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ヤマハ セロー250のコンテンツ
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- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン![]() ![]() |
4.53 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.12 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.35 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.16 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
4.80 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.67 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.19 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年11月14日 21:36 [1645617-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
足つきが良く、軽いので大型バイクのように気合を入れる必要が全くないのがいいですね。コケる気がしません。標準タイヤを使いきったあとの2本目はオンロードタイプにしたので、コーナーの恐怖心がより一層なくなって、倒しやすくなりました。そんなに速いバイクではありませんが、信号で先頭になっても車に引けを取ることはほとんどないので、精神的な安心が強いです。大型のリアキャリアを付けて、GIVIケースを乗せて通勤に使っています。唯一の問題はシート幅なのかとにかくおしりが痛いです。1時間が限界です。痛くならない人もいるので個人差はあると思いますが、250スポーツ並みに長時間走行ができません。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
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2021年7月18日 14:54 [1318017-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】ファイナルセロー赤、一目でファイナルと分かりますし、初期型225ccを彷彿とさせます。デザインはトリッカーの方が好きかもですが、ファイナル赤は格好いいです。評判悪いみたいなのですが、リアLED個人的には好きです。
【エンジン性能】1速はすぐにふけあがってしまうのですぐにシフトアップして〜という感じで5速まですぐにあげちゃう感じです。50キロ台だと多少がたつく感じですが…。5速で50,60キロから100キロ程度までカバーするので、やはり6速欲しいです。ここだけが残念です。高速走ってきましたが、風防は必須だと思いました、あと現状だと100キロ巡行は厳しいですし、手がチェーンソー状態になります。風防つけてオン寄りのタイヤにしたらどうかな、とは思いますが、高速は我慢の時間と割り切るしかないと思います。
【走行性能】高速以外はチョー楽しー!!トリッカーみたいなヒラヒラ感はないのですが、どっしりした(あくまでもトリッカーとかと比べてね)安定感があります。ワインディングとかも全然OK牧場です。まあどこでも行けるわけですから、前車マジェSは単なる移動手段でしたが、セローになってツーリングマップル片手にあれた舗装路、酷道なんかも行きたくなっちゃう訳なのです。
【乗り心地】当然アップスタイルでラクだと思います。視界がいいですし、スタンディングがしやすくて、立って腰が伸ばせる〜ストレッチもできる…。シートはどうなんでしょう、もちろんマジェとかスクーターの座面の広さとかに比べたらかなり落ちるはずなのですが、中腰・スタンディングとかで尻痛なんてなんてことないと思うのです。それでもゲルザブはひょっとしてつけるかも、ですが…。
【取り回し】165センチの当方でも、苦労はありません。駐輪場がやや傾斜あるのですが問題ありません。足つきもたぶんマジェSと同じくらいだと思います、まったくと言っていいほど問題なく、平坦であれば足ちょんちょんでバックできます、すんばらしい!
【燃費】慣らし中に3回ほどの給油で徐々に燃費がよくなり、直近の燃費で40行っちゃいました。多少慣らしってことを意識した程度で、特に省エネ走行はしてません。燃費は規制前セローに比べて明らかにアップしたとバイク屋も言ってました。慣らし終わったので、今後多少回すと思いますが燃費はどうなるでしょうかねー、それにしても40キロはそこそこバイク乗ってますが初めてです!
【価格】マジェ下取り5万円(走行5万キロ)、規制前セローとの値段差が3万円ということで燃費でもとがとれるでしょう!?と適当に理由をつけて(まあファイナル赤が欲しかった)乗り出し47万円でした。今後下取り出す際にはファイナルの方が値段がきっとつくだろうな、というのも多少ありましたが…。以前トリッカー乗っていた事もありセローにしましたが、10万円差を考えるとトリッカーも十分おすすめだと思います。
<総評、再レビュー>1年と4か月ほどで26000キロとなりましたが本日お別れをしました。ありがとう、セロー!!次の相棒はsuzuki swishです。林道を走ってのセローです。通勤、街乗りにはあまり向いていないのです…。林道をそこそこ走りましたが、転倒0でした、自分の腕ではなくて林道ではセローすげーっていつも思ってました。本当に楽しい経験をさせてもらいました。
セローを買ってから、趣味だった登山をしなくなり、週末は朝5時におきて林道を目指しました。でもおじさん体系に拍車がかかり、また山が呼んでいるような気がして…山を下りたらラクに戻りたいですよねー。そんなんでなんとか良い下取り価格がついたので泣く泣くのお別れです。
バイク登山復活ですが、林道入り口にバイクをとめてガレガレで引き返した林道とか今度は人力で行ってみたいと思います。
改めて、セロー、さよーならー!!
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2021年5月23日 21:25 [1456653-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2021年2月13日 11:27 [1417929-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2019年末にセローが生産終了と言う連絡を受け、「いつかは、セローに」と思っていた自分は、躊躇なく注文した。
そして届いたセローは、オレンジ色の最後だと言う一台だった。
これまでの通勤、NC700Xで高速道往復130kmを5年通ってきた。
購入前、セローで高速通勤が可能かを確かめるために、友人のセローやヤマハ・レンタルバイクのセローを試した。
その試乗結果は、大丈夫!、行けると判断して乗換えた。
結果は、大正解・これまで乗ったバイクでは唯一無二のバイクとなった。
○パワーは全くなく、心もとないバイクだが、高速も走れる、しかも低燃費
自分の場合、毎日の通勤95%が高速道路だ。
毎日の通勤では、ゆっくりと走る長距離トラックの後ろについてノロノロと走る。
購入して暫くは左右の小刻みなブレがあったが、2000kmを過ぎる位から安定してきて、今は全く問題ない。ただ、100km/h以上の巡行は辛い。
6速目が欲しい!、セローはそんなバイクではないと怒られそうだが、6速あればと思うことが多い。
前車も含め、毎日エコランをやってきたので、燃費を良くする走り方は心得ている。
今のモデルのカタログ燃費は、昔のモデルに比べて2割も良くなっているので、昔のモデルとは比較にならない(2人乗り60km/h走行:40km/L→48km/L)。
2割も改善されたこと自体、凄いと痛感する。
自分の場合、今は通勤が高速道120km、平均85km/h位で、毎日の通勤がツーリングだ。
購入前40km/Lを越えれば良いな、と思っていたのが、実際は想定を遥かに超え、一年間の総走行距離2.5万kmでの平均燃費は約47km/Lだった。
(注意:一般の乗り方だと、これより10km/L位悪くなると思います)
○パフォーマンスダンパーは、唯一無二の秀品
購入前に様々な方々の書込みを拝見し、パフォーマンスダンパーを最初から取付けた。これは凄い!!
これまでNC700Xで、コーナーの凸凹や高速の段差など、避けながら通っていた所が、全く何も気にせずにそのまま素直に越えて行ける。
凹凸の乗り越し性能は、NC700Xより遥かに高く、ライド中の負担は軽くなった。
過去の書き込みで「高速でブレるなど」の記述があるが、私のセローでは、100km/h位でのブレなど皆無だ。
昔のセローと今のDG31Jセローは、全く別のバイクだ。
これまで35年間のセローの改良成果、ヤマハ開発者陣の努力が、今のセローとなっていると心底感謝する。
本当に、良いバイクを手に入れたと思っている。
○待ち望んでいた林道トレイルが可能に、林道をヒラリヒラリと走り抜けるセロー
週末の林道トレイルに出かけることができるようになった。楽しい!!
これまで乗っていた大型バイクではUターンすることも困難だった場所で、いとも簡単に反転できる。乗ったまま、後ろにも下がれる。
林道に落ちている枯れ枝や落石を難なく、ヒラヒラと交わしながら走り抜けて行く、これは凄い!!
里山の舗装路を50〜60km/hで走り抜ける感覚、軽い!、軽快!!、と言う感覚は唯一無二。
乗っていて、楽しい!!
セローには「軽快」と言う言葉が最も相応しい。
そんなセローは凄い!!、と思う。
○自分は、日本縦断するために
自分は、もう60歳代中半で大型は辛くなった。
以前から、「そのうち軽いセローに乗って、峠を中心に、日本の山岳地帯の真っ只中を思う存分に走り回ろう」と思ってきた。
残された人生の中で、これを何とか実現したい!
突然の生産終了と言うことで、少し購入が早くなってしまったが、その日までセローとのスキルアップをしながら、来る日に備えたいと考えている。
参考になった41人(再レビュー後:31人)
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2020年5月6日 21:25 [1326052-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2スト ランツァから乗り換えました。
18年 ツーリングセロー緑 乗り換えて1年くらいなります。
[デザイン]
金ホイールがかっこいいです。丸目ライトも以前購入検討したときは
好きになれなかったけど 今なら、自信もって カッコイイ! と言えます。
[エンジン性能]
最高出力の数字だけ見るとハイパワーとは言えないエンジンですが
クラッチつないだ辺りからのパワーの立ち上がりは凄いです。
低速からアクセルだけでフロント浮いてしまうほどです
(公道での危険走行は止めましょう)
高速域は弱点と言えますが、それなりの上り坂でも高速法定速度で走る出力はあります。
[取り回し]
軽いです。ツーリングセローなのでノーマルならもっと軽く感じるんでしょうか?
とにかくハンドルの切れ角が素晴らしいです。前車もハンドル切れるほうでしたが、
ここまでハンドル切れちゃうの??ってくらいです。
おかげですごく小回りが利きます。
[燃費]
都市部使用ですが、25km/L 〜30km/Lくらいです。
郊外だと皆さんと同じくらい行くと思います。
[価格]
オフ車っていうとクラスの中では安いイメージですが
他のスポーツモデルと並ぶくらいの値段になっていますね。
でもノーマルでどこでも入っていけるバイク。とても魅力的ですよね。
【総評】
CRF250Lも迷ったのですが、取り回し重視で、セローを選びました。
後悔はないです。
背伸びしてバイクを選ぶと バイクから遠ざかって行ってしまうと思います。
(現に、もう一台持ってる大型バイクあまり乗ってない)
日常の足、ツーリングにも使用可能。生産終了みたいですが、
是非お勧めしたいと思います。
参考になった17人
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2019年5月22日 01:13 [1162508-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】まあ、オフ車としては自然に
溶け込むまさにカモシカのような、デザインで
僕のは緑ですが、結構気に入ってます。
オレンジセローも好きなんですけどね。
【エンジン性能】18PSということで、一見かなり
控えめで非力に見えるかもしれませんが
シフトチェンジをキチッと行えば
グイグイ走ってくれます。ぶっちゃけ、
車は発進で置き去りにするくらいは
出来ます。5速は60〜95くらいなら
全然快適です。まあ、高速道路も問題ない。
じっくり乗ってみるとスペックほど非力さは感じないというか結構走りますよ。
ただ、エンジンブレーキが少し強めです。
単気筒だからでしょうけど。
キツイ登り坂はシフトダウンしたりして
回せば問題ないです。普通に登ります。
全体的に最大馬力は控えめで非力非力と
あーだこーだ言われてますが、意外と良いエンジンで
低回転から中回転までのトルクが太めで
エンストはほとんどしませんね。キツめの坂道発進
でもフロントブレーキのみでも全然いけます。
まあ、北海道で走り回ってるから分かりますが
案外18馬力でも、問題ない。とにかく捕まっても
いいから刺激が欲しい、加速 大好き。という
方には、迷わずオンロードをおすすめします。
あくまでオフ車ですから^^;
【走行性能】タイヤが大きいだけあって
抜群の走破性ですね。ダートでも舗装路でも
なんの恐怖もなくぶん回して走れます。
安定しすぎて、ダート飛ばし過ぎ注意⚠
街乗りも楽々、サスもよく動いて快適。
【乗り心地】シートは意外と厚く、幅があるので
オフ車にしては尻の痛みはマシな方だと思います。
慣れるとそこまで尻の痛みはない。
シフトペダルの位置が自分には合ってないのか
あまりフィーリングがしっくりこないのが
気になった。ただ、これはオフブーツ履いてる
ことが想定されていて、少し遠めの位置にあって
高めであるといつことだから、こんなものだろう。
たぶん、少し調節してやればだいぶ自分好み
になると思うけど....。ホンダ車のように
固めだけど、ガコッ!と入るような感じとは
また違う。 スチャッ。と少し柔らかめの感触。
ニュートラルは入りやすいので信号待ちとかは
便利だけど、発進時、若干 N芋やらかしやすいw
まあ、あとことバイクは五速までしかないけど
トップは普通にハイギアなのでそこはあまり
悩んでる人は信頼いらないと思います。
【取り回し】自転車みたいに、扱えますよ。
とにかくこれに関しては素晴らしいほどです。
Uターンなんか、全く苦にならないほど
小回り利いて切り返しなしでいけます。
【燃費】12年式のFI車なのですが
かなり発進とかでぶん回しまくって乗っても
リッター35くらいは普通に出ます。
これに関しては、正直驚いてます。
満タンで350キロは巡航できるということで
北海道も全然走れる。
【価格】とってもいいバイクで歴史に残ってくれる
名車?になりそうですが、ちょっと高い。
中古の大型が安くなってるからそう感じるだけ?
【総評】個人的なかなりバランス良く
スペックで見るよりよく走るいいバイクで
一度乗ってみて欲しいバイクと言えます。
自分はセロー 好きですよ。
参考になった25人(再レビュー後:16人)
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2019年3月25日 01:21 [1211033-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
91年式NSR250R以来の新車購入は、R25が待ちきれず、青のツーセロにETC、フォグ、5V電源をつけて乗っています。はじめてオフ車を買い、乗車姿勢の楽ちんさのためか、10月納車から、すでに3000キロ走ってしまいました。燃費も郊外走行で平均40キロ、市街地中心でも38キロ行ってます。夏場には、ロングツーリングに行きたいです。このバイクに乗って気づいたのは、超低速で走行する楽しさ、バイクの奥深さ、道具としての愛着感でしょうか。価格は高めですが、静岡県で作っている日本製であることにも満足です。ヤマハ乗りに戻り、ついでに発動機株100株主にもなりました。昔は、JOGやRZ250R、XS250Eも持ってましたし、自分はヤマハ乗りであることが幸せであることを実感しています。最近況ですが、エンジンのエラーチェックの電子部品のリコールが出されました。
参考になった17人
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2017年10月28日 21:35 [911851-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
セロー250で北海道ツーリング
・関西からだと舞鶴からフェリーで20時間程度です。躊躇してる人は「250オフで高速はきつい」「北海道は大型でないときつい」こんな意見が多いと思いますが、大丈夫です。きついのは舞鶴までの高速だけです・・・笑
2017年7月初旬、日本海フェリーは車50台バイクは150台ぐらいでした。
映画やコンサートもあり1人でも船旅を楽しめることができました。50代後半なので流石にテントはきついので安めのビジネスホテルを5泊予約して北の大地に乗り込みました。
生のうに丼、いくら丼、本場は美味しいですね。海岸沿いのオロロンラインツーリングは景色が良く楽しいです、きたきつねもでてくるし、すれ違い時のピースサインも楽しいですね・・・笑
1車線の高速は120キロで流れているので孤立します・・・安心してください・・・雪対策で側道が1車線近い幅があるので、段に気をつけて側道によけて道をゆずります・・・北海道のドライバーは皆あいそよく挨拶して抜いていきます・・・セロー乗りならこの感覚分りますよね・・・笑
稚内の白い道、5本走った林道の中で一番感動しました。すべてほたての貝殻、天気が良ければきれいだったと思います・・・残念
セロー250で北海道行く時は
?スタンドの事前把握日曜夜は閉まっている場合あり・・・1日300?は簡単に走れるのでガス欠注意
?ミニスクリーンと胸パット長距離の疲れが全然変わります
?2万気圧のレインウェア・朝15℃昼30℃対策と突然の大雨対策と防寒着をかねて荷物軽減
?雨天対応ブーツ・・・すそに隙間がでないように
?中間の宿泊ホテルでコインランドリーがあると荷物軽減・・・・3年連続北海道ツーリングに行った私の経験です。
北海道はメインのツーリングコースに何本もの林道がつながっています。林道をどんどん探検できるセロー250は北海道で大活躍します・・・少し熊が怖いですが、景色の雄大で美しさはやはり素晴らしいです。確かに大型バイクばかりですが、セロー250はどこでもいける強みがあります。山の上からたむろしているハーレー軍団を見下ろす優越感がありました。
セロー乗りなら一度は北海道ツーリングに行きましょう! ・・・笑
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2017年9月8日 21:05 [865815-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
[4JG2]
95年、阪神淡路大震災のあった年にスズキDR-250SHから
買い替えた、私の2台目のバイクです。
4JG1の改良型、225の中では最もバブリーでパワーが
ありましたが、燃費はイマイチ。
[4JG6]
98年か99年になって、前車の度重なるオイル漏れ(225時代は
頻繁にあり)と、おんぶセローのグラフィックに惹かれて
買い替え。
パワーが落ちましたが燃費は非常に良くなり、タンク容量の
増加もあって長距離ツーリングが楽になりました。
[5MP2]
やはりオイル漏れ等で02年に買い替え。5MP1のオレンジが
欲しかったのですが、在庫なしで新型のこちらに。
更にパワーが落ちたものの、シリンダーとピストンの抵抗を
減らして滑らかに回るようになり、実質的にはほぼ同等。
燃費はややダウン。
[DG11J]
06年に緑色が出たので買い替え。250になってフレーム強度が
上がり、エンジンもパワーが増えましたが、重量増加で
取り回し面では後退。
林道ではちょっと鈍くなりましたが、高速走行は楽になり、
ツーリングに重点が置かれるようになった感があります。
09年(だったか)に事故…。
[DG17J]
前車が事故で廃車になり、懲りずに買い替え。インジェクションに
なり、データ上のパワーが落ちましたが、乗ってみると
トルクの谷がなくなり問題なし。
燃料ポンプ問題で2回か3回交換してもらいましたが、最後は
目詰まりしてしまい、トラブルが多かった個体です。
[DG17J]
再びカモシカグラフィックとなり、ツーリングセロー仕様が出たため
買い替え。
【 デザイン 】
250になった時に丸型ライトになり、当初は違和感を覚えましたが
やはり魅力的です。
【 エンジン性能 】
セローというコンセプトに見合った、必要十分なエンジン。
250になってからは、高速走行時に若干の余裕ができました。
250としては非力なほうですが、コンパクトでシンプルな
良く出来た空冷エンジンです。
【 走行性能 】
オフロードでの走行性能、特にハードなコンディションでは
225のほうが正直良かったですが、剣山クラスの通常の林道なら
似たような感じで走れます。パワーが増えた分だけ、林道に向かう
までの高速道路の移動が楽になりました。
【 乗り心地 】
この点は225時代から、サスのストロークが短いため硬く、
乗り心地は良くありません。シートも厚みがそこそこなので、
長時間乗るとおしりが痛くなります。ただ、乗り方を覚えて
きますので問題なし。
【 取り回し 】
225時代よりも重たくなり、林道で転倒した場合なんかはちょっと
辛くなりました。最小回転半径は同じですが、若干悪く
なってます。
【 燃費 】
これは文句なしに良いです。最初の4JG2を除いて、基本的に
38km/L以上をキープ。250になってからは、エコ運転を基本に
していれば冬場以外は40km/Lを切りません。
別府から阿蘇近辺を走った時は45km/Lを超えました。
ただし、高速走行となると35km/L近くまで下がります。
225時代からそうですね。
【 価格 】
バイクが売れていないご時世で、国内生産していることを
考えるとこんなものでしょう。高いとは思いませんが、昔が
懐かしいです。
【 総評 】
ツーリングセロー仕様にして、フォグランプまで装着したので、
林道での取り回しは一層悪化しましたが、納得の上です。
素体の状態では、225よりもフレーム強度が上がり重量も増えてますが
マスの集中化が効いており、走り出すと重量の増加はそれほど
感じません。
軽量化のため、プラナスのマフラーと力造のチタンエキパイを
装着。パワーも若干アップします。エキパイは、標準のスチール
製が1年も使用すると錆だらけになり、見苦しいこともあって交換。
他にいじったところは、プラグをデンソーのイリジウムに、チェーンを
強化タイプにしているぐらい。あとガソリンはハイオク、オイルは
モチュール300Vの5W40を使用しています。
納車時のタイヤの溝がなくなったら、4JG6以降はIRCのGP210という
オンロード向きのタイヤに換えています。それ以前はダンロップの
D604にしてました。剣山スーパー林道クラスなら、この手の
タイヤで十分に走れます。
あと3年半で定年を迎えますが、別に所有のPCXと一緒に手放し、
もう一度セローの新車に換えるかもしれません。次はツーリングセロー
仕様にはぜず、一部のパーツだけを取り入れようかな…。
限られたパワーですが目いっぱい使い切れ、サーキット走行以外は
何でもできるバイクだと思います。セローというのは、ハード自体ではなく
コンセプトを指すのではないでしょうか。
オフロードとオンロードの適応比重も変わってきましたし、225の軽さが
懐かしいと思うこともありますが、やはりセローはセローですね。
違うのに何故か変わってないように感じます。
基本的にバイクは1台だけにしたいので、将来よほど変な
モデルチェンジ等をしない限り、最後までセローを選ぶと思います。
【前回から2年後の追記】
生産終了と聞き、定年1年半前ですがオレンジ色の7台目を発注。
赤いちゃんちゃんこです(笑) セローとPCXを両方下取りに
出したので、オプションパーツを除くと1万5千円ほどの追金でした。
ツーリングセロ−にはせず、アドベンチャーキャリアのみ装着、
エンジンガードも省いて安いほうのハンドルガードとミニスクリーンを
選択しました。フォグライトもなし、軽量化に特化です。代わりに
ライトは明るいバルブに交換予定。その他は前車と同じです。
シート高が訂正されてますが、実際に高さが変わったのでは
ないそうです。
全くタイプが違いますけど、ふとしたことからカワサキVERSYS-Xにも
興味を覚えましたが、今回はやはりセローにしました。
セローの後継機種がどうなるかによっては、また候補になるかも。
歳のせいもあり、セローでの高速長距離移動が辛くなってきました。
剣山があの状態で、林道走行の機会もほぼゼロですので。
参考になった104人(再レビュー後:50人)
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- バイク(本体)
- 3件
- 2件
2017年2月27日 20:48 [1007300-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
【デザイン】
街乗りでも違和感なし。
【エンジン性能】
単気筒MTなのでストップ&ゴーにストレスを感じません。メーター読み 平坦で最高135キロ 下り140キロ
速くはありません。大型からの乗り換えなのでたまに不満はあります。
【走行性能】
山道、林道、コース、全部走りました。
コースではジャンプした時にサスのドン付きを感じます。あまり向いてないと思います。
林道ではゆっくり楽しく走れます。
細い山道では足つきがよくないとまず走れないと思います。体格にもよりますが、セローでなければ帰ってこれなかったなと思う場面はたくさんありました。
よくみなさんが言われてる不満点ですが!
純正のハンドガードはスピードを出した時にハンドルが左右にブレます。Aftermarketに交換オススメします。
あとシートの後ろ目に座れば 車体がブレることはありません!
あとアドベンチャースクリーンがあれば120キロとかも余裕です。なければ私も100キロでもしんどいです。
【乗り心地】
腰痛持ちで
今まで1時間乗れば腰が痛くなっていたのですが、セローになってからなりません。オフのサスが街中での凸凹をよく吸収してくれます。乗車姿勢も楽です。
【取り回し】
176センチで足つきベッタリ。dトラ gsr750 mt07 gsr250 アドレス125 pcx 乗っていましが
通勤ラッシュ時などでは最強に早いです。どんな道路状況にも対応できます。125を250にしたようなバイクです。
【燃費】
私はかなり捲ります。オフで24 オンで31 フルエキです。
【価格】
中古でもそこそこしますね(゚∀゚)タイヤが高い。自分で交換オススメです。簡単です。リアのビートさえ落とせれば簡単です。
【総評】
小型から大型まで 8台乗り継いできました。
セローになり、バイクの操る楽しさ、技(ウィリーなど)も色々習得でき整備も深いところまで出来るようになりました。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
参考になった34人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年11月14日 01:11 [976705-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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約30年前にオフロードバイクに乗り、結婚を機に原二スクーターに乗っていましたが、約3年前にオンロードバイクに復活(並列4気筒400cc)。ところがあまりの重さによる街中での取り回しに疲れ果て、軽快だったオフ車への思いが沸き立ち、今年3月に初の新車にてセローを購入。仕事に使用し一か月に約2500km走行。以後のレビューを記します。
【デザイン】よ〜く見ると・・・オフ車なんだけど、オフ車になり切れていないような・・・。マウンテントレールだから仕方ないのですが。多分シートが低いせいだと感じます。他車と比べてコンパクトなので、結果としては自分としては望むところでした。
【エンジン性能】バイクはスペックだけでは評価できませんね。18馬力ですが回して十分楽しめます。
しかしヤマハ特有のエンジン音のガサツさ(すみません)が聞かれますね。他社と比べなければ問題にはなりませんが。
ローからセカンドにシフトアップしたと思ったら、いきなりニュートラルに入ってしまうことがあります。結構あせります・・・。
【走行性能】未舗装路では足つきが良く、安心して進むことが出来ます。デロデロ道でも何とかなるような気がして楽しくて仕方ないです。仕事中なのにわざとデロデロ道に入ってしまいます。
他のインプレッションを見ると、遅い・・等の評価を見ますが、以前に高性能のバイクに乗っていた方かと思います。街中を走るには十分です。
【乗り心地】ガタガタ道ではサスのストロークが短い?のかな・・・以前乗っていたXLよりはゴツゴツしますね。もっとフワフワしても良いかと・・・突き上げ感が感じられます。舗装路では全く問題ありませんが。装備としては、MRAのスクリーンを装着しているので、高速道路も100kmでの走行も特にストレスを感じません。ただブロックパターンのタイヤを履いているため、走行音は何とかしたいと感じます。オンロードタイヤにしようかと思いますが、いざオフロードに入ろうと思った時に躊躇してしまうようでは、何のためにセローにしたか・・・本末転倒ですね。
【取り回し】400ccとは比べ物になりません。今まで切り返しで3回必要だったのが1回で済みます。他社のオフ車と比べてもかなり優秀です。ただ・・・・どんなに軽いバイクとは言っても、130kgはやはり重いです。慣れてしまえばもっと軽いバイクが欲しくなってしまいます。きりがないですね。
【燃費】まったりと走れば約38km/l。ガンガン行けば約35km/l。高速を使ったツーリングでは、約42km/l。シンプルな構造の恩恵で満足です。
【価格】国産ということに拘り、私は大変満足しています。作りがやはり違います。この値段で満足です!
【総評】以前中国製の原二に乗り、あまりのクオリティの低下、トラブルの多さに失望してしまいました。個体差があるのでしょうが、本人としてみれば、これが100%の商品。やはり国産に答えを求めてしまいました。その結果セローを選びましたが、間違っていませんでした。現在海外での生産が多くなっていますが、私から見ても溶接等、やはり作りの甘さが見えてしまいます。
国産だから完璧である、とは言いませんが、この安心感への気持ちを分かってくれる人もいるのでは?と思ってやみません。
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2014年5月4日 18:27 [713619-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3年半、4万キロ走ったトリッカーからの乗り換えです。年齢も54才、通勤がメインの使用なだけにもうスクーターでいいや、と馴染みのYSPへシグナスを買うつもりで出掛けたのですが、展示してあるセローを見ているうち、このままスクーターに乗ったらもう一生「オートバイ」に乗ることはないかもしれん・・・と未練がわき、気が付けばセロー下さいと言っておりました。
【デザイン】
選択の理由はデザインが全てと言っても過言ではありません。若い頃から軽登山やキャンプを楽しんでいた私は、今でもアウターやバッグなどのグッズはパタゴニアやモンベルを愛用しており、私の嗜好にマッチしております。2014年カラーのアーガイルグラフィックは基調色のベージュが「もっさり」してて好きになれず、継続色の白×グリーンにしました。
【エンジン性能】
トリッカーと同じエンジン、特に新たな発見や感動はありません。カタログ上では他車と比べ非力なエンジンも攻めるような走りをしない私には必要十分、ドッドッドでもなくフォン!でもなくパパパッと軽く吹け上がるエンジンは山あいのトコトコ走りを気持ち良くしてくれます。
【走行性能】
通勤メイン、ダートを攻めるような勇気はありません。休みの日は山あいの林道や海岸線など楽しく走っております。高速は試していませんがトリッカーでメーター読み120Kmまでは経験しました。多くの方が語られているとおり、100Km以上は巡航できる速度ではありません、飛んでいきそうです。セローでも高速利用は考えていません。下道が楽しいです。
【乗り心地】
これもトリッカーと体勢の感覚は変わりなし。少しシートの厚みが増した感じでフカフカしてます。前車でも感じたことですがオフ車ゆえ仕方ないのでしょうが、シートとステップ位置が狭く膝が窮屈で長距離ではちょっとつらいです。
【取り回し】
全く問題なし、楽です。トリッカーは通勤快速仕様でハンドルバーを短くしていたので、すり抜けはしづらくなりましたが・・・。身長168cm、体重50kgのコンパクトな体の私には丁度良い「Mサイズ」の服を手に入れたかのようにフィットしています。
【燃費】
購入1ヶ月、ちょうど1,000キロを超えた所、慣らし中の燃費ですが34Kmほど、トリッカーが32Km位でしたので当たり前ですがほぼ変わらず、カタログ燃費と比べると寂しいですが、福岡の都心部を通勤で往復30Km、ストップアンドゴーの多い走行ではこんなものなのかもしれません。ちなみにトリッカーでは800Kmのツーリングで最高42Kmでした。
【価格】
YSPなので値引きはほとんどありませんでしたが、思いの外4万キロ走ったトリッカーの下取りが高かったことプラス、キャンペーンで3万円の下取りアップと2万円の用品プレゼントでキャリアとブラッシュガード(ツーセロ用ではない)をつけてもらい保険も引き継いで払ったお金はちょうど30万、高いか安いかは解りませんが納得しています。
【総評】
前車トリッカーからは外装パーツを取り替えただけのようなものではありますが、一回り大きく見えます。メーター周りをはじめ、おもちゃチックだったトリッカーとは質感の差を感じます。山中で木漏れ日を受けるセローの佇まいの良さ、最高です・・・所有感を満たしてくれるというか・・・大事に長く、還暦までは頑張ろうと思っています。
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2013年11月22日 16:43 [651972-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
40代、男、OFF系は初乗り
大型に乗りたいなと憧れもあり、軽快にシフトアップしてひらひら自由自在に駆け抜ける街中のモタードやオフ車に憧れもあり。
迷った末セローをチョイス。
【デザイン】
細身で躍動感を感じます。
林道に入る前にコンビニで、おにぎり頬張りながら後ろの方から見ているとワクワクしてきます。
【エンジン性能】
パワーはそれなりですが、中低速トルクが素晴らしいです。他の方も書かれているように高速域は80キロ以上は余り出したいと思いません。でも速度が出ないわけではなく、巡航したいと思えません。
中低速に割り切った感じですが、悪路での1、2速でのトルク感は抜群で街中でも活かされます。真夏日が続いている時は、オイルクーラーつけてやりたくなります。結構パワーダウンします。
2000km過ぎるとオイル交換したくなってくる感じがあります。
【走行性能】
高速はイマイチ
街乗りは思いの他マッチしていると感じました。悪路や林道でも怖いと思っていた今までのバイクとは違い走る感じも余裕があるし、心にも恐怖心をなくしてくれる程の安定感。
立乗りした時のバランス感は、ステップの位置が良いのか?前後の重量バランスの良さを感じます。
【乗り心地】
街乗りは思いのほかマッチしています。ブロックタイヤはノイズも出ますが、アスファルトでこれくらい接地感があれば私は不安なく行けました。(主に都内中心)
アクセルレスポンス、ギアと遊び感というか、他のバイクと違うし、何が原因か判りませんが乗ってると一体感が増してくる感じ。
同時にセロー含め、3台所有しているので、余計バランスの良さと乗った時の気持ち良さ具合が際立ちます。
【取り回し】
自転車の様に切れます。
125ccクラスより凄いかも。軽いし切れるし助かります。
【燃費】
新車で買って3年ほど経ちましたが、冬場で37キロ位、夏場で41キロほど。凄いです。勿論街中ベースです。逆に高速乗るとあまり数字が良くなりません。
これは体重や乗り方に大きく左右されますから参考まで。意識的には燃費走行している方か、と言うくらいの乗り方です。
【価格】
総合性能考えると、そんなものかもしれません。
本田さんは水冷で安くしていますから、もうちょっと頑張って欲しい気もしますが。
【総評】
次もセローだな!と思わせてくれるマシンです。
高速苦手でもETC、ハンドガード、フォグ、リアBOX付けてどこでも行っちゃいます。
参考になった16人
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よく投稿するカテゴリ
2013年10月28日 01:21 [644098-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
旧セロー(225we)を乗っていましたが、忙しかったり維持が難しかったので手離しましたが、少し余裕が出てきたので、FIセローを手に入れました。
旧セローと比較してトルクがあり、すぐスピードに乗るのがいいですね。旧セローでは100キロ以上出すとハンドルがぶれ、エンジンは限界で出せたものではなかったのですが、FIセローは結構余裕です。旧セローは高速は無理でしたが、FIセローはなんとか高速もこなせます。まあ、セローで高速に乗っても楽しくないのであんまり乗りたくないですけど。
山道をヒラヒラさせながら乗ってると大型にはない手軽な楽しさがあります。
今後大型を買うことがあっても、セローを手放すことはないでしょう。私にとってはそういうバイクです。
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