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カワサキ ニンジャ 400Rのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.28 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.33 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.06 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.25 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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よく投稿するカテゴリ
2015年4月25日 14:30 [818635-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
納車(≧∇≦) |
【デザイン】
最強にカッコいい。
正面の顔はマヌケ(笑)
横から見たときのシルエットはとても良いと思ってます。
もちろんオーナー贔屓ですけど(≧∇≦)
【エンジン性能】
可もなく不可もなし。
ワインディングでも不満無く、街乗りでも不満無く、高速ではもう少し欲しいかも…
120キロ巡航なら余裕があるし、それ以上の追い越し加速も常識の範囲内なら余裕。
リッターバイクのような非常識な走りは不可能。勿論余裕があるのはリッターバイクの方ですよ。
【走行性能】
乗り味は軽くヒラヒラしてる。
リアブレーキが悲しいほど効かない…
フロントブレーキは許せないことはない位の効き。
但し、シャドウスラッシャー400からの乗り換えなので基準は其処です(笑)
【乗り心地】
低速ではリアサスの硬さが目立ちますが、100キロ越えたあたりからシッカリ感に変わります。
フロントフォークは柔らかめかな?
【取り回し】
少し重心が高いので気になるところではありますが、基本的に軽くて取り回しやすいと思います。
【燃費】
だいたい18から22キロの間です。
【価格】
装備、車格、走りを考えたらバーゲンプライスですね。
但し、積極的に選ぶ排気量では無いのがネックになるかも。
【総評】
丁度良いパワーと取り回しの良い車体でとても乗りやすくカッコいい。
モアパワーを求める排気量厨、馬力厨にはお勧めできません。
一般道や高速を常識的に走行している分には何一つ文句はありません。
SSっぽい外装ですが、パイプハンドルのツアラーです。
でも、ワインディングでも楽しめるくらいは曲がります。
とても素直なバイクなので見た目が好きなら買って乗ってください。
燃料計はアホみたいに減ります。残りひとメモリで6リッター位残ってたりします(笑)
僕は買ってよかったと思ってます。
次はZX14R目指して貯金しますけどσ(^_^;)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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2010年10月13日 01:11 [348959-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【デザイン】
言わずもがな、クラス唯一のフルカウルでしかもかなり風防効果が高い、
要するに大きなカウルが付いています。
しかし2気筒と言うこともありバイク自体は細身であるにもかかわらず、
デザインは崩れていません。秀逸と言っても過言ではないでしょう。
【エンジン性能】
44PSと言えば昔の250CC並の馬力ですが、軽量な車体には十分な馬力と
言えるでしょう、ER-6fに乗った事がありますが、あちらは6速40KMでノッキング
しますが、400はそんな事もなく粘ってくれます。日本向けですね。
トコトコツーリングならばこちらの方が楽ちんです。
加速感はER-6fと同じように回転に比例してトルクが出てくる滑らかなものです。
どの回転数で走ってもギクシャクする事はないでしょう。
【走行性能】
ER-6fと同じ車体ですがエンジンが軽くなったのと、サスペンションを400用に
変えていると思われ、何の気負いもなく気持よく曲がります。
もちろん高速でも普通に追い越し車線を走り続けられます。
カウルの風防効果、楽なポジションも相まって、ロングツーリングマシンとして
かなりの優等生です。
また、細身から来る足つき性の良さは(これ短足な人にはかなり重要)街中でも
気負うことなく、ちょっとそこまでのチョイ乗りもする気になります。
これって、大型バイク+スクーターとか2台維持している人って結構多いと
思うんですが、この400はこれ1台でまかなえてしまいます。
【乗り心地】
元々がヨーロッパやアメリカでも売られているので長距離を走っても疲れないでしょう。
フレームやタイヤの方がオーバースペックなので、安心できます。
【取り回し】
2気筒の恩恵で軽量なので取り回しも楽ちんです。
Uターンも何一つ気負う事なく出来ます。
【燃費】
試乗なので、正確にはわかりませんが当然ER-6fよりは良いはずで、
日本のレギュラーガソリンに最適化されているので、お財布にも優しいでしょう。
ただ、タンクが15Lなのはちょっと少ないかなと言う気がします。
まぁCB1100と同じなんですけどね(笑)
【価格】
Ninja250R同様、戦略的な価格です。私が試乗した店に置いてあった、
Ninja250Rをショップでカスタムしたものとたいして変わらないので、
ちょっと苦笑してしまいました。今までは400のカウル付きは大型バイクも
買えるくらいの金額のCB400SBしかありませんでしたが、
このバイクはそんな不条理から解放してくれました。拍手以外の何者でもないでしょう。
【総評】
ほぼ満点のこのバイクですが、秋に試乗しただけで、ファンが回り始めました。
渋滞は全然ない試乗コースでです。そこだけエンジン性能を4にしました。
バイクは1台だけと言う縛りがあるなら、間違いなく選択肢に入ってくる
1台でしょう、なにしろこれ1台でどこでもいけちゃうんですから。
個人的にはこのバイクのライバルはNinja250Rだと思います。
車検が無く、更にとっつきやすいですから。
ロングツーリング主体なら400ですが、
日帰りの方が多いなら250と言うチョイスになると思います。
Ninja250R、125シリーズ等、KAWASAKIは本当にユーザーの選択肢を増やしてくれる
真面目で良いメーカーだな〜と感服してしまいました。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった22人
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よく投稿するカテゴリ
2010年9月24日 00:23 [344265-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
久々に手抜きバイクに乗りました。ニンジャの新型が出たと聞いたので試乗に行ったが、こんなふざけた乗り物は久々です。時代も変わったもんだと思います。
デザイン 新型と言いながら、ER-6Fのスケールダウン。もちろんタイ王国製。
KAWASAKIの本社はタイに移転したのか?
カウリング、フレーム溶接、塗装も質感が低い。
エンジン パワーが低い。トルクは薄い。高回転に回しても加速しない。
ミッションは固く、質感がない。
走行性能 250cc並み。400の車検車を購入する魅力がない。
乗り心地 全般的にソフト。フロントフォークも剛性がない分、ハイスピードには不向き。
取り回し タンクの張り出しが高く、意外と背高な印象。
燃費 不明
価格 400ccカウルモデルと考えると安いが、タイ生産とクオリティーを考えると
高い。
総評 なんでもNinjaと名前を付ければいいのか?期待はずれの一言に尽きる。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった15人
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