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ヤマハ XV1900A ミッドナイトスターのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン![]() ![]() |
5.00 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.51 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.67 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.84 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.35 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.52 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.02 | 4.02 | -位 |
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バイク(本体) > ヤマハ > XV1900A ミッドナイトスター
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2018年6月10日 08:01 [1134130-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
初クルーザーでハーレーと迷いましたが日本製の安心感とでかさ、積載性でストラトライナーにしました。
車歴は、旧Vマックス、SV400S、現行隼で、隼は現在も所有していますので、この3車と比較します。
エンジン性能
必要十分なパワーだと思います。欲しいときに欲しい分いつでもパワーを引き出せて、消失点しか見れなくなる様な加速(もちろんクローズドコースでのはなし)をする隼や、30年近く前のバイクとは思えない加速感を感じるVマックスとはジャンルが違います。
私も購入前にレビューやクチコミなど見て期待していましたが、圧倒的なパワーは感じられませんでした。
ゼロ発進からの加速においては隼、Vマックスと比べるまでもなく、ゆったりと加速していきます。
もちろんこの排気量にトルクなので100?までは他のビックネイキッドと同じような加速はしますが、その先はゆったりです。
ただし、直進安定性は非常に高く、低ギアで大きく開けてリアが滑っても構わず真っ直ぐ走り続けます。
また、体感なのでなんとも説明しづらいのですが、向かい風や風圧などは、全く無視して真っ直ぐに加速していきます。この辺は車重やトルクが関係しているのかわかりませんが、一番パワーを感じた点でした。
ただし、高速道路での巡航や合流は余裕ですが、急な追い越し加速の際には少しパワー不足を感じます。
日本の道路事情とギア比が合っていないような気がします。
街角の一時停止で、めんどくさがって2速で発進するとエンストすることもあります。
なので、空いている高速道路をゆったりと流して走るのが、一番気持ちのいいエンジンです。
走行性能
とにかく高速道路を真っ直ぐ走るためのバイクだと思います。
峠では浅すぎるバンク角のため上りも下りガリガリなります。
それでも無理に攻めようものならステップを軸にして後輪が浮きます。幸いこけませんでしたが、大人の走り方が必要なバイクだと感じました。
乗り心地
これは最高によく、500?日帰りツーリングでも疲れ知らずです。
ただ、振動で手首が痺れることはあります。
ハーレーと比べると鼓動感は薄く、メカニカルノイズが目立ちます。
排気音もマフラー付近ではいいですが、ヘルメットを被って座ると分かりづらいです。
が、停車時に少しだけ空ぶかしするととてもいい音がします。
取り回し
これはきついです。
高くて幅広いハンドルバー、全幅も広いため必然的に腰に重心をかけづらいです。
ただ、跨がっている分には重さは感じられません。
低い重心とマスの集中、アルミフレームなど理由はいろいろあるでしょうが、ハーレーのスポーツスターよりも停車時は軽く感じます。
しかし、実際には重いことに変わりないので勢いよく止まったさいなど、予想外にバランスを崩すこともあります。
燃費
平均でリッター16
最高でリッター20
最悪でリッター10
最後に私はストラトライナーSを買ったのでメッキパーツやウインドスクリーンサドルバッグに背もたれ&キャリアがついていましたが、全て最高です。
造りも効果も抜群です。
ウインドスクリーンは、高速道路では大活躍で、向かい風と関係なく加速するエンジンと相まって快適なツーリングを約束してくれます。
ただ、見た目的にはスクリーンはないほうがかっこいいです。
総評
とにかく、ゆったりと二人で高速道路を1泊くらいでツーリングするのには最高のバイクだと思います。
ただ、隼とどちらかを手放せと言われたら隼を残すかもしれません。
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