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ホンダ ディオ110のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.45 | 40位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.19 | 44位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.06 | 4.25 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | 24位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.55 | 4.17 | 1位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.64 | 4.14 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.66 | 4.02 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年3月31日 20:24 [1438213-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
JK03を購入
【デザイン】
Dio らしい
【エンジン性能】
JF31と比較して、
あれ、異常かなと感じるくらい、ものすごく振動がある
パワーはダウンしていることを感じる
【走行性能】
JF31と比較して、
駆動音が大きい
【乗り心地】
JF31より、シートが固い。
【取り回し】
JF31と同じ
若干軽さを感じる
【燃費】
JF31 50-53km/L
の運転で
JK03 40-45km/L
たぶん、パワーがなくなった分、アクセルを開けてしまう
【価格】
この作りこみなら、ベトナムじゃなくて、中国でもよいかも
10万足してPCXの方がよいかも
【総評】
新型エンジンに、期待して、買い替えたが、振動と異音に、期待外れ。
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2020年12月26日 20:43 [1402513-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
街中だと十分だがバイパスや流れが速いところだと非力。
トルクの波があり、初速はかったるいが気が付くといつの間にか60kmに達する。
ただ加速はそこで頭打ちであとはじわじわと上げることしかできない。なので坂道だと60kmにするのが大変。
あまり乗り心地が良くない。過去に海外ハイホイールスクーターに乗っていたがそれに比べても良くない。
路面の凹凸をもろに受けるし椅子に座る姿勢だからか踏ん張れない。
店員に聞くと直進安定性や乗り心地はアドレス125に軍配が上がるよう。
ただディオ110はホイールが大きいし凝った作りをしてないので空間に余裕があり空気入れは楽。バイク用のアタッチメントいらずで空気が入る。
燃費はすごい。ざっくり計算だがリッター当たり48kmはいってる。
アイドリングストップは便利。車と違いバイクはエンジン、マフラーからの熱気が直撃するのでそれが無くなるのはありがたい。
夏はこれ抜きでは考えられなくなりました。
コロナ下で需要が高まった状況で買ったので強気な値段。自賠責3年で30万円程で購入。
燃費に全振りして他は必要最低限な原付2種ですね。
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- バイク(本体)
- 4件
- 0件
2020年9月6日 22:09 [1365486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
トリート シグナス アヴェニス PCX アドレス110とか色々乗った後でのレビュー
「JF31」のレビューです
アイドリングストップついてないです
サイドスタンド標準じゃないです
メットインキー別体です
でも気に入ったのでレビューです
下駄用のつもりが結局ツーリングに出かけてます
【デザイン】
特に無いですが日常に溶け込めるデザイン
でもここはアドレス110の方がいいかも?
あっちはポジションランプ付いてますし
あとリアキャリア?の穴の位置に問題が。
合うリアボックスあるの?
Aftermarketキャリアつけました
【エンジン性能】
ここが魅力だけど残念
すごいスムーズで静か それなりに走るがあくまでそれなり
よく言われる加速の谷は確かに確認出来ました これが結構痛い
散々言われてますが一番使う速度領域で停滞するのは怖い
上り坂だとモロに出て怖いです
自分はプーリーとローラー交換で満足するモノになりましたが
ノーマルだとホント微妙です
しかしクラッチの繋がりとか変速の滑らかさとか静けさはやっぱり超魅力です
滑らかすぎて人の歩く速度でボヘーっと走れるスクーターって凄い
この辺の魅力はローラーを軽くしすぎなければ失われる事は無いので交換推奨
その際にはプーリーもセットでAftermarketにする事をオススメします
【走行性能】
14インチホイールの魅力充分・・ホントに充分か?
ノーマルタイヤだと凍結防止溝で足取られるし雨の日結構滑るしこれまた残念
コーナリングは並です
直進性も意外と並でした
14インチで直進性グッドかと思いましたが意外と普通です
70km出すと怖い
直進性だけで見ればアクシストリートとかアドレスV125Sとかの10インチ勢に負けてるかと
自分はIRCに履き替えました
タイヤ交換で色々変わります
コーナリングがカブのようにスイスイといけるようになります
直進性もそれなりの風くらいには耐えれるようになります
フレームがそこまで剛性あるワケでは無いので速度を考えての運用になりますが
常識の範囲内の速度ならヒラヒラいけます
JF58や他車と比較すると一番の魅力はここかな?
ブレーキ性能◎です
後ろはドラムで常識的な効き
前は3POTキャリパーでオイシイ効き エントリーモデルの性能じゃないです
コンビブレーキなのでブレーキで遊ぶ事は出来ませんがかなり魅力
しかもカックンブレーキにならずに使いやすい
ここはJF58にもアドレス110にも無い魅力
両ブレーキちゃんと使用出来ればタンデム下り坂とかでもちゃんと止まれます
【乗り心地】
値段の割には意外と悪くなかったです
上下揺さぶられる感じはあるもののちゃんと衝撃吸収されてます
多少荒れてても特にフラつく事無く走れます
アドレス110よりか乗り心地はいいです
タイヤ替えてからは余計に良くなりました
足元スペースは広さだけで見ればアドレス110とほぼ同じような
乗るだけなら不満ありませんが荷物置くなら一考した方が宜しいかと
ポジションは不満無いがスペースはやっぱり狭いので
【取り回し】
軽量コンパクトでグッド
というか今ではここが悪い原付二種のが珍しいですね
もう普通レベルかもしれない
【燃費】
KN企画プーリー+ウェイトローラー14gでリッター41くらいです
ノーマルは計測出来る程走ってないです
ここは同社ESPエンジンに勝てる事は無いと思います
【価格】
ネットの個人売買で入手したのでここは割愛します
蛇足※
1万kmちょっとの車両で駆動系異常摩耗無し
タイヤ交換歴多分あり チェンシンタイヤひび無し山それなり
エンジンスムーズ キック戻らず(グリス切れサビ有
バッテリー12.8V オイル真っ黒
やっぱりこの程度ではホンダ車は壊れませんね!
【総評】
ちょっと微妙なレビューになりましたが自分で一工夫出来る人には最高では?
最新ESPエンジンも勿論魅力ですが中古その他で安く手に入る機会があるならJF31だって充分魅力だと思います
それくらい静かで滑らかなエンジンに魅力を感じます それに純正ブレーキで3POTはオイシイ
Aftermarket品でキャリアとかサイドスタンドとか時計とかアマゾンに安いのいっぱいありますし
駆動パーツも多くあります タイヤとかも選択肢ありますよ!
安く便利にカスタム出来るので今更JF31かよ・・と言わずにチェックしてみては?
安く買って自分に合わせてカスタムするスタイルの人にはまだまだ充分オススメ出来ますよ
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:31人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2019年9月4日 20:29 [1256766-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
通勤に使おうと思い、昨年PCX150を購入しましたが、アパートの駐輪状況や大きさから取り回しに苦労していました。
そこで6月に思い立ってdio110 を購入しようと、ホンダドリームにいきました。
あいにく6月分の受注は終わっていて、7月になりますといわれ、とりあえず予約をお願いしました。
7月になり連絡ありましたが、マットギャラクシーブラックのみ7月の納車はできないと言われました。
結果昨日9月2日に納車となりました。
まだ乗り出し始めですが、取り回しは楽になりました。ただ、PCX150からなので、フロントが軽くまだ怖いですね。あと出だしの遅さにまだ慣れません。
慣れてくれば良いとは思ってますが、また慣れた頃レビュー書きます。
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2019年7月21日 11:38 [717944-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか?
気になる方もいると思いますので再レビューします。
【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
【外観】カバー&アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。
【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる???
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな?位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。
【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。
【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ(BS)がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。
【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。(ほぼカタログ値)
コツはスタートダッシュを控えるだけです。
評価って、結局乗り手次第では?と思ってます。
※以下過去のレビュー
購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・
【デザイン】
スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
個人的にはこいつのほうが好みです。
【エンジン性能】
最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
びっくりするくらいきびきび走れます。
「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
トルクの谷間を使っているのではないでしょうか?
実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
その期待に、こいつは十分こたえてくれます。
【走行性能】
直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
楽しくて仕方がありません。
なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
【乗り心地】
購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。
こんなもんでしょう。
【取り回し】
意識することはないです。そのくらい良いです。
【燃費】
夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)
乗り方による変動は余りありません。
春、秋のある日、突然燃費が変わります。
FIのマップ、2種類しか持ってないようですw
【価格】
自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。
安いです。
【総評】
今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
ほとんどいないと思いますが、
実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。
ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
「ホーンの位置」の問題です。
こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
というようなシチュエーションで
「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。
このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
参考になった33人(再レビュー後:17人)
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2019年7月8日 13:19 [1241317-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
普段着とスニーカーで気軽に乗れるバイクとして購入
【デザイン】 シンプルで良い。
【エンジン性能】 178cm90kg×2人タンデムでも十分走って問題なし。見た目と違ってタフでびっくり。
【走行性能】 左ハンドル中央のホーンと下段の方向指示器を上下逆に取り付けてほしかった。
プッシュキャンセル時に間違えてホーンを鳴らしてしまう。 方向指示器は壊れそうなくらい安っぽい。
【乗り心地】 シートはタンデム共に乗り心地良好(乗車時間別問題)。他者評価の通り、足の置場が狭くて苦痛は出る。
【取り回し】 サイドスタンド使用時のエンジンストップが嫌。他は良好
【燃費】 気にしていない。
【価格】 コスト切下げ努力に好感してるけど、エンジンストップ・Pブレーキもいらない。
純正リアボックスの値段が高すぎる。
【総評】 購入前はカブ110とDIO110 で悩んでいました。 決め手は?価格?気軽さ?カブ人気に引き気味…。
乗ってみると追い越しは難しいけど車の流れに負けないスピードが出て、ミニツーリング等楽しいです。
原2種の知らなかった魅力を沢山極めたい処です。
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2019年6月17日 01:36 [1217426-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ホンダDio110を片道8キロの通勤に使用してます。
本体価格、燃費、取り回し、デザインなど大変満足しております。
ちなみにメットインにショウエイZ7のLサイズを無理なく入れてます。
購入後、800kmほど通勤に使用しました。
燃費を何度か計測してみましたが、アイドリングストップ使用せずに平均45km/L以上は走ってました。
車通勤時は1ヶ月のガソリン代が5000円程かかっておりましたが900円足らずで済みました。
恐るべしコストパフォーマンスですね。
その後、ヘッドライトとブレーキランプをLEDに交換しました。
また、バッテリーに負担が掛かるので
アイドリングストップは使用してません。
参考になった23人(再レビュー後:18人)
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2019年5月13日 19:37 [1225620-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
新車で購入し、本日納車です。
不人気車種のようでどこの店にも在庫はなく、試乗出来ずに購入しました。
乗ってみて最初に感じたのが「50ccスクーターみたい」という感想でした。
110ccと125ccでこんなにも違うものなのか。
軽いし静かで走りもトコトコでおもちゃみたいな感覚。
サスは柔くて段差も気にならないと思いますが、シートは他の大き目のスクーターと比べて硬く、個人的には長時間は乗ってられないなと思いました。
ステップも狭く体勢も前傾姿勢ぎみになり、少し大き目の125ccのスクーターのようなゆったりとした姿勢では乗れません。
ウインカーも操作しづらい。
ホンダ純正の35Lリアボックスもつけましたが35Lだと心もとないくらいにメットインも狭い。
マイナス要素ばかりを書いてしまいましたが、ちょい乗りにはとてもいいスクーターだと思います。
軽いし気軽でゆっくりトコトコお散歩気分、そんな使い方が合うスクーターではないでしょうか?
多めの買い物をするには大き目のリュックがあれば問題ないかもしれません。
安全運転でゆっくり走る方や散歩、50ccからの乗り換えには最も適したスクーターかな。
PCXなどから乗り換えるとかなり物足りないかもしれません。
なにに使いたいのか用途をよく考えてから選ぶべきスクーターです。
個人的には10キロ圏内がいいところかな…
遠出もしたいという方は他の大き目の125cc以上のもの(PCXなど)がおすすめです。
それでもトコトコ散歩や買い物をするには気持ちがいいですよ。
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2019年5月13日 16:24 [1225592-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
15年式、JF-58を一年半前に中古で購入しました。
総走行距離3000キロで乗り出し16万という破格でした(カウルにひび割れありのため)。
新車で買っても総支払額22万円程かと思われます。
身長180cmの私でも、違和感なく乗れます。
ステップは確かに狭いですが、シートが柔らかく振動も無いに等しいので1日100キロくらいの長距離走行でも苦になりませんよ。
エンジンはeSPということでものすごく静かでスムーズに動きます。セルモーターの音がしないので、これが面白い(笑)
タイヤも14インチということで、安定感があります。
風防をつけてしまえば、完全快適仕様です。
JF31などでは坂道でのパワー不足などが指摘されていますが、特に感じることはありませんでした。
110CC相応の走りをしてくれます。
頑張れば100キロほど出そうですが、ゆっくりトコトコ走るのが一番楽しいです。
走りを求めるならアドレスやPCXがいいかもしれないです。
通勤通学用にはこれ以上のスクーターはありません。
18000キロ走って特にメンテナンスせずノントラブルでした。
コスパ最強スクーターです。
参考になった10人
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2019年4月30日 16:28 [1220563-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2013年3月購入 最初の4年は通勤、ツーリングに使用。年間約8000km走行。2017年8月にpcxを購入後は通勤で使用。年間約5000km走行。通勤は片道9km。
2017年8月にエンジン停止。圧縮抜け。バイク屋で腰下OH、ピストン交換で6万円修理代がかかった。
メンテは20000kmごとにベルト、エアフィルター、ウェイトローラー、スライドピース、ブレーキパッド交換(全て純正交換)
それぞれの使用後を見ると、ベルトは25000km、エアフィルターは30000km、ウェイトローラーは全く異常なし、スライドピースも異常なし、ブレーキパッドはおそらく25000kmぐらいは持つと思われる。
オイル交換は2500km〜3000km交換。E1、AZのオイル、コストコのオイル、安いカストロールの車用オイルだろうがほとんど何も変わらない。
タイヤは後輪を純正→ミシュラン(2回)→ダンロップ→IRC。
前輪は純正→ミシュラン→ダンロップ→IRC。後輪は約8000kmずつ交換。前輪は約12000kmずつ交換。
タイヤはミシュランのパイロットストリートが最も長持ちでグリップも良い。ダンロップはグリップは良いが減りが早い。純正は減らないがよく滑る。
ヘッドライトはスタンレー純正で約10000kmで切れる。HS1仕様だが、実はebay等で購入できる中華フィリップスHS1が一番性能が良く長持ちする(2個1000円送料込みだった)。記録を見ると純正9000km、中華フィリップス12000km持つようだ。
取り回しがものすごく良いバイクで、気軽に乗れるのが最大の魅力。燃費も45km/ℓ程度走る。
欠点は、40km〜60kmまで加速が遅く、坂道で60km出ていないと速度が落ちてくる(ウェイトローラーを軽くしていてもなる)。
エンジンにカーボンがたまりやすいらしく定期的にフューエルワン等を添加しないと、そのうち圧縮が抜けてくる(実際になった)。
あと何年乗れるかな?
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2019年3月21日 22:44 [714312-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2013年09月 新車で購入し慣らし運転を終了しました。現在の走行距離は、約1,600km。
◆再レビュー◆
現在約10,600?走行後の感想です。6ヵ月点検と一年点検を欠かさずにHonda WINGに依頼しています。OILはHonda純正 E1を3〜5ヵ月毎に交換。
今までの変更・修正箇所
1.ヘッドライトバルブ 1回
2.点火プラグ 2〜3回
3.前後タイヤをMICHELIN PILOT STREETに変更
4.スピードメーターが動かなくなりました。スピードメーターのワイヤーを止めているネジが振動で緩んだのが原因
5.キックを2回故障
【デザイン】
足もとのスペースは、独特の形(足もとがフラット)をし かなり狭いです。 シート下のボックス容量も結構狭いです。 その狭さを補うために、リアボックスが欲しいです。リアボックスの装着には、基本的に付属品を別途 購入する必要があります。
【エンジン性能】
勾配の急な長い坂道は、なかりパワー不足を感じます。1人乗りで平地は そこそこ走りますが、他のライバル車(例:アドレス・シグナス)には とても敵いません。
◆再レビュー◆
最新のエンジンを搭載した他の小型バイクと比較しますと明らかにスタートダッシュが遅いです。
トルクがない為、スピードを出す長い坂道は苦手で後方の車に衝突されないか要注意が必要。ストレスを感じます。
【走行性能】
高速時の乗り心地は良いです。
◆再レビュー◆
車体の剛性が弱い為 ロングドライブには不向きです。
【乗り心地】
シートは、じゃかん硬いです。
◆再レビュー◆
前後タイヤをMICHELIN PILOT STREETに変更した為、タイヤのグリップ力が向上し、乗り心地がソフトになりました。標準で装着されているタイヤは固くでグリップ力が弱く雨の日は注意が必要。
【取り回し】
良いと思います。
◆再レビュー◆
バイクを手押しする際 車体の重量が軽い為、駐車場置き場の移動に便利。
【燃費】
他のレビュー者様のご回答はリッター40km以上と書いていますが、私の場合 チョイノリが原因と思われますがリッター25km以上
◆再レビュー◆
最新の小型バイクと比較して多少燃費の悪さを感じます。
ロングドライブ:リッター41〜46km
街乗り:リッター30〜35km
【価格】
乗り出し20万円以下でした。 大満足です!
【総評】
低価格がDio110の売りです。 2013年09月に購入し キックが2回故障し2年保証内で無料で修理しました。修理後、キックの構造に問題を抱えているように思えるため キックは1度も使用したことはありません。
辛口の評価をしましたが、この低価格を考慮すれば満足(エンジン性能と燃費を除き)しています。
◆再レビュー◆
長く付き合えば長所・短所が分かり、バイクの特徴を理解して運転してしまえば乗りやすく維持費が掛からず長く付き合える良いバイクだと思います。
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- 累計支持数:8人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年3月19日 22:16 [1209459-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2012年にjf31を新車で購入、もう7年になりますが、大きな不具合も無く、良く走ってくれています。
250ccからの乗り換えで、買った当初はすぐに買い替えるかも、、なんて考えていました笑
しかし実際に乗り始めてみると、使いやす過ぎて手放せなくなってしまいました!
通勤、ちょっとそこまで、プチツーリング。
とにかく軽くて、取り回しも良いです。
交通量の非常に多い市街地中心、WRリード110用流用12g、片道5キロ以内の走行が多い当方で、燃費は平均で35キロくらいでしょうか?
もう27000キロ走ってますが、まだまだ元気に頑張ってくれています。
動かなくなるまで乗り続けたいと思っています。
参考になった8人(再レビュー後:6人)
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2018年12月6日 23:44 [1180414-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
二種原付を買う目的は人それぞれなので一概に言えませんが、
・近所の買い物などの足として使いたい。
・他にもバイクを所有しており、普段使いとしたい。
と思われてる方には最適だと思います。
・通勤、通学で毎日使いたい。
・ツーリングに行きたい。
・メインバイクとして所有したい。
と思われてる方には、安定性の高いPCXが向いてると思います。
私は近所の買い物程度にしか使ってません。
遠くても、片道40キロ程度の場所しか行きません。
ですから、安定感よりも小回りがよく効く方がありがたいです。
DIO110は、PCXのような安定感はありませんが、大きすぎず小さすぎず、小回りの効きは抜群です。
この小回りの気持ちよさは、所有しないとわからないかもしれませんが、PCXにはないメリットだと思います。
難点を言えば、
・ハザードランプスイッチがない
・メーターに表示されるウィンカーが左右どちらかわからない
・時計がついてない
ことです。
この点が改善されれば、本当に素晴らしい二種原だと思います。
参考になった13人
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