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ヤマハ セロー250のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.53 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.12 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.35 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.80 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.67 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.19 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年5月6日 21:25 [1326052-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2スト ランツァから乗り換えました。
18年 ツーリングセロー緑 乗り換えて1年くらいなります。
[デザイン]
金ホイールがかっこいいです。丸目ライトも以前購入検討したときは
好きになれなかったけど 今なら、自信もって カッコイイ! と言えます。
[エンジン性能]
最高出力の数字だけ見るとハイパワーとは言えないエンジンですが
クラッチつないだ辺りからのパワーの立ち上がりは凄いです。
低速からアクセルだけでフロント浮いてしまうほどです
(公道での危険走行は止めましょう)
高速域は弱点と言えますが、それなりの上り坂でも高速法定速度で走る出力はあります。
[取り回し]
軽いです。ツーリングセローなのでノーマルならもっと軽く感じるんでしょうか?
とにかくハンドルの切れ角が素晴らしいです。前車もハンドル切れるほうでしたが、
ここまでハンドル切れちゃうの??ってくらいです。
おかげですごく小回りが利きます。
[燃費]
都市部使用ですが、25km/L 〜30km/Lくらいです。
郊外だと皆さんと同じくらい行くと思います。
[価格]
オフ車っていうとクラスの中では安いイメージですが
他のスポーツモデルと並ぶくらいの値段になっていますね。
でもノーマルでどこでも入っていけるバイク。とても魅力的ですよね。
【総評】
CRF250Lも迷ったのですが、取り回し重視で、セローを選びました。
後悔はないです。
背伸びしてバイクを選ぶと バイクから遠ざかって行ってしまうと思います。
(現に、もう一台持ってる大型バイクあまり乗ってない)
日常の足、ツーリングにも使用可能。生産終了みたいですが、
是非お勧めしたいと思います。
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2020年3月29日 11:32 [1313386-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
いつかはセロー・・そう思いながら、GWに楽しもうと貯金が溜まり2019年4月末にツーリングセロー
(グリーン)購入しました!!
トコトコ走るのを楽しみにしていましたが、毎日毎日仕事が忙しく1000キロの慣らし運転・オイル交換が済んだのが、なんと今年1月・・
大晦日に999キロで運転を終えて、元旦に10m走って1000キロを迎えました(笑)
今年還暦プラス2歳となり体力が落ちてますが、取り回し・操作性は以前乗っていた兄弟車XT250X同様に楽ちんです。
エンジン性能は低速での粘りもあり、山に住んでる私には十分です
一般道路でもアクセルを開けてシフトアップして、苦も無く60キロから70キロ・・・
いかんいかんと思いながらアクセルを慌てて緩めてしまいます(笑)
購入後、停車中アクセルを戻した瞬間に何度か例の「いきなりエンスト」に見舞われ・・リコールを実施して解消!!今では安心して乗れます
燃費は街中を中心に買い物利用で31〜35、ツーリングで38〜40でしょうか・・
装備品は、ツーセロですから全てついていますが、エンジンガードは山に住んでいますから
落ち葉が溜まりそうで最初から取付けていません。ETCとUSB差込はリコール時に後付けしています
リアケースは、GIVIの32Lと43Lをその時その時で使い分けていて
32Lも43Lもアライのツアークロス3が余裕で収まります。
(参考までに写真添付しておきます)
アドベンチャーキャリアはでかく(笑)後ろから見たらカマキリ?(笑)
今月に入りアドベンチャースクリーンを外していますが、やはり風を感じます(笑)
でも気持ちいいので冬までこのままで行こうかな?
いつかはセロー・・・そう思いながら10年・・
「終のバイク」にふさわしいバイク・・良き相棒で満足しています!!
世間は新型コロナウイルスで大変ですが
移動には安心・安全なセローが重宝しています。
因みに・・購入して約11ヵ月、本日までの総走行距離数は1,350キロで御座います(爆)
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2019年5月22日 01:13 [1162508-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】まあ、オフ車としては自然に
溶け込むまさにカモシカのような、デザインで
僕のは緑ですが、結構気に入ってます。
オレンジセローも好きなんですけどね。
【エンジン性能】18PSということで、一見かなり
控えめで非力に見えるかもしれませんが
シフトチェンジをキチッと行えば
グイグイ走ってくれます。ぶっちゃけ、
車は発進で置き去りにするくらいは
出来ます。5速は60〜95くらいなら
全然快適です。まあ、高速道路も問題ない。
じっくり乗ってみるとスペックほど非力さは感じないというか結構走りますよ。
ただ、エンジンブレーキが少し強めです。
単気筒だからでしょうけど。
キツイ登り坂はシフトダウンしたりして
回せば問題ないです。普通に登ります。
全体的に最大馬力は控えめで非力非力と
あーだこーだ言われてますが、意外と良いエンジンで
低回転から中回転までのトルクが太めで
エンストはほとんどしませんね。キツめの坂道発進
でもフロントブレーキのみでも全然いけます。
まあ、北海道で走り回ってるから分かりますが
案外18馬力でも、問題ない。とにかく捕まっても
いいから刺激が欲しい、加速 大好き。という
方には、迷わずオンロードをおすすめします。
あくまでオフ車ですから^^;
【走行性能】タイヤが大きいだけあって
抜群の走破性ですね。ダートでも舗装路でも
なんの恐怖もなくぶん回して走れます。
安定しすぎて、ダート飛ばし過ぎ注意⚠
街乗りも楽々、サスもよく動いて快適。
【乗り心地】シートは意外と厚く、幅があるので
オフ車にしては尻の痛みはマシな方だと思います。
慣れるとそこまで尻の痛みはない。
シフトペダルの位置が自分には合ってないのか
あまりフィーリングがしっくりこないのが
気になった。ただ、これはオフブーツ履いてる
ことが想定されていて、少し遠めの位置にあって
高めであるといつことだから、こんなものだろう。
たぶん、少し調節してやればだいぶ自分好み
になると思うけど....。ホンダ車のように
固めだけど、ガコッ!と入るような感じとは
また違う。 スチャッ。と少し柔らかめの感触。
ニュートラルは入りやすいので信号待ちとかは
便利だけど、発進時、若干 N芋やらかしやすいw
まあ、あとことバイクは五速までしかないけど
トップは普通にハイギアなのでそこはあまり
悩んでる人は信頼いらないと思います。
【取り回し】自転車みたいに、扱えますよ。
とにかくこれに関しては素晴らしいほどです。
Uターンなんか、全く苦にならないほど
小回り利いて切り返しなしでいけます。
【燃費】12年式のFI車なのですが
かなり発進とかでぶん回しまくって乗っても
リッター35くらいは普通に出ます。
これに関しては、正直驚いてます。
満タンで350キロは巡航できるということで
北海道も全然走れる。
【価格】とってもいいバイクで歴史に残ってくれる
名車?になりそうですが、ちょっと高い。
中古の大型が安くなってるからそう感じるだけ?
【総評】個人的なかなりバランス良く
スペックで見るよりよく走るいいバイクで
一度乗ってみて欲しいバイクと言えます。
自分はセロー 好きですよ。
参考になった25人(再レビュー後:16人)
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2016年6月17日 17:30 [938257-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
キャンプツーリングに出発! |
【デザイン】
初めてセロー250を見たときから好印象でした。
機能重視のオフロードバイクなのに、一目でセローだとわかるデザインはなかなか優れていると思います。
最初は30thアニバーサリーの派手さに惹かれましたが、注文前に写真をずっと見ていたら飽きてしまい、結局シックなベージュにしました。
【エンジン性能】
DOHCの様に上まで回るエンジンの方が好みですが、低速トルクが厚くて扱い易く、空冷でも実用上は全く問題がありません。
馬力のスペックで比較して他車にしてしまう人も多い様ですが、バイクはトルクで走るものですよ。
【走行性能】
TT-Rレイドやジェベル250を乗り継ぎましたが、オン・オフともそれらと大きく劣る事はありません。
オンロードから乗り換えるとブレーキが甘い様に感じるかも知れませんが、オフ車はこんなものです。
250の単気筒なので高速では余裕ありませんが、法定速度を守って走りましょう(笑)
【乗り心地】
オフロード用のサスなので、舗装路は乗り心地良いかも?
シートはツーリングシートに換えてます。
ノーマルシートで長距離はちょっと辛そう。
オフ車にしては足つきが良いので、安心感があります。
【取り回し】
これはもう中型以上のバイクでは最高レベルに良いです。
それ故に通勤や買い物などの日常の足として使う方も多いですね。
【燃費】
あまり正確に測ったことないですが、警告が出るまで250?ぐらい走れました。
オフ車としては実用的な方だと思います。
【価格】
安いです。
割引入れると全込みで50万切ります。
中古車でも35万以上したりしますので、新車買った方が良いと思います。
【総評】
もうダートを走るのをやめようと思ってジェベル250を手放して、クロスカブを買ったのですが、高速に乗れないし山道では非力であまり乗る機会がありませんでした。
「クロスカブよりパワーがあるバイク」と思ったらセローがあるじゃありませんか!
ダートを良く走ってた頃には全然魅力を感じなかったのですが、カブの延長線上と考えると素晴らしいバイクです。
アドベンチャーキャリアやサドルバッグサポートもセローならではのオプションで、実用性を高める事ができます。
カブが終着点のバイクになるかと思っていましたが、その先にセロー250がありました(笑)
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2015年1月16日 16:52 [788680-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
山を走るのは最高です |
買って一年経つツーリングセローです。走行も5000kmを超えたのでレビューします。
【デザイン】
いい感じです。写真で見るより近くで見た方が迫力があります。
【エンジン性能】
パワー不足ですね。特に高速を仕方なく走る場合があるのですが、周りの車に強引な追い抜きをかけられることが多く、かなりナーバスになります。
せめて110kmくらいで巡航できればいいのですが・・・
【走行性能】
高速道路以外では車体の軽さもあり最高ですね。まさにヒラヒラ乗れますし、コーナーはとても気持ちいいです。
【乗り心地】
案外シートとかは平気でした。最初は痛かったとこもありましたが、慣れましたね。
【取り回し】
軽いのでかなりいい!です。ただ小型とはいえ人ごみでは十分大きいので気を使います。
【燃費】
40kmを切ったことはありません。ツーリングメインだからでしょうか。
【価格】
特に気にはなりませんでした。メイドインジャパンなので。
【総評】
高速以外は完璧ですね。高速を使えると500kmくらい走れそうですが、下道だと300kmくらいが限界です。
林道はあまり走りませんが、あまり走破性能は高い感じではありません。
トコトコ走っているのが楽しいバイクです。
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- バイク(本体)
- 3件
- 16件
2013年6月22日 09:41 [604719-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
リアルツリーのセローを一年半前に購入♪
通勤にロングツーにキャンプツー、オフロード練習にエンデューロ練習にと、使用目的は多岐に渡ります♪
最高燃費は45?を記録し、最低燃費は34?です。
ノーマルタイヤは耐久性抜群ですが、オフロード練習では、バンクし始めから、結構滑り出しが早いかも。
現在ピレリMT21を前後に装着し、耐久性はノーマルタイヤより悪いですが、良く地面を噛み込んでくれて、楽しさ倍増♪
雨の中のオフロード練習は、特に腕前が上がりそうな予感がします。
このマシンは、ガンガン走って転んで吹っ飛んで、ひっくり返っても、エンジンは動くようで頑丈だと体験しました。
オフロードや林道を走るのであれば、ハンドルガードや、クッション剤が装着されたハンドルバーと、純正のエンジンガード左右に、エンジンアンダーパネルを装着する事をお薦めします♪
その時、リアウインカーの付け根がゴム製なので、抜いてから逆さまに付け直す事で、いくら転けまくっても壊れません。
セロー(オフ車全般)に言えることですが、ぜひ、オフロードや林道を走って練習して、自分のライディングスキルアップになりますから、め〜っちゃ楽しんでください。
参考になった11人
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- 累計支持数:236人
- ファン数:0人
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2013年2月3日 22:48 [570158-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
これまでスポーツ性能ばかり気にしてた私ですが、決して馬力や走行性能だけがバイクでないと気付かせてくれたのがこいつ。
ライジャケに身を包み、周りの目を気にしてかっこいい走りをすることばかり考えてましたが、そういう気疲れってのも年々感じてくるように。。
大型バイクは所有感があり、乗っているときの自分も好きになれるので全然いいんですが、何も気兼ねなく自由に、自然に走る機械が減ったかなあ そんな気がしてました。
セローに乗ってトコトコ走ってると、周りがどんなすごいバイク乗っててもあまり気にならなくなったと言うか、自分が気持ちよく走れれば満足なんです。
張り合うとかあほらしく思えてきます(笑) そういうバイク。
本格的なオフ経験はありませんが、林道や山道は普通に走れます。オンロードも何も気にしないくらい自然に走れる。っていうかこれオンロードバイクじゃないの?ってくらい。
なんで、ツーリング中にいろいろと横道にそれたりして冒険したくなってきます。
初心者やベテランまで乗って楽しいと言われてますが、その理由はよくわかります。
何せ軽いし足つきも良し、初心者には不安なく思い通りに動かせるし、もし転倒してもダメージはたかが知れてる。
適当にクラッチつないでもエンストする気配すらないので、バイクのライディング技術上げたい人には向いてないバイクかもね。
逆に超低速でも粘り強いエンジン、渋滞でもあんまストレスにならないかも。
あと、やはり力強さには欠けるのでぶっ飛ばしたい人にはまったくお勧めできません。
高速も走ろうと思いませんね。
250であればWR。無理ならD虎とかのほうがいいと思います。
参考になった17人
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2012年10月11日 15:12 [539362-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
三十路を過ぎてから飛び込んだバイクの世界。その初めてのバイクがセロー250です。
他のバイクとの比較や絶対的基準ではなく、初心者としてバイクに親しんできた約二年間の経験でのレビューとなります。その点を踏まえて頂ければ幸いです。
【デザイン】
オフ車独特のデザインではありますが、「機能美」という表現が一番的確なデザインだと思います。当時25周年記念モデルを選びましたが、セローらしさはカモシカが描かれているデザインが一番似合うと感じています。林道や峠道、郊外の風景のみならず、意外に都市部の無機質な風景でもその存在感はしっかり示してくれます。
【エンジン性能】
レスポンスも良いですし、それでいて単気筒独特のドコドコ感はマイルドなので、初心者でも扱いやすいです。6速が欲しくなる時もありますが、それより現状の低速での安定感に有り難味を感じることの方が多いのも事実です。
【走行性能】
トライアル要素を強く求められる悪路以外は、どんなところでも走れます。状況に応じてどのようなライディングをしたら良いかを一台のバイクで学べます。
峠道(登坂)では、最近のSSタイプの250ccよりも、低速でのパワーがしっかりしている分走りやすい、という話もよく耳にします。
高速道路では、巡航する分には問題ありません。高速域から更なる加速を求めると、モッサリ感は否めませんが、そもそもそういう乗り方をするバイクではありませんし、その基準自体が無意味です。
【乗り心地】
いわゆる「ママチャリ」スタイルに伴って受ける風圧は、必要以上にスピードを出さないようにとの自制に繋がるので無問題。むしろ、視野が広くとれる方が大事です。
ブロックタイヤによる振動も気になりません。むしろコーナーでも意外に粘ります。(バイクを寝かせすぎてブーツを路面に擦ってしまったこともあります。)
サスが柔らかいのですが、オフ車であることを考えれば妥当な性能です。その分、跨ったときには適度に沈み込むので、見た目より足つきは良いです。
シートの座り心地は極端に良いものではありませんが、座面がフラットなので、座る位置を状況に応じて調整することができます。(高速では後ろ気味、未舗装路では前寄り、等。)
エンブレが強く効くので、最初は戸惑うかもしれませんが、長い下り坂での安定には欠かせませんし、街乗りではエンジンに負担をかけない乗り方を最近では意識しています。
【取り回し】
細身の車体なので、とても扱いやすいです。乾燥重量の割に重く感じるとすれば、それは車体の重心がやや高いところに位置するためです。ただし、その分、バイクを自分の身体に預けやすく、腰を使ってバイクを支えると非常に楽です。駐輪スペースが狭くても切り返しが苦ではないので場所を選びません。
【燃費】
乗り方次第ではありますが、概ね、厳冬期の街乗りで30km/l。シーズンの長距離ツーリングで40km/l。
エコカー減税を適用して欲しいです。(笑)
【価格】
実売50万円前後であれば、良心的な価格でしょう。実際に跨ってみなければ分からないコストパフォーマンスを秘めています。
ちなみに、業者の中古車オークションでも意外に高額で取引されているという話を馴染みのショップで聞いたことがあります。
燃費も良い、エンジンオイルオイルの量も少なくて済む、等のランニングコストはお財布に優しいです。バイク本体の価格だけでは語れない利点も数多く秘めてます。
【総評】
セロー250を最初のバイクに選んでいなければ、ここまでバイクに浸かることはなかったかもしれません。知人が「バイクでできることの八割はセローでできる」と評したことがありますが、非常に的を射た表現だと思います。裏を返せば、セローが不得手とする残りの「二割」を重視するのであれば、セローは向きません。
軽さを求めればパワーが犠牲になり、パワーを求めたら軽さが犠牲になる。スピードを追求したらスタイルが犠牲になり、機能を追及したらスタイルが完成する。そんなトレードオフの関係性で語る中で、ひとつの完成型がセロー250だと思います。大型バイクが苦労するような細い舗装路のワインディングもヒラヒラと舞えます。
250ccゆえに、細かいギアチェンジに煩わされるものの、初心者にとって「バイクに乗る」ことの楽しさは十二分に堪能できます。パワー不足を感じる場面もありますが、逆にパワーを要する状況が公道上でどれほどあるのかを考えれば、妥協点としては高いレベルです。
風景を楽しみつつ流して走ることに価値を見出せる「大人」のライディングに最適なバイクのうちの一台だと思いますが、バイクに乗る目的や楽しみ方のスタイルが異なる場合に魅力的には映らないのは、セローだからこその宿命でしょうか。
その後、大型二輪も一台追加購入しましたが、どちらか一台しか手元に残せないのであれば、迷わずセローを残します。
褒めすぎなのも申し訳ないので、不満点を少々。
225には標準装備だったエンジンガード(アンダーガード)を標準で付けて欲しいと思います。ただし、オプションで発売されているものは、オイル交換の際に外さなければならず、実は案外不便だったりします。エンジンガードだけでなく、実はワイズギアの純正オプションは、装着効率が全く考慮されてないんじゃないか、と思うことが多々あります。「純正」を謳うのであれば、その点をまず改善して欲しいと思います。
あと、積載については、必要に応じて事前にある程度吟味した方が良いと思います。私は結局、通勤で使うことも考えて、純正キャリアにGIVIのケースを付けました。最近では「ツーリングセロー」の名のもと、大型キャリアもオプションで発売されましたが、良い選択肢の一つになるでしょう。
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2012年10月4日 21:43 [537809-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
6年式のキャブセロー(DG11J)を所有してます。
改造しまくって、オフロード散々走りまくって現在に至ってます。
凄く気に入ってます。
良い点悪い点は使用目的や体格によって変わってくると思いますが、大体以下の通りです。
・225ccクラスの車体に250ccのエンジンを積んでいるので、パワーは有りますが比較的重いと感じるかもしれません。しかし、オフロードにおける走破性は問題ないと思います。
・高速も大方問題なく走れると思いますが、風に煽られると怖いと思います。速度を出すには慣れが必要だと思います。
・250ccクラスにしては足つきが良いので、比較的身長を気にせず乗れると思います。逆に言えば背丈のある人には、またがったときに窮屈に感じてしまうかもしれません。
メーカーへの意見というか要望は、225ccのモデルも復活させて欲しいなと思いますね。
225ccと250ccを両立して、選択肢を増やしてくれると嬉しいですね。
個人的には今の技術、デザインセンスでの現行225ccを見てみたいと思います。興味本位です。すみません。
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2012年4月12日 15:32 [496986-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
最高です!言うことなしです。
【エンジン性能】
下のトルクが強烈にありますので林道、廃道のトコトコ運転には最適です。
スポーツ性を求めるバイクで無いので、まったり走るにはパワーは充分です。
FIなので始動性は最高です。
【走行性能】
林道をまったり走るには必要にして充分です。
舗装路でも軽いのでヒラリ感を味わえ楽しいです。
【乗り心地】
風がまともに当たるので1日300KMとかの長距離は苦しいです。
またシート巾の狭いオフ車にありがちなんですが、やはり2時間も乗るとお尻が痛くなります。
しかし、いずれもオフ車としては充分です。
サスも丁度いいです。
【取り回し】
自転車感覚です。
【燃費】
驚異の燃費 長距離40Km/L以上いきます!
【価格】
妥当な金額でしょう。
【総評】
ホンダSL230 3型からの乗り換えです。
SLも好きだったのですが、FIセローの評判がいいので買い換えに至りました。
乗ってみてさすがはセローだなという感じです。これといった不満は無いです。あえて言えばバッテリーの取り付け、取り外しがやや面倒かなといった程度です。これも馴れれば気にならなくなると思います。
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2010年11月18日 18:11 [358568-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
08年式FI セロー250s
購入理由
渋滞がいやだったのでちょっとした街乗りや買いものに125?のスクータに乗ろうと思い30過ぎてから普通二輪免許を取得し、現物を見にバイク屋にいったところで08年式セロー250Sを見てデザインに一目ぼれし予算と大幅に違ったのですが無理をして購入しました。
デザイン
個性的なデザインなので賛否両論あるとおもいますが、購入理由のとおり私は大好きですw
エンジン性能
加速性能を求めている方は不満をもつかもしれませんが、ある程度回してやれば必要十分な加速をしてくれます。あまり高回転でまわすようなエンジンではないですね。不満に思う点はエンジンブレーキが強すぎることで峠道の下りなどでは非常にありがたいのですが一般道路の交差点で2速で曲がるときなど微妙なアクセルワークが必要で最初戸惑いました。雑なアクセルワークでON・OFFを行うとガクガクと車体がゆれます。あとは時速50k近辺でのギヤに困ることですね。
走行性能
路面の凹凸を結構拾います。思っていたよりサスは硬くどちらかというとオンロードよりに感じます。純正のタイヤはオンロードでは多少ゴロゴロ感がありますがコーナーでは思った以上に粘ってくれるので、軽い車体もあいまって峠道のコーナリングがバイク初めての私でも非常にスムーズに楽しく走れます。ただオフロードタイヤなので高速走行では時速100kまでは安定していますが時速110あたりでは安定感が乏しくなりかなり怖いです。(スピードメーターがセローはアバウトなので実際メーターで時速110kと表示されても実際は時速100kくらいです。)タイヤの寿命は街乗り主体で2年乗って走行7600k現在の状態を見る限りでは9000k〜10000kの間でフロントが終わりそうな感じです。
夜間走行
初めてのバイクのため車との比較になってしまいますがヘッドライトが暗すぎて(原付並み?)非常に怖く感じます。街中だと街灯や後続車のヘッドライトに負けているためランプが点いているのかのか点いていないのかわからない得に怖いのが歩行者がこちらを向いていないとライトが暗いので気づいてくれないことです。
乗り心地
身長178cmで足着きは非常に良いですし乗り心地自体も悪くないのですが、シートが細いため2時間乗ると尻がしびれてきます。3〜4時間乗ると次の日も少し尻のしびれが残る感じがありますどちらかというとシートの問題ですね。
取り回し
250ccのバイクの中では軽量の部類に入り、ものによっては125ccのスクーターと同じくらいの重量と横幅がせまいため取り回しはすこぶる良いです。すり抜けもステップが縁石にあたらないため原付なみのすり抜けが可能です。
燃費
ここ1年で12kも肥えてしまったw体重85kの私が乗って荒い乗り方をしても街乗りで燃費30kを割ったことは一度もないです。燃費を気にして丁寧に乗って36k程走ってくれます。
価格
予算オーバーで買いましたが後悔はまったくないです。価格は適正だといえるバイクです。
総評
やはり乗って楽しいパイクです小まめな整備をして末永く乗っていきたいと思います。
とりあえずノーマル状態でのレビューを悪いと思う点も挙げましたが書いてみました。現在はちょっとしたパーツなどを変えて乗っていますので機会があれば口コミのほうにでもパーツレビューも書いてみます。
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2010年7月30日 16:06 [331291-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
大型バイクを売却して08年式セローに乗り換えました。
【デザイン】
人の好みもありますが、自分はいいと思います。オフ車特有の泥臭さを感じさせず、どんな場所でも絵になります。リアに荷物を積んだ時の外観は、セローほど旅バイクを感じさせるものは他にないですね。
【エンジン性能】
ミドルクラスの大型車に乗ってましたのでそれに比べると非力さは否めませんが、すぐに慣れました。むしろスピードを出さなくてもいいという割り切りができて楽になりました。
あと、大型車のトルクに慣れていたので250ccだとエンストなどの心配もあったのですが、それは無用でした。結構いい加減な回し方でもちゃんと発進してくれます。
【走行性能】
ダートを走ってなんぼの感じはしますが、舗装道路のワインディングなどでも十分楽しめます。峠などをメインで走るならオンロード寄りのタイヤに替えればさらに走行性能は増すでしょう。
【乗り心地】
悪くないです。自分の場合はそれほどお尻は痛くならないですね。
足付きも良いです。166cmの短足なので両足の半分くらいまでしか付きませんが不安感は全くありません。
【取り回し】
文句無しです。
【燃費】
これまで乗って来たバイク(4気筒)に比べると段違いに良いです。
自分としては35km/l以上いくなんて感動ものです。
【価格】
使い方次第でコストパフォーマンスに優れたバイクになります。
オールラウンドで使えてこの価格はお得でしょう。
【総評】
とにかく使えるバイクです。高速道路や流れの速い道路などではちょっとキツイ思いはしますが、それ以外の面ではこれ以上ないオールランダーぶりを発揮します。街乗り、チョイ乗り、通学通勤、ツーリング、峠、林道。これだけ多くの用途で手軽に気軽に乗れるバイクは他にはないでしょう。乗れば乗るほど長年愛され続けてきたバイクであることがわかってきます。特に二輪初心者や大型バイクを持て余してセカンドが欲しい人なんかにはおすすめですね。長く付き合える一台だと思います。
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2010年1月12日 14:55 [282145-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ビックスクーターと共に所有していましたが、大型車購入の為セロー(キャブ)を手放してしまいました、今では非常に後悔してます・・・ ちなみにその後にXT250X(キャブ)とトリッカー(FI)を買いました、身長170cm体重60Kgです。
【デザイン】
ひと目でセローと解るカモシカのようなシルエットとヘッドランプデザインが非常に好きです、トレッキングで転倒した際にランプ下のパイプが非常に掴みやすく引きづり出すのに
助かります、良く出来てると感心です♪
【エンジン性能】
100K位までであれば必要にして十分なパワーです、低速の粘りが扱い易くギアを引っ
張なくても程よい加速をしてくれます、弱に高回転域は回っているだけ感が強く音も唸っ
てしまいますが、飛ばすバイクでは無いので気になりません。
【走行性能】
抜群の足付きと軽さに加え1速ギアの使い易さでどんな所でも走破出来る性能に、バイクの価値観をが大きく変えさせられました!他のほとんどの車両が入る気も起こらないような場所に
入りこんで行く感覚は非常に新鮮で「セローだけの貴重な世界」を味わう事が出来ます。
一般道は高速で80K以上出さなければなんの不満もありません!
【乗り心地】
長いストロークとゆったりとした足で路面を軽くいなしてくれます、シートが薄くて
長時間の運転はお尻が痛くなりますが、OFFタイプなのでスタンディングのまま高
い視点を楽しみながらしばらく走っていれば休憩無しでもロングランが可能です。
【取り回し】
ハンドルの切れ・軽さで止め場所を選びません。
【燃費】
コンスタントに30Kをマークします。
【価格】
他のバイクには真似の出来ない機能がありますのでその価値感次第でしょう、
無論、私は安く感じます!
【総評】
「これとならどこでも行ける」という満足感や安心感は変えがたい物があります、
250ccクラスだから成立するバイクというのも貴重な存在です、エンジンは
現行のFI仕様になり非常にトルク感と高回転の伸びが良くなりました!
手軽に「冒険」出来るオススメバイクだと思います。。
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