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キムコ ダウンタウン125iのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.27 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.39 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.59 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
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2021年7月20日 18:35 [1156061-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ヤマハ2ストからPGOティグラ、SYMジョイマックス、そして新型ダウンタウンと台湾メーカーの125スクーターの看板を乗り継いで来たので比較も兼ねて見ます
ダウンタウンはまだ500キロしか走ってないのでまた追記します
【デザイン】
イタリア人頑張りました、流行の鷹顔から脱皮しましたね。淡く光るイカリングが渋いです。見る角度で妙味が変わる良いデザインてす。モチーフはたぶんフクロウでしょう(笑)メーターのブルーカラーも良い
☆追記_数年たちますがいまだ視られたり声をかけて
いただけます
【エンジン性能】数字はメーター読み
ティグラ(初期)は別格なので100まで一気に上り詰めます。ジョイマックスと比較するとダウンタウンの方が20~70までは力強い!ただ80~100はかなり亀です。ジョイマックスは加速感で負けるが素直に滑らかに100強に達します、ゼロ千競争したらたぶんダウンタウンがペケです、バイパスで60キロの前走車を追い抜きたいとき実質70~80キロは現実的に欲しいのでそのための15psだったので少しがっかり。ただ500キロしか走っておらず他車もアタリが出るまではやはり遅い時期はあったので今後に期待します。市街地や巡航では十分速いです。シグナスやPCXよりも。いわずと知れた出足の遅さも変わらずです
☆追記_こなれて中間加速は良くなりました40〜80は
pcx125eHEV以外には負けません
【走行性能】
旧型よりバンク角は改善されたが本国でレースしてるとも日本ではこんな高いスクーターをリーンインする人はいないでしょう(笑)ティグラとジョイマックススポルトはバトルマシンだから別として。みんなブレーキは良く効きますがジョイマックスはタッチと擬音で劣ります。ダウンタウンはレバーの遊びをダイヤル調整できます。他車はショックを調整できますが。すり抜けはダウンタウンの方がしやすい、あとエンジンブレーキがほとんどありません。
☆追記 へたれ部分なにも無し、2万キロで消耗品を
全交換したが後輪、プラグ、ウエイト以外はもったいないくらいでした。ベルト、くらっち、シューもブレーキ
も全然、。
【乗り心地】
ダウンタウンとジョイマックスはとても良い!ティグラなんぞ餓鬼のおもちゃ(笑)ただシートが改善されてないダウンタウン(怒)柔らかいばかりでコシがないのに骨があるからロングはかなり痛い、開発者はライバルのジョイマックスに乗ったりしないのかな?かなり負けてる。質感はダウンタウンの圧勝!レクサス対ヒュンダイくらいの差がある、symのプラ部分は粗悪石油原料っぽく安物、ただ自発光メーターやメカニズムの精度はsymがやや上、耐久性はkymcoに劣ると噂に聞いているがさてさて。
☆追記 尻の方が馴染んで痛くなくなりましたへたれ
部分なにも無し中々のクオリティ
【取り回し】
ダウンタウンは軽い、何故だろう?助かる。
タイヤは早めに代えるつもり、ティグラの時に替えたミシュランパワーピュアscとかいうのが良さげ。
ジョイマックスは重かった
【燃費】33くらい、ジョイマックスは31くらい
【価格】嗜好品の要素もあるので、ね。
【総評】少し微振動が強く手に伝わり疲れる。慣らし終えれば消えてくれるといいが、次のOIL交換で添加剤でも入れてみる
トランクはたっぷり広いてすがジョイマックスの方が若干底がフラットで良いがシートのオープン角度が小さく使いづらい。ジョイマックスは両目常時点くがディライトがすぐ切れる。ダウンタウンは片目でも十分明るい。
☆追記 振動も1000で消えたバッテリートラブルなし
プーリーを替えて使いきってないパワーを引き出したいが風防も含めユーロ圏でしか売ってないので高いのが玉に瑕。でも買って良かった。所有感は高い!
日本ダービーで大枚を得たのでpcx125eHEVに乗り
替えました。整備完璧、調子ビンビンのあいつが
どこかで元気に走っていること願いつつ筆了
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
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2020年12月2日 09:34 [1394256-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
アプリリアのSR50で遊んでましたが、年甲斐もないので、
体格に合うようなゆったり乗れるスクーターを
探していたところ一目惚れ。
コチラのレビューも参考にしながら探していると、
タイミングよく10000?ちょいの物が見つかり、
程度も良さそうなのでオーナーとなりました。
納車されてからまだ1週間程度ですので、
燃費すら計測できてませんが、
中古購入の際に少しでも参考になればと・・・。
※購入したのは旧型の〜2016モデル、
ガンメタのSK25AAでマフラー以外はノーマルです。
【デザイン】まず、見た目はフロントカウルがデカく、
堂々としたイケメンのルックス。
元々、300?の車体ですからチープ感もなく
車体の剛性、前後油圧式2ポッドキャリパーの
ディスクブレーキ、視認性高いスピード・タコメーター等
装備も気に入ってますが、現行とは違い4灯ですので
若干フロントが重そうな気もします。
リア周りはタンデム余裕の幅広いボディのおかげで
メットインスペースも広いですが、自分の様な
システムヘルメットの場合、帽体が大きい物が多く、
物によってはシートがロックできない場合も^^;
普通のジェットやフルフェイスなら前後に2個入るとの事。
【エンジン性能】エンジン自体は完全な高回転型のエンジンです。
アイドルが2000回転弱、そこからスロットル開けると
7000回転まで一気に回りますが、速度が乗ってくるのは
ワンテンポ間がある感じです。車体がデカいので、
もっとのんびりした感じかなと思ってましたが、
20?〜はあっという間に60、70?まで加速しますので、
街乗り等の常用速度域での加速はいいセッティングと感じました。
【走行性能】レーサータイプでもないので、リーンインしたりという乗り方は
あまりしないかもしれませんが、デカい割りには
山道では寝かせる事もできました。但しレーサータイプのように
ニーグリップは使えませんし、タイヤもそれなりに
グリップのいい物じゃないと不安ですがw
本気で寝かせようとすると、センター及びサイドスタンドが
干渉するのでバンク角自体は35度位が限界の様です。
慣れてくれば、大柄な割には小回りも可能な事に気づきますが、
いわゆる”すり抜け”は国産の125にした方がいいと思います。
【乗り心地】シートもかなりデカく立派に見えますが、
正直、クッション性はイマイチです。
運転席の段差のある部分の直下でお尻を乗せる部分には、
クッション性はある物の、その前方(太ももの間)は
下のメットインスペースの影響なのかカチカチですw
タンデムシートも面積は大きいのですが、
クッション性に関してはあまりよろしく無く、
長距離では、前後に”ゲルザブ”が必要かなと感じます。
足廻りはツーリング向けスクーターにしては予想に反し、
やや硬めなのも要因かもしれませんが、
元の300?の車体重量であればバランスいいのかも?
【取り回し】タイヤサイズもデカく、ホイールベースも長いので
取り回しはいいはずがありませんw
ですが、私以下こちらのオーナー方々の様に
取り回しなんて悪かろうが、それ以上に魅力や
良い点があるバイクだと思います。
【燃費】納車されてから200?弱走りましたが、
メーターのインジケーターは
やっと1つ消えた状態ですので、
意外と頑張ってるようです。
皆様のレビュー拝見してますと、
リッター30?程度は最低でも走るようですので
燃料タンクの容量も多く、
SSが点在しない過疎地に向かっても安心です。
【価格】現行モデルが約50万と考えると、円高の影響とはいえ
これが新車で37万前後で買えるのはむしろ安いです。
もうさすがに新車では現行しか入手できませんが、
自分の様に中古を入手される方もいるかもしれません。
見たところ、足廻りやエンジン回り等
他キムコ車種と共通部分や汎用部品で何とかなる部品もあり、
部品入手にも困る事はなさそうですが、
キムコジャパンに問い合わせるとSK25AAでは、
純正部品の生産終了している物もあるとの事ですので、
多少のリスクは覚悟の上で検討する方が良さそうです。
【総評】キムコというメーカー自体、ご存じない方もおられるでしょうが、
元々は台湾でホンダの2輪車を製造していた会社が
メーカーとして独立し、現台湾ホンダとは別会社との事。
日本では未発売のカワサキJ125というスクーターも
スズキがOEM生産していたが、カワサキがスズキから
OEM先をキムコに切り替え、現在はこのダウンタウンが
カワサキJ125のOEMとなってる事から
信頼性はあるかなというのも購入を決意した要因。
納車後、まだ間もないが街中でまず同型車を見かけませんし、
信号待ちで止まると必ず周りのライダーにジロジロ見られますw
こんなデカいのに125のナンバーじゃ見られて当然ですよねw
ですが、だからこその所有感を満たされるのも
コイツのいいトコではないかなと感じます。
正直、買ってよかったと思いますし、
他の国産モデルではここまでの所有感も
満たされる事はなかったと思います。
先輩オーナーの方々、新人ですがヨロシクです^^
参考になった7人(再レビュー後:7人)
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2018年12月17日 09:28 [1150031-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2011年モデルを新車購入して早、7年経ちました。
現在、43000キロです。燃費は27キロくらいです。
サスペンションが硬く、しっかりとした骨格で走りも最高です。
今までに車速センサー2回も故障、交換しました。
あとはセルを回すとギャギャギャと音がしたのでワンウェイクラッチの交換をしました。
エンジンチェックランプは何個か点灯してますが走るので気にしてません。
高回転型エンジンなので、オイル交換は2000キロでしていました。エレメントは交換したことありませんww
16歳からの無謀な運転、5回の転倒、2回の交通事故にも耐えてくれました。通勤での長時間全開走行も耐えたタフなエンジンです。
故障さえなければ言うことなしですね。
人生初の新車の相棒、まだまだ走り続けてもらいたいもんです。
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2017年4月15日 22:30 [625512-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
この度、2011年製造タイプから、2017年製造の新型に乗り換えました。
乗り換えの決め手は、旧型に比べての斬新なデザインと装備の充実差に引かれて乗換えを決めました。
スタイルの変更により、足つき性の向上の改善と後部座席の乗降がスムーズに行えるようになりました。
また、旧型よりメーター周りの視認性もよくなったような気がします。
その他の装備品も、旧型に比べ充実しており、車体価格が高額になった点は厳しいですが、国産車にない
風格を堪能できると思います。
旧型に比べて劣る部分といえば、スクリーンの大きさが、ヨーロピアンスタイルを重視したためか、小さくなり
風圧を感じる点が大きくなった事があげられます。
ほかに気づいた点といたしましては、20Kmまでの出足が旧型に比べ少し劣りますが、低速を超えると高回転エンジン
が元気に回り交通の流れをリードできる実力を持っています。
参考になった11人(再レビュー後:9人)
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2016年10月1日 06:50 [964941-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
手前ダウンタウン125i 奥STX1300ABS |
走行2000km程の中古車で購入。
車体の大きさがいいです。 アドレスクラスだとサーカスの熊?状態なのかゆったり乗れません。
その点ダウンタウンは楽ちんです。
PCXも一時悩んだけど、大きい方がいいかなと 同一車種ですれ違う可能性の少ないスクーターです。
自分の行動範囲の中で 一度浜松で見かけただけです
排気音は若干大き目な感じですが以前乗っていたアディバR125と比べれば遜色ない。
見た目は好みで好き嫌いは分かれるかな? フロントは今時っぽいけど リアはメリハリが無いか?
燃料タンク12リットルも満タンにすればツーリングで400km以上の航続距離を確保できます。
燃費はツーリングで最高43km/? 街乗りで33〜35くらいかな?
シート下の収納は非常用と割り切り、レインウェア一式を入れ、通常は46リットルのトップケースを使用してます。
保険の絡みで125ccスクーターはファミリーバイク特約でいけるのがいいですね。
今は、STX1300ABSと二輪2台体制を取ってます。
参考になった4人
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2016年5月11日 16:29 [879287-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
事前にKEIO PARTSさんより大きめの「バックレスト」を取り寄せて、
納車時に取り付け更に巨大に見えるようになりました。
≪追記≫
納車後3日目。
車体色はホワイトで、アライのCT-Z白ヘルに、エポレット付の革ジャン、
白のスカーフなので、他車が白バイと勘違いしてか道を譲ってくれました。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
夏用のライダーコスチュームを検討中。普段着だと折角のバイクに失礼だと思います。
【エンジン性能】
慣らし運転を心掛けていましたが、ついつい7000回転まで上げてしまいました。
早めのエンジンオイル交換をして、大事に乗ろうと思いました。
アイドリングが2000弱回転で少し高い気がしています。
≪追記≫
納車後3日目。
慣らし中ですが6000から7000回転の延びが良い。
アイドリングはやはり1800回転から下がらず、高めなのか・・・
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
3600?走行してますが、全く問題なし。
【走行性能】
7000回転で軽く80?は出ます。
なにしろ昨日来たばかりでまだ100?走行しかしていないので、
その都度、報告させてもらいます。
≪追記≫
納車後3日目。
400?走行で、操作性も良い。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
高速からの制動も素晴らしい。
【乗り心地】
身長170?ですが、全く足つきは問題ありません。
昨日3時間ほど乗り回しましたが、疲れませんでした。
シートの硬さも気になりませんでした。
サスは少し固めかも・・・
≪追記≫
納車後3日目。
福岡から大分の片道150?の往復をしたが、疲れませんでした。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
足を置く位置をいろいろ変えられるので、長距離でも疲れません。
【取り回し】
バックさせる時が辛い。こればっかりは・・・
≪追記≫
納車後3日目。
バックさせる時が辛い。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
慣れました。
【燃費】
昨日初めて満タンにしたので、後日報告します。
≪追記≫
納車後3日目。
352.6?で10.56ℓ;の給油。33.4?/ℓ。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
長距離で40?/ℓ弱。チョイ乗りでも30?/ℓを割る事はありません。
満タンで400?走行します。最高39.8?/ℓ。最低31.5?/ℓ。
【価格】
安すぎです。購入したのはホワイトですが、色違いでマッドブラックも欲しいぐらいです。
≪追記≫
納車後3日目。
兄貴に購入を薦めた。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
是非、兄貴にも色違いで購入して欲しい。
身内に奨めるほどお買い得なので・・・
【総評】
総評については、なにしろ昨日来たばかりで、100?しか走行していないので、後日させて頂きます。
今言えることは、街行く人みんなに自慢したいです。
ちなみに、私は来月で53歳になります。
≪追記≫
納車後3日目。
今後も追記していこうと思っていますので、よろしくお願い致します。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
買って良かったー。
参考になった13人(再レビュー後:10人)
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
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2015年10月31日 16:44 [323177-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
上位車種と車体を共通化した、本当にヨーロッパで売っている車両
そのものです。大きさはデフォルメ一切無し、装備は上位車種とほぼ共通。
日本で、このようなモデルに乗れるのは、本当幸せです。
前回にも、ダウンタウン125iの2010年仕様を乗っていましたが、ダウンタウン
125iを乗り継いでしまいました。2014年仕様との差分を<>で追記します。
【デザイン】
シャープな顔つきで、全体のバランスも整っており綺麗なデザインです。
マジェスティ250っぽいと評されるときもあるようですが、あれほど
アクが強くないデザインです。
メットインスペースはやや不満です。車体の大きさの割りに幅が確保されて
いないため、ヘルメット2個など分離したものを入れるときは良いのですが、
幅のあるものは入りません。(A4ファイルケースなど)
<2014年>
とうとう、前側に入るヘルメットが殆どなくなってきましたw 後ろ側は大丈夫です。
【エンジン性能】
125ccスクーターの4stモデルの中では、相当ハイパワーなエンジンです。
乾燥158kgの車体を物ともせず、加速させるだけのパワーがあります。
駆動系の設定が秀逸で、街乗りでは5000〜7200rpmまで使って加速と巡航を
キッチリ分けて変速してくれます。メリハリのあるエンジンキャラクターは、
ツーリングの時の快適性や飽きた時の刺激に繋がり良い傾向だと思います。
<2014年>
レブリミットが変更されており2014年では、10000rpmまで回りません。
ECUの設定は、2010と2014で明らかに違います。まあ、実用域ではない為
あまり問題になりませんが・・・ 最高速は落ちています。
【走行性能】
フロント14インチ、リア13インチで、250クラスと同等のホイールサイズ、
ストロークの長いフロントサス、落ち着きがあるリアサス、そしてロング
ホイールベース、立ちが強く安定感がありツーリングには最適の足回りです。
バンク角がやや浅いのが残念。センタースタンドを擦ります。と言っても、
以前乗っていたMADISON T150と同等くらいでしょうか。
気をつけていないと、バンク時に不安感が無く気持ちよく寝ていくので、
スタンドをゴリゴリっとやってしまいます。
<2014年>
KENDAから、MAXXIS PROに変更されていました。このMAXXIS PROの
もちろん、ピレリディアブロSCや、ミシェランのPowerPureSC
の方が、走りも安全性も向上するので、換えた方がいいのですけど。
【乗り心地】
サスペンションが前後とも硬めなせいか、ゴツゴツとした乗り味になります。
また、フロントシート側のクッションの厚みが少ないため、少しシートが硬く
感じます。気になる方は、前縁だけで良いのでクッションを増量するなどを
お勧めします。
<2014年>
相変わらず、慣れませんw 痺れてきます。。
【取り回し】
ハンドルがよく切れ、このクラスの車体にしては取り回しは楽なほうです。
重心が低く、安定感があるため低速でゴソゴソやっても苦労はありません。
街乗りには、少々巨大な車体のせいで難儀するシーンもありますが、
250スクーターと同等の車体なのですから、慣れれば問題ありません。
<2014年>
それにしても、くるくると良く曲がるハンドリングです。PCXで同じペースで
突っ込んだら、車体がグニャグニャと捩れて飛びそうに・・・
【燃費】
街乗りだけですが、常に30以上をキープします。航続距離は混雑した道
でも最低300km、燃費が伸びれば350〜400kmくらいでしょうか。
<2014年>
ECU変更で、少し燃費が良くなったようです。30km/Lを維持しています。
【価格】
この大きさを持ち、剛性感の塊のような車体、ビッグスクーターらしい
機能性などを持っていて、たったの\368000で買えるのは、異常な安さです。
イタリア製スクーターでも、同等の機能・装備を持ったモデルは、この価格
では買えません。
<2014年>
\388000になっていました・・・。しかし、割引により少し安く買っています。
【総評】
体格が大きい人や、家庭優先で保険の都合で125ccとか、あるいは125にも
豪華さが欲しい人、そういう人たちに国産250と遜色ない体験をさせる
素晴らしいバイクです。テールのデザインの威圧感で、後ろの車からの
プレッシャーもあまりなく、ゆったりとツーリングを楽しむことができます。
--
【追記】
4年間で38000kmを突破しましたので、追記をします。
外装のヘタりは、台湾車の宿命でしょうか。かなり痛んできました。
非塗装部品は、かなり弱く白ぼけた色が酷くなりました。スクリーンは
黄ばみとコーティングの剥げが目立ち、交換を予定しています。
それ以外の点では、2年前の燃料ポンプ以降はほとんどトラブルらしい
トラブルも出ず、ここまで+18000kmノートラブルで来ました。
エンジンは、ますますパワー感を感じる状況で、よく回りよく走ります。
燃費も変わらず、駆動系のヘタりもあれから進行せず、何とも頑丈で
頼もしい限りです。
ダウンタウン125iに乗っている方は長距離を楽しむ方がそれなりに
居るようで、50000kmに達する車両もあるようですが、
当初心配された耐久性の問題は殆ど発生せず、かなりの耐久性が望める
のが見えてきたと思います。
--
【50000kmを超えて故障】
センサーやリレー類の故障が頻発し、またセルモーターが破損したことで、修理か
買い替えかを迫られる状況になりました。
買い替えを選びましたが、ECUの件があったので直しても良かったかなぁ・・・
と今は考えています。
--
【2014年モデル】
買い換えてから、8000kmを走っています。相変わらず、素晴らしいバイクです。
としか、言いようの無い、というインプレにならないインプレでした。。
参考になった33人(再レビュー後:17人)
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