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ヤマハ セロー250のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン![]() ![]() |
4.53 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.12 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.35 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.16 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.80 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.67 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.19 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年3月28日 20:11 [1827253-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
セロー250を、所有していますが、Vストローム650を買ってからは、ほとんど乗っていないです。
ロングツーリングに行くなら、ほとんどの場面でVストローム650の方がいいです。(疲れないので。)
セロー250は、高速は特にですが、一般道でも振動が多くて疲れやすいです。
Vストローム650より、いいところは、燃費、軽さ、維持費、オフロード性能ですね。
あと、かわいいデザインですね。
自分のは、数年間オフロードを走って傷だらけになり、みすぼらしくなりましたが、外装にステッカーを貼ってイメチェンしました。
軽快な走りと、しなやかな乗り味は、気に入っています。
ハイシートと、ハンドルスペーサでハンドルアップ、パワービームと、ゲルグリップで振動軽減、ビームスのマフラー交換、ミニスクリーンなど、ツーリング仕様にカスタムにしています。
一般道では、大型の人達とツーリングに行っても、そこまではパワー不足は、感じないと、思います。
高速は、風に弱く、長時間は、振動で疲れます。
逆にオフロードを含めた、田舎の一般道を、のんびり走るのに向いています。
不満があるのは、やはり振動で疲れるので、それがなければ、もっと頻繁に乗っていると思います。
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2022年12月1日 02:41 [580211-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
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相談させてもらい、散々忠告され迷った挙句、やはりゴールドと赤のキラキラしたデザインへの未練を捨てきれず
キャブ仕様なのを承知で20周年アニバーサリーモデルを購入。
忠告されたとおり、やはりキャブは使い勝手が悪かった(笑)
でも満足しています。
助言下さった此処の方々、ありがとう御座いました。
セロー225からの乗換えなのですが、やはり私の感覚では…乗り心地や扱いは225に軍配が上がりますね。
セローの良さが若干消えてしまって居るような気もします。
しかし、扱い易いことは間違いありません。
【デザイン】ヤマハらしいデザイン。飽きが来ないです。ただ、カラーリングが変わるとがらりと印象が変わりますね。
【エンジン性能】乗り比べましたがFIとキャブでは全然違います。断然FIですね。キャブはチョークを引いても掛かりが悪いです。
225はキックでもセルでも直ぐに掛かってたんですけどねぇ。
【走行性能】長く乗るには辛いですが、普段乗り用途であれば十分。トコトコトコトコ走って、日常の喧騒の煩わしさからの気分転換が図れる素晴らしい走行を魅せてくれてます。
バイク乗りが最後に行き着くバイクとして挙げられていた事がありましたが、解る気がします。
【乗り心地】上述に同じ。
【取り回し】セロー225には劣るように思いますが、それでも扱いやすいですね。
【燃費】キャブは良いとはいえませんね。30キロそこそこってとこですね。
【価格】オーソドックスな車種であるからか、安いとは言えませんね…
【総評】多分一生モノです。乗り換えたり手放したりしようとなかなか思えないバイク。
だから中古市場でも高いんでしょうね。
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2020年3月29日 11:32 [1313386-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
いつかはセロー・・そう思いながら、GWに楽しもうと貯金が溜まり2019年4月末にツーリングセロー
(グリーン)購入しました!!
トコトコ走るのを楽しみにしていましたが、毎日毎日仕事が忙しく1000キロの慣らし運転・オイル交換が済んだのが、なんと今年1月・・
大晦日に999キロで運転を終えて、元旦に10m走って1000キロを迎えました(笑)
今年還暦プラス2歳となり体力が落ちてますが、取り回し・操作性は以前乗っていた兄弟車XT250X同様に楽ちんです。
エンジン性能は低速での粘りもあり、山に住んでる私には十分です
一般道路でもアクセルを開けてシフトアップして、苦も無く60キロから70キロ・・・
いかんいかんと思いながらアクセルを慌てて緩めてしまいます(笑)
購入後、停車中アクセルを戻した瞬間に何度か例の「いきなりエンスト」に見舞われ・・リコールを実施して解消!!今では安心して乗れます
燃費は街中を中心に買い物利用で31〜35、ツーリングで38〜40でしょうか・・
装備品は、ツーセロですから全てついていますが、エンジンガードは山に住んでいますから
落ち葉が溜まりそうで最初から取付けていません。ETCとUSB差込はリコール時に後付けしています
リアケースは、GIVIの32Lと43Lをその時その時で使い分けていて
32Lも43Lもアライのツアークロス3が余裕で収まります。
(参考までに写真添付しておきます)
アドベンチャーキャリアはでかく(笑)後ろから見たらカマキリ?(笑)
今月に入りアドベンチャースクリーンを外していますが、やはり風を感じます(笑)
でも気持ちいいので冬までこのままで行こうかな?
いつかはセロー・・・そう思いながら10年・・
「終のバイク」にふさわしいバイク・・良き相棒で満足しています!!
世間は新型コロナウイルスで大変ですが
移動には安心・安全なセローが重宝しています。
因みに・・購入して約11ヵ月、本日までの総走行距離数は1,350キロで御座います(爆)
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2019年5月29日 23:47 [1230432-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
剣山スーパー林道にて |
BOX類は、GIVIのE47とE22Nを装着 |
BATTLE WING装着後 1 |
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BATTLE WING装着後 2 |
2012年ツーリングセローが追加発売となり、「のんびりあちこち走るのに良さそう」と思い、2015年9月に白/緑色を購入。
アレコレ改造中に環境が急変して乗り出すことができず、バイクショップの店頭で飾って(預かって)もらい、2018年4月にやっと納車となりました。
なお、セローは、25年ほど前に2代目の225(3RW)に約5年、大昔にXL250Sも乗っていました。
【デザイン】
個人的には、セローの元々のコンセプトからすると、225の方がまとまっていると感じます。
メーター周りが、タコメータなし、精度の悪いデジタル時計、燃料メーターは警告灯のみ(点灯後、何km経過したかの表示に切り替わる距離計は無意味)、今時ウインカー表示が左右共通の1灯のみとあまりの簡素化にはビックリ。
また、ウインカーやテールライトがショボく、法改正で2019年モデルからテールがXT250Xのモノに変わってウインカーのショボさが一層際立つことに。
ヘッドライトは、小径の丸目(セローはやはり角目でしょ)になって、H4の60/55Wくせにかなり暗いのも問題です。
そこでワタシはライト類一式をXT250Xのモノと交換。
序にヘッドライトとウインカーはLED化、20WのLEDFogをバンパーに、10WのLEDSpotをフロントフォークに夫々2個増設してやっと不満のない明るさとなりました。
そんな見た目の変化で一見、車種が何なのかわからなくなったのも気に入っていますが、このモデルのタンクグラフィックは「おんぶセロー」の再来的なデザインで、そこも気に入っています。
【エンジン性能】
これはFI化した功名で、どんな気温、高度でも一発始動しますし、チョークも適正に働いて冬場の暖気も3分もすれば安定します。
ただ、18PSしかありませんから、大昔のXL250Sを含め、他の250と比べると全体的にパワー不足な感は否めません。
【走行性能】
ハンドリングはYAMAHA流の落ち着いた挙動で、特に素直なコーナーリング特性が好みです。
1速のギア比がかなり低いのはセローの特徴で構わないのですが、全体的にローギヤードで5速時でもエンジンブレーキが利行き過ぎてギクシャクした走りは難点かと・・・是非OD用の6速が欲しいところです。
タイヤについては、標準装着のTRAIL WINGでは110kmを超えるとウォブルが酷くなり、高速道での走行は100km/hでの巡行が目一杯です。
ただ、225は80km/hを超えると車体がバラバラになりそうなほど振動と騒音が酷く辛かったことを思えば、流石に隔世の感はありますが。
なお、9,000kmを超えてとにかく前輪がうるさくなった(残り3分山/後輪は5分山ほど)のと、購入後、実質丸4年経過してブロックに大分ひび割れが目立ってきたこと、林道が近場になく殆ど走らないことから前後ともロード系のBS/BATTLE WING交換してみました。
結果、舗装道での運転のしやすさは格段に良くなり、特にコーナーリングは軽量な車体と相まって、とても気持ち良く走れるようになりました。
ただ、車体の剛性が低いのか、相変わらずウォブルは120kmを超すと出ますね。
また、チューブレスのリアタイヤは、パンクには間違いなく強いのですが、如何せん種類がなくほぼTRAIL WINGかBATTLE WINGの二択しかないのも残念なところです。
【乗り心地】
フロント・リア共にショックはかなり柔らかく、171?/62?/モロ昭和体型なワタシでも跨ると5?以上も沈み込み、両足共にベタ着きするほどです。
よって、小柄な方でも問題なく乗りやすいと思いますが、元々コンパクトな車体故に身長が180?を超す方だと若干足元が窮屈になるかもしれません。
また、オフ車の宿命でシート幅が狭く固いので、1時間ほど跨ると臀部が痛くなるのには閉口しました。
ツーリングシートへの換装も検討しましたが、幅が一緒なのと結構高価で断念。
そこでノーマルシートをショップに持ち込んで、横幅で40mm+厚みも20mmの「あんこ盛り」をお願いしたところ、一気に500km走っても痛さとはほぼ無縁になりました。
【取り回し】
車体が軽量なのとハンドルの切れ角が大きいので、林道でも街中でも重宝しています。
アドベンチャーリアキャリアは、掴みやすいので押し歩きが楽ですし、砂浜などで後輪のタイヤが隠れるほど埋まっても(バイクが直立して倒れない状態)キャリヤを掴んで持ち上げるとタイヤはスポっと抜けて、ひとりでも難なく脱出可能な点も本当に助かります。
【燃費】
一般道のツーリングでは、多少エンジンを回しても37km/Lを超えるくらいですが、40km/Lを超えたのは一度きりです。
なお、街中や高速道メインでは、35km/Lを超えたことは一度もありません。
【価格】
2018年までは、ノーマルモデルが実質50万円を切ってましたが、このご時世で50万円を超えるのも致し方ないでしょう。
【総評】
225の時代は、取り回しが良く、林道などをトコトコ走るのにはもってこいのバイクでした。
ただ、林道まで向かうのが(特に高速道を使うとなると)辛いバイクでもありました。
250になって、高速道も何とかマトモに走れるようになりましたが、225の軽快さは若干失われた感があります。
然しながら「オフもソコソコ走れるツーリング仕様」と考えると、ツーリングセローは「安い」「軽い」「乗りやすい」と真に「ツーリング」なセローでとても気に入っています。
なお、トランポでバイクを運べる環境を手に入れたなら、お遊び&林道用にセローの足回りを移植したトリッカーが欲しいなぁ〜。
と思うこの頃です(笑)
参考になった28人(再レビュー後:26人)
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2019年3月6日 16:36 [1206002-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
オンタイヤにすれば遠乗りも苦になりません |
写真撮影のベストパートナー! |
車では絶対入っていかないところも! |
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夕日に映える傷一つ無い頃のセローw |
はじめての林道で!(転倒前) |
メンテや工具集めも趣味になりましたw |
街乗りからツーリング、林道やオフまでなんでもござれのセローは
絶対的パワーはないものの、足つきの良さとバランスの良さで
究極のアドベンチャーバイクとなる可能性を秘めていると感じる今日此頃です。
【デザイン】
車だと、写真撮影の足として何かと制約があったり不便だったので
旋回や駐停車が楽なバイクが欲しくなり普通2輪の免許を取得しました。
初めてのバイクで数多の候補の中から選んだ決め手がデザインでした。
取捨選択の上永年にわたって熟成されたいいデザインだと思います。
【エンジン性能】
ノーマルでも特に不満はありませんでしたが
エキパイとサイレンサー換えてからは別物のようになりました。
排気系をイジるんなら同時に吸気系もイジらないとってことで
エアクリーナーのフタを加工して給気口も拡大しました。
交換前ならエンストしてしまう状況でも粘り、
かなり上まで回せるようになりました。
言い換えるならば、各ギア上下に半段シフトチェンジしたかのように
トルクフルになった上、ドンツキやキツかったエンブレもマイルドになって
更に乗りやすく、扱いやすくなりました。
カスタムで☆☆☆☆☆!
【走行性能】
フロントスプロケットを15Tから14Tにして中低速を厚くしたので
市街地から林道までストレスなく走れます。
高速性能は犠牲になりますが常用域のパワーアップには最適です。
尚、メーター表示は実速と異なるので注意が必要です。
唯一苦手の高速走行もミニスクリーンを取り付けたら
正面風はだいぶ緩和されました。
ただ車重が軽く、また乗車姿勢から横風には弱いです。
巡航速度も80〜90Km/hなら快適ですが、
100Km/h以上になるとちょっと厳しくなります。
ワイドスッテプはオフ走行するなら必須です。
スタンディングでの安定感がかなり違います。
カスタムで☆☆☆☆☆!
【乗り心地】
両足ベッタリで膝と足首が窮屈だったので
車高2cm、シート2cm、合計4cmあげてちょうどよくなりました。
フロントが柔らかくリアが硬い感じでリアが跳ねる感じがありましたが
スイングアームのベアリング化でかなり改善されました。
ベアリング化は衝撃をいなしてくれるだけでなく
振動も吸収してくれるせいかパワービーム無しでも
ハンドリングや高速での直進安定性も良くなった気がします。
高速走行用にパワービームを検討しましたが剛性が上がるためか
コーナーでのヒラリ感が損なわれるらしいのと
高速はあまり使わないので思いとどまりましたw
カスタムで☆☆☆☆☆!
【取り回し】
ハンドル切れ角も大きく車重が軽いため抜群です。
オフや林道で足場が悪かったり傾斜地だと
いくら軽いとはいえ、何度も起こすのは流石にシンドイですが(笑)。
【燃費】
1速2速で練習ばっかりしていても28Km/L
通常走行で36Km/L
遠乗りで39Km/L
大体250Kmで給油してます。7L前後入ります。
給排気いじった時点で燃費は諦めてましたが、意外に良くて助かってます。
新型は更に燃費が良くなっているので羨ましいです。
【価格】
2018年春に購入。
一旦の生産終了であわてて探しましたが
2017年式在庫品の新車で
定価よりかなり安く購入できました。
正直250でこの価格は高いと感じますが
国内生産で品質と性能を維持するためには必要だと思います。
【その他】
ツーセロでも良かったんですが、
ハンドガードは軽くて色が選べてカッコいいアチェルビスを、
林道やオフ走行を考慮するとアドベンチャースクリーンだと
ハンドル周りが重くなるのと大きさが気になった為、
高品質で安価な汎用のミニスクリーンを後から取り付けました。
両方ともAftermarket品でカスタム感が出たのでこれはこれで正解でした。
サブフレーム並みに剛性が上がると評判のアドベンチャーキャリアと
カバー範囲がAftermarket品より広いアンダーガードは純正です。
特にアドベンチャーキャリアは劇的に積載能力が向上するので
冒険するなら絶対外せない装備です。
スラローム練習時にステップを結構擦るので、
リンクプレートの交換とフロントフォークを延長して2cm車高をアップしました。
乗車時膝が窮屈なのと尻痛対策も兼ねて
2cm高くなるシートフォームに替えました。
シートカバーもセットでカスタム感も上々!
合計4cm高くなった為、傾斜地での足つきが悪くなりましたが
メリットのほうが大きく、長時間のライディングでも疲れにくくなりました。
ホイールとタイヤをオン用の前後セットを別に購入し
真の意味でデュアルパーパスバイクとなり、1台で2台分楽しんでます。
【総評】
とにかく初めてのバイクがセローでよかったです。
コケても壊れないし
構造が単純なのでセルフメンテも簡単、
道も選ばず、どこへでも行けます。
暖かくなったら大型のシートバッグとサイドバッグ付けて
1、2泊のキャンプツーリングに行こうと計画しています。
少しずつキャンプグッズを集めるのが今の楽しみです。
さぁ、冒険の始まりだ!
参考になった30人(再レビュー後:26人)
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2019年2月5日 16:04 [1198246-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
1日おせわになりました |
セローしかないレンタルバイク屋で借りて乗って来ました。オフ車に憧れはあっても、低身長なんで乗れんだろうなあなんて思ってたんですけども、意外なほど足はつくししっかり乗れましたよ。(具体的には両足の指がべったりくらい)2016年式を身長159のやつがまたがった感じだから新型とは少し変わるかも。
そんなこんなで九州を1日約300キロ走って来たので、備忘録兼ねて残して来ます。(走ったの10月だけど)
【デザイン】
バッタみたい。仮面ライダーの種車ってイメージ。でもこれ結構愛着わきます。色合いも好き。見れば見るほどかっこいい。生粋のオフ車ですわ。ほんと。
【エンジン性能】
250が初体験だったもののトルクがお太い。単気筒の独特の吹け上がりと振動感、排気の感覚。セローにはあんまり詳しく無いから多くコメントできないけど、強くなったカブって感じです。タコメーターはないけど空冷なのに上まで割としっかり回る。乾いたストイックな感じの音。
【走行性能】
繰り返すようだけどトルクが太い。250初体験の私がショップ出てショップに戻るまでエンストは一度もしませんでした。すごい。オフ走るために下に振ってあるんやなって。
その分高速はキツイです。まあ250単気筒だしそこはしかたないっす。100キロ出すと振動でかわいそうになってくる感じ。あとふわふわして風が怖いです。
ただ軽さも相まって加速はいいんで合流にビクついたりはしないでしょう。良くも悪くも下道楽しむ人には最高のバイクです。
【乗り心地】
賛否両論!!僕は最悪だと思います!!(ロンツー行く人なら)
乗る前はそんなに心配してなかったけどまじで三角木馬です。いつも固めのシートで鍛えてるんで運良くラストランまで割れませんでしたけど、尻が5つになります。こんなに肉厚なんだからんなわけwって舐めてると1時間でシートに体重預けられなくなります。まじでシートです。頼むから座面広げたタイプのローシートがほしい。あとカウルがないんで風がモロ。まあここはネイキッドの宿命なんでね…。
さらに曲がってたのか知らないんですけど、クラッチレバーの位置がおかしいんですよあれ。手を奥側に曲げないと握れないんで徐々に手首もやられます。250なんでシフトの回数も自然と多くなるし。クイックシフターほしい。
それ以外はいいんですよっても姿勢の楽さとサスの柔らかさくらいですけどもな。オンでも結構ロードノイズ吸うからそこらへんはいい感じ。
ロンツーには本当に向かないってマジですからね。頑張ってお尻は鍛えてください。あとはアンコヌキで座面広げるかですかねえ…。
【取り回し】
最高。です。重心が高い?乗ったままバックできない??否、130キロのバイクにそんな心配はいらんでしょう。ちょっと重いチャリですよあれ。まじで軽いんで大丈夫です。
【燃費】
とんでもねーでごぜーます。九州の信号のほぼないようなところをロンツーでズーーーット走ってたのもありますけど、このツーリングで燃費はリッター40です。40ですよ。僕のボルドール20出ないんですけど。なんなん。
【価格】
買ってないしノーコメにしようかなあって思ったけど、一応見て来たので書いておきます。新車乗り出し60〜くらいでしょう。安い!!!昨今250もかなりいいお値段しますけどこれは安い。買いましょう。すばらしい。
【総評】
大好きですけど買おうかって言われると、ツーリングユースメインの私としてはたじろいでしまう感じですね。どうしても都内からだとオフロードにたどり着くまでにお尻が割れてしまいそうで…。ただ通勤や足として、林道が近いとかだったら大満足間違いなしでしょう。
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2017年10月28日 21:35 [911851-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
セロー250で北海道ツーリング
・関西からだと舞鶴からフェリーで20時間程度です。躊躇してる人は「250オフで高速はきつい」「北海道は大型でないときつい」こんな意見が多いと思いますが、大丈夫です。きついのは舞鶴までの高速だけです・・・笑
2017年7月初旬、日本海フェリーは車50台バイクは150台ぐらいでした。
映画やコンサートもあり1人でも船旅を楽しめることができました。50代後半なので流石にテントはきついので安めのビジネスホテルを5泊予約して北の大地に乗り込みました。
生のうに丼、いくら丼、本場は美味しいですね。海岸沿いのオロロンラインツーリングは景色が良く楽しいです、きたきつねもでてくるし、すれ違い時のピースサインも楽しいですね・・・笑
1車線の高速は120キロで流れているので孤立します・・・安心してください・・・雪対策で側道が1車線近い幅があるので、段に気をつけて側道によけて道をゆずります・・・北海道のドライバーは皆あいそよく挨拶して抜いていきます・・・セロー乗りならこの感覚分りますよね・・・笑
稚内の白い道、5本走った林道の中で一番感動しました。すべてほたての貝殻、天気が良ければきれいだったと思います・・・残念
セロー250で北海道行く時は
?スタンドの事前把握日曜夜は閉まっている場合あり・・・1日300?は簡単に走れるのでガス欠注意
?ミニスクリーンと胸パット長距離の疲れが全然変わります
?2万気圧のレインウェア・朝15℃昼30℃対策と突然の大雨対策と防寒着をかねて荷物軽減
?雨天対応ブーツ・・・すそに隙間がでないように
?中間の宿泊ホテルでコインランドリーがあると荷物軽減・・・・3年連続北海道ツーリングに行った私の経験です。
北海道はメインのツーリングコースに何本もの林道がつながっています。林道をどんどん探検できるセロー250は北海道で大活躍します・・・少し熊が怖いですが、景色の雄大で美しさはやはり素晴らしいです。確かに大型バイクばかりですが、セロー250はどこでもいける強みがあります。山の上からたむろしているハーレー軍団を見下ろす優越感がありました。
セロー乗りなら一度は北海道ツーリングに行きましょう! ・・・笑
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2017年6月12日 13:08 [1036467-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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|
---|---|---|
納車されて向かった場所は部子山 |
【デザイン】オーソドックスという言葉がしっくりくるデザインだと思います。
【エンジン性能】自分の乗り方だと丁度いいパワーです。
【走行性能】初のオフ車で走ってみたかったフラットダートのその先に少しガレた場所やぬかるみがあったけど
面白い程ガンガン突き進めて楽しめましたが・・・・
【乗り心地】CBR400Rからの乗り換えなので驚くほど良くなりました。
【取り回し】車体も軽くなりハンドルの切れ角も段違いなので非常に良いです。
【燃費】納車当日に95km走って2.5リットル入ったのでリッター辺り38kmと山の中も走ったのに
原2スクーターのシグナスと同等の燃費なので満足です。
【価格】中古でしたがETCやUSB電源など全部込みで50万でした。
高いと言う人も居るけど安くても現車見ずに買う通販なんかより良いです。
【総評】不整地でもガンガン飛ばす人には不満が出そうなバイクですが
林道を1速か2速でゆっくり景色を眺めながら走るのには最高の一台だと思います。
参考になった22人
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2017年2月27日 20:48 [1007300-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
【デザイン】
街乗りでも違和感なし。
【エンジン性能】
単気筒MTなのでストップ&ゴーにストレスを感じません。メーター読み 平坦で最高135キロ 下り140キロ
速くはありません。大型からの乗り換えなのでたまに不満はあります。
【走行性能】
山道、林道、コース、全部走りました。
コースではジャンプした時にサスのドン付きを感じます。あまり向いてないと思います。
林道ではゆっくり楽しく走れます。
細い山道では足つきがよくないとまず走れないと思います。体格にもよりますが、セローでなければ帰ってこれなかったなと思う場面はたくさんありました。
よくみなさんが言われてる不満点ですが!
純正のハンドガードはスピードを出した時にハンドルが左右にブレます。Aftermarketに交換オススメします。
あとシートの後ろ目に座れば 車体がブレることはありません!
あとアドベンチャースクリーンがあれば120キロとかも余裕です。なければ私も100キロでもしんどいです。
【乗り心地】
腰痛持ちで
今まで1時間乗れば腰が痛くなっていたのですが、セローになってからなりません。オフのサスが街中での凸凹をよく吸収してくれます。乗車姿勢も楽です。
【取り回し】
176センチで足つきベッタリ。dトラ gsr750 mt07 gsr250 アドレス125 pcx 乗っていましが
通勤ラッシュ時などでは最強に早いです。どんな道路状況にも対応できます。125を250にしたようなバイクです。
【燃費】
私はかなり捲ります。オフで24 オンで31 フルエキです。
【価格】
中古でもそこそこしますね(゚∀゚)タイヤが高い。自分で交換オススメです。簡単です。リアのビートさえ落とせれば簡単です。
【総評】
小型から大型まで 8台乗り継いできました。
セローになり、バイクの操る楽しさ、技(ウィリーなど)も色々習得でき整備も深いところまで出来るようになりました。
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2016年11月14日 01:11 [976705-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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約30年前にオフロードバイクに乗り、結婚を機に原二スクーターに乗っていましたが、約3年前にオンロードバイクに復活(並列4気筒400cc)。ところがあまりの重さによる街中での取り回しに疲れ果て、軽快だったオフ車への思いが沸き立ち、今年3月に初の新車にてセローを購入。仕事に使用し一か月に約2500km走行。以後のレビューを記します。
【デザイン】よ〜く見ると・・・オフ車なんだけど、オフ車になり切れていないような・・・。マウンテントレールだから仕方ないのですが。多分シートが低いせいだと感じます。他車と比べてコンパクトなので、結果としては自分としては望むところでした。
【エンジン性能】バイクはスペックだけでは評価できませんね。18馬力ですが回して十分楽しめます。
しかしヤマハ特有のエンジン音のガサツさ(すみません)が聞かれますね。他社と比べなければ問題にはなりませんが。
ローからセカンドにシフトアップしたと思ったら、いきなりニュートラルに入ってしまうことがあります。結構あせります・・・。
【走行性能】未舗装路では足つきが良く、安心して進むことが出来ます。デロデロ道でも何とかなるような気がして楽しくて仕方ないです。仕事中なのにわざとデロデロ道に入ってしまいます。
他のインプレッションを見ると、遅い・・等の評価を見ますが、以前に高性能のバイクに乗っていた方かと思います。街中を走るには十分です。
【乗り心地】ガタガタ道ではサスのストロークが短い?のかな・・・以前乗っていたXLよりはゴツゴツしますね。もっとフワフワしても良いかと・・・突き上げ感が感じられます。舗装路では全く問題ありませんが。装備としては、MRAのスクリーンを装着しているので、高速道路も100kmでの走行も特にストレスを感じません。ただブロックパターンのタイヤを履いているため、走行音は何とかしたいと感じます。オンロードタイヤにしようかと思いますが、いざオフロードに入ろうと思った時に躊躇してしまうようでは、何のためにセローにしたか・・・本末転倒ですね。
【取り回し】400ccとは比べ物になりません。今まで切り返しで3回必要だったのが1回で済みます。他社のオフ車と比べてもかなり優秀です。ただ・・・・どんなに軽いバイクとは言っても、130kgはやはり重いです。慣れてしまえばもっと軽いバイクが欲しくなってしまいます。きりがないですね。
【燃費】まったりと走れば約38km/l。ガンガン行けば約35km/l。高速を使ったツーリングでは、約42km/l。シンプルな構造の恩恵で満足です。
【価格】国産ということに拘り、私は大変満足しています。作りがやはり違います。この値段で満足です!
【総評】以前中国製の原二に乗り、あまりのクオリティの低下、トラブルの多さに失望してしまいました。個体差があるのでしょうが、本人としてみれば、これが100%の商品。やはり国産に答えを求めてしまいました。その結果セローを選びましたが、間違っていませんでした。現在海外での生産が多くなっていますが、私から見ても溶接等、やはり作りの甘さが見えてしまいます。
国産だから完璧である、とは言いませんが、この安心感への気持ちを分かってくれる人もいるのでは?と思ってやみません。
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よく投稿するカテゴリ
2016年6月17日 17:30 [938257-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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キャンプツーリングに出発! |
【デザイン】
初めてセロー250を見たときから好印象でした。
機能重視のオフロードバイクなのに、一目でセローだとわかるデザインはなかなか優れていると思います。
最初は30thアニバーサリーの派手さに惹かれましたが、注文前に写真をずっと見ていたら飽きてしまい、結局シックなベージュにしました。
【エンジン性能】
DOHCの様に上まで回るエンジンの方が好みですが、低速トルクが厚くて扱い易く、空冷でも実用上は全く問題がありません。
馬力のスペックで比較して他車にしてしまう人も多い様ですが、バイクはトルクで走るものですよ。
【走行性能】
TT-Rレイドやジェベル250を乗り継ぎましたが、オン・オフともそれらと大きく劣る事はありません。
オンロードから乗り換えるとブレーキが甘い様に感じるかも知れませんが、オフ車はこんなものです。
250の単気筒なので高速では余裕ありませんが、法定速度を守って走りましょう(笑)
【乗り心地】
オフロード用のサスなので、舗装路は乗り心地良いかも?
シートはツーリングシートに換えてます。
ノーマルシートで長距離はちょっと辛そう。
オフ車にしては足つきが良いので、安心感があります。
【取り回し】
これはもう中型以上のバイクでは最高レベルに良いです。
それ故に通勤や買い物などの日常の足として使う方も多いですね。
【燃費】
あまり正確に測ったことないですが、警告が出るまで250?ぐらい走れました。
オフ車としては実用的な方だと思います。
【価格】
安いです。
割引入れると全込みで50万切ります。
中古車でも35万以上したりしますので、新車買った方が良いと思います。
【総評】
もうダートを走るのをやめようと思ってジェベル250を手放して、クロスカブを買ったのですが、高速に乗れないし山道では非力であまり乗る機会がありませんでした。
「クロスカブよりパワーがあるバイク」と思ったらセローがあるじゃありませんか!
ダートを良く走ってた頃には全然魅力を感じなかったのですが、カブの延長線上と考えると素晴らしいバイクです。
アドベンチャーキャリアやサドルバッグサポートもセローならではのオプションで、実用性を高める事ができます。
カブが終着点のバイクになるかと思っていましたが、その先にセロー250がありました(笑)
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よく投稿するカテゴリ
2015年9月26日 11:49 [754018-2]
満足度 | 4 |
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デザイン | 3 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
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【デザイン】
ホンダCRFから乗り換えて約2年。フルサイズのかっこいいデザインとツーリング主体ならCRFが絶対に良いバイクです。
自宅より15分で林道までいける立地条件なので週1.2回は走りにいきます。CRFはフロントヘビーでバイク人生40年で初の立ちごけをきっかけにセロー250に乗り換えました。最初は不満が多かったですが馴染んできた現状をお知らせします。
【エンジン性能】
熟成されてきた超低速で走れるエンジン、ミッションの品質、CRFとの圧倒的優位性があります。
【走行性能】
50-60?で走ると楽しい単気筒エンジン、高速ですが90?が限界という不満があり、セロー乗りなら誰もが気になるプラナスマフラーをつけ、ミニスクリーンと合わせて感覚的ですが10?アップの100?巡航が可能になりました。
トットットッからドッドッドッという低音になり、このマフラーは軽く横のでっぱりもなくなり、おすすめです。
【乗り心地】
スタンディングで林道を登ると本当に気持ちが良く、のり心地は最高です。
【取り回し】
原付なみですね。
【燃費】
普段で35?、ツーリングに行くと39?、とても良いです。
【価格】
170?ぐらいの方でないとポジションが合いません。CB400をポジションが合わず手放した経験があり、私は180?あるのでハイシートをつけました。ハイシート、プラナスマフラー、キャリア、ミニスクリーン、をつけるとCRFよりワンランク以上上の価格になりますが、基本性能の高さと耐久性はかなりあるようで、長く乗れるバイクだと考えて購入すると良いですね。
【総評】
林道は最高、高速ツーリングもマフラーとミニスクリーンで普通に走れるようになります。
基本性能の高い良いバイクです。但し125ccぐらいの見た目と高速が弱い弱点があります。
テレネとセローの中間、フルサイズで500ccぐらいのセローがでれば即買いしますヤマハさんお願いしますよ!
参考になった22人(再レビュー後:21人)
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よく投稿するカテゴリ
2015年5月19日 09:44 [825928-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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YSP限定カラー |
購入して1ヶ月、今まではリッターバイクに乗ったりして現在はT-MAXを2台乗り継ぎオフロードバイクに乗りたくなりセカンドバイクとして使用してます。
【デザイン】
スタンダードなグリーンはイマイチと思っていたところYSP限定カラーが出てましたので気に入り購入
【エンジン性能】
T-MAXと違いエンジンむき出し空冷だからかうるさいと最初は思いましたが、1000キロを過ぎ最近は静かになりました。
低速でもなかなか粘るエンジンです。
【走行性能】
一般道や林道を走るのは問題無かったですが、高速で100キロ越えるとエンジンもうるさくなるし怖いです。
【乗り心地】
林道や大きい段差などは問題なく吸収してくれますが、長時間乗るとお尻がロードバイクよりいたいですね。
【取り回し】
私は身長が180cmあるので友達には原付に乗ってるみたいと言われまますが、いざ途中で止まるとズリ下がるくらいの林道を走ると両足がベッタリ着くのは安心です。
【燃費】
35キロは走ります。
【価格】
WR250を思えばこんなものでしょう。
【総評】
癖もなく誰にでも乗れるバイクです。
シートも低いので女性でも乗れるので初心者には良いと思います。
参考になった4人
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