Kakaku |
ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.73 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.04 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.37 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.89 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.20 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.47 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.22 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- 1件
2017年6月25日 15:50 [1040107-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
2016年型最終型マジェスティ4d9のベリーダークオレンジを購入しました。
乗り出し価格で73万円にて購入。
茶色の新車、本州に残っていた最後の一台を
見つけて急いで購入。
去年の暮れまで乗り出し55万円くらいで新車が購入できたのが生産終了にともない今年今現在、国内で新車が残り20台程で価格が
乗り出し価格で80万円程です。
高すぎです。
後期型、フェイス部分、ライト部分の目が変わったのと、センターインパネのサイド側銀色モールの色が変更になってます。気付いた人は少ないと思うのですがフロントフォークのボトム部分、前期型が普通の黒塗装だったのが結晶黒塗装になっていました。質感がかなり良くなっています。
125のスクーターが各メーカーの主力になっているので今後250のスクーターは全て生産終了になるようなので250のビックスクーターを欲しい人は早めに購入をお勧めします。
走行性能、70キロ程で走っている時が
一番楽です。それ以上からのスピードでの走行はスクリーンからの風が体にもろにあたるので少しツライです。高速道路ではフルヘェイスヘルメットかシールド付きヘルメットで
解決します。
京都のバイク屋さんで購入したので京都から東京まで500キロ程、高速道路にて
走ったのですが風が体にもろにあたるのだけが本当にキツかったです。
それ以外は特に不満は無かったです。
以前2010年式のマグザムに乗っていたのですがマジェスティ4d9のエンジン、走り初めにビリビリ感があります。マグザムのエンジンはビリビリ感がなかったので最初は慣れなかったですけどマジェスティ4d9のパンフレットを見て納得。フレームとエンジンの
取り付け方が違うみたいです。動力がダイレクトにライダーに伝わって来る感覚です。
今は逆にそのビリビリ感がクセになります。
パワーが無いとよく言われますが
所詮250のスクーターです。パワー、馬力を
求めてはいけません。
街中では普通に満足した走りをします。
燃費は減りが早いです。ガソリンが高いので
お財布には優しくないです。
デザインはマジェスティ4d9かっこよく
発売されてから年数が経ちますがいまだに
目立ち度が違います。
取り周りも車両重量が250のスクーターの中では軽い方です。
今街中で見かけるのが125のスクーターばかりなので
逆に今あえて250のビックスクーターってのもありですよ。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
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- バイク(本体)
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2015年2月18日 22:54 [798950-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2011年11月に、走行20663km/4年落ちの…2007年式のMAJESTY(4D9)を中古35万円で購入。
3年3ヶ月で約3万8000km走り、現在5万8600km。
鹿児島、宮崎、阿蘇山、島原半島、福岡、長崎、秋吉台、大山、鳥取砂丘、四国足摺岬、三方五湖、琵琶湖周辺、伊吹山、白川郷、能登、日本ライン、馬籠宿、御嶽山、伊勢/鳥羽志摩、串本、熊野古道、南アルプス、ビーナスライン周辺、浜松、伊豆半島、横浜、志賀草津道路…
このmajestyで、日本列島の西半分を中心に走り回りました。中には、「福岡⇔横浜 2330km」「福岡⇔岐阜 1600km」「岐阜⇔足摺岬 1300km」っと…1000km超えるtouringも含まれています。
主な走り方は、遠くへbike旅に出て、目的地の絶景ワイディングロードをひらりひらり♪楽しんで帰るっていう感じです。土日祝日ライダーなので、どうしても、遠くの場合、1日中昼夜を問わず…走り続けるっと言うような…弾丸touring型になってしまいます。
そんな乗り方でMAJESTY(4D9)に乗ってきて、色々このbikeの個性がよく見えてきたので、一筆…ショートインプレを書かせて頂きます。
■ビクスク全体にいえる…bikeとしての個性■
1.街乗りは、ビクスクの天下ですね♪楽♪快適です🎵
2.皆さんの想像以上に、長距離適性があります!
3.財布にも、身体にも、優しい250cc.big scooter!
■ビクスクの中でのMAJESTYの立ち位置■
4.FORZA/SKYWAVEは、クルーザー系のビクスク。MAJESTYはスポーツ系のビクスクです。良くも悪くも…全然違います。前者は「コンフォートさ」に重きを置いていますが、後者は「スポーティーな走り」に重きを置いています。クルマに例えるなら、前者がクラウン、後者がBMW 3seriesみたいな感じです。
■MAJESTY(4D9)の街乗り■
5. 250cc.ビクスクには、ビクスクの乗り方ってものがあります。普通のbikeの感覚でゆっくりアクセルを捻ると…出だしは遅く感じるかも知れません。
確かに出足は遅いです!普通のbikeの1速に相当するギアがない感覚です。
ビクスクは、最初ッから、ガバッ!っとアクセル開けた方が良いと思いますよ。
それと…出だしはパワーモードを使って、巡航に移ってから、ドライブにした方が良いと思います。
ドライブは省エネecoモードみたいなもんなので、ドライブモードで遅いっと云っても…始まりません。
モードをパワーモードに切り替え…、さらにIS-switchでキックダウンを活用すれば、かなりキビキビ♪した走りをしてくれます&パワーモードとIS-switch(kick down)を使いこなせるかで、MAJESTYに対する印象は劇的に変わると思います。
正直…、パワーモードもIS-switchも使わずに、ドライブモードだけで走るなら、MAJESTYに乗る意味全く無いですね♪FORZAやSKYWAVEの方が良く思えるはずです。
パワーモードもIS-switchも使いこなせば、交通をリードしながら、キビキビ♪颯爽と走ってくれます!
パワーモードもIS-switchをしっかり使いこなせば、「このbike?本当に250cc.??」って自問自答したくなるぐらいpowerfulです(^-^)/!♪
signal GPも…ある程度の直線距離さえあれば、同排気量ミッション車にはまず負けませんよ♪
shift 息継ぎがないって…こんなに有利なことなんだ!♪っと、感じるはずです(^_^ゞ
■1日1000kmでも走れます♪■
6. MAJESTYそのものはものすごく快適ですので、走ろうと思えば、1日1000kmだって走れます♪僕も、静岡県清水市⇒福岡県福岡市まで1日で一気に走ったことありますが、楽なbikeなので…肉体的限界は全くOK!なのですが、眠気の…限界の方が先に来てしまいます(笑)♪
本当に、長距離で疲れにくいbikeです!
その秘密は…次の7点だと思います。
デカイ!シート♪
足を投げ出した超は楽なポジション♪
時速100kmの…暴風を防ぐカウル&シールド♪
automatic mission!♪
前後にピッチングしにくいロングホイールベース♪
超低重心設計!♪
様々な装備を楽に携行できる積載性能♪
■ワイディングが気持ちいい!MAJESTY!♪■
7. メーカーが「Premium sports majesty!」「sports sedan!」をキャッチフレーズにして宣伝しているだけあって、ワイディングはものすごく気持ちいいです(^-^)/♪バンク角も250cc.ビクスクの中では1番深いし、ものすごくバランス良く…コーナリングしてくれます。アクセル/電子制御switch/ブレーキで…繊細なbikeの姿勢コントロールができます。まるでレールの上を走るかのような…オンザレールのコーナリングが決まると…物凄い快感!!逝ってしまいそうになります(笑)♪それぐらい…マジェスティのコーナリングは楽しい!!
■YAMAHAの入魂の1台♪■
8. やっぱり…メーカーがこだわり抜いて…魂を注ぎ込んで創ったモノは良いですよ!!MAJESTYはそんな1台です(^-^)/!♪エンジン1つ見れば…YAMAHAのこのbikeにかける熱い想いがすぐ解りますよ♪
ピストンは…アルミ鍛造ピストン
こんなの…搭載してるビクスクなんて…MAJESTYとTMAXぐらいじゃありませんか?少なくともFORZA/SKYWAVEはそんな高級parts…載せていません!この高価なピストンは、ふつう…一部のスーパースポーツモデルのみに使う部品です。
シリンダーは…メッキシリンダー
こんなcostのかかるシリンダーを250cc.scooterに載せませんよ!♪完全に costよりも気持ち良さを優先させて、bikeを創ってます。
乗れば…すぐ解ると思いますよ!
物凄い快感♪官能的なbikeです!!気持ちいい走りを実現させる為に、YAMAHAは尋常じゃない魂のいれ方でこのbikeを造ってます!♪
■このbike…完全に中速域に的を絞っている!■
9. MAJESTYは、完全に中速域に的を絞ったエンジン設計をされていますので、60〜90km/hは、信じられない位気持ちいい!powerfulさです\(^o^)/♪
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった47人(再レビュー後:47人)
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2014年8月14日 21:40 [745564-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
過去、グランドマジェスティ250やアドレス110、フォルツァMF08後期に乗ってました。
尚、今回PCXと迷ったあげくマジェスティにしましま。
【デザイン】
ビッグスクーターの中で一番いいと思います。
ライトがプロジェクター式というのが文句なしにかっこいいです。
ただ、メーター周りが地味過ぎる気がします。
【エンジン性能】
マイルドで中低速メインな味付けのエンジンは町乗りには最適。
ライバルよりスペックでは劣りますが、MF08フォルツァやグランドマジェスティより断然に乗りやすいです。
流石は4バルブ。
このエンジンの最も得意とする速度域は60〜80辺りかと思います。
【走行性能】
フレームもしっかりしていて中々いい走りをします。不満はありません。
【乗り心地】
悪くないと思います。
皆さんの言う通り、低速での振動は気持ちのいいもんではありません。
【取り回し】
特に問題ありません。
もしろライバルより軽いです。
【燃費】
PCX150が実燃費40k前後と考えると良くはありませんね。
25前後です。
【価格】
もう少し安くてもいいかと。
【総評】
キーレスやプロジェクター、モノサス、観音開きメットインなど凄い技術を取り入れたスクーターです。
今までのスクーターの中で一番気に入っているので、長く乗り続けたいと思います。
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2013年5月19日 23:01 [597081-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
80年代のバイクブーム当時「RZ50」を手始めに「XJ400ZS」「CBR400F」
「RZ350」と乗り継ぎ「R1-Z」を最後にバイクを降りました。それから
四半世紀(?)2009年に知人から「アドレス100」を譲り受けたのを境
に2010年に「マジェスティ125」を中古で購入、2年程週末の足代わり
に使用していた最中、取引先の数人がバイク乗りだと判明、皆で一緒に
ツーリングに行くには125では役不足と上級クラスに移行を決定
既にスクーターの利便性に慣れてしまっていた事から、MT車は除外
「週末の気軽な足」として使え「高速道路に乗れて」「車検その他の
コストがそれほどかからず」「ツーリングにも便利」といった要素を
加味していき「250スクーター」を選択「YAMAHA党」の自分としては
「マジェスティ」のマイナーチェンジ後のスタイルに完全に心奪われ
2012年の4月に購入、1年で5,000kmを走りましたので、改めてここで
レビューしたいと思います。
【デザイン】
フロントマスクに完全に惚れました(笑)以前のデザインのままだと
したら「フォルツァ」を購入していたかも知れません(え?)
【エンジン性能】
250ccであれば必要十分だとは思いますが、やはり高速では今ひとつ
パワー不足は否めません(もう少し余裕があればとは思います)が
それを補う「YCC-AT」と「I-Shift Down」機能という非常に便利な
機能があり、本車種のエンジン性能を幅広く引き出す事が可能です
【走行性能】
高速道路と砂利道以外は特に問題ないかと思います、ハンドリングが
軽快なせいか(特に)ワインディングでは、スクーターらしからぬ
コーナーリングが出来ます(自己満足ですw)が、こと高速道路と
なると「横風」の影響をまともに受ける為、ハンドリングの軽快さが
時に「怖さ」となります(自分はリアを「OHLINS」に変更した事で
高速の安定性を増す事が出来ました)
【乗り心地】
本車種で最大の欠点がココ、乗り心地というよりもシート性能の悪さ
と言いますか、ツーリング等で200kmを超えると必ず「お尻」が痛く
なります。これは是非メーカーに改善して欲しい点です。
(自分はシートをカスタムして解消しました)
【取り回し】
250スクーターとしては標準的な方ではないでしょうか?特段苦になる
事はないと思います。
【燃費】
ストリートメインで(約)22〜23km ツーリングで(約)27〜28km
【価格】
新車購入時(乗り出しで)約60万円でした(2012年4月)
【その他】
シート下の大容量トランクに加え、左右フロントトランクも収納性が
高く、日帰りツーリングでは他にバッグが必要ない程です
【総評】
細かい不満点はありつつも、自分の使用範囲であります「街乗り」から
「高速道路を使ったツーリング」まで(気軽に)充分こなせるオール
ラウンダーなバイクです。1台のバイクでアレもコレもと欲張りに行き
たいユーザーさんには持って来いの車種ではないでしょうか?
「ちょっとそこまで買い物に」
「天気が良いから隣の県まで軽くツーリング」
「泊りがけで、がっつり遠出」
どんなシチュエーションでも「肩肘張らずに跨れる」そんな使い方が
出来る1台だと思います。
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2013年2月27日 11:48 [576231-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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||
---|---|---|
【デザイン】
スタイルはいいと思います。
【エンジン性能】
250ccですが、高速道路を巡航しない限り不満が出るものはありません。
【走行性能】
街中から有料道路までそつなくこなすことができます。
【乗り心地】
乗りごごちも悪くはありません。
【取り回し】
重量が200kg近くありますので、原付2種並みとはいきませんが、
標準でしょうか。
【燃費】
レギュラーガソリンで渋滞のある街中で20-23kmですので、郊外ツーリングですと
もう少し伸びるでしょうか。
【価格】
販売店での値引きがありますので買いやすいとは思います。
【総評】
通常街乗りのタウンユース、郊外の片道60kmツーリング、タンデム走行どれをとっても
万能にこなせます。優等生です。
シート下に100Lとキャリアに40LのGIVIとスーパーの買い物かご2かご分が余裕で積載することが
できます。
ヘッドライトは、プロジェクターですが、ハロゲンのためJAMIX-HID 6000Kに交換しています。
色が白くなり1万円で換装と格安で取り付けることができました。
バルブはフィリップス製なため、動作も安定しています。
ハンドルをノーマルから低めに交換するとスタイルが良くなります。
走行性能上取り回しなど問題はありません。
ワイズから出ている黒いショートカウルに交換しましたが、さらに格好良くなります。
インテリジェントキーなため、電源の入切りはメインのスイッチのみでの作動です。
ハンドル横に、BOXが両サイド小物入れとして2つついています。
こちらも収納力あります。
GIVIーBOXをつけると、リアキャリアにトルソーで穴あけを行ってベースを取り付けるため
後ろシートの観音開きができなくなります。
BOXを付けた状態でも、スタイル性は失われることなくカッコイイです。
アシストで2段階パワー調整できますが、アシストなしのノーマルでも、街中では、車をリードして
巡航することは可能です。
普通に走るには、信号スタートで遅く感じることはありません。
車体が、ガソリンを入れて200kg近くになるため、原付2種と比較すると取り回しは重たいです。
一度走り出してしまえば、低速でも安定走行でき、重さは感じません。
ビッグスクーターとしては、すべて万能にこなせる優等生です。
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2011年9月28日 15:32 [443136-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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||
---|---|---|
去年の10月で新車で購入。
車両価格48万で整備費用、保険5年などで55万で購入。
ちょうど1年経ちます。走行距離2500キロです。
シフトダウン機能、観音開きのシート、スマートキーなど
楽しめる1台になってます。ただ、ノーマルの外観はちょと若者向きではないかと。
【デザイン】フロントのデザインがイマイチ。
【エンジン性能】パワーがあまりないですが、YCC−ATスイッチでエンブレや加速するときに役に立ちます。便利です。
【走行性能】出だしの振動が当初気になりました。
【乗り心地】問題ないです。
【取り回し】少し大変です。
【燃費】20キロぐらいでしょうか。
【価格】48万で購入。安いかと思います。
【総評】購入後、すぐにカスタムしました。フロントフェイスはチョップがおすすめです。
シートもノーマルは長距離だと痛くて我慢できませんしたので張り替えました。
ローダウンもして足つきもよくなりました。
カスタムしてかっこいい車両にします。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった1人
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- バイク(本体)
- 1件
- 7件
2010年4月27日 15:59 [309477-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から半年が経ち、慣らしも終えました。
購入したお店の奨めで500?走行まで4千回転までを目安にし、一度オイル交換して1500?走行までに徐々に回転数を上げていき再びオイル交換しました。
【デザイン】
文句なしにカッコイイです。ホンダ派の人間でしたが、フォルツァのデザインは好みじゃなかったので。スカブもカッコイイと思いましたが、やっぱりマジェの方が好きッス。
【エンジン性能】
急加速やブンブン回したりせず、トコトコ走ってるので本領域の性能はわかりませんが不満に感じた事はないです。
250CCのスクーターの走りですね。
YCC‐ATは慣らしで回転数を意識していたので、あまり使っていませんが必要な時に必要なパワーを供給してくれます。
シンプルですが、そこが良いです。
【走行性能】
良いと思います。
普通に走っていて不安感を感じた事は無いです。
【乗り心地】
長距離の走行はケツが痛くなりました。けど苦痛に感じた事はないです。
【取り回し】
悪くないです。
【燃費】
27?くらいです。
【価格】
高価だと思いますが、満足度に似合うと思います。
【総評】
購入前にこちらで、色々アドバイスいただきマジェ購入しました。
不安だった振動など全く感じないですね。
不満なとこは今のところ無いです。マジェ買ってよかったッス。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった2人
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