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ヤマハ セロー250のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.53 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.12 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.35 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.80 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.67 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.19 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年7月18日 14:54 [1318017-2]
満足度 | 4 |
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デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】ファイナルセロー赤、一目でファイナルと分かりますし、初期型225ccを彷彿とさせます。デザインはトリッカーの方が好きかもですが、ファイナル赤は格好いいです。評判悪いみたいなのですが、リアLED個人的には好きです。
【エンジン性能】1速はすぐにふけあがってしまうのですぐにシフトアップして〜という感じで5速まですぐにあげちゃう感じです。50キロ台だと多少がたつく感じですが…。5速で50,60キロから100キロ程度までカバーするので、やはり6速欲しいです。ここだけが残念です。高速走ってきましたが、風防は必須だと思いました、あと現状だと100キロ巡行は厳しいですし、手がチェーンソー状態になります。風防つけてオン寄りのタイヤにしたらどうかな、とは思いますが、高速は我慢の時間と割り切るしかないと思います。
【走行性能】高速以外はチョー楽しー!!トリッカーみたいなヒラヒラ感はないのですが、どっしりした(あくまでもトリッカーとかと比べてね)安定感があります。ワインディングとかも全然OK牧場です。まあどこでも行けるわけですから、前車マジェSは単なる移動手段でしたが、セローになってツーリングマップル片手にあれた舗装路、酷道なんかも行きたくなっちゃう訳なのです。
【乗り心地】当然アップスタイルでラクだと思います。視界がいいですし、スタンディングがしやすくて、立って腰が伸ばせる〜ストレッチもできる…。シートはどうなんでしょう、もちろんマジェとかスクーターの座面の広さとかに比べたらかなり落ちるはずなのですが、中腰・スタンディングとかで尻痛なんてなんてことないと思うのです。それでもゲルザブはひょっとしてつけるかも、ですが…。
【取り回し】165センチの当方でも、苦労はありません。駐輪場がやや傾斜あるのですが問題ありません。足つきもたぶんマジェSと同じくらいだと思います、まったくと言っていいほど問題なく、平坦であれば足ちょんちょんでバックできます、すんばらしい!
【燃費】慣らし中に3回ほどの給油で徐々に燃費がよくなり、直近の燃費で40行っちゃいました。多少慣らしってことを意識した程度で、特に省エネ走行はしてません。燃費は規制前セローに比べて明らかにアップしたとバイク屋も言ってました。慣らし終わったので、今後多少回すと思いますが燃費はどうなるでしょうかねー、それにしても40キロはそこそこバイク乗ってますが初めてです!
【価格】マジェ下取り5万円(走行5万キロ)、規制前セローとの値段差が3万円ということで燃費でもとがとれるでしょう!?と適当に理由をつけて(まあファイナル赤が欲しかった)乗り出し47万円でした。今後下取り出す際にはファイナルの方が値段がきっとつくだろうな、というのも多少ありましたが…。以前トリッカー乗っていた事もありセローにしましたが、10万円差を考えるとトリッカーも十分おすすめだと思います。
<総評、再レビュー>1年と4か月ほどで26000キロとなりましたが本日お別れをしました。ありがとう、セロー!!次の相棒はsuzuki swishです。林道を走ってのセローです。通勤、街乗りにはあまり向いていないのです…。林道をそこそこ走りましたが、転倒0でした、自分の腕ではなくて林道ではセローすげーっていつも思ってました。本当に楽しい経験をさせてもらいました。
セローを買ってから、趣味だった登山をしなくなり、週末は朝5時におきて林道を目指しました。でもおじさん体系に拍車がかかり、また山が呼んでいるような気がして…山を下りたらラクに戻りたいですよねー。そんなんでなんとか良い下取り価格がついたので泣く泣くのお別れです。
バイク登山復活ですが、林道入り口にバイクをとめてガレガレで引き返した林道とか今度は人力で行ってみたいと思います。
改めて、セロー、さよーならー!!
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2021年5月23日 21:25 [1456653-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった6人
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2021年2月13日 11:27 [1417929-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2019年末にセローが生産終了と言う連絡を受け、「いつかは、セローに」と思っていた自分は、躊躇なく注文した。
そして届いたセローは、オレンジ色の最後だと言う一台だった。
これまでの通勤、NC700Xで高速道往復130kmを5年通ってきた。
購入前、セローで高速通勤が可能かを確かめるために、友人のセローやヤマハ・レンタルバイクのセローを試した。
その試乗結果は、大丈夫!、行けると判断して乗換えた。
結果は、大正解・これまで乗ったバイクでは唯一無二のバイクとなった。
○パワーは全くなく、心もとないバイクだが、高速も走れる、しかも低燃費
自分の場合、毎日の通勤95%が高速道路だ。
毎日の通勤では、ゆっくりと走る長距離トラックの後ろについてノロノロと走る。
購入して暫くは左右の小刻みなブレがあったが、2000kmを過ぎる位から安定してきて、今は全く問題ない。ただ、100km/h以上の巡行は辛い。
6速目が欲しい!、セローはそんなバイクではないと怒られそうだが、6速あればと思うことが多い。
前車も含め、毎日エコランをやってきたので、燃費を良くする走り方は心得ている。
今のモデルのカタログ燃費は、昔のモデルに比べて2割も良くなっているので、昔のモデルとは比較にならない(2人乗り60km/h走行:40km/L→48km/L)。
2割も改善されたこと自体、凄いと痛感する。
自分の場合、今は通勤が高速道120km、平均85km/h位で、毎日の通勤がツーリングだ。
購入前40km/Lを越えれば良いな、と思っていたのが、実際は想定を遥かに超え、一年間の総走行距離2.5万kmでの平均燃費は約47km/Lだった。
(注意:一般の乗り方だと、これより10km/L位悪くなると思います)
○パフォーマンスダンパーは、唯一無二の秀品
購入前に様々な方々の書込みを拝見し、パフォーマンスダンパーを最初から取付けた。これは凄い!!
これまでNC700Xで、コーナーの凸凹や高速の段差など、避けながら通っていた所が、全く何も気にせずにそのまま素直に越えて行ける。
凹凸の乗り越し性能は、NC700Xより遥かに高く、ライド中の負担は軽くなった。
過去の書き込みで「高速でブレるなど」の記述があるが、私のセローでは、100km/h位でのブレなど皆無だ。
昔のセローと今のDG31Jセローは、全く別のバイクだ。
これまで35年間のセローの改良成果、ヤマハ開発者陣の努力が、今のセローとなっていると心底感謝する。
本当に、良いバイクを手に入れたと思っている。
○待ち望んでいた林道トレイルが可能に、林道をヒラリヒラリと走り抜けるセロー
週末の林道トレイルに出かけることができるようになった。楽しい!!
これまで乗っていた大型バイクではUターンすることも困難だった場所で、いとも簡単に反転できる。乗ったまま、後ろにも下がれる。
林道に落ちている枯れ枝や落石を難なく、ヒラヒラと交わしながら走り抜けて行く、これは凄い!!
里山の舗装路を50〜60km/hで走り抜ける感覚、軽い!、軽快!!、と言う感覚は唯一無二。
乗っていて、楽しい!!
セローには「軽快」と言う言葉が最も相応しい。
そんなセローは凄い!!、と思う。
○自分は、日本縦断するために
自分は、もう60歳代中半で大型は辛くなった。
以前から、「そのうち軽いセローに乗って、峠を中心に、日本の山岳地帯の真っ只中を思う存分に走り回ろう」と思ってきた。
残された人生の中で、これを何とか実現したい!
突然の生産終了と言うことで、少し購入が早くなってしまったが、その日までセローとのスキルアップをしながら、来る日に備えたいと考えている。
参考になった41人(再レビュー後:31人)
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- バイク(本体)
- 3件
- 2件
2017年2月27日 20:48 [1007300-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
街乗りでも違和感なし。
【エンジン性能】
単気筒MTなのでストップ&ゴーにストレスを感じません。メーター読み 平坦で最高135キロ 下り140キロ
速くはありません。大型からの乗り換えなのでたまに不満はあります。
【走行性能】
山道、林道、コース、全部走りました。
コースではジャンプした時にサスのドン付きを感じます。あまり向いてないと思います。
林道ではゆっくり楽しく走れます。
細い山道では足つきがよくないとまず走れないと思います。体格にもよりますが、セローでなければ帰ってこれなかったなと思う場面はたくさんありました。
よくみなさんが言われてる不満点ですが!
純正のハンドガードはスピードを出した時にハンドルが左右にブレます。Aftermarketに交換オススメします。
あとシートの後ろ目に座れば 車体がブレることはありません!
あとアドベンチャースクリーンがあれば120キロとかも余裕です。なければ私も100キロでもしんどいです。
【乗り心地】
腰痛持ちで
今まで1時間乗れば腰が痛くなっていたのですが、セローになってからなりません。オフのサスが街中での凸凹をよく吸収してくれます。乗車姿勢も楽です。
【取り回し】
176センチで足つきベッタリ。dトラ gsr750 mt07 gsr250 アドレス125 pcx 乗っていましが
通勤ラッシュ時などでは最強に早いです。どんな道路状況にも対応できます。125を250にしたようなバイクです。
【燃費】
私はかなり捲ります。オフで24 オンで31 フルエキです。
【価格】
中古でもそこそこしますね(゚∀゚)タイヤが高い。自分で交換オススメです。簡単です。リアのビートさえ落とせれば簡単です。
【総評】
小型から大型まで 8台乗り継いできました。
セローになり、バイクの操る楽しさ、技(ウィリーなど)も色々習得でき整備も深いところまで出来るようになりました。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2016年11月14日 01:11 [976705-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
約30年前にオフロードバイクに乗り、結婚を機に原二スクーターに乗っていましたが、約3年前にオンロードバイクに復活(並列4気筒400cc)。ところがあまりの重さによる街中での取り回しに疲れ果て、軽快だったオフ車への思いが沸き立ち、今年3月に初の新車にてセローを購入。仕事に使用し一か月に約2500km走行。以後のレビューを記します。
【デザイン】よ〜く見ると・・・オフ車なんだけど、オフ車になり切れていないような・・・。マウンテントレールだから仕方ないのですが。多分シートが低いせいだと感じます。他車と比べてコンパクトなので、結果としては自分としては望むところでした。
【エンジン性能】バイクはスペックだけでは評価できませんね。18馬力ですが回して十分楽しめます。
しかしヤマハ特有のエンジン音のガサツさ(すみません)が聞かれますね。他社と比べなければ問題にはなりませんが。
ローからセカンドにシフトアップしたと思ったら、いきなりニュートラルに入ってしまうことがあります。結構あせります・・・。
【走行性能】未舗装路では足つきが良く、安心して進むことが出来ます。デロデロ道でも何とかなるような気がして楽しくて仕方ないです。仕事中なのにわざとデロデロ道に入ってしまいます。
他のインプレッションを見ると、遅い・・等の評価を見ますが、以前に高性能のバイクに乗っていた方かと思います。街中を走るには十分です。
【乗り心地】ガタガタ道ではサスのストロークが短い?のかな・・・以前乗っていたXLよりはゴツゴツしますね。もっとフワフワしても良いかと・・・突き上げ感が感じられます。舗装路では全く問題ありませんが。装備としては、MRAのスクリーンを装着しているので、高速道路も100kmでの走行も特にストレスを感じません。ただブロックパターンのタイヤを履いているため、走行音は何とかしたいと感じます。オンロードタイヤにしようかと思いますが、いざオフロードに入ろうと思った時に躊躇してしまうようでは、何のためにセローにしたか・・・本末転倒ですね。
【取り回し】400ccとは比べ物になりません。今まで切り返しで3回必要だったのが1回で済みます。他社のオフ車と比べてもかなり優秀です。ただ・・・・どんなに軽いバイクとは言っても、130kgはやはり重いです。慣れてしまえばもっと軽いバイクが欲しくなってしまいます。きりがないですね。
【燃費】まったりと走れば約38km/l。ガンガン行けば約35km/l。高速を使ったツーリングでは、約42km/l。シンプルな構造の恩恵で満足です。
【価格】国産ということに拘り、私は大変満足しています。作りがやはり違います。この値段で満足です!
【総評】以前中国製の原二に乗り、あまりのクオリティの低下、トラブルの多さに失望してしまいました。個体差があるのでしょうが、本人としてみれば、これが100%の商品。やはり国産に答えを求めてしまいました。その結果セローを選びましたが、間違っていませんでした。現在海外での生産が多くなっていますが、私から見ても溶接等、やはり作りの甘さが見えてしまいます。
国産だから完璧である、とは言いませんが、この安心感への気持ちを分かってくれる人もいるのでは?と思ってやみません。
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- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 2件
2014年5月4日 18:27 [713619-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3年半、4万キロ走ったトリッカーからの乗り換えです。年齢も54才、通勤がメインの使用なだけにもうスクーターでいいや、と馴染みのYSPへシグナスを買うつもりで出掛けたのですが、展示してあるセローを見ているうち、このままスクーターに乗ったらもう一生「オートバイ」に乗ることはないかもしれん・・・と未練がわき、気が付けばセロー下さいと言っておりました。
【デザイン】
選択の理由はデザインが全てと言っても過言ではありません。若い頃から軽登山やキャンプを楽しんでいた私は、今でもアウターやバッグなどのグッズはパタゴニアやモンベルを愛用しており、私の嗜好にマッチしております。2014年カラーのアーガイルグラフィックは基調色のベージュが「もっさり」してて好きになれず、継続色の白×グリーンにしました。
【エンジン性能】
トリッカーと同じエンジン、特に新たな発見や感動はありません。カタログ上では他車と比べ非力なエンジンも攻めるような走りをしない私には必要十分、ドッドッドでもなくフォン!でもなくパパパッと軽く吹け上がるエンジンは山あいのトコトコ走りを気持ち良くしてくれます。
【走行性能】
通勤メイン、ダートを攻めるような勇気はありません。休みの日は山あいの林道や海岸線など楽しく走っております。高速は試していませんがトリッカーでメーター読み120Kmまでは経験しました。多くの方が語られているとおり、100Km以上は巡航できる速度ではありません、飛んでいきそうです。セローでも高速利用は考えていません。下道が楽しいです。
【乗り心地】
これもトリッカーと体勢の感覚は変わりなし。少しシートの厚みが増した感じでフカフカしてます。前車でも感じたことですがオフ車ゆえ仕方ないのでしょうが、シートとステップ位置が狭く膝が窮屈で長距離ではちょっとつらいです。
【取り回し】
全く問題なし、楽です。トリッカーは通勤快速仕様でハンドルバーを短くしていたので、すり抜けはしづらくなりましたが・・・。身長168cm、体重50kgのコンパクトな体の私には丁度良い「Mサイズ」の服を手に入れたかのようにフィットしています。
【燃費】
購入1ヶ月、ちょうど1,000キロを超えた所、慣らし中の燃費ですが34Kmほど、トリッカーが32Km位でしたので当たり前ですがほぼ変わらず、カタログ燃費と比べると寂しいですが、福岡の都心部を通勤で往復30Km、ストップアンドゴーの多い走行ではこんなものなのかもしれません。ちなみにトリッカーでは800Kmのツーリングで最高42Kmでした。
【価格】
YSPなので値引きはほとんどありませんでしたが、思いの外4万キロ走ったトリッカーの下取りが高かったことプラス、キャンペーンで3万円の下取りアップと2万円の用品プレゼントでキャリアとブラッシュガード(ツーセロ用ではない)をつけてもらい保険も引き継いで払ったお金はちょうど30万、高いか安いかは解りませんが納得しています。
【総評】
前車トリッカーからは外装パーツを取り替えただけのようなものではありますが、一回り大きく見えます。メーター周りをはじめ、おもちゃチックだったトリッカーとは質感の差を感じます。山中で木漏れ日を受けるセローの佇まいの良さ、最高です・・・所有感を満たしてくれるというか・・・大事に長く、還暦までは頑張ろうと思っています。
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2012年10月4日 21:43 [537809-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
6年式のキャブセロー(DG11J)を所有してます。
改造しまくって、オフロード散々走りまくって現在に至ってます。
凄く気に入ってます。
良い点悪い点は使用目的や体格によって変わってくると思いますが、大体以下の通りです。
・225ccクラスの車体に250ccのエンジンを積んでいるので、パワーは有りますが比較的重いと感じるかもしれません。しかし、オフロードにおける走破性は問題ないと思います。
・高速も大方問題なく走れると思いますが、風に煽られると怖いと思います。速度を出すには慣れが必要だと思います。
・250ccクラスにしては足つきが良いので、比較的身長を気にせず乗れると思います。逆に言えば背丈のある人には、またがったときに窮屈に感じてしまうかもしれません。
メーカーへの意見というか要望は、225ccのモデルも復活させて欲しいなと思いますね。
225ccと250ccを両立して、選択肢を増やしてくれると嬉しいですね。
個人的には今の技術、デザインセンスでの現行225ccを見てみたいと思います。興味本位です。すみません。
参考になった4人
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