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ヤマハ WR250Rのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.71 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.51 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.88 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.05 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.55 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週3〜4回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:23人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2020年3月7日 11:12 [1307638-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
主観的判断になりますがとても格好良いです。戦闘的で攻めてる感じが前面に出ている感じです。2017最終モデルのブルーに乗っています。
【エンジン性能】
250cc4ストではNo.1の馬力31PS、他の250ccオフに加速は負けません。高回転型なので低速の粘りはありません。回してかっ飛ばすタイプだと思います。
【走行性能】
ボディ剛性が高く、高速道路、峠で安定感があります。オフロード性能は高いと思いますが、初心者の私的には前者CRF250Lの方が安定感があった気がします。標準タイヤが砂利道で滑りやすい感じがします。要練習が
必要です。タイヤはIRC GP-21,22の方が好みです。
【乗り心地】
標準シートは幅狭いので、長距離ツーリングはハイシートを使っています。ハイシート使用時はCRF250Lと同等レベルかなと、サスペンション自体はCRFよりも良い感じです。減衰力調整もできますし。
【取り回し】
132kg軽量なので良いですね。
【燃費】
30〜32km/L前後です。燃費改善策として、フロントスプロケット13→14丁に交換、イリジウムプラグ、低粘度オイル(ホンダG4)を使用しています。ノーマルだと30km/ L未満だと思います。
【価格】
価格相応の満足感はあります。最終モデル新車を2017年に12万引きでゲットしました。もう新車ないので残念です。
【総評】
とても良いオフ車です。是非、復活を遂げて欲しいと思います。とりあえず乗り続けます。
参考になった3人
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よく投稿するカテゴリ
2014年10月11日 19:21 [681962-2]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
17年乗り続けていた、RMX250が壊れ、保守部品の不足、修理費用を検討した結果、初の新車購入となりました。
やっと慣らしが終わったので、気付いた点等、コメントして見たいと思います。
【デザイン】
高齢者ライダーには、過激なスタイル、恥ずかしながらも密かに喜んでます。
オヤジ的な感覚ですが、乗ってると若返る気がするデザインです。
【エンジン性能】
RMX250と比べる事自体無理がありますが、全域で力不足を感じます。
現行で最高出力、250ccの4ストロークエンジンと考えれば、振動も少ないスムーズなエンジンだと思います。
とても扱いやすい、高回転域での延びも良いです。
エンスト現象が3回ほど発生しました。
発生状況を考えてみると、アイドリング回転数以下になったときに発生しているような気がします。
例えば3速で超低速の切り返しを(Uターン)をした時等。
思ったより低回転で粘らない(アイドリング以下の回転数)のかもしれません。
ひょっとすると、エンジン保護の為かも・・・・
燃料供給を切られたような止まり方をします。
回転を合わせて、減速するようにすると、その後全く発生してません。
ま!前車RMX250で普通に出来てた事なので、インジェクション仕様車だからなのかもしれません。
※再レビュー
6000Km走って、エンスト現象が数回発生。
発生状況を考えると、車体を傾けた状態で、アクセルをOFFにした時や、
急な坂を登り切って合流の為一時停止した時に止まったり・・・
車体後部に設置されている、傾き検知用のセンサーが影響しているのではないか・・・
通常走行中にエンストする事は有りませんが、エンストするときは、
低速でアクセルOFFの時だけです。
【走行性能】
走行中にハンドルを軽く揺らしてみると、暫く振動が続き治まるのに時間がかかります。
これも RXM250と比較してですが、高速走行時の直進安定性に不安を感じます。
どちらかと言えば、HONDA CRM250のフィーリングに似ています。
オフロード車としては、こんなもんだと思います。
サスペンションのショック吸収性は、素晴らしく、小さなジャンプなら見事に吸収して、非常に安定した走行が可能でした。
【乗り心地】
全く問題ありません。
町乗りもオフも不安は感じません。
オフ車を乗り継いでいるせいか、慣れなのか・・・・
【取り回し】
軽量なボディーですから、取り回しは楽です。
体格差によって、足つき性は大きな違いがあると思いますが、
私の場合は大丈夫、今までの車種と、差はありません。
オフ車ですから、しかたありませんね。
【燃費】
平均で25Km/リットル、と言った感じでしょうか?
※再レビュー
おとなしく走って、どれくらい燃費が向上するかツーリングで試してみました。
現在34Km/リットルが最高です。
でも、回りたがるエンジンで、おとなしく走るのは、ストレスが溜まります。
【価格】
やはり、少々お高めですね。
作りは細部綺麗で、納得の行くバイクですが、値段で購入を躊躇する方もいるかと思います。
【総評】
車同様、バイクも面白くなくなりつつある現在、250ccクラスではお勧めの一台ではないでしょうか。
もう少し選択肢が増えて、面白いバイクが出てくることを願っていますが、現時点でオフ車250ccを選択されるなら、一押しの車種です。
参考になった16人(再レビュー後:13人)
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よく投稿するカテゴリ
2014年3月13日 20:24 [696760-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
参考になった5人
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