Kakaku |
カワサキ ニンジャ 1000のコンテンツ
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.72 | 4.45 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.38 | 4.19 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.56 | 4.25 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.18 | 3.97 | -位 |
取り回し![]() ![]() |
3.69 | 4.17 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.39 | 4.14 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.37 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「使用目的:その他」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
よく投稿するカテゴリ
2018年3月7日 19:52 [1072586-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
ninja1000 2018を去年9月頃購入し、約1000Km走行した感想です。
当方大型二輪を取得してからは、TMAXばかりを乗り継いできました。というのも、マニュアルが載りたかったのですが、圧倒的な収納力と、娘がタンデムしたがるので、タンデムシートの大きく、背もたれ(パニアケース)などのつけられるもの、という対象からです。
が、やはりマニュアルに乗りたくなり、これ以上歳をとって乗れなくなる前にと思い、新車で買った530を2年で下取りに出し、ninja1000に乗り換えました。
デザインですが、個人的に形は好きなのですが、前モデルと比べ、小さくなってしまったと言うか、ninja400や650と変わらないような印象です。
最初初めて乗るマニュアル車のクラッチ操作とギヤチェンジにとまどいましたが、一日乗ったらすぐ慣れました。
慣らしと言うこともあり、パワーモードはLOW、KTRC3で乗り出しましたが、この設定だと「あれ?400の方が早いんじゃない?」と思わせる程マイルドな走りです。
500KMほど走って、LOWの2、700kmでLOWの1とあげていき、今はfullの1で走っています。正直加速が良く、かといって思いっきりアクセルを開けてもお尻を振ったり、フロントが浮いてしまうこともなく安定した加速をします。KTRCをOFFにするとこの限りではありません!
こんな事を書くと「どこで出すんだ」的なことを言われてしまいそうですが、ギヤ設定がすごく低速よりの設定なので、100Km出る前に6速まで使い切ってしまいます。
150も160も出すわけではないのですが、100Kmちょいちょいで唸りだすのはどうかなと。もう少し上(高速)よりの設定でも良いのでは?と思いました。
とはいえ、すべてにおいて満足しております。
他のユーザーさんも仰ってるとおり、初心者にも向いたバイクだと思います。
コーナーからの立ち上がりもアクセル全開で行けますし、いい意味で腕(技術)のいらないバイクです。
参考になった25人(再レビュー後:22人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2017年4月8日 18:47 [1018637-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
2台前に2015年式に乗っていましたので、2015との比較になります。
低速からトルク感が増して乗りやすくなってます。ハンドリングに変わりはありません。
以前に、何万もかけてカスタムしたところが、全部反映されてました。
ヘッドライトが明るい。以前は、HIDに代えてましたが、ノーマルで充分です。
スクリーンが長くなってました。以前は、やはり長いものにしていたので、ノーマルでもイケます。
ギアポジションインジケーターが付いてる。これも以前は、Aftermarket品付けてました。Aftermarket品だと、表示が遅いので、嬉しいです。
シートがイイ(^o^)
最高とは言えませんが、2015は、ただ柔らかいだけのスポンジと、滑りやすい表皮、そして前下がりでした。100km程度でケツが痛くなりました。
シートを削って前下がりを直し、ゲルを埋め込みしてました。
2017は、フラットに近くなり、幅も広くなり、表皮も滑りにくい物になってます。
スポンジが固くなり、いいかな!?と思いましたが、イマイチです。
足つきは、相変わらず厳しいです。
テンデムも、2015の時は、低反発のスポンジを入れてましたが、2017は、厚くなってます。
1400GTRの時も、マイナーチェンジでユーザーの声をちゃんと反映させて改良されていましたし、カワサキって、ユーザーに一番近いメーカーだと思いました。
参考になった35人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2012年7月12日 12:22 [518970-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
なんだかんだと30年バイクに乗って来ました。
色んなメーカーの色んなタイプのバイクに乗って来ましたが、そろそろSSはキツイなあ・・という事と、フラッグ・シップ系はデカくて面倒な場面も多いのでNinja1000にしました。
”ツーリング可能なZ1000”というキャッチコピーですが、実際には長距離はちょっときついかなあ・・と思います。
■デザイン
・SSよりも迫力があって14Rよりは軽快感があって良いと思います。
素直にカッコいいと思えるデザインです。
・カウルはやはり幅が狭いので”それなり”
■エンジン
・136Psにしては、出だしは”バカ速!!”十分ですし、扱いやすい。
・ワインディングでも回しやすい特性で、ライダーを怖がらせる事は無いです。
・高速でもまあ十分!200以上になるとさすがに少々パワー不足。
■車体
・車重の割にはワインディングでヒラヒラと軽快!コーナーリング性能は高いです。
・SSのように前輪で曲がるタイプではなく、後輪軸で曲がるタイプなのでコーナーを長く
安心して楽しめます。
・ブレーキはよく利きます。ABSもさりげない感じで○。
・サスはちょっと固めですがまあ、お値段考えればOK!
■ポジション
・これが一番問題・・・。
・ワインディングで飛ばしているときは良いんですが、街を流したりしていると
股間?が痛くなります。
・やはり中途半端なポジションなので、ステップに荷重が掛からず、股間一点に荷重が掛かって、長距離はちょっと・・・って感じです。現在シート加工中。
■総評
・SSみたいに走りたいけど普段気楽に乗りたい!という方にはオススメ!
・BIG BIKE感も有りますから所有感も満たしてくれます。
ただし長距離ツーリングを考えてられる方は、KTMスーパーMOTO Tをオススメします。
参考になった10人
このレビューは参考になりましたか?