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ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.73 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.37 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.20 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.47 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.22 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年9月3日 21:39 [1618204-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】初期型マシンです。エッジの効いたスリムな車体で良いと思います。
【エンジン性能】それなりにパンチが有って充分なパワーです。
【走行性能】普通に走れます。過不足なし。
【乗り心地】良いと思います。問題なし。
【取り回し】軽いので楽です。
【燃費】計測してませんが良いと思います。
【価格】妥当です。
【総評】私のは最初期型です。今どきの物より軽いのでスルスルと車速が乗ります。古臭くもありますが私はシャープで良いデザインだと思います。妻と高速ツーリング等を楽しんでます。中古を自分好みに仕上げるのも楽しいですよ。
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- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:48人
- ファン数:2人
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2018年1月1日 15:46 [1091670-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
キャンプツーリングメインの中古車購入です。
こちらを選んだポイントは
・積載性とそのときの走行安定性
・長距離での疲れにくさ(楽なライポジ)
・足つき性(股下75cmくらい)
・そこそこの燃費や消耗部品の価格、整備性(DIY前提)経済性
・楽しい走行感覚(車両からの情報&主張?)
・デザイン(カッコよさ)
2010年式(2007モデル)の中古を10万円台で購入
走行は2万キロ弱
ベルトやオイル、バッテリー、フィルター類はすべて交換後あまり経過していない状態で、しかも自賠責半年付。
外観もそこそこ良好で、Aftermarket部品無し・改造無しのノーマル車両、大変お買い得でした。
バイク歴約30万キロで、こちらにたどりつきました。
【デザイン】
フォルツァファンには申し訳ないですが、あのホンダスクーター然としたあのデザインは無理でした。
ロー&ロングの身構えたようなデザインが気に入りました。
ヘッドライト形状も賛否両論ある様子ですが、私は好きな方です。
逆に後期型のヘッドライトデザインは、ホンダ(フォルツァ)的で個性無く嫌いです。
【エンジン性能】
水冷250cc単気筒・アップハンドルの割に手が痺れることもなく快適です。
低い回転域で多少の振動が出ますが、味の領域ですね。
逆にその振動が鼓動のように感じてバイクらしく心地よいです。
さすがは近年の原動機設計で、単発ながらレッド付近まで綺麗にまわります。
車重の割に排気量は小さいですが、トルク感はそこそこありますので不満はない感じです。
【走行性能】
YCC-ATとISスイッチは最高ですね。
アシスト?での走行、ISスイッチの加速感は他スクーターでは難しいものと思います。
よりパワーのあるXMAXが発売になりますが、定速走行中からの再加速はISスイッチ入れたマジェスティの方が加速初期では圧倒的に速いと思います。
車速がのって新東名レベルの速度あたりで、パワーの違いで抜かれるかもしれませんけど。
上の世界とは相反する、何よりクルーザー(アメリカン?)的なライポジと「まったり」とした走行フィールがお気に入りです。
【乗り心地】
ホイールベースが長いので、前後の挙動が穏やかで、疲れにくい感覚です。
小径タイヤ&ホイールの影響で、路面の凹凸「わだち」はダイレクトに伝わります。
10インチタイヤスクーターの経験も長いので、当方には快適の範疇で苦になりませんけど。
何より足もとに自由度があり、足を前に出したり曲げたり、走行中自由にできるのはとても快適です。
【取り回し】
車体に幅があり、小径タイヤもあって、慣れないと少々苦労することもありますが、低重心なのでグラっときても倒す気はしないですね。
車両重量270kg級のツアラー系車体を取り回すこともありますので、それと比較したら楽ちんです。
【燃費】
車体重量のある250ccスクーターですので、峠道ではないツーリングで30km/Lくらい走れば十分です。
YCC-ATのアシストモードやISスイッチを多用することで燃費悪化しますが、それは走行性能との引き替えですので仕方ないでしょう。
【価格】
現在の中古車価格相場では、用途に合えば、大変お買い得な状態にあると思います。
新車でそこそこの価格で購入された方々には申し訳ないですけど・・。
【総評】
この車種はスクリーンレスやショートスクリーン、エナメルシートのカスタムが多いですが、ノーマルデザインを守り、ワイズギアオプション(既に在庫切れが多いですが)で永くつきあいたい車両です。
秋〜冬はロングスクリーン、夏は標準スクリーンで乗るつもりです。
所有感・存在感もあり、これ1台で結構満足しそうな感じで、当該車両入れて4台持ちの当方には、少々怖い?ものを入れてしまったように感じています。
そのくらい、よくできた、バイク感もあるスクーターで大満足です。
スクーターにスポーツ性能(旋回性・高速&運動時の安定性)を求めることは、当方?ですが、そのような方にはYCC-ATがあるといえども、あまりオススメしない車両ということは記しておきます。
そのような方には、マニュアルミッションのスポーツ車両か、比較的軽くコンパクトな150ccクラスのスクーターをオススメしておきます。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった22人(再レビュー後:22人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2015年2月18日 22:54 [798950-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2011年11月に、走行20663km/4年落ちの…2007年式のMAJESTY(4D9)を中古35万円で購入。
3年3ヶ月で約3万8000km走り、現在5万8600km。
鹿児島、宮崎、阿蘇山、島原半島、福岡、長崎、秋吉台、大山、鳥取砂丘、四国足摺岬、三方五湖、琵琶湖周辺、伊吹山、白川郷、能登、日本ライン、馬籠宿、御嶽山、伊勢/鳥羽志摩、串本、熊野古道、南アルプス、ビーナスライン周辺、浜松、伊豆半島、横浜、志賀草津道路…
このmajestyで、日本列島の西半分を中心に走り回りました。中には、「福岡⇔横浜 2330km」「福岡⇔岐阜 1600km」「岐阜⇔足摺岬 1300km」っと…1000km超えるtouringも含まれています。
主な走り方は、遠くへbike旅に出て、目的地の絶景ワイディングロードをひらりひらり♪楽しんで帰るっていう感じです。土日祝日ライダーなので、どうしても、遠くの場合、1日中昼夜を問わず…走り続けるっと言うような…弾丸touring型になってしまいます。
そんな乗り方でMAJESTY(4D9)に乗ってきて、色々このbikeの個性がよく見えてきたので、一筆…ショートインプレを書かせて頂きます。
■ビクスク全体にいえる…bikeとしての個性■
1.街乗りは、ビクスクの天下ですね♪楽♪快適です🎵
2.皆さんの想像以上に、長距離適性があります!
3.財布にも、身体にも、優しい250cc.big scooter!
■ビクスクの中でのMAJESTYの立ち位置■
4.FORZA/SKYWAVEは、クルーザー系のビクスク。MAJESTYはスポーツ系のビクスクです。良くも悪くも…全然違います。前者は「コンフォートさ」に重きを置いていますが、後者は「スポーティーな走り」に重きを置いています。クルマに例えるなら、前者がクラウン、後者がBMW 3seriesみたいな感じです。
■MAJESTY(4D9)の街乗り■
5. 250cc.ビクスクには、ビクスクの乗り方ってものがあります。普通のbikeの感覚でゆっくりアクセルを捻ると…出だしは遅く感じるかも知れません。
確かに出足は遅いです!普通のbikeの1速に相当するギアがない感覚です。
ビクスクは、最初ッから、ガバッ!っとアクセル開けた方が良いと思いますよ。
それと…出だしはパワーモードを使って、巡航に移ってから、ドライブにした方が良いと思います。
ドライブは省エネecoモードみたいなもんなので、ドライブモードで遅いっと云っても…始まりません。
モードをパワーモードに切り替え…、さらにIS-switchでキックダウンを活用すれば、かなりキビキビ♪した走りをしてくれます&パワーモードとIS-switch(kick down)を使いこなせるかで、MAJESTYに対する印象は劇的に変わると思います。
正直…、パワーモードもIS-switchも使わずに、ドライブモードだけで走るなら、MAJESTYに乗る意味全く無いですね♪FORZAやSKYWAVEの方が良く思えるはずです。
パワーモードもIS-switchも使いこなせば、交通をリードしながら、キビキビ♪颯爽と走ってくれます!
パワーモードもIS-switchをしっかり使いこなせば、「このbike?本当に250cc.??」って自問自答したくなるぐらいpowerfulです(^-^)/!♪
signal GPも…ある程度の直線距離さえあれば、同排気量ミッション車にはまず負けませんよ♪
shift 息継ぎがないって…こんなに有利なことなんだ!♪っと、感じるはずです(^_^ゞ
■1日1000kmでも走れます♪■
6. MAJESTYそのものはものすごく快適ですので、走ろうと思えば、1日1000kmだって走れます♪僕も、静岡県清水市⇒福岡県福岡市まで1日で一気に走ったことありますが、楽なbikeなので…肉体的限界は全くOK!なのですが、眠気の…限界の方が先に来てしまいます(笑)♪
本当に、長距離で疲れにくいbikeです!
その秘密は…次の7点だと思います。
デカイ!シート♪
足を投げ出した超は楽なポジション♪
時速100kmの…暴風を防ぐカウル&シールド♪
automatic mission!♪
前後にピッチングしにくいロングホイールベース♪
超低重心設計!♪
様々な装備を楽に携行できる積載性能♪
■ワイディングが気持ちいい!MAJESTY!♪■
7. メーカーが「Premium sports majesty!」「sports sedan!」をキャッチフレーズにして宣伝しているだけあって、ワイディングはものすごく気持ちいいです(^-^)/♪バンク角も250cc.ビクスクの中では1番深いし、ものすごくバランス良く…コーナリングしてくれます。アクセル/電子制御switch/ブレーキで…繊細なbikeの姿勢コントロールができます。まるでレールの上を走るかのような…オンザレールのコーナリングが決まると…物凄い快感!!逝ってしまいそうになります(笑)♪それぐらい…マジェスティのコーナリングは楽しい!!
■YAMAHAの入魂の1台♪■
8. やっぱり…メーカーがこだわり抜いて…魂を注ぎ込んで創ったモノは良いですよ!!MAJESTYはそんな1台です(^-^)/!♪エンジン1つ見れば…YAMAHAのこのbikeにかける熱い想いがすぐ解りますよ♪
ピストンは…アルミ鍛造ピストン
こんなの…搭載してるビクスクなんて…MAJESTYとTMAXぐらいじゃありませんか?少なくともFORZA/SKYWAVEはそんな高級parts…載せていません!この高価なピストンは、ふつう…一部のスーパースポーツモデルのみに使う部品です。
シリンダーは…メッキシリンダー
こんなcostのかかるシリンダーを250cc.scooterに載せませんよ!♪完全に costよりも気持ち良さを優先させて、bikeを創ってます。
乗れば…すぐ解ると思いますよ!
物凄い快感♪官能的なbikeです!!気持ちいい走りを実現させる為に、YAMAHAは尋常じゃない魂のいれ方でこのbikeを造ってます!♪
■このbike…完全に中速域に的を絞っている!■
9. MAJESTYは、完全に中速域に的を絞ったエンジン設計をされていますので、60〜90km/hは、信じられない位気持ちいい!powerfulさです\(^o^)/♪
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった47人(再レビュー後:47人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 8件
2013年9月18日 21:19 [630132-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 無評価 |
---|---|
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
取り回し | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
現在マジェスティー4D9 に乗ってます。
デイトナさんのリア実車に装着して約40?ローダウンしてます。
フロントは純正対比(1G状態):約25mmダウン。
しています。後デイトナさんの
メッキエアークリーナーカバーをつけてます。
メッキで
ショートセンタースタンド間違いない商品ありませんでしょうか?
すみませんがご教授お願いします。
参考になった3人
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2013年8月7日 12:04 [617453-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2013年6月28日 09:32 [606059-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
4D95を購入して8ヶ月、4000km強を走っての感想です。
【デザイン】
人それぞれとは思いますが、僕は一目見てこれと思いました。マイチェン前よりもこちらのほうが精悍な顔つきだと思います。
【エンジン性能】
単気筒250ccなのでそれなり。街中では必要十分。高速では追い越し等、少々苦しいです。いかにも頑張っていますって感じです。
【走行性能】
車体のバランスは程良く、コーナーでもスタンドするくらいまでは安心して倒しこめますが、スタンドすった時点で「おや?」と思いますが。
バンク角はスクーターなので仕方なしってところでしょうか。
【乗り心地】
ちょっと硬い気がします。ただ、路面状態のいいところではいい感じにいなしてくれますが、高速道路等ではギャップでの収まりが少々悪いように思います。
【取り回し】
他のスクーターに比べ、少々軽い程度ですが、慣れれば楽です。足付きは身長177cm、体重90kgのメタボオヤジだと足はべったりで膝も曲がる程度です。
【燃費】
街中では短距離のせいか20km前後です。ただ距離が伸びれば26?28km程度まで伸びます。
【価格】
最近はこなれてきましたが、買ったときは高かった。
【総評】
荷物もかなり入り街中では重宝します。ちょっとした買い物でもこれで行ってしまうほど。ただ、長距離移動と言う事に関しては、国道やバイパスまでは大丈夫ですが、高速道路に関してはかえって疲れます。横風に弱く、前輪の接地性が希薄に思われかなり怖いです。反面、曲りの多いところではひらひらと軽快に走ります。全てを求めるのは酷でしょうが、高速道路を頻繁に使わない人には良いかもしれません。
参考になった8人
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2013年5月19日 23:01 [597081-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
80年代のバイクブーム当時「RZ50」を手始めに「XJ400ZS」「CBR400F」
「RZ350」と乗り継ぎ「R1-Z」を最後にバイクを降りました。それから
四半世紀(?)2009年に知人から「アドレス100」を譲り受けたのを境
に2010年に「マジェスティ125」を中古で購入、2年程週末の足代わり
に使用していた最中、取引先の数人がバイク乗りだと判明、皆で一緒に
ツーリングに行くには125では役不足と上級クラスに移行を決定
既にスクーターの利便性に慣れてしまっていた事から、MT車は除外
「週末の気軽な足」として使え「高速道路に乗れて」「車検その他の
コストがそれほどかからず」「ツーリングにも便利」といった要素を
加味していき「250スクーター」を選択「YAMAHA党」の自分としては
「マジェスティ」のマイナーチェンジ後のスタイルに完全に心奪われ
2012年の4月に購入、1年で5,000kmを走りましたので、改めてここで
レビューしたいと思います。
【デザイン】
フロントマスクに完全に惚れました(笑)以前のデザインのままだと
したら「フォルツァ」を購入していたかも知れません(え?)
【エンジン性能】
250ccであれば必要十分だとは思いますが、やはり高速では今ひとつ
パワー不足は否めません(もう少し余裕があればとは思います)が
それを補う「YCC-AT」と「I-Shift Down」機能という非常に便利な
機能があり、本車種のエンジン性能を幅広く引き出す事が可能です
【走行性能】
高速道路と砂利道以外は特に問題ないかと思います、ハンドリングが
軽快なせいか(特に)ワインディングでは、スクーターらしからぬ
コーナーリングが出来ます(自己満足ですw)が、こと高速道路と
なると「横風」の影響をまともに受ける為、ハンドリングの軽快さが
時に「怖さ」となります(自分はリアを「OHLINS」に変更した事で
高速の安定性を増す事が出来ました)
【乗り心地】
本車種で最大の欠点がココ、乗り心地というよりもシート性能の悪さ
と言いますか、ツーリング等で200kmを超えると必ず「お尻」が痛く
なります。これは是非メーカーに改善して欲しい点です。
(自分はシートをカスタムして解消しました)
【取り回し】
250スクーターとしては標準的な方ではないでしょうか?特段苦になる
事はないと思います。
【燃費】
ストリートメインで(約)22〜23km ツーリングで(約)27〜28km
【価格】
新車購入時(乗り出しで)約60万円でした(2012年4月)
【その他】
シート下の大容量トランクに加え、左右フロントトランクも収納性が
高く、日帰りツーリングでは他にバッグが必要ない程です
【総評】
細かい不満点はありつつも、自分の使用範囲であります「街乗り」から
「高速道路を使ったツーリング」まで(気軽に)充分こなせるオール
ラウンダーなバイクです。1台のバイクでアレもコレもと欲張りに行き
たいユーザーさんには持って来いの車種ではないでしょうか?
「ちょっとそこまで買い物に」
「天気が良いから隣の県まで軽くツーリング」
「泊りがけで、がっつり遠出」
どんなシチュエーションでも「肩肘張らずに跨れる」そんな使い方が
出来る1台だと思います。
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2011年8月12日 17:15 [431469-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】
スカブとマジェ悩みましたが
マジェを購入しました
【エンジン性能】
街乗りなら問題は有りません
馬力が他のライバル車より有りませんが
アシスト機能を使用すれば余り苦になりません
別にシグナルグGPをする訳でも無いので問題はありません。
【走行性能】
信号で完全停止する直前に何故か右側に傾きます左足を付きたいのですがどうしても左足を付く事になってしまいます
マフラーを交換したら
かなり改善されましたが未だにあります
【乗り心地】
納車された状態では1人で乗るには少しサスが硬いかな?食事して直ぐに乗るとちょっと胃が大変な事になります
【取り回し】
当たり前ですが慣れると楽ですね
スカブが欲しくてスズキ販売店に行き押して歩きましたがかなり重かったのでマジェにしました
【燃費】
思っていたより悪いかなアシストを使用すると私の乗り方では平均リッター20?〜24?です、一番悪かった時には19?と言う時がありました
【価格】
YSPで購入しました
車体価格は約66万円でした、保険が高いですね88000円も支払いました、盗難保険も入りましたので
【総評】
納車して直ぐにフロントからの異音で悩まされました
2日間YSPに預けてだいぶ改善されました、原因の1つはフロントブレーキパッドの磨耗状態が悪くて擦っていて異音が発生していました
磨耗状態が悪いのはネット調べたらマジェはブレーキローターが片面しか研磨しておらずパッドの磨耗状態が悪いと書いてあるのを読みました
カウルからの軋み音もしていましたが直ぐに改善しといただきました
純正スクリーンは風避けの意味が余り無いので直ぐショートスクリーンに交換しました
シートがお尻割れ目の上の方が痛くなるかな
慣れですかね
メーターが以外とシンプルですかね
スカブを見てからだとかなり物足りないかな
カスタムパーツが少し高いのが不満ですけどね
後は別に不満は無いですかね
乗り安いバイクだと思います
3月28日かな納車で約4カ月乗りました今はこのバイクを購入して良かったと思います。
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2011年6月4日 00:54 [414569-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
子供とタンデム |
2011年2月下期に購入
主に通勤で2千?走行した感想です。
前車はグランドアクシスに7年(走行2万8千km)乗っていました。
グラアクの思いがけない部分が壊れたため国内製造のバイクを考えメインは通勤なのでスクーターを選択しました。
スズキは相性が悪いので除外しホンダのフォルツァ・フェイズ、ヤマハのマジェスティを候補に考えました。
【デザイン】
マジェスティに最終決定したのはこのデザインです。
好みは分かれるでしょうがプロジェクターヘッドライトは明るさについても合格です。
【エンジン性能】
バイクのインジェクションに初めて乗りましたが低温時も高温時も安定してアクセルについてきます。
パワーも必要十分です。
【走行性能】
高速道路では100Km/hの巡航がお勧めです。
一般道路でのスタート加速は少しおっとりですが車に煽られるほどではありません。
もう少し早く加速したいならYCC−ATのモードを切り替えるだけでかなり変わります。(燃費もかなり変わります)
【乗り心地】
他の方も書かれていますがシートの真ん中のモッコリで初めはお知りが痛くなりますが通勤でほぼ毎日乗っていると意外と慣れてきました。
【取り回し】
私は身長が160Cmなので不安でしたが、購入前に展示車にまたがって思いのほか足つきのよさに感動!!
ハンドルの切れ角も適度で渋滞時のスリ抜けも可能です。
車両重量は188Kgあります。結構重たいですが以前大型に乗っていたので慣れれば大丈夫です。
【燃費】
のんびりツーリングで35Km/L
通勤で25Km/L
前のグラアクが、全開+フルブレーキング通勤で30Km/Lだったので特に悪いと思いません。
【価格】
一番の不満点ですが装備他の内容を考えると致し方ないかと・・・私はメンテやツーリングイベントなど付き合いのあるバイク屋さんで購入したので値引き少々でした。
ネットではかなり安いお店もあるようなので選択肢のある方は検討しても良いと思います。
【総評】
デザインとシート下スペース積載量・キーレスエントリーは評価していましたが、想像を良い意味で裏切ったのがYCC-ATです。
I-Shift Down(インテリジェント・シフト・ダウン)は追い越し加速など一般道路で重宝します。
通勤はもちろんツーリングも快適にこなしてくれます。
嫁さん子供たちも喜んでタンデムしてくれます。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2011年3月15日 00:49 [394059-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【デザイン】
これに尽きます。ただし、個人差があり、好き嫌いが出るでしょう。私はこれに一目惚れでした。
【エンジン性能】
まぁ250のスクーターでは平均点です。振動も私的には気になりませんでした。
むしろ、60キロくらいのときの静かさは、とても気持ちいいです。
【走行性能】
YCC-ATに関してはホントに秀逸。エンジンブレーキや、加速がボタン一つなので、峠やタイトなコーナーでも、ある程度の腕のMTにも付いていけます。これは自分も走ってビックリ。
【乗り心地】
デザインの影響(前方カウルが低い?)からか、長距離乗るとノーマルスクリーンでも多少疲れます。あと、シートがやわからく、中心が盛り上がっているため、尾てい骨が痛くなります。これは人によりけりかとは思いますが…
【取り回し】
車体のわりにはかなりいいほうかと。
【燃費】
ギアを下げる機能はあるものの、フォルツァやスカブのようなセミオートマのような機能はないので、それに比べると劣るかと…
何も使わなければごく一般的かと…
【価格】
正直高いです…
ただし、それなりの高級感と走行性能は提供してくれるかと。
【総評】
乗れば乗るほど、『こんなこともできるのか』と思わせてくれるバイクです。また、プロジェクターヘッドライトにHIDを組んでいましたが、あの明るさは他のバイクには真似できない芸当かと思いますし、スマートキーもかなり使いやすいです。積載量もかなりのもので、これだけの実用性を考えれば、値段相応のバイクではないかと思います。
長文失礼しました。
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2010年12月5日 18:52 [363838-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
当方親父ライダーです。
体格は172cm・76kgの標準的メタボおとうさんです^^;;
車歴は35年になり、DAX50、DAX70、Z400、RZ250、RZ350の後、結婚してシグナス125D、マジェスティ125FIで我慢してきましたが、子供が一人前になり、高速道路に乗れない不便さから、とうとうこの11月末にホワイトパール4D9を購入しました。
まだ慣らし運転中ですが、感じたことを書いてみたいと思います。
1)デザイン
フロントフェイスは釣り目で(明るいヘッドライトは○)写真写りが悪いので好きではないですが、その他はまぁまぁいい感じです。
購入時、ホワイトとシルバーで迷いましたが、シルバーはシートが何故か茶色でチグハグ(ヤマハは高級感を狙ったようだが、なんでこんなセンスが悪いのかなぁ)なため却下しました。ブラックシートなら間違いなくシルバーでした。
手元に来て気になるのは、フューエルリッドの黒いカバーが、傷が目立つことですね。
2)エンジン性能
必要十分なんじゃないですか。
振動のことを随分たたかれているようですが、そんなにひどいかなぁ?私は極上だと思います。(11’型なので色々改良されているのかもしれませんが)
125FiのときなんかエンジンハンガーをDCRにしていたんで、アイドリングでもダイレクトに振動が体に伝わってましたから、スムーズでモーターの上に座っている感じです。
3・4・5)走行性能・乗り心地・取り回し
初期状態だと、かなり硬いかもしれませんね。
BP5A SpecB(所有してる乗用車)に長いこと乗っていますが、同じ感覚がします。マニュアルではリアサスを「標準で4番」にしてあると書いてありますが、リアスプリングを見ると等長のマッチョスプリングだし、二人乗りするとき以外は、「最弱」か「2番」で良いと感じます。
決して嫌な乗り心地ではありませんが、食後すぐ走り出して、荒れた路面だと胃が暴動を起こしかねません。
クルーザー的乗り心地を求める人には向きませんねぇ。
取り回しは、軽量で小廻り効くし、センタースタンドも軽くて整備しやすいですが、自分であれこれイジリタイ私のような者は、ネット上に詳細なサービス情報は流れていないので、サービスマニュアル購入が不可欠なようです。
セキュリティをDIYしたときは7時間も外装分解組み立てに費やしました><
6)燃費
いまのところ、行動範囲が田舎で、無理に回転を上げて走らない慣らしだからなのか(おおよそ4〜5000rpm=60km〜80km/h)、コンスタントに30kmは走ります。
ただし、デジタル燃料ゲージの読み方が難しいですね。単純に半分を指しているから、残りGASも半分かというと、そうでもなさそう。
走行距離で燃費を計算し、頭脳ドラコンで記憶しておく必要がありますね。
7)価格
バイク購入ユーザーが少ないんでしょうね。かなり安くなってきているのではないでしょうか?
4D9新車最安値のバイク屋、二番手バイク屋、バイク王、赤ひげで単体見積もりを作成してもらい、さらに125Fiが、下取りしたらいくらになるのかの相場をある程度踏んでから、5社位の買取業者にネット査定してもらったので4D9購入価格がかなり安くすみました。
8)満足度
今の自分的には、大満足ですね。
いろいろなオプションをオークションで探してDIY取り付けしたり、長距離ツーリングを快適にできる自分仕様に仕上げる楽しみが残されています。
文面、長々とすいませんでした。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
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2010年2月18日 17:18 [292114-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
07年式の新古(走行300km)を購入
ならし運転終了での評価です。
良い部分としては
・街乗りでは意外とパワー不足を感じさせない
250CC(19ps)ですのでパワーは期待していなかったのですが、街乗りでは満足の
いくものでした。
さすがに、いままでビクスクに乗ってこられた方々にはパワー不足かもしれませんがビ
クスク初心者の私には問題ありませんでした。
・小回りが利く
街乗りとしてはデカイ割には小回りがきくな、という印象。
・収納力
メット2個(私の場合は1つ半帽)に荷物も入る収納力は素晴らしいです。
・デザイン
これはあくまでも個人的なものですが、私は好きです。
不満な部分としては
・防風が他のメーカーに比べ弱い。
これはデザイン上の問題でもありますが、もう少しフロントからの風が防げるといいな〜という感じです。私の場合、普通に足をたたむと膝の高さが前方カウルの高さとほぼ一緒なんです。
純正のスクリーンも胸下くらいです(ロングでも顎まで高さは来ないでしょう)
・燃費が悪い
私のは最初からマフラーが純正ではなかったのですが、それでも1ℓ20〜
よくても25kmというのは不満です。
これから購入を検討される方は一度他のメーカーと乗り比べてみるのがやはり一番です。
私はデザインが好きで4D9に決めていたので他のメーカーは参考程度にしか見ませんでしたが、乗り心地など用途に合わせて選ぶのが一番でしょう。
トータルとしては、いまのビクスクは各社良くできているなぁ〜とつくづく思った購入の旅でした。
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2009年10月12日 23:55 [259442-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
マジェに、2年間乗った感想を書きます。
2年間で、12000km程走りました。
買い物や通勤、日帰りあるいは2,3泊程度のツーリングなどが主な用途です。
マジェの前には、コマジェに乗っていて、コマジェもよく走りましたが、高速道路を走れなかったため、2年前にマジェを購入しました。
総合的には、250CCスクーターとしては良くまとまったバイクで、街中から高速、荷物の収納など非常に満足ゆくものだと思います。
・アシスト/ISモードは、極めて優れた機能です。
アシスト/ISは、山道での使用と高速での使用、両方とも加速減速とも良く働いていて、タイトコーナーが続く際も非常に小気味よく走れます。
高速では100km/h巡行は十分でき、そこからの追越加速も十分に得られますが、100km/h以上になると一生懸命に走るという感じです。
原因は所詮250CCと言うことと、スクリーンによる防風効果がイマイチ、防風効果を高めるためにロングスクリーンにしましたが、それでも肩から上(身長172cm)に風が当たり、高速になれば結構辛いです。
もう少し工夫されれば、高速でもブラインドの中と言うことになるのでしょうが、ちょっと残念です。
・他の方のレビューで振動のことが言われてますが、自分はこれまで振動が気になったことはありません。単気筒なので当然振動はあり、高速では一生懸命走っているなという感じになりますが、通常走行では小気味良い振動だと思います。
・燃費ですが、自分はそんなに急加速やガンガン飛ばす方ではなく、流れに乗って走るような感じなので、街乗り・市街地乗りでは28km/L位ですね。
高速では若干悪くなり、郊外のツーリングでは最高35km/L位まで行きます。
昨日、久しぶりに日帰りツーリングで500km程、走って来ました。
高速が約160km(平均速度100km/h)、秘境温泉までのダートの山道(スクーターでは、とても普通に走れない砂利のオフロード)が5km、あとは郊外の一般道で、平均燃費33.2km/Lでした。
まあ、まずまずだと思います。
・夜間のライトは、かなり明るいです。
特にHIの時は遠くまで良く見えますが、最近のレンズカットは光を照らす範囲がハッキリしている(自動車でも同様)ので、LOの時のコーナリングは、コーナーの先が見えなくて、あまり無理ができません。
・収納は、スーパーの買い物袋やビール1箱、ツーリングのテントや荷物など、驚くほど入ります。
テニスをするので、テニスラケットもそのまま2本入りますし、自動車用の室内に渡すバーがそのまま入った時には驚きました。
価格的には、250CCとしては若干高いと思いますが、街乗りから高速、ツーリングをそれなりにこなせるスクーターとしては、非常に乗ってて楽しい、満足できるバイクだと思います。
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