Kakaku |
ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.73 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.37 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.20 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.47 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.22 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2016年12月31日 14:35 [990684-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【デザイン】特別カッコイイわけではないが好きなデザインで好きです。ただ、スクリーンが少しショートなので高速道路を長い時間走るには風を受けすぎで、肩辺りの風とヘルメットに受ける風がかなりうるさいのでロングスクリーンに変えています。ただ、デザインでは標準のほうが素敵です。
【エンジン性能】三代目のマジェスティですが、よりエンジンは安定しているようでストレス無くよく回り、ブレもありません。マジェスティの伝統的なエンジン作りにウットリです。
【走行性能】高速道路、一般道共に安定のある走行ができます。コーナーもタイヤにもよりますが、安心して車体を傾けてクリアできますが、安定性がいいので倒しすぎてスタンドをするような事に。一代目、二代目はABS付きだったので、ブレーキはガツンとかけても大丈夫でしたが、このマジェスティはABSは付いていないので気は使いますが、安定したブレーキ性能です。
【乗り心地】高速道路も一般道も私は好きな乗り心地です。シートも少し変わったせいかより優しい乗り心地になったような気がします。高速道路をノンストップで1時間半走行しても腰に負担は少ないです。
【取り回し】やはり大きいので狭い駐輪場では気を使います。
【燃費】燃費は一代目、二代目より悪く、高速道路80〜100キロ速度ではリッター22キロしか走りません。一代目、二代目は28〜30キロ走りましたから、厚木〜渋谷は満タンで2往復しかできないです。これは騒音対策になって、パワーと燃費が犠牲になったようです。
【価格】価格はABS付きでないので少し高めかなと思います。
【総評】一代目、二代目と同じように裏切らない安心感が伝わるいいスクーターだと思います。ポケットの作りも良くなっているのもお勧め。
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2013年8月7日 12:04 [617453-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2013年6月28日 09:32 [606059-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
4D95を購入して8ヶ月、4000km強を走っての感想です。
【デザイン】
人それぞれとは思いますが、僕は一目見てこれと思いました。マイチェン前よりもこちらのほうが精悍な顔つきだと思います。
【エンジン性能】
単気筒250ccなのでそれなり。街中では必要十分。高速では追い越し等、少々苦しいです。いかにも頑張っていますって感じです。
【走行性能】
車体のバランスは程良く、コーナーでもスタンドするくらいまでは安心して倒しこめますが、スタンドすった時点で「おや?」と思いますが。
バンク角はスクーターなので仕方なしってところでしょうか。
【乗り心地】
ちょっと硬い気がします。ただ、路面状態のいいところではいい感じにいなしてくれますが、高速道路等ではギャップでの収まりが少々悪いように思います。
【取り回し】
他のスクーターに比べ、少々軽い程度ですが、慣れれば楽です。足付きは身長177cm、体重90kgのメタボオヤジだと足はべったりで膝も曲がる程度です。
【燃費】
街中では短距離のせいか20km前後です。ただ距離が伸びれば26?28km程度まで伸びます。
【価格】
最近はこなれてきましたが、買ったときは高かった。
【総評】
荷物もかなり入り街中では重宝します。ちょっとした買い物でもこれで行ってしまうほど。ただ、長距離移動と言う事に関しては、国道やバイパスまでは大丈夫ですが、高速道路に関してはかえって疲れます。横風に弱く、前輪の接地性が希薄に思われかなり怖いです。反面、曲りの多いところではひらひらと軽快に走ります。全てを求めるのは酷でしょうが、高速道路を頻繁に使わない人には良いかもしれません。
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2013年5月19日 23:01 [597081-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
80年代のバイクブーム当時「RZ50」を手始めに「XJ400ZS」「CBR400F」
「RZ350」と乗り継ぎ「R1-Z」を最後にバイクを降りました。それから
四半世紀(?)2009年に知人から「アドレス100」を譲り受けたのを境
に2010年に「マジェスティ125」を中古で購入、2年程週末の足代わり
に使用していた最中、取引先の数人がバイク乗りだと判明、皆で一緒に
ツーリングに行くには125では役不足と上級クラスに移行を決定
既にスクーターの利便性に慣れてしまっていた事から、MT車は除外
「週末の気軽な足」として使え「高速道路に乗れて」「車検その他の
コストがそれほどかからず」「ツーリングにも便利」といった要素を
加味していき「250スクーター」を選択「YAMAHA党」の自分としては
「マジェスティ」のマイナーチェンジ後のスタイルに完全に心奪われ
2012年の4月に購入、1年で5,000kmを走りましたので、改めてここで
レビューしたいと思います。
【デザイン】
フロントマスクに完全に惚れました(笑)以前のデザインのままだと
したら「フォルツァ」を購入していたかも知れません(え?)
【エンジン性能】
250ccであれば必要十分だとは思いますが、やはり高速では今ひとつ
パワー不足は否めません(もう少し余裕があればとは思います)が
それを補う「YCC-AT」と「I-Shift Down」機能という非常に便利な
機能があり、本車種のエンジン性能を幅広く引き出す事が可能です
【走行性能】
高速道路と砂利道以外は特に問題ないかと思います、ハンドリングが
軽快なせいか(特に)ワインディングでは、スクーターらしからぬ
コーナーリングが出来ます(自己満足ですw)が、こと高速道路と
なると「横風」の影響をまともに受ける為、ハンドリングの軽快さが
時に「怖さ」となります(自分はリアを「OHLINS」に変更した事で
高速の安定性を増す事が出来ました)
【乗り心地】
本車種で最大の欠点がココ、乗り心地というよりもシート性能の悪さ
と言いますか、ツーリング等で200kmを超えると必ず「お尻」が痛く
なります。これは是非メーカーに改善して欲しい点です。
(自分はシートをカスタムして解消しました)
【取り回し】
250スクーターとしては標準的な方ではないでしょうか?特段苦になる
事はないと思います。
【燃費】
ストリートメインで(約)22〜23km ツーリングで(約)27〜28km
【価格】
新車購入時(乗り出しで)約60万円でした(2012年4月)
【その他】
シート下の大容量トランクに加え、左右フロントトランクも収納性が
高く、日帰りツーリングでは他にバッグが必要ない程です
【総評】
細かい不満点はありつつも、自分の使用範囲であります「街乗り」から
「高速道路を使ったツーリング」まで(気軽に)充分こなせるオール
ラウンダーなバイクです。1台のバイクでアレもコレもと欲張りに行き
たいユーザーさんには持って来いの車種ではないでしょうか?
「ちょっとそこまで買い物に」
「天気が良いから隣の県まで軽くツーリング」
「泊りがけで、がっつり遠出」
どんなシチュエーションでも「肩肘張らずに跨れる」そんな使い方が
出来る1台だと思います。
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2013年2月27日 11:48 [576231-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
スタイルはいいと思います。
【エンジン性能】
250ccですが、高速道路を巡航しない限り不満が出るものはありません。
【走行性能】
街中から有料道路までそつなくこなすことができます。
【乗り心地】
乗りごごちも悪くはありません。
【取り回し】
重量が200kg近くありますので、原付2種並みとはいきませんが、
標準でしょうか。
【燃費】
レギュラーガソリンで渋滞のある街中で20-23kmですので、郊外ツーリングですと
もう少し伸びるでしょうか。
【価格】
販売店での値引きがありますので買いやすいとは思います。
【総評】
通常街乗りのタウンユース、郊外の片道60kmツーリング、タンデム走行どれをとっても
万能にこなせます。優等生です。
シート下に100Lとキャリアに40LのGIVIとスーパーの買い物かご2かご分が余裕で積載することが
できます。
ヘッドライトは、プロジェクターですが、ハロゲンのためJAMIX-HID 6000Kに交換しています。
色が白くなり1万円で換装と格安で取り付けることができました。
バルブはフィリップス製なため、動作も安定しています。
ハンドルをノーマルから低めに交換するとスタイルが良くなります。
走行性能上取り回しなど問題はありません。
ワイズから出ている黒いショートカウルに交換しましたが、さらに格好良くなります。
インテリジェントキーなため、電源の入切りはメインのスイッチのみでの作動です。
ハンドル横に、BOXが両サイド小物入れとして2つついています。
こちらも収納力あります。
GIVIーBOXをつけると、リアキャリアにトルソーで穴あけを行ってベースを取り付けるため
後ろシートの観音開きができなくなります。
BOXを付けた状態でも、スタイル性は失われることなくカッコイイです。
アシストで2段階パワー調整できますが、アシストなしのノーマルでも、街中では、車をリードして
巡航することは可能です。
普通に走るには、信号スタートで遅く感じることはありません。
車体が、ガソリンを入れて200kg近くになるため、原付2種と比較すると取り回しは重たいです。
一度走り出してしまえば、低速でも安定走行でき、重さは感じません。
ビッグスクーターとしては、すべて万能にこなせる優等生です。
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2011年9月28日 15:32 [443136-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
去年の10月で新車で購入。
車両価格48万で整備費用、保険5年などで55万で購入。
ちょうど1年経ちます。走行距離2500キロです。
シフトダウン機能、観音開きのシート、スマートキーなど
楽しめる1台になってます。ただ、ノーマルの外観はちょと若者向きではないかと。
【デザイン】フロントのデザインがイマイチ。
【エンジン性能】パワーがあまりないですが、YCC−ATスイッチでエンブレや加速するときに役に立ちます。便利です。
【走行性能】出だしの振動が当初気になりました。
【乗り心地】問題ないです。
【取り回し】少し大変です。
【燃費】20キロぐらいでしょうか。
【価格】48万で購入。安いかと思います。
【総評】購入後、すぐにカスタムしました。フロントフェイスはチョップがおすすめです。
シートもノーマルは長距離だと痛くて我慢できませんしたので張り替えました。
ローダウンもして足つきもよくなりました。
カスタムしてかっこいい車両にします。
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2011年6月4日 00:54 [414569-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
子供とタンデム |
2011年2月下期に購入
主に通勤で2千?走行した感想です。
前車はグランドアクシスに7年(走行2万8千km)乗っていました。
グラアクの思いがけない部分が壊れたため国内製造のバイクを考えメインは通勤なのでスクーターを選択しました。
スズキは相性が悪いので除外しホンダのフォルツァ・フェイズ、ヤマハのマジェスティを候補に考えました。
【デザイン】
マジェスティに最終決定したのはこのデザインです。
好みは分かれるでしょうがプロジェクターヘッドライトは明るさについても合格です。
【エンジン性能】
バイクのインジェクションに初めて乗りましたが低温時も高温時も安定してアクセルについてきます。
パワーも必要十分です。
【走行性能】
高速道路では100Km/hの巡航がお勧めです。
一般道路でのスタート加速は少しおっとりですが車に煽られるほどではありません。
もう少し早く加速したいならYCC−ATのモードを切り替えるだけでかなり変わります。(燃費もかなり変わります)
【乗り心地】
他の方も書かれていますがシートの真ん中のモッコリで初めはお知りが痛くなりますが通勤でほぼ毎日乗っていると意外と慣れてきました。
【取り回し】
私は身長が160Cmなので不安でしたが、購入前に展示車にまたがって思いのほか足つきのよさに感動!!
ハンドルの切れ角も適度で渋滞時のスリ抜けも可能です。
車両重量は188Kgあります。結構重たいですが以前大型に乗っていたので慣れれば大丈夫です。
【燃費】
のんびりツーリングで35Km/L
通勤で25Km/L
前のグラアクが、全開+フルブレーキング通勤で30Km/Lだったので特に悪いと思いません。
【価格】
一番の不満点ですが装備他の内容を考えると致し方ないかと・・・私はメンテやツーリングイベントなど付き合いのあるバイク屋さんで購入したので値引き少々でした。
ネットではかなり安いお店もあるようなので選択肢のある方は検討しても良いと思います。
【総評】
デザインとシート下スペース積載量・キーレスエントリーは評価していましたが、想像を良い意味で裏切ったのがYCC-ATです。
I-Shift Down(インテリジェント・シフト・ダウン)は追い越し加速など一般道路で重宝します。
通勤はもちろんツーリングも快適にこなしてくれます。
嫁さん子供たちも喜んでタンデムしてくれます。
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
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2011年5月9日 13:29 [408480-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
マジェスティ 4d9 ヘッドライト |
【デザイン】
他のビックスクーターに比べて小柄で乗りやすいと思います。もともとローダウンしているみたいな感じです。ヘッドライトがプロジェクターライトということも買いたいと思った決めてです。
【エンジン性能】
インジェクション方式なので、エンジンの起動も問題なく気持ちよくエンジンをかけることができます。エンストもまったくせずアイドリングも良好です。
【走行性能】
ISモードやモードチェンジなどの機能があり、状態によって使いわけるとすごい走行が楽になります。普通のマニュアルバイクよりモードチェンジを利用すれば早いと思います。
【乗り心地】
長時間は大変かもしれませんが、街乗りや通学といった短距離なら最適だと思います。長時間乗るとおしりが痛くなります。
【取り回し】
小柄なのでとてもハンドルが切りやすいです。特に体系が小さい方などにはお勧めです。
【燃費】
旧型のマジェスティCを乗っていましたが、はるかに燃費は良いです。
【価格】
これか一番のネックだと思います。少し他のビックスクーターより高いですが、それなりの機能と価値は十分あると思います。
【総評】
最高のバイクだと思います。カスタムパーツも他のバイクに比べて豊富なので買った後も楽しみです。他のバイクと買うのを迷っている方がいましたらこのバイクをオススメします。
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2009年10月12日 23:55 [259442-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
マジェに、2年間乗った感想を書きます。
2年間で、12000km程走りました。
買い物や通勤、日帰りあるいは2,3泊程度のツーリングなどが主な用途です。
マジェの前には、コマジェに乗っていて、コマジェもよく走りましたが、高速道路を走れなかったため、2年前にマジェを購入しました。
総合的には、250CCスクーターとしては良くまとまったバイクで、街中から高速、荷物の収納など非常に満足ゆくものだと思います。
・アシスト/ISモードは、極めて優れた機能です。
アシスト/ISは、山道での使用と高速での使用、両方とも加速減速とも良く働いていて、タイトコーナーが続く際も非常に小気味よく走れます。
高速では100km/h巡行は十分でき、そこからの追越加速も十分に得られますが、100km/h以上になると一生懸命に走るという感じです。
原因は所詮250CCと言うことと、スクリーンによる防風効果がイマイチ、防風効果を高めるためにロングスクリーンにしましたが、それでも肩から上(身長172cm)に風が当たり、高速になれば結構辛いです。
もう少し工夫されれば、高速でもブラインドの中と言うことになるのでしょうが、ちょっと残念です。
・他の方のレビューで振動のことが言われてますが、自分はこれまで振動が気になったことはありません。単気筒なので当然振動はあり、高速では一生懸命走っているなという感じになりますが、通常走行では小気味良い振動だと思います。
・燃費ですが、自分はそんなに急加速やガンガン飛ばす方ではなく、流れに乗って走るような感じなので、街乗り・市街地乗りでは28km/L位ですね。
高速では若干悪くなり、郊外のツーリングでは最高35km/L位まで行きます。
昨日、久しぶりに日帰りツーリングで500km程、走って来ました。
高速が約160km(平均速度100km/h)、秘境温泉までのダートの山道(スクーターでは、とても普通に走れない砂利のオフロード)が5km、あとは郊外の一般道で、平均燃費33.2km/Lでした。
まあ、まずまずだと思います。
・夜間のライトは、かなり明るいです。
特にHIの時は遠くまで良く見えますが、最近のレンズカットは光を照らす範囲がハッキリしている(自動車でも同様)ので、LOの時のコーナリングは、コーナーの先が見えなくて、あまり無理ができません。
・収納は、スーパーの買い物袋やビール1箱、ツーリングのテントや荷物など、驚くほど入ります。
テニスをするので、テニスラケットもそのまま2本入りますし、自動車用の室内に渡すバーがそのまま入った時には驚きました。
価格的には、250CCとしては若干高いと思いますが、街乗りから高速、ツーリングをそれなりにこなせるスクーターとしては、非常に乗ってて楽しい、満足できるバイクだと思います。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2008年3月17日 01:49 [126628-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
マジェスティYP250 |
街中では十分使えると思います。
乗ってて楽しめるバイクでスタイルもお気に入りなのですが、購入してから8ヶ月程が過ぎ、いろいろと見えてきてしまった動力性能についてのリポです。
アップダウンのある多少過酷なターマック林道での使用感も入っているので街中しか乗らない方には関係ないかも知れません。
■長所■
YCC-ATの DRIVEmode から ASSIST?or?mode に切り換えるとまるで別バイクのようで結構遊べるがその分、燃費は落ちる。数値上のトルクは無いかも知れないが、ASSIST?or?mode では体感加速が得られる。
スマートキーは持ってるだけでよいので便利。
デュアルオープンシートは荷物の出し入れがしやすいしハンドルとも当たらない。
ノーマルでもハイビームが明るい。
■短所■
街乗りでは問題ないが、長く続く下りの林道ではエンブレがキャンセルされてしまうことがあり意外と危険。
乾燥重量175kgと車重が重く、その割にはシングルディスクブレーキ。
自動遠心式クラッチは長時間使用では焼けこげたニオイがしてくるので耐久性が心配。
ウインカーレスポンスが遅く、スイッチを入れて一呼吸おいてから点滅し出すのでレーンチェンジのタイミングがズレる。。
I.Sスイッチとホーンボタンはよく押し間違えるので、配置の改善を求めたい。
高価な割にはシングルホーン。
などが挙げられます。
ご参考:その他画像付の詳細なリポート
http://windcalm.net/impression.html
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