDヘッドライト採用で顔つきもスッキリ。
リアビューは良くも悪くも一目でT-MAXと分かる。
【エンジン性能】
ドライサンプのツインとコンセプトはドストライク。
ただ、他の人から速いよねって言われるけれど、所詮は中排気量なので爆発的なパワー感はない。
必要最低限は足りてるけど、上の方は少し苦しい。
【走行性能】
よく出来た足周りはが気に入っている。
ややフロント荷重残しながらのターンインが最も素直。
逆にきちんと荷重移動させないと応えてくれない。
自在に操るには少しコツがいると思う。
【乗り心地】
軽いギャップはしっとりいなして、ハードな荷重移動にもきっちり応えてくれるフロントは文句なしだが、リアはやや不満。
予算的にも仕方ないのか、リアだけややバタつきがある。走りにはそこまで影響ないから良しとするか…
欲を言えばだが、リアは純正でももう少し頑張って欲しかった。
【取り回し】
可もなく不可もなくだが、車重考えたら優秀。重心の低さが効いてるかも。
【燃費】
泣き所。20km/Lがベンチマーク。
頑張りすぎるとあっという間に16km/Lとか…
タンク容量も相まって航続距離が物足りない。
【価格】
高いけど、もう少し高くてもリアサスがもっとちゃんとしてた方が良かった…
性能機能からすればまぁ妥当かな。
【総評】
何にでも使える究極のマルチロール機。
故に全て中途半端 笑
何台も用途に分けて乗り換えたりするのは現実的ではない自分にとっては魔法の絨毯のような存在。
他のバイクと比べずに、自分が楽しめるかで判断するバイク。
丸々1日中走っても程よい疲れで済む。
長距離弾丸ツーリングに使うには丁度良い。
疲れるバイクは旅の楽しさも半減するし、荷物の載せ方にも気を遣いたくない、そんな面倒臭がりな人には最適解。
もし速さを求めるなら単純にメガツアラーかSS選んだ方が良い。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2020年7月8日 11:14 [1345759-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【デザイン】
大好き。
【エンジン性能】
これまでずっと、250CCを乗り続けていての初めての大型だったので、驚くことばかりでした。同じグレードのバイクと較べて、、、は解りません。
【走行性能】
最高すぎる。日本ならどこでも、どこまでも行ける。
【乗り心地】
たまに、俗にいう普通のバイクに乗ると、乗り心地の悪さにビックリする。風とか凄いし。物凄く考えられていると思います。小雨ならほとんど濡れないし、寒さもあまり感じないし。
【取り回し】
いい方だと思います。バックする時、たまに苦労する程度。暗峠だけはコケまくったけど。
【燃費】
もうほんとココだけ。230km超えたあたりでもうずっとドキドキさせられる。100kmガソリンスタンドがない道なんて、日本の田舎ではザラなので、毎旅一度はハラハラする。給油回数も多くなるので、非常に煩わしい。
燃費がどうにもならないのであれば、タンクを大きくして欲しいです。
【価格】
バイクを選ぶ時、このバイクが一番排気量が小さいのに、価格が同程度もしくは少し高かったりもしましたが、この3年『安い買い物をしたなあ、、、』と常々思っています。
【総評】
3年間で50,000km弱くらい、北は青森から南は鹿児島まで走り倒しています。次のバイクも、ほぼほぼTMAXに決めています。
参考になった29人
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2019年11月26日 23:01 [1278566-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
1.総論
超長距離ツーリング、峠道のスポーツ走行、街乗り、取り回しなど
全てを高次元を可能にする世界で唯一無二のバイク。
1.1 デザインが良い
1.2 豊富な快適装備
1.3 豊富な走行機能
1.4 セキュリティ
1.5 軽量
1.6 サイズ
2. 各論
2.1 デザイン
(1) 全体の造形は素晴らしい。
ただしマットブラックを購入してしまったのでカラーリングは味気ない。
(2) 倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーがスパルタンな印象
(3) シャープなテール
しゅっとしてシャープなテールがかっこいい。
トレードオフだがラゲッジスペースが狭い。
2.2 豊富な快適装備
(1) スマートキー
これはかなり便利。一々キーを出さずに全ての操作を行える。
セキュリティにも寄与している。
また物理キーだとキー差し込み口周辺が傷つくのだが、それが無い。
雨の日など特に、キーをごちゃごちゃしなくて良いだけで相当楽。
(2) 電動スクリーン
これもかなり良い。
スクリーンを最大に上げると風圧がなくなり次のようなメリットがある。
寒冷時に強い、雨が当たりにくい、インカムやイヤホンの風切り音が無い。
自分的には常に上げっぱなしなので、電動でなくても良いが、電動の方が無意味に動かしても楽しい。
ただ、 電動でないSX より DX の方が可動範囲が広いようだ。
(3) グリップヒーター
言うまでもなく便利。
(4) シートヒーター
試してみるまでは効果に懐疑的であったが、実際に使ってみるとかなりポカポカで暖かい。
冬のツーリングでトイレ休憩が減るかも。
ただし、タンデムシートにはない。
(5) クルーズコントロール
購入の決め手になった機能。ライバルのスカイウェイブや C650GT には無い機能。
主に高速でしか使わないので使用頻度は低い。
だが、昔北海道ツーリングなどで高速道路で超長距離を走行した際、ずっと右手でアクセルを固定している関係で
右肩と右手首が痛くて辛くて難儀した経験から、どうしても欲しかった。
使ってみると良くできていて
50-100km/h の範囲で走行中任意の速度でセットできる。
セットした後も上下スイッチで 2km/h ずつ上下できる。長押しで連続で変更することも可能。
ブレーキ操作などで解除したあとも、RES ボタン一つで前回の設定が回復される。
素晴らしく便利だと思った。
高速で右手がフリーになるって素晴らしい。
スロットルを固定する部品などもあるにはあるが、使い勝手は断然クルコンの方が良い。
弱点としては 100km/h (メータ読みでは 108kmくらい) が上限となっていること。
新東名の制限速度は 120km/h なので、新東名を走行する際にはちょっと困る。
(6) TFTマルチファンクションモニター
これも楽しい。次のような項目を同時に2項目まで表示できる
ODO、TRIP1、TRIP2、外気温度計、瞬間燃費、トータル燃費、現時点からの推定走行可能距離、など。
ただ、電圧計が無いのがちょっと不満。
(6) メットインラゲッジスペース
シート下のラゲッジスペースにメットが一つ入る。
ジェットなら二つ入るらしいけど、試したことはない。
先代の4型TMAXに比べるとラゲッジスペースは拡大されたらしい。
TMAXで不満なのはこの部分。スカイウェイブかC650GT並みのラゲッジスペースが欲しかった。
C650GT はテニスラケットが入るらしいので、最後まで迷ったけど、装備その他の理由で TMAX を選んだ。
2.3 豊富な走行機能
はじめに断っておくと
基本的には街乗りと、年に数回近場にツーリングに行くだけなので、走行性能に関しては語ることが無い。
10数年前まではVFRで峠道でスポーツ走行していたけど、現在は基本まったり走行のみ。
なので、装備が同等ならスカイウェイブかC650GT が良かったくらい。
(1) D-MODE切り替え(ツーリング、スポーツ)
基本ツーリングモードしか使わない
(2) フロント倒立フォークとラジアルマウントキャリパー
見た目が良い。インナーチューブが掃除しやすいのが良い。
前の VFR のときはインナーチューブが何度もさびてオイル漏れをおこして交換の憂き目にあった。
豆に磨けってことだろうけど正立フォークのインナーチューブは手が届きにくい。
定期的に錆びてオイル漏れ起こすのは設計不良だと思う。
(3) リアリンク式モノクロスサスペンション (プリロード調整 、伸び側減衰力調整可能)
少しでも足付きを稼ぐためプリロードは最弱にした。
(4) ABS
安心感はあるけど、基本まったり走行なので、お世話になることはほぼないでしょう。
実験も怖くてできない。
(5) TCS(トラクションコントロールシステム)
これは気づかないうちに雨の日など滑りやすい路面でお世話になるかもしれない。
(6) ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル(YCC-T)
まったり走行なので猫に小判。
3.総合評価
とても気に入っている。
参考になった15人(再レビュー後:15人)
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2019年11月26日 09:31 [1278408-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【デザイン】
現行の型(17〜)で、フレームが変更になり、メットインスペースの向上、軽量化など大幅に変更
これにより、デザインも17年当時のヤマハの顔つきに。
排ガス対応で560cc版も発売予定ですが、デザインは、現行型の方が落ち着いているデザインです。
このあたりは好みですね。
【エンジン性能】
ビックスクーターブームの時の250ccとほぼ同じ重さで出力は倍なので問題ありません。法定速度120km区間でも余裕です。
【走行性能】
ビックスクータでは唯一走行性能にこだわっただけあります。まさに、マスターofスクター
【乗り心地】
Ysギアのコンフォートシートにしましたが、快適です。ロングツーリング全く疲れません。
電動スクリーン、グリップヒーター、ヒートシター標準装備。快適。
【取り回し】
唯一の欠点。ビックスクータなので仕方ないが。
【燃費】
ハイオク指定。22-25km程度。車両価格が大幅に上がっているので、燃料代を気にする人はいないと思いますが。
【価格】
唯一であり最大の弱点。Tmaxは専用エンジン、専用部品も多く仕方ない。
倒立フォーク、ブレーキ性能、キーレス、電動スクリーン、グリップヒーター、ヒートシター、トラコン、ABSなど豪華装備なので
仕方ないかな。
【総評】
スクーターで1台なら?と言われると、これになります。サンダルでも乗れるし、スーツを来て移動も可能。利便性では唯一無二。
足つきですが、当方、172cmですが、慣れるとお尻をずらす癖がつき、片足べったりです。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった12人
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2018年9月30日 00:31 [1162136-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
まずはこれまでのバイク履歴25年を語らせてもらうと、、、原付バイク⇒ZZR400⇒vmax1200⇒アドレス125⇒FAZE⇒TMAX530DX(今コレ)
2500Kmほどの中古を112万円で購入し、1年弱ほど経過しましたのでこれから購入を考えられている方々の参考になればと思い初レビューいたします。ちなみにETC、YAMAHA純正トップボックス付きでした。
【デザイン】
以前のデザインの方が良いという意見が多いようですが、個人的には気に入っています。
マットブラックが渋く、汚れも目立たずマメではない自分には合っています。
【エンジン性能】
乗り始めはTモード、Sモードを切り替えながら楽しんでいましたが、今はSモードのみで走行しています。
アクセルの微調整で加速感を思いのままに調整できるので慣れてしまえばTモードは必要無くなります。
当然ながら以前のFAZEに比べるとスタートの力強さに圧倒されます。
販売店でエンジン音を聞いたときは低音に感動しましたが、実際に乗りながら聞くエンジン音は電動自動車のようなギュイーンという感じで違和感を覚えました。
また、気温下降が原因かわかりませんが冬場は低速走行中に度々エンストします。
春以降は問題無く走行していますが、これはどうにかしてほしいところです。アイドリング中のタコメータは1200くらいです。
【走行性能】
乗り始めて1年近くですが、ヒマさえあればあてもなくバイクに乗って放浪してしまうほど楽しいです。
自分のテクニックが上手くなったような勘違い?をさせてくれます。
フロント&リアのサスペンションとフレーム剛性のおかげでしょうか??
ブレーキの効きも良いのですが、ちょっとした急ブレーキでABSが作動してしまう傾向があるようです。
ABSが作動するとギギギッーーという音がするので少々ビビります。
【乗り心地】
ご承知のとおり足付きが悪く、ちょっとした轍などの上で知らずに停止すると焦りを隠せません。
街乗りなどは、随時ハンケツほど左右どちらかにずらして乗るようにしています。
当方、身長182cmなのですが高速道路以外では深く腰掛けることはしません。
スクリーンの上下電動調節は非常に重宝していますが、高速走行で一番上に設定したまま走行すると
風の流れが変わってシャツが捲り上がって背中丸見えになります。。。
【取り回し】
筋トレのおかげかもしれませんが、スムーズに扱えます。
【燃費】
当バイクはリッター当たりの走行距離が表示されるのですが、この表記に結構な誤差があるようです。
表示上では25〜26Km/Lなのですが、実際に給油したのち計算すると22Km/L程度しか走行していません。
給油するたびにガッカリしています。←皆さんの意見お待ちしています。
【価格】
確かに安いとは思えない価格設定だと思います。
中古で買った際に、熟考したのち納得する価格だと決断したので現時点で価格に対する不満はありません。
【総評】
全てにおいて不合格な箇所は今のところ見受けられません。
今まで乗ってきたバイクにも必ず欠点はあったので長所だけを感じて楽しもうと思います。
敢えて言わせてもらえば、他のレビューで既出ですがTモードで走行した場合はエンジン回転数を抑えて燃費を良くする運転を可能にしてもらいたいです。モードの違いはアクセル感度のみだそうです。要するにTモードでは、同じスピードでもゆっくり低回転でスピードアップする調整にしてもらいたいです。
参考になった24人
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よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年2月20日 06:44 [1105807-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
7年乗ったninja1000から乗換えました。歳とともに300キロ位のツーリングで手、首、尻が辛くなり以前乗っていたTMAX500が恋しくなりTMAX530DXにしました。クラッチ操作が無いのと姿勢の楽さで疲れ方が全然違います。電動スクリーンやグリップ&シートヒーターで冬は寒さ知らずになりましたが、530の中途半端な排気量は何とかならなかったのかと思います。正直、排気量UPの方は問題なく、排気量downの方は遅くは無いけど早くも無いと感じるはずです。MODEスイッチをSにして走っていればそれなりに峠道や追い越しも早く走れます。クルーズコントロールは車みたいに追従型では無いので今どきの交通事情ではかえって危険かも知れません。代りにナビ付カラーディスプレイにしてもらった方が100倍便利でした。身長180cmですが足つき悪く、かかとが地面に着きません。価格もビックバイクが買えてしまう位高いです。若者には物足りないが、中高年のちょいワルおやじなら、体力を10年取り戻せる良いバイクです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった23人(再レビュー後:20人)
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2017年10月15日 13:31 [1065904-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
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|
---|---|---|
2017年末ながら初期型キャブ仕様を購入しました。
理由は入院で体力が大幅に落ち渋滞でのクラッチ操作に不安を覚えたため
リハビリの一環として購入、一番過激なスクーターを選択しましたが、その通りでした
【エンジン性能】
並列2気筒エンジンはキャブ仕様なので始動性はいまいちです、温まってしまえば全く問題ありません。
逆車で複数オーナーなのでプーリーくらいいじってあるかもしれません。
マフラーはOVERの古いのが付いています、減速時のアフターファイヤーがひどいのでそのうち修理します。
燃費は街乗り20km/?くらい、峠と高速18km/?くらいです。
【走行性能】
発信加速は125?MT並み、50キロあたりから感覚的にはあまり感じませんがメーターを見るとすぐ100キロを超えています。
峠道で先行のリッターSSが軽々と抜いてゆくのでびくびくしながらついて行くのですが
エンジン音が上がらないけど速度は上がっているので普通について行けます。
非常に軽く倒し込んでコーナリングしてゆきます、超初期反応が非常にダルのため緊急時に驚きますが
その後は安定して付いて来ますので狭い峠でもツーリングに不安はありません。
【ロングスクリーン】
Aftermarketのロングスクリーンが付いてます、高速で100キロではほぼ無風(バランスした状態)
あまりに快適すぎて立ち上がったらのけぞるほどの負圧で驚愕
私は低身長160?なのでスクリーンのほとんどが視界に入り峠で邪魔ですが・・
【電装等】
グリップヒーターとETCが中古で装備、HIDは撤去しLEDに、ウインカーポジション、テール等もLEDに変更
電圧計をつけて監視していますが、ホンダのバイクほどではありませんがほぼほぼ安定しています。
【収納】
ジェットヘルメットと合羽、携帯+小さな土産程度なら楽勝に入ります、出先ではヘルメットを外に出すのでさらに楽勝です
キャリアが装着されているのでゴムネットを持ち歩いています。キャリアケースはどうしたものかと思案中
【足つき、取り回し】
私は手術入院後の54歳、160?52?のヒョロガリです。
足はつま先が付きます、でもスクーターなので乗る際足を回さず手前から乗れるので不安は全くありません。
取り回しもタンクでなくシート横を腰に当てて取り廻せば重心も低く大変楽です。
狭いところから出すには乗ってしまえばさらに楽勝です。スクーターだからできる技です。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった11人(再レビュー後:11人)
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2017年5月26日 12:52 [1031735-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
今更ですが、SJ08のインプレです。
【購入のきっかけ】
たまたま、通りがかったレッドバロンに立ち寄ったところ、50thアニバーサリーモデルが、
たった1400km走行の上物でしたので買ってしまいました。
【デザイン】
アニバーサリーモデルなので、グラフィックが気に入ってます。
【走行性能】
出だしは良くないですが、中間加速が良いです。
例えるなら、モーターのような回り方です。
通常走行では、不満を感じることはありません。
乗り味と乗り心地は、ダンロップタイヤのおかげか、良いです。
ブレーキは、初期制動が秀逸ですね。
ABSは付いていませんが、コントローラブルなので問題なしかと。
荷重バランスが良いのか、旋回性が非常に良く感じます。
【装備】
前オーナーが、オプションでHID、グリップヒーター、ETCをつけてくれて
いたので、必要にして十分です。
【収納能力】
跨り系のバイクとの比較なら十分ですが、このクラスのスクーターとしては、
小さ目で、メットインに入るフルフェイスは形状を選びます。
【燃費】
20km前後で、速度と燃費は忠実に反比例します。
一般道 20km
高速道 17km
【ランニングコスト】
ごく普通でオイル交換費用位です。
【不具合】
現在のところ発生していません。
【総評】
良いバイクだと思います。
所有者の体格にもよりますが、取り回しは軽く感じます。
新型にも興味はありますが、当面大事に乗っていきたいと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった14人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年6月27日 13:53 [940516-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
スクーターの中では一番カッコいいと思います。
キーレスもすごく便利で、シート下の収納もそこそこ大きいので、パニアケースなど不要かと思われます。
【走行性能】
CB1300,ninja1000,zx14rなど、乗ってきましたが、走りは大満足です(^ ^)
一般道や高速において、怒涛の加速をします。
あっという間に法定速度に達しますので、サーキットなどで走らないのであれば、十分ですね。
峠でも走りやすく、よほど走り込んでる大型バイクの方以外には、抜いていけると思います。
ミッション操作がない為、運転も疲れることなく走れます。
【乗り心地】
少しリヤが硬いですね、段差があると跳ねます。
【取り回し】
軽いです。
【燃費】
当方の走り方でも、リッター20は走るので満足です。
急発進、急ブレーキですが、、、
【価格】
少し高いかな?
【総評】
総合的に一般道や高速を走るなら十分な加速と走行性能を持ってます。
フロントにパワービームだったかな?3万弱ぐらいするのを取り付けすると、さらにコーナーで曲がりやすくなります。
ブレーキ掛けた時のふらつきがなくなり、安定していて乗りやすいですね。
車で言うとタワーバーみたいなものですが、取付するとかなり効果があるので、オススメです。
フロントショックの交換は不要になるかと思います。
それと、T-revを取り付けましたが、これも非常に効果が体感できます。
ノーマルでは結構エンジンブレーキがかかるのですが、取付後はかなり軽減され乗りやすいです。
加速も早くなったような気がします。
取付前と同じ加速をしてるのに、1,000回転下がってますので、燃費も上がるかもです。
あと、カウルミラーはショートタイプに変更するとすり抜けもしやすくなります。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2016年5月5日 23:04 [928159-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
3000kmほど走ったのでレビューしてみます。
NC700S DCT からの乗り換えです。これまでに10数台以上、色々なバイクに乗っています。
NC700S も気に入ってましたが、高速のつらさに耐えられず乗り換えました。
というか、NC700S を買う時にも TMAX530 が一番の候補だったのですが、足つきの悪さで断念していました。
【デザイン】
かなり良いです。購入の理由の半分はデザインが気に入っていたからです。
【エンジン性能】
4st 250cc以上 400cc以下ぐらいの加速性能です。
ワインディングでフル加速していると、ブレーキがすぐダメになるので、全体的なバランスを考えるとこれぐらいで十分かも。
【走行性能】
コーナリングマシンです。
簡単にフルバンクできてグイグイ回っていきます。絶対性能では SS などには勝てませんが、SS などに比べて性能をイージーに引き出せるため、自分のスキルが上がったのかと勘違いするほどです。
(つい最近、NINJA650 を一日レンタルしてみましたが、走りの楽しさとコーナリング性能は TMAX の方が上でした)
調子に乗って走っていると、タイヤの端が凄い早さで減っていきます。
【乗り心地】
良くはないです。ちょっとゴツゴツしています。
防風性能は最高クラスです。
【取り回し】
車体が大きいのと体をくっつけるところがないので、腕の力だけが頼りになり、それなりに力が必要です。
あと、評判どおりで足つきが最悪クラスです。車高の問題ではなく、車体の幅が広すぎる事が原因です。
身長170cm弱で手足短い自分としては、片足でギリギリ。ある程度慣れはしたが、今でも足つきの悪さで怖い思いをする事があります。
ハンドルポジションも合わなかったが、ハンドル回りをいじって解消しました。
【燃費】
街中や高速など、平均でリッター18km ぐらい。良くて 20km ぐらいです。ハイオク。
【価格】
個人的には高いと思うが、最近のバイクは全体的に値上がり傾向にあるのでこんなものかと。
全体的な作りはしっかりしています。
【総評】
このバイクの長所はスクーターである事と、コーナリング性能だけならちょっとしたスポーツバイクにも負けないところです。
その2つを求めているのであれば、最有力候補になると思います。(他に選択肢はないです)
楽に遠くまで移動できて、走りも楽しいです。一時期はバイクに乗ることに少し疲れを感じるようになっていましたが、このバイクに乗るようになって、バイクの楽しさを取り戻せた気がします。
最大の短所はやはり足つきの悪さです。日本の道路は一時停止の繰り返しですので、身長が低い人はそれなりの覚悟が必要になります。
大きなデメリットはこの点だけですが、この先もちゃんと乗れるのかと不安になる事があります。ローダウンするなら他のバイクに買い替えます。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった32人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年4月21日 02:02 [924237-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エンジン性能】
スムーズで力強いです。下から上までモーターのように回り回転数に比例して力が湧き出る感じです。こんなフィーリングに感じるのはベルトドライブの恩恵だと思われます。ベルトドライブはCVTにありがちなネガティブな部分(アクセルに対する反応の遅れ)がなく、素晴らしいです。試乗して購入する決意が湧いたのはそのせいです。もし一般的なCVTでしたら購入する気にはならなかったでしょう。スクーターに乗った事がある方なら判ると思いますが、発進でのイライラなどTMAXは皆無で、俊足なのです。またベルトドライブの駆動特性がコーナーでのアクセルワークを可能にしていると言えます。パワーフィールは決してドカンと来る事はなく、物足りないと
感じてしまう人はSRV850やC650スポーツをお勧めいたします。
【乗り心地】
ダンパーは良く効いていて跳ねるような事もなく、ガッチリした印象ですが、エンジンの振動ははっきりあります。マフラーの音は停車時にしか聞こえなく走行中は別の音になる初めての経験です。2PWではアクセルを戻した時のベルトの異音は解消されたようです。
【燃費】
燃費を気にするバイクではないと思われますが、市街地では20キロ前後です。
【総評】
唯一無二と言われる理由が所有して判るバイクです。購入に迷う際は物理的に可能であればレンタルバイクをお勧めいたします。数時間乗り、是非峠を走ってみてください。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2015年11月14日 09:03 [875151-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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TMAX530Iron Max |
MAC-MRD |
タンデムで出かける時に丁度良いバイクが欲しくて、数台あった候補から選びました。
購入する前に一日レンタルして、高速道路、峠道、タンデム走行を試してからの購入。
【デザイン】
流石「デザインのヤマハ」と言われるだけあります。カッコいいですね!!
しかし、テールランプ周りが個人的にはイマイチかな。それ以外は最高です!!
【エンジン性能】
この排気量でこの動力性能なら申し分ないですね。まだ慣らし運転中ですが、それでも一般道の流れには充分乗れます。
また一日レンタルで借りた時にいろいろと試しましたけど、ノーマルでもエンジン回転に後輪がついてくる感じが良かったです。
【走行性能】
なんといってもそのサスペンションの造りの良さには感激です。スクーターじゃないですね!スポーツバイクです!!
ブレーキのタッチと効きも最高です!!
【乗り心地】
ちょっと足つきが良くないです。当方178センチですが、片足ではべったりです。一般道なら右側が少々高いので、右足では安心です。
【取り回し】
ちょっと重たく感じます。やはりタンクに腰を当てて取回せる一般的なバイクに比べると、少々慣れが必用な感じですね。
【燃費】
慣らし中なので、評価はし辛い。しかし悪いことはないです。
【価格】
この出来でこの値段なら納得です。ちなみに私は値引きはゼロで買いました。
お店を二軒ほど回って見積もりを出してもらいましたが、値引き4万円のお店とゼロのお店でしたが、アフターサービスの良し悪しで値引きゼロのお店で購入を決意。
【総評】
ヤマハでスポーツバイクとして開発したという触れ込みは納得です。
足つきが良くないのもバンク角を稼ぐとかの影響からでしょう、仕方ないと納得できます。
また、シート下収納もスクーターにしては少ないですが、普通にシステムヘルメットが収納できますし、私には充分です。
あと私のモデルはスマートキーなんですが、これが結構便利です。
サイドスタンドを出すとエンジンが停止するスイッチも、ちょっとの工夫で解除できます。
以上を踏まえて満足度は★4つなんですが、これは個人的な意見ですが満点の物は自分でカスタムして作るものと思っていますので、つるしの状態で★4つは満点と同じと考えて頂きたいです。
満点にするべく、早速Aftermarketマフラーに交換してみました。フェンダーレス化も同時に行いましたが、これでリア周りがスッキリしてかなり後ろからの見栄えが良くなりました。
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- バイク(本体)
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2015年4月12日 23:14 [814948-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
私のバイク歴
16歳〜18歳 CB400SFバージョンS
18歳〜数ヶ月 XJR1200R
18歳〜20歳 GSX1400
21歳〜数ヶ月 アドレスV100
21歳〜現在 リード110
23歳〜現在 TMAX530ABS
これまでに色々なバイクに乗ってきました。
自分の性格まんまB型で熱しやすく飽きやすいタイプ。
バイクは好きだけど…すぐに乗り味に飽きていつも車検を通す前には違うバイクに乗り換えてしまう性格。
TMAX530を買おうと思ったきっかけは、
通勤用で今も使ってるリード110が快適で休みの度に遠くに出かけてました。
ただ下道しか走れなく行ける範囲が狭いので走れる行動範囲を広げたくTMAX530を選びました。
BMWのC600
アプリリアのSRV850
ホンダのシルバーウイング600
スズキのスカイウェーブ650
一通りお店で現物を見て、試乗出来るC600・SRV850・スカイウェーブ650乗りました。もちろんTMAX530も試乗しました。
この世界に沢山の大型スクータが販売されているのに何故TMAX530を選んだか・・・
デザインは人それぞれ好みがあるから何も言えませんが。
◎TMAX530は軽いです!!
街乗りでの軽さは武器です!!
自分も大型免許とった時にあった話ですが、
『どうせ買うならナナハンを買うよりリッターバイクを買おう!!』って感覚で大型スクーターを買うと後悔します。
SRV850・スカイウェーブ650はかなーり重いです。
かろうじてC600はこのSRV850・スカイウェーブ650より軽いって感じです。
◎TMAX530はアクセルが軽いです!!
アクセルとタイヤが繋がってるような??
ダイレクトな反応って言えば良いのでしょう?
ムラのない加速をしてくれます!
C600&SRV850&スカイウェーブ650はアクセルをガバって開けると一瞬ためらって加速していきますが、
TMAX530は何もムラの無く加速して行きます。
それよりTMAX530はアクセルをガバって開けると一気に回転が上がってそれに見合った加速をします!!
これが気持ちーです!!
◎TMAX530は車重も軽いけどハンドルも軽い!!
個人的な判断になりますが、TMAX530は前後のバランスが物凄く良いです!!
峠を走る時も楽しく走れますし本当によく曲がります!!
高速のコーナーも安定して走ってくれます!!
重みを感じません!!
◎TMAX530はどこまでも相棒的な存在。
1日と少しで1300キロ走った事がありますが、(東京から熊本)
全然疲れません。
ただ純正で付いてるスクリーンを一番上に上げないときついです。笑
【デザイン】
今のモデルはLEDヘッドライトになったが、自分はプロジェクターヘットライトが好き!!
【エンジン性能】
大型スクーターの中では一番だと思います!!街乗りでは凄く乗りやすい!!
【走行性能】
峠と高速では問題1つもなし。
【乗り心地】
1日と少しで1300キロ走った事もありますが、全然平気です!!
【取り回し】
大型スクーターの中ではダントツ1番です!!
【燃費】
高速だと20〜25
街乗りで15くらい
【価格】
見合った価格です。
【総評】
自分が何をしたいのか?
少しの直線を誰よりも早く走りたい!
峠で誰にも負けたくない!
300キロの世界を味わいたい!
そのような方はTMAX530以外をおすすめします。
よくTMAX530と比べて〇〇が早い?って言われますが、
ストレート直線だけでスクーターならSRV850です。それかGP800です。
このSRV850&GP800より早いスクーターはありません。
もう一回書きますが、このSRV850はストレートは本当に鬼のような加速ですが、車重はかなり重いです。
峠に関しては、自分の腕のみです。
一瞬の物心で峠を攻めて事故を起こせば一瞬にしてTMAX530はパーです。
やはりスクーターバイクです。
バイク乗りだとAT???と馬鹿にされることもあります。
それで良いんです!!
ATで楽なんですから!!
ATだからどこでも行ける!!
だから別に高速でどんなバイクに抜かされようが、街で抜かされようと・・・
所詮ATなんだからって理由が付けられます。笑
最後に書きますがTMAX530は、
旅するバイクです!!
旅の相棒!!
遠くに行きたいって方はおすすめです!!
TMAX530なら日本全国どこでもいけちゃいます〜
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2014年9月24日 19:13 [757036-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
【デザイン】
大柄ですが、ルックスやイメージはいいと思います。
ワインディング等での足を引いて走るポジションでは、ステップが狭く、八の字型に踵が開き安定しない。
【エンジン性能】
出足が悪く、気持ちよく回り出すところまでにブランクがある。ドッカンターボに近いニュアンス。走行中のレスポンスは良い
【走行性能】
ブレーキもしっかりしており、安心して倒し込める。操作感のフィーリングを楽しむには最高だと思う。ただやはり、ステップの形状がしっくりこない。
【乗り心地】
シートの表皮がアンコに対して固すぎる。一般道400kmを超えるような距離でなければさほどお尻は痛くならない。たまに背もたれに腰を押しつけて、お尻を浮かせたりすることもできる。
【取り回し】
重心が低いので林道も楽しめる。軽いので、押して歩くにも安定している。
【燃費】
平均17.3で、平坦路の高速で19くらい。ギア比が高く、常にブン回ってる感じ。もし5型にエコモードなり、電子制御マニュアルモードのようなものが付いたら買い替えたい。
【価格】
定価90万円くらいが妥当かなぁ。
【総評】
妻とタンデムで出かけることが多く、リアシートの快適性と実用(メットイン&カッパイン)を優先させ、峠でもそれなりに楽しめるものをと考えていったら、TMAX530しかなかった。複数台所有できる環境だったら選ばなかったと思う。目的に応じて、バイザーを交換したり、トップケースやエプロンをつけたり、気分が変えられるのも面白い。難点はやはり、ハイオク仕様で燃費も悪いこと。
参考になった8人
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2014年6月8日 14:41 [724045-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
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私のバイク歴:GPZ400R、NS250F、KR250、CBR400RR、SR400、ZX−10、シルバーウィング600、ルネッサ、スカイウェヴ400と、いろいろ統一性のない趣味というかなんというか、、、いろんなメーカー、スタイルのバイクを乗りついで現在はTMAX530を昨年11月に購入しました。バイクとの付き合い方も群馬や埼玉在住時にはサーキットや峠などを走り回っていましたが現在は北海道在住でゆったり、まったり北の大地をツーリングメインで楽しんでおります。そろそろオドメーターも2,000キロになろうとしていますので初期レビューということで、、
【デザイン】これに惚れました!好みの問題があると思いますが私はドストライクですwww
【エンジン性能】レプリカやスーパースポーツではないので過剰な期待はしてなかったせいもありますが充分すぎるほどのレスポンスです。発進加速は単気筒400のスカイウェヴ、静粛性はGTモデルのシルバーウィングに若干おとりますが中〜高回転の扱いやすさ、楽しさは完全上です。
【走行性能】楽しいですね、、何人もの方がレビューに書いてありますがフィーリングがこれまで乗ったビクスクとはまるで違います。SSモデル並とはいかないまでもスポーツモデルとして充分でしょう。こればっかりは実際乗ってみてくれと言うしかない。
【乗り心地】ヤマハでスポーツモデルと言ってしまってますからね、、、ツーリング主体の私には全体的に硬いイメージです。調節できるようにしてほしかった。
【取り回し】シルバーウィング乗ってましたからね、、、それに比べると全然楽です。チョット感じたのがセンタースタンド立てるの軽すぎて少し不安、今まで乗ったバイクにもセンタースタンド付いたモデル何台かあったけどみんな「どっこいしょ」的な感じだったのに「ひょい」と立ちます。こんなんでいいの?みたいな感じ^_^;
【燃費】ツーリング主体ですが街乗りからむと21キロ前後、ツーリングのみの給油で27キロくらいです。燃費事態に文句はありませんがハイオク仕様はチョット???
【価格】納得して購入していますので文句なし!そりゃ安いに越したことはありませんが購入後も満足・納得しています。
【総評】上記項目にあてはまるところには概ね満足なんですが収納スペースやアクセサリーソケット、車検証・取り説の保管場所等にもう少し気配りがほしかった。とは言え今はまだ購入して半年、北海道在住の身としては本格シーズン突入したばかりなので乗っていて楽しくて仕方ありません。ま、いい買い物でした。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった4人
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