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カワサキ ニンジャ 1000のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン![]() ![]() |
4.72 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.38 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.56 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.18 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.69 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.39 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.37 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- バイク(本体)
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2023年6月28日 17:53 [1730265-3]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
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フルパニアしたninja1000 |
2019年型のNinja1000を購入。
大型免許を取得し、嫁とのタンデムをメインで乗ることを前提としたため、Aftermarket品のトップケース用キャリアを付け 純正ではできないトップケース+純正パニアをつけたフルパニア仕様で乗ってます。
デザインはSS同様フルカウルでかつ、純正パニアをつけても違和感なし。
純正パニアとTOPケースを付けるとデザイン的にはスポーツ的ではなくなりますが、スポーツツアラーとしての本領発揮します。
エンジン性能 走行性能は国内では問題なし。
ギアが低速よりのため高速では6速4200rpmで100Kmと少し回す感じですが
アクセルをひねるだけギアを落とさずともパワーがでます。
大型ですが、峠でもお尻で体重移動をするだけでスムーズに曲がってくれます。
ワイディングも乗っていて楽しいです。
乗り心地はシートを低反発に変えたので長距離もそこまでお尻が痛くなくなりました。
またタンデムは背もたれとしてTOPケースが活躍し、長距離が楽になったと聞きます。
取り回しは大型ということもあり 止まっているときはやや重いです。
とはいえリッターバイクの中では軽い方なので 妥協の範囲内です。
燃費はさすがリッターバイク・・・・ハイオクでリッター18Km前後。
お財布はすこし辛いですね・・・・。
価格はリッターバイクで電子制御があるわりには安いのではと思います。
総評なのですが
良い点としては50代が乗るバイクなので姿勢が楽なのが1番。その点では
本当に優秀です。
また電子制御されているのでバイクの挙動も安定してますし、フルパニア仕様で
長距離ツーリングでも荷物の積載・タンデムも問題ないし、高速走行も楽です。
1000SXではないので クイックシフターとクルーズコントロールはついていない
のですが、クルーズコントロールはスロットルアシストを付けることである程度
楽になりますので 今は十分満足してます。
この前 息子を後ろに乗せトップケースの上にツーリングバックを2つのせ
数日キャンプツーリングをしましたが 荷物だけでも80Kgは超え かつ
タンデムでしたが ほぼ問題なくこなしてくれました。
(さすがに止まるとき 左足だけで車体支えるにはちょっと厳しかったですが)
悪い点はそんなにないのですが、足元の廃熱は半端ないので夏は覚悟して乗りましょう・・・。
あとは純正シートは長距離のると痛くなるところくらいでしょうか・・・。
とにかくSSのようにかっこよく、なんでもそつなくこなしてくれるバイクで
のっていても楽しい・・・そんなバイクで買って正解でした。
参考になった5人(再レビュー後:5人)
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2018年3月7日 19:52 [1072586-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
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ninja1000 2018を去年9月頃購入し、約1000Km走行した感想です。
当方大型二輪を取得してからは、TMAXばかりを乗り継いできました。というのも、マニュアルが載りたかったのですが、圧倒的な収納力と、娘がタンデムしたがるので、タンデムシートの大きく、背もたれ(パニアケース)などのつけられるもの、という対象からです。
が、やはりマニュアルに乗りたくなり、これ以上歳をとって乗れなくなる前にと思い、新車で買った530を2年で下取りに出し、ninja1000に乗り換えました。
デザインですが、個人的に形は好きなのですが、前モデルと比べ、小さくなってしまったと言うか、ninja400や650と変わらないような印象です。
最初初めて乗るマニュアル車のクラッチ操作とギヤチェンジにとまどいましたが、一日乗ったらすぐ慣れました。
慣らしと言うこともあり、パワーモードはLOW、KTRC3で乗り出しましたが、この設定だと「あれ?400の方が早いんじゃない?」と思わせる程マイルドな走りです。
500KMほど走って、LOWの2、700kmでLOWの1とあげていき、今はfullの1で走っています。正直加速が良く、かといって思いっきりアクセルを開けてもお尻を振ったり、フロントが浮いてしまうこともなく安定した加速をします。KTRCをOFFにするとこの限りではありません!
こんな事を書くと「どこで出すんだ」的なことを言われてしまいそうですが、ギヤ設定がすごく低速よりの設定なので、100Km出る前に6速まで使い切ってしまいます。
150も160も出すわけではないのですが、100Kmちょいちょいで唸りだすのはどうかなと。もう少し上(高速)よりの設定でも良いのでは?と思いました。
とはいえ、すべてにおいて満足しております。
他のユーザーさんも仰ってるとおり、初心者にも向いたバイクだと思います。
コーナーからの立ち上がりもアクセル全開で行けますし、いい意味で腕(技術)のいらないバイクです。
参考になった25人(再レビュー後:22人)
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2017年6月10日 16:10 [1035948-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 無評価 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
【デザイン】
かなり気に入ってます。
黒ですが強そうでかっこいいです。
【エンジン性能】
初心者なのでよくわからないですが、
仲間内ではかなり凄いともてはやされます。
【走行性能】
高速で往復160キロ走りましたが、
風圧?結構あるもんですね。。。
それでも初心者ながら楽しく走れました。
【乗り心地】
休憩無しで200キロ程度走りましたが、
お尻は痛くならず、腰も痛くなりませんでした。
【取り回し】
Uターンや小回転時は不慣れなので、
初心者には厳しいです。
やはり400cc程度と1000ccでは取り回しが違いますね。
評価は初心者なので無評価です。
【燃費】
街乗り渋滞時はリッター辺り16キロ、
高速で18キロ程度です。
【価格】
最新のテクノロジーが満載で、
斬新なデザインのこの機体で、この価格、
破格ではないでしょうか?
【総評】
納車時バイク屋さんに取りに行き、
自宅に着いて足にバイク屋さんで貰ったビニールリュックの紐が足に絡み、
わずか納車30分でボディ慣らしを終えましたw
ショックは大きかったですが足つきが悪いこともり諦めました。
身長168センチだと股下(短足です。。。)考え足つきがヤバいですっ!
右足は必ずペダル置き、左に尻をずらしても爪先立ち状態です。
あんこ抜きなど考えましたが慣れることで努力したいなと思います。
走り出した安定感は速度ノロノロでも動力さえ伝わっていれば安定しています。
渋滞時辛いのは足つきだけですね。
停車時も辛いです。
170センチ以上の方なら楽しめるバイクではないかと思います。
女性なら男性より足が長いと思いますので、
私より乗りやすいかと思います。
とにかく足つきは重要です。
大型初めてなので、重量に戸惑います。
押し引きや取り回し、ちょっとした坂や段差で恐怖を感じます。
やはりどんなに乗りやすくても停車時は鉄の塊です。
教習車とは違いますので、初心者や普通自動2輪上がりの方は、
心した方がいいかもです。
納車時の後悔はしていません。
戒めになったので当分外装パネルは交換しません。
とにかく慎重に、でも走り出したら楽しく、
永く付き合って行きます。
相棒ですからね。
追伸
純正パーツがまだ来ないです。。。
本体より早くバイク屋さんにお願いしてたのに。。。
パーツが同時に届いていればコケてもスライダーでガードできたのにぃ。。。
純正品は納期がかなりかかるようで、ショックです。。。
参考になった21人
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2017年4月8日 18:47 [1018637-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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---|---|---|
2台前に2015年式に乗っていましたので、2015との比較になります。
低速からトルク感が増して乗りやすくなってます。ハンドリングに変わりはありません。
以前に、何万もかけてカスタムしたところが、全部反映されてました。
ヘッドライトが明るい。以前は、HIDに代えてましたが、ノーマルで充分です。
スクリーンが長くなってました。以前は、やはり長いものにしていたので、ノーマルでもイケます。
ギアポジションインジケーターが付いてる。これも以前は、Aftermarket品付けてました。Aftermarket品だと、表示が遅いので、嬉しいです。
シートがイイ(^o^)
最高とは言えませんが、2015は、ただ柔らかいだけのスポンジと、滑りやすい表皮、そして前下がりでした。100km程度でケツが痛くなりました。
シートを削って前下がりを直し、ゲルを埋め込みしてました。
2017は、フラットに近くなり、幅も広くなり、表皮も滑りにくい物になってます。
スポンジが固くなり、いいかな!?と思いましたが、イマイチです。
足つきは、相変わらず厳しいです。
テンデムも、2015の時は、低反発のスポンジを入れてましたが、2017は、厚くなってます。
1400GTRの時も、マイナーチェンジでユーザーの声をちゃんと反映させて改良されていましたし、カワサキって、ユーザーに一番近いメーカーだと思いました。
参考になった35人
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2015年8月18日 08:18 [849662-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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20年ぶりのリターンで2014年式ABS付車を購入しました。
純正パニアケース、ETC、ナビを購入時に装着。快適なツーリングをスタートしました。
基本性能は文句なし。購入から1年5ヶ月で走行距離は22,000キロを超えました。
主にツーリングで使用しています。
さらに快適性を高めるために、スクリーン、ブレーキ・クラッチレバー、マフラー、ライト、リヤサスを交換。
また、ギアポジションインジケーター、スライダー、トップケース、グリップヒーターを装着。
1年中走り回っています。燃費は冬場16キロ〜夏場20キロ。タンデムでも操縦性は良好です。
基本性能が高くトラコン、ABSのおかげで市街地、高速、ワインディング、ダート、どこを走っても文句なしの性能を楽しめます。
望むべくは、車重は200キロ以下にして欲しかった。
これからも最高の相棒と日本全国をツーリングして行きたいと思います。
消耗部品交換は以下の通り
1.タイヤは8,000キロで前後交換。ミゾはありますが乗心地と操縦性が悪化します。現在は3本目、ミシュランパイロッドロード4装着。
2.クラッチワイヤー。交換後重さが半減しとても軽くなりました。
3. ブレーキフルード、ブレーキパッド前後12,000キロで交換。(普通の使用なら20,000キロは持つと思います)
4.エンジンオイルは3,000キロ毎交換(フィルターは2回に1度交換)
5.エアフィルター20,000キロ時に交換。
以上。
参考になった17人(再レビュー後:17人)
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2011年5月11日 19:16 [408984-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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---|---|---|
借り物で270km走行しての感想です。一般道7割高速3割走行。
・デザイン
洗練されたSSに通じるかっこいいデザインです。タンクもボリュームがありカラーリングもきれい。
・エンジン性能
136馬力のフルパワーはしびれる加速をします。
街乗りだと4000rpmまでまわすと軽快に加速していきます。下のトルクが十分にあるので非常に乗りやすく、6速40km/hで巡航できます。トルクがあるのでトップギアからでも楽々加速できます。
・乗り心地
サスペンションも絶妙なセッティングをしてあるのか、乗り心地は非常に良いです。ZRX1200Rと同じくらいだと思います。ただ、シートの厚さがビッグネイキッドに比べて薄いため、お尻が若干痛くなりました。足つきはZRXより若干悪いです。
・取り回し
車重のわりには重くなく、ハンドルの切れ角も大きいです。
・燃費
燃費も18.2km/lと大型ネイキッドと同じくらいでした。
○良い点
見た目はSSチックですが、ZRXから乗り換えても違和感なく乗れたのは驚きでした。街乗りもしやすいし、ワインディングでも、ZRX以上にヒラヒラとコーナーをクリアしていけます。シールドが3段階に手動で調整できるところは便利で、防風性能も優れています。
マフラー音は実際に聞いてみると、逆車だからか、純正にしてはかなり低音が効いたサウンドでCB1300やダエグより音量はあります。マフラー交換の必要がないと思わせるくらい、いい音でした。
○悪い点
・一番気になったのがクラッチが硬い点。クラッチまで小指が届かないのもありますが、270キロ走行した後には握れないほど腕が痛くなりました。クラッチはZRXやCBに比べ重たいです。
・ヘルメットホルダーがついていないこと→Aftermarket品でホルダーは販売されているようです。
・荷掛けフックがCBやZRXに比べて使いづらい。
総評
街乗り、ワインディング、高速とステージを選ばず走れるバイクです。SSとビックネイキッドの中間点に位置するのを実感できました。
参考になった26人
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