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キムコ ダウンタウン125iのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.27 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.39 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.59 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
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2019年10月17日 18:50 [1268567-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2009年モデル2010年春購入で、今年で9年経過です。
【全般】
実によく走ってくれます。ツーリング9割なので、大きさ・重さはむしろメリットです。
【コスト】燃費はリッター35kmぐらい。街乗り・渋滞でもリッター30kmなので、車重の割に検討していると思います。定期交換部品は特になし。とりあえず5000kmでディスクパッドを前後交換しましたが半分以上残っていました。タイヤはまだ純正のまま。まだヒビ割れなし。エンジンオイルは年に1度交換。念の為5W-40にしています。保険は四輪があればファミリーバイク特約が使えるので、何台あっても財布に響きません。(ただし、ファミ倍特約は補償は最低限です)
【性能】ピークトルクの7000rpmを使って加速するのでさほどダレません。定常走行は5000rpmぐらいなので、国産よりもVベルトの可変幅は大きい感じです。時速50km以上は回転よりもトルクで加速する正確なので、ウエイトローラーの設定が絶妙なのだと思います。(国産よりも重め?) 無理せず、じわじわと加速するのに適しているので燃費が伸びる(逆に言えば、中間高速域での加速は望めない)と思いますし、ウエイトローラーを軽くすると最高速が落ちるのが確実と思います。今の所、ぬぬわが限界ですね。そこで9000rpm(馬力ピーク)越えてます。 加速を狙うにはマルチバリエータでしょうけど、おそらく12gで7000−9000rpm主体になるのかな、と。
【故障】初期にはO2センサーの不具合をよく聴きましたが、幸い、当方の個体はノートラブルのままです。先日、アイドリング中に止まったり、加速中にガクンとなったりして、新小岩のコマ自動車に入院させましたが、プラグの交換とスロットルボディのクリーニングで復活しました。(工賃込で1万円以下でした)。
バッテリーは2冬ごとに寿命が来ます。amazonで台湾ユアサ(純正も同じ)か同類を買い替えています。寿命がくると補充電してもすぐに死にます。四輪もそうなので最近のバッテリーの傾向かもしれません。ほんとうはリチウムイオンを試してみたいのですが、充電電圧がシビアで、一定幅の電圧に収まらないと充電が開始されないそうなので、少し怖いです。
【ボディ】とにかく壊れるところはありません。どこもキッチリしまっていて緩みません。白変もあまりなく、メーター周囲のメッキがはげてきた程度です。シートもあまり硬くならず安心しています。(もともと柔らかくはないシートですが)
【灯火類】一度もランプぎれしていません。切れたらHIDかLEDにしようかな、と思っていますが、純正でも結構明るくて路面の照り返しの色温度からすると今のままの方が有利そうです。ツーリングで上向きを多用するので、上向き時に4灯点灯するのはありがたいです。(バッテリーの負担は大きいと思われるが、4灯時にはエンジンが全力なので問題なし)
テールランプが大きいので、安心感が大きいです。上方向に見え方が少ないので、BOX装着時にはハイマウントランプが欲しい所
【荷物】山ほど積めます。買物で困ることはありません。はみ出さずに幅60cmは余裕ですし、ハンドル幅くらい積んでも違和感は少ないです。 背負子や折りたたみ椅子をベースすると幅70cmx長さ80cmぐらいのベースができます。振り分けバッグと横長バッグを組み合わせると200リットルくらい確保できるので、テントポール・本隊とタープと寝袋などは思いっきり余裕です。もちろんシート下にフルフェイス2個+レインウエアが余裕で収納でき、シアシートの後ろのウイングにも荷物がつくので、タンデムでもキャンプに行けると思います。
【日常】駐輪場に置くのはちょっと気が引けます。(幅は250ccなみ)。ホイールベース、とりわけ、後輪が後ろにあるのは、峠のコーナリングなどで大変安心感があります。ヒラヒラでないということは長距離やマンホールを踏んだときに余裕が出ます。(前輪はダメですが) メーター類の見やすさは、昔の単車に似て、とても良いことです。街乗りでは単なる重しですが、12リッターのガソリンタンクは土日祝日の地方のガソリンスタンド休業にも安心で、無給油300km超はツアラーとしての美点だと思います。燃費はPCXなどが圧勝ですが、あちらは実質タンク容量が小さいので。(アクセル開けないとPCXは50km/Lぐらいいきますけどね)
【中古流通】超長距離乗り換えのものと、大きさを持て余す層の2極分化な気がします。台湾バイクなので業者ではあまり高い値段がつかないせいか、ヤフオクなどでもよく見ます。エンジンのリコール対策済みか、台数を多くさばいていた代理店扱いならそれほど地雷ではないように思います。(※保証するわけではありません) カウルを外してみてもあちこちが太く・125cc向けに手抜きや痩せさせた場所は見当たらないので、中型並みの剛性と耐久性があると思われます。(すごいトルクで締まってるのと、ネジの数が半端でないので良し悪しですが)(エアクリーナー交換するだけで、ネジの数がすごかった)
販売代理店がコロコロ代わったわりには部品流通で困ったことはありません。amazonで比較的パッド類やGIVI系が出ますし、エアクリなどの純正品もまあ2週間ぐらいでつくようです。値段もとてつもなく高いわけではないので、維持費はさほどではないかと。2009-2016年モデルは円高のおかげで新車の販売価格が税込み30−35万円だったので、中古も部品もお値打ちでおすすめだと思います。デザインは10年経過しても全然古くならないのでその点も美点かと。海外ではガンガン現役で使い倒されているのでそれも耐久性の証明になるかと。
ダウンタウン仲間が増えることを期待しています。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
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2018年12月17日 09:28 [1150031-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2011年モデルを新車購入して早、7年経ちました。
現在、43000キロです。燃費は27キロくらいです。
サスペンションが硬く、しっかりとした骨格で走りも最高です。
今までに車速センサー2回も故障、交換しました。
あとはセルを回すとギャギャギャと音がしたのでワンウェイクラッチの交換をしました。
エンジンチェックランプは何個か点灯してますが走るので気にしてません。
高回転型エンジンなので、オイル交換は2000キロでしていました。エレメントは交換したことありませんww
16歳からの無謀な運転、5回の転倒、2回の交通事故にも耐えてくれました。通勤での長時間全開走行も耐えたタフなエンジンです。
故障さえなければ言うことなしですね。
人生初の新車の相棒、まだまだ走り続けてもらいたいもんです。
参考になった14人
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- 0件
2016年5月11日 16:29 [879287-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
事前にKEIO PARTSさんより大きめの「バックレスト」を取り寄せて、
納車時に取り付け更に巨大に見えるようになりました。
≪追記≫
納車後3日目。
車体色はホワイトで、アライのCT-Z白ヘルに、エポレット付の革ジャン、
白のスカーフなので、他車が白バイと勘違いしてか道を譲ってくれました。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
夏用のライダーコスチュームを検討中。普段着だと折角のバイクに失礼だと思います。
【エンジン性能】
慣らし運転を心掛けていましたが、ついつい7000回転まで上げてしまいました。
早めのエンジンオイル交換をして、大事に乗ろうと思いました。
アイドリングが2000弱回転で少し高い気がしています。
≪追記≫
納車後3日目。
慣らし中ですが6000から7000回転の延びが良い。
アイドリングはやはり1800回転から下がらず、高めなのか・・・
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
3600?走行してますが、全く問題なし。
【走行性能】
7000回転で軽く80?は出ます。
なにしろ昨日来たばかりでまだ100?走行しかしていないので、
その都度、報告させてもらいます。
≪追記≫
納車後3日目。
400?走行で、操作性も良い。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
高速からの制動も素晴らしい。
【乗り心地】
身長170?ですが、全く足つきは問題ありません。
昨日3時間ほど乗り回しましたが、疲れませんでした。
シートの硬さも気になりませんでした。
サスは少し固めかも・・・
≪追記≫
納車後3日目。
福岡から大分の片道150?の往復をしたが、疲れませんでした。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
足を置く位置をいろいろ変えられるので、長距離でも疲れません。
【取り回し】
バックさせる時が辛い。こればっかりは・・・
≪追記≫
納車後3日目。
バックさせる時が辛い。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
慣れました。
【燃費】
昨日初めて満タンにしたので、後日報告します。
≪追記≫
納車後3日目。
352.6?で10.56ℓ;の給油。33.4?/ℓ。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
長距離で40?/ℓ弱。チョイ乗りでも30?/ℓを割る事はありません。
満タンで400?走行します。最高39.8?/ℓ。最低31.5?/ℓ。
【価格】
安すぎです。購入したのはホワイトですが、色違いでマッドブラックも欲しいぐらいです。
≪追記≫
納車後3日目。
兄貴に購入を薦めた。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
是非、兄貴にも色違いで購入して欲しい。
身内に奨めるほどお買い得なので・・・
【総評】
総評については、なにしろ昨日来たばかりで、100?しか走行していないので、後日させて頂きます。
今言えることは、街行く人みんなに自慢したいです。
ちなみに、私は来月で53歳になります。
≪追記≫
納車後3日目。
今後も追記していこうと思っていますので、よろしくお願い致します。
≪追記≫
納車後6ヵ月目。
買って良かったー。
参考になった13人(再レビュー後:10人)
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:3人
- ファン数:0人
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- 0件
2014年8月8日 23:44 [734730-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
数値上のサイズも大きめですが、ボリューム感のあるデザインで、数値以上に大きく見えます。
しかしながら、シャープさ随所に施されているため、もっさり感はありません。
凛としたフロントマスクから、家族からはウルトラマンと名付けられました。
【エンジン性能】
他の方のレビューにあるとおり、高回転型のエンジンです。
出足0→20?は原チャリ同等、但しそこからの加速は他の原二以上です。車の流れは十分以上リードします。
粗削りながら、素晴らしいエンジンです!
エンジン、マフラー音とも大きめですが、下品な音ではありません。マンション地下駐車場使用ですが、苦情が出るほどはうるさくありません。
【走行性能】
直進安定性、旋回とも申し分ありません!
車格の割には小回りもききます。
【乗り心地】
かなり硬めですが、50?以上ではそれが安定感に貢献しているようです。不快なものではありません。
前シートは厚みが薄く路面の荒れが直撃します。但し慣れてしまえば問題ありません。
片道15?の通勤路も苦痛は有りません。
【取り回し】
車格相当ですが、250よりは軽く楽なほうかと思います。
【燃費】
市街地のみですが、平均33?/l
【価格】
コスパは高いです!
買って損は有りません。
【総評】
私は165?ですが、足着きは片足つま先立ちです。慣れれば問題ありません。
それ以外は大満足です!
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった3人(再レビュー後:3人)
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
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- 7件
2010年6月29日 07:31 [323835-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好みが分かれるデザインと思いますが、特に前から45度の見え方は最高だと思います。 一方で、横から、あるいはま後ろからは、かなり鈍重なイメージです。
特にテールランプは、巨大すぎて、やや台湾バイクらしい感じです。
欧州風の洒落たデザインになって欲しかったところです。
【エンジン性能】
慣らし中につき、7000rpm以下についてのみコメントします。
非常に軽い吹き上がりで、高回転エンジンそのものです。ひねった途端にすぐに5000rpm超える一方、速度はなかなか上がっていきません。
よって、時速40km以下の都内の細い道路では、少しストレスを感じます。また、ピックアップも鈍く、小さなカーブでは少しにぶさを感じます。その点ではSYMのRV125jpの方がきびきび走れた印象です。
一方で、車の流れが70km/h程度の郊外の幹線道路では、50〜70km/hまで、6000rpm固定でこなせるので、非常に快適です。
エンジンブレーキは、全く効かないイメージです。原則はアクセルではなく、ブレーキを多用します。その点では、アクセルだけで減速もできたRV125の方が便利でした。
また、20km/h以下から再加速の際には、つながりに不自然さはありません。狭い遅い道ではガーガーうるさいですが、走りとしてはスムーズに繋がって動かせる感じです。
【走行性能】
小さな定常円旋回をしましたが、妙に切れこむこともなく実に自然なハンドリングでした。ただ、車重はかなりあるので、250ccスクーターに乗ったことがない方は少し注意が必要かもです。
足つきは、正直悪いです。サスは柔らかいですが、1Gでの沈み込みはあまりなく、ストロークも10cm程度なので、身長170cmだと両足のつま先、片足でかかとまで、という感じです。ベース部の「えぐれ」がなく、シートの張り出しもあり、シート高78cmという数字以上に高く感じます。路肩が傾いた交差点では注意が必要です。
一方で、その高い着座位置のおかげで、視点はふだん立っている高さと同じで、見晴らしよく、結果として不安なくコーナリングできます。比較的高速での切り返しは気持ち良いです。
【乗り心地】
サスはまだ硬いですがそれでもSYMより相当柔らかいイメージです。
さらに、シートは間違いなく固く、ヘルメットの上に座っている感じです。中距離の場合はこれでもいいと思いますがツーリングではゲルザブが欲しくなるかもです。
背もたれの突起が小さく、腰はあまり決まりません。その点ではRV125jpの方が腰でのコーナリングが決めやすかったです。見た目は良いのですが、シートの出来は今一歩です。
【取り回し】
他の125ccとは別物ですが、250ccスクーターだと思えば、特に不便な点はありません。 ただし、ボディー後部の幅が60cmほどあり、かなり外側に張り出しているので、自転車置場におけばすぐに傷だらけになると思います。狭い駐車場には置かない方が賢明です。
一方で、ボディ前半の張り出しはさほどではありませんので、頭からはぐいぐい狭いところに入っていけます。
【燃費】
未測定です。 150km走って、まだ、燃料系が1目盛りも減っていません。
【使い勝手】
トランクはあまり大きくありません。フルフェイスが2つ入りますが、バッグなどは厚みがあるとつっかえます。正直、メットと、雨具+工具という感じで、RV125のように、2Lのペットボトルを何本も積めるような感じではありません。
そのため、欧州ではボックスの装備がほぼ標準のようです。車幅があるため、大型のボックスが似合いますし。
グランドツアラーという性格からすれば、トランクの容量はもう少し欲しいところです。
センタートンネルはありますが、低いのと、コンビニフックもあるのでそこそこ便利です。
メーター類は充実しており、文字が大きく見やすい時計&ツイントリップは、長距離の際にとても便利そうです。
パッセンジャーシートは広くフラットで、ウイング状の手すりもつかみやすく2ケツもよく考慮されていると思います。ただし、他の250スクータ同様、股は大きく開かないと行けないので、女性を載せようとする方が先にチェックした方がいいと思います。
【価格】
グランドディンクと同じくらい。PCXに約+5万円と思えば、割安感さえあります。
用途が他の125ccと異なるので、あまり比較に意味はないとは思いますが、グランドツアラーとして、ビッグタンクに大型バイザー付きであることを考えればどう見てもお値打ち品です。40万円超の装備だと思います。
【総評】
質感が高く、相当、日本車を研究した気配を感じます。一方で、欧州が主力なので、もっと欧州っぽいデザインでも良かったのでは、という気もします。
ボディは300ccそのものなので、質感も300cc級です。それなのに価格は125cc級なのですから、非常に割安感があります。
一方で、回転をあげて馬力を稼ぐスタイルのエンジンなのと、幅の広さにより足つきが悪いデザインなので、市街地でつかうとかなり疲れます。デザインもローダウンにショートバイザーはあまり似合わない雰囲気です。かなりフロア自体に厚みがありますので。
一方で、郊外の空いている道を使った30分以上の通勤や、一日に500kmぐらい走るツーリングなどの用途には向いてると思います。
ということで、当面は、SYM RV125との二本体制を続けたいと思います。
あと、問い合わせや部品供給はあまり宜しくない雰囲気なので、そこは国内代理店さんの今後の改善を期待したいところです。定期交換部品とボディパーツは特にお願いしたいところです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった12人
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