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ホンダ ディオ110のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.45 | 40位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.19 | 44位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.06 | 4.25 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | 25位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.55 | 4.17 | 1位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.64 | 4.14 | 20位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.66 | 4.02 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年5月5日 00:37 [1482250-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
側面 |
正面 |
メットイン フルフェイス SHOEI GLAMSTER |
ナックルガード、ミラーバイザー、スキマテープ |
サイドバイザー左、丁番、スキマテープ |
サイドバイザー左右、プラスチック板1mm |
2021年3月購入
125ccのPCX、スウィッシュから検討し、バイク屋を回って、足置きがフラット、タイヤの外形が大きい、取り回しを考え、Dio110かアドレス110になり、このクラスでスマートキーがあり、アイドリングストップ、外装の色つきカウル部分が多く高級感がある、Dio110(JK03)にしました。
2021年8月経過
バイクは、RG50ガンマ、RGV250ガンマ、Dio(50cc)と乗ってきましたが、全部2ストで今回始初めて4ストに乗ることになり、週末の通勤と買い物と趣味で乗っています。
操作は、タイヤが大きく直進性、傾けた時の旋回性は、RG50ガンマ
減速は、フロントディスクブレーキで、RG50ガンマ
加速は、110ccとはいえ4ストなので、Dio(50cc)
燃費は、46km/L(片道9kmで4.5kmバイパス、アイドリングストップあり)
スマートキーは、乗り降りに便利で、アイドリングストップは、停車時に振動がなく静かで快適です。ACGスターターは、セルとは異なり(キュルキュルがない)タイムラグなしにエンジンがかかり、アイドリングストップとの相性が良く優秀です。シートは、硬いので直線が長いと20分程度で、お尻が痛くなります。長時間乗る場合、ダンデムステップに足を置くとライディングポジションになり、お尻とコーナが快適になります。メットインは、アライのフルフェイス57-58cmサイズが入り、空いたスペースに上下雨具と手袋が入ります。コンビニフックと足元は、袋をぶら下げた後、足で挟め物が落ちたことはありません。
2022年9月経過
オイルは、半年に一回でHONDAウルトラE1に交換で、1ヶ月100km、6ヶ月700km、1年1400km、1年6ヶ月2400km、1年経った後、山や観光に遠出しています。シートは最初硬いと感じたのですが、1000km乗ったら気にならなくなりました。
バイクにも慣れて主要道路での直線はフルスロットル、加速は、車体が軽くゼロ発進でも125ccのスクータと同加速です。ブレーキは、直線でフルブレーキでもロックせずスリップダウンしないので安全ですが、もっと効く方が好みです。バンク角は、14インチタイヤの恩恵で結構バンクでき、山道のUターンカーブでたまにセンタースタンドが擦る程度です。荷物は、タンデムシートからキャリアにかけて載せてツーリングネットで固定しており、キャリアが逆U字なので簡単にフックがかけれます。燃料計は、デジタルゲージが残り1つになると点滅し4Lちょっと給油したので、残量1Lで後40kmは走れる計算です。燃費は、山道の往復36kmで43km/L、遠出の往復74kmで48km/Lになりとてもエコです。
2023年2月経過
2年で4000km、街中では車重96kgの恩恵で一方通行も歩道も駐輪場もエンジン切って降りてさっと押せる感覚は、原付一種のそれです。アクセルオフで15km/hまでクラッチがつながったままでエンジンブレーキが効き、10km/hからアクセルオンでなめらかにクラッチがつながります。右手のアクセルワークと左手のリアブレーキ操作と14インチタイヤが合わさり渋滞の10〜20km/hの速度を安定して走れます。
Dio110のメットインに入るフルフェイスのSHOEI Glamsterを新調しました。重量が軽く首の負担が減り、バイザーの開口部は大きく、曇り止めシートも付属され、視界良好で快適です。
真冬も走るので防風でデイトナのウインドシールドSS DIO110(JF58)用を取付けました。JK03にもポン付け出来ますが、シールドの右側が下がって見え、右の土台にキタコのアルミスペーサ(ブラック)Φ10.3/16x5mmを追加し、右のミラーボルトをデイトナのバイク用ミラーアダプター変換用(車体側正ネジ10mm/ミラー側逆ネジ10mm)に交換し高さ調整が完了です。
アマゾンの汎用ナックルガード左右取付金具セット【ADVANTAGE】も取付けました。グリップエンド側はポン付け出来ますが、ミラー側が付属のステーでは短くホームセンターで鉄製のステーを購入し、モンキーレンチ2つで挟んで曲げ加工し取付けました。ナックルガードの上側にはアマゾンで車のミラーバイザーを追加し、下側とスキマにはダイソーのスキマテープ(防水タイプ)を詰めて手元の風の流入を制限しました。
制限速度70km/hのバイパスで走行すると、正面からの風はウインドシールド、ナックルガードがないと50km/hから腕や胸元に風圧を感じるのですが、あると80%減になりレインコートもバタつかず中速域からの加速は良くなります。また跳ね上げる風の空力でフロント部を下に押え続けるので高速域も安定した巡航ができます。
2023年10月経過
2年半で7000km、プラグをMotoDX CPR7EDX-9Sに交換し、エアクリーナの裏の吸気抵抗になるパンチングメタルをカッターで固定部を切って外しました。平地の加速、山道の登坂速度も良くなり粘ります。
2024年4月経過
3年で11,000km、往復100-250kmの4-6時間の山や海へソロツーリングに行っており、車体の軽さに加えマイルドなアクセルとエンジンブレーキ特性のおかげで、あぜ道、砂利道も走れ、舗装道路のもう一つ先まで行けるので楽しいです。3ヶ月で2000kmを走って燃費は52-60km/h、最大航続距離は満タンから燃料計が1ゲージが点滅しても走り続けて250km、4.4Lの給油で56.8Km/Lです。
フロントから巻き込んでくる膝元の防風で、サイドバイザーを自作しました。段ボールシートで三角形に型を取り、プラスチック板1mmを切り抜きドライヤーで温めて丸めて、丁番&ビスとスキマテープで取付けました。膝から太腿を伝ってお尻へ抜ける風は、かなり軽減されました。
風は、ウインドシールド、ナックルガード、サイドバイザーの整流域からはみ出る上腕から肩で感じる程度になりました。手元は、ユニクロの防寒手袋におたふく手袋の蓄熱JW-145のインナーをはめて、冬の巡航の寒さも楽になり、2時間ぐらいノンストップで乗れて、お尻よりトイレが気になり休憩になります。
参考になった76人(再レビュー後:12人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年3月5日 14:56 [1782277-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2023年型Dio110ベーシック(JK03)です。
Dio110は足元問題(足が伸ばせない・窮屈)で買うかどうか悩んでる人が多いと思うので、そういう人の参考になればと投稿しました。
色んなバイク乗りましたがスクーターではアドレスV125S(以下アドレス)との比較になります。
【カスタム】
その、足元問題はRZONのステップバーで解決しました(写真参照)。使わない時は折り畳めるので邪魔になりません。足を揃えたり伸ばしたり出来ると長距離になるほど楽になると思います。参考にポリタンク置いてみましたがフロアの前後幅が狭くてポリタンクがフロアから浮いてしまったので灯油買いに行くのはやめた方がいいです。アドレスは置けました。あとほんの少しだけ広くしてくれてれば… でもここまで大きな物じゃなければ置けるし、置いた時に足の置き場がなくて困る…という問題も解決出来てフラットフロアが活きるので良かったです。
48Lリアボックスをつけたので積載は十分です。買い物で大根などの長物買っても入ります。元からついてるキャリアは小さ過ぎてボックス基部をつけられなかったのでキャリアも買いました。
ヘッドライトは35Wのハロゲンだったのでマツシマの5WLEDに交換しました。まぁ多少明るくなったかな?程度ですがバッテリーには優しくなったかと。
後はスモークショートシールドくらい。おでこより下は風が直撃しなくなったのでそれほど寒くないです。やや風きり音がピューピュー鳴るようになりましたが。
【デザイン】
1枚目の写真の角度で見ればシュッとしてて中々カッコいいです。鳩胸感はだいぶ薄れたかと。フロントカウルが膝を隠してくれるので、冬に寒風が膝を直撃する事もありません。
【エンジン性能】
110ccなりですが低速トルクはソコソコあると思います。平地で60km/hくらいまでなら私はイライラしません。アドレスのように加速楽しい♪とか90km/h超えてもまだ加速しそう♪とはなりませんがその分低燃費です(アドレスは37km/lくらいでした)。信号で先頭発進の時、車の普通の加速よりは速いので迷惑かける事は無いかと。急な上り坂は苦しいですが仕方ないですね。
【乗り心地・取り回し】
前後サスペンションはきちんと仕事してくれてると思います。アドレスよりかなり乗り心地良いです。14インチタイヤのお陰で発進停止の時に10インチよりフラフラしないので疲れにくいです。特にタンデムや長距離が多い人は本当に疲れにくくなりますよ。轍や歩道に乗り上げる時の段差でガツンと来ないのも良いですね。大径タイヤですが細いのでわりと小回りが利きます。ブレーキも普通に握ればちゃんと効きます。アドレスは毎回握力測定くらい力いっぱい握らないと効かなかった事を思えばだいぶ楽です。車重が軽いので押し歩きも苦になりません。車幅も細いので買い物行った時に混んでる駐輪場でスペース見つけるのも楽です。体重55kg股下80cmでかかとまで両足ベッタリ。膝にも余裕があります。
追記:小さい音ですがウインカー音鳴ります。消し忘れて危険&恥ずかしい思いをしなくてすみます。地味ですがこれは嬉しい点ですね。
【燃費】
納車後すぐ満タン→2回目の満タンで57km/lでした。主に片道5km程の買い物です。寒くなると悪化すると思います。
追記:60km/l超えました。因みに最悪は35km/lでした。この時はタンデムで登り坂ばかりだったのでさすがにそういうシチュエーションは苦手です
【メットイン】
18Lしかないので大きいフルフェイスは入らないかも。私のジェットヘル(中華フリーサイズ)は押し込んでギリギリ入りました。
【価格】
原二最安値(2023年11月時点)
ファミリーバイク特約でロードサービスが無い為、若干高いのを承知の上(自賠責5年で乗り出し26万)で赤男爵で購入。納車まで半年かかりました。
【気になった所】
ちょっとシートが硬めかな。前の方に座れば厚みがあるので少し柔らかいです。
バッテリーやプラグ外すのが手間。アドレスはすぐアクセス出来たのに自分でやるのは躊躇するレベル。
シャッターキーの六角形の鍵穴の深さがアドレスより浅いので差し込みにくいし回し中にキーが外れやすい。
シートオープンのスイッチがキーの横なのでシートを開けるのに2動作必要でちょっと手間。スズキのようにキー回すだけで開けられたら1動作で済むのに(キーレスとの兼ね合いもあるのでしょうが)。
時計は後から百均のでもつければいいとして、キックとトリップメーターがついてればありがたかったんですが、コスト削減で仕方ないですかねぇ。
基本がきっちり出来ているのはさすがホンダですが、メンテはスズキの方がユーザーフレンドリーな気がします。自分でやらずに店に持ってこいというホンダの意図を感じますね。
【総評】
実はPCXにも試乗した(乗り心地は良かった)んですがぎっくり腰になってしまい、クルーザーっぽいのは私にはもう無理だと痛感。Dio110ならお行儀よく座るので大丈夫でした。また、PCXより低燃費だし約15万程安いのでカスタムしても十分お釣りが来るなというのもコレを選んだ理由です。
買いたいバイク・スクーターが決まっているならそれを買えばいいですが、とりあえず通勤通学買い物に使いやすいコスパの良い原二スクーターをお探しならDio110ベーシックをお勧めします。フーデリなどで頻繁に乗り降りするならキーレスの方を選ぶのも良いですね。
RZON Dio110用ステップバー
https://room.rakuten.co.jp/room_217634e1c8
参考になった37人(再レビュー後:17人)
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2023年8月4日 17:21 [1744611-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
|
足回りは良好。衝撃を感じにくい。 |
メットインは小型のシスヘルなら入る。 |
|
ハイ |
ロー。 |
【デザイン】
スクーター系ビジバイってところですね。
色々言う人はいるようですが、私は別にダサいとは感じないです。普通。
【エンジン性能】
イマイチ!
弱いとは言いませんが、物足りないです。
60km位までは安定していて気持ちが良いのですが、そこから80km位までが大変もっさりしていて、じんわりと上がっていくという感じですね。
バイパスとかだと厳しさを感じました。
少し時代が違うので現在の排ガス規制の世代とは状況が違いますが、同排気量のキムコの車両などと比較すると非力感が否めませんね。
【走行性能】【乗り心地】
足周りはとても良いです。
多少の凹凸は全て吸収してくれます。
【取り回し】
軽い。楽。
【燃費】
40キロ以上が余裕ですね。
【価格】
妥当なところかなぁ…高い気がしないでもないですが…
【総評】
ライトの明るさが大変素晴らしかった。田舎の夜道も不安を覚えません。
エンジンパはわはもう少し欲しかったですねぇ。
参考になった12人
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2023年4月23日 19:47 [1705977-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2022(JK03E)モデルを昨年末、車両が供給不足の中でバイク屋が、いつ注文したか分からないという微妙な人気のDio110を見つけて即購入。手入れが良くて綺麗なPCX/JF81(2018)を代わりに売りにだしたため、バイク屋の店員が下位モデルを買う私を見て首を傾げて販売してくれましたw
それらは理由が有るからなのですが、ちょいちょい理由を出しながら書いていきます。
【デザイン】
カッコイイとか無縁なスクーターのような気がします。このクラスはデザインよりも実用で、デザイン優先ならPCXやヤマハのNMAXやシグナス辺りに任せておきましょう。足元狭く見えますが27cmの足の私でも窮屈ではありませんでした。
【エンジン性能】 【走行性能】
小型2輪でかなりのロングストロークというだけあってトルクが排気量なりですが力強いです。では回転しないか?と言えばそうでもなく回ります。
慣らし運転500km(Dio110の説明書に明記。大事にするためにも守りましょう)超えてから、だんだんトルク感も増していき70km/hまでは他の125と並ぶくらい気持ちよく加速していきます。80出すと加速が遅くなっていきます。
PCXよりは気持ち少し遅いけど街乗り、多少のバイパス走行では力不足は無いと言い切れます。メーター140km/hまでありますが長めに走って丁度100km/h表示です。実測90km/h位ですね。テスト走行は河原の私有地計測です。風防が付く前は怖くて出せません。
長い坂道や山岳地方の運用、原2の最高出力を目指す人は嫌われそうですが、日常90km/h出る余力あれば何も困らないので(というか危ないし違反)オーナーに理解があれば、何の不具合にならないでしょう
【乗り心地】
これが、、凄く良くて。歴代最高です。PCXのようにダブルサスではない、コストダウンのシングルなんですが腰があってかなり硬めです。2人乗ってもフワフワしません。外国向けの車両なので3人行けそうです(やってはいけないが)それくらい腰と硬さがある。では硬くて乗っていられないか?というとそれは全然無くて、衝撃をキチンと弱めていなします。高張力鋼採用(4輪と同じような)のeSAFというフレームで軽くて剛性があるのか、制度設計が良いのか目から鱗。シングルじゃないかと心で下に見ていましたが、今なら頼まれてもPCX乗りません。それくらい気に入りました。ただし最後に記載しますがデフォルトの状態ではありません。そこはご注意願います。
【取り回し】
車重は100kg切ってて尚且つ両足も付くので(172、79kg短足)非常に取り回しが良いです。ジャイロ効果がある14インチはホイールがデカくて直進には安定しますが小回りが利かない!とネガティブな所を軽量+両足付という付加価値で解決しています。PCXだとそうはいきません。
【燃費】
47〜51km/L位です。ツーリングだと55以上を狙えます。重い私を気持ちよく燃費も良く運んでくれるいいバイクです
【価格】
自賠責2年と乗り出しで27万円でした。比較的安めのカブ110ですら乗り出し価格は35万は超えますし、PCXならもっとです。原2では最安値かつ、使い勝手も良いコスパマシーン。カブ110は燃費もDio110よりは良いですけど、買うときに楽々5万円以上違うしチェーンメンテなので長期運用も含めればコスパは勝てないです。
【総評】
ここまで良い所ばかり書きましたが、、このバイクは改良が無いと相当厳しい!!
t_wonの"ぎん" 様(https://minkara.carview.co.jp/userid/3398948/car/3182496/profile.aspx)見て様々な改善策を実施しました。
まずフロントフォークのグリースアップ、リアサス、マウント部、3つ買ってから改良しました。これ、絶対!やならないと乗り心地悪い。作業時間も30分は掛かりませんし難しくないので、ホームページ参考にしながらやってみましょう
風が強いと車両がぐらつくので風防(朝日風防というメーカー。Dio110ホンダアクセサリーにも認定されている)を前とハンドルに付けます。かなり安定して風が来なくなり乗りやすくなります。
メットインが小さい(確か17〜8Lくらい)です。PCXは29Lくらい在りました。実用レベルにするためリアボックスを付けます。モトボワット BB BB29Nという箱がお勧めです。別に好きなのを付ければ良いと思っており、ステマとかではありません。メチャ安くて実績があるので単純にこれがお勧めです
次にフロントライト。35W電球です。PCXよりは明るくて感動しましたが消費電力と明るさアップのためLEDライトお勧めします。AUXITO社 H4 Hi/Lo LEDヘッドライトですHS1球と互換性あって付きます(写真アップしました。電力は35W以下なので負荷を考え26Wモデルを買いましょう)
あとこれは好みですが12Vアクセサリー電源をホーンから簡単に取れます。エーモンの電源取り使えます。https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=E513
あとキックスターターが無いのでジャンプスターターも買っておきましょう。5000円強位でバッテリー上がりの心配なくなります
※ここまで合計4万円以内。
これら数々の改良でPCXで不満があった、重い、LEDライト暗い、積載も今一つセンターとデザイン優先の為にあった風の足の巻き込みが全て改善。もう、長年の不満が解消され値段は安く、乗りやすく、自分史上最高の実用マシーンに仕上がりました。特に夜間がPCXと比較にならない光量で目が楽! 燃費も同じか、少し上です。
これら改良は特別な腕が無くてもネットで見ながら作業できます。初心者でも注意しながらやれば、どうという事はありません。オイル交換も一番楽な車両でした。
(※ただまったく作業したくない人は、流行りのPCXやNMAXを買うのが良いと思います。あと最初に乗るバイクとしてはかなりお勧めしません)
◎ほとんど完璧に近いのですが、悪い点を無理くり探すと(無理やり探したのは不具合ポイントを知って買ってほしい)
・500km強位までフロントブレーキ鳴きする
・フロントフォークの突きが弱く底突きすることがある(運転や道を避ければ回避可能)
・燃料メーターがかなり増減し暴れます。
以上、レビュです。
参考になった48人
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2022年2月5日 21:08 [989790-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
モリワキのチタンマフラー(ZERO ANO) |
購入から5年、走行距離約3万キロになったのでさらに追記します。
5年を機に限界まで履き潰した前後輪のタイヤをブリヂストンのバトラックスに履き替え、前後輪のブレーキパッド・シュー・フルードを交換。
自賠責も5年加入し、10年乗る準備が整いました(笑)
2020年8月にマフラーをモリワキのチタンマフラーに交換。
パワー感はさほど変化無いような気がしますが、良い音だし見た目も綺麗で大満足です。
同じ頃にスパークプラグをNGKのMOTO DXに交換。
取り外したプラグも非常に綺麗でまだまだ使える感じだったので、おそらくエンジンは絶好調と言って良いと思います。
5年を機にエンジン内部のリフレッシュを狙ってルブロイドというオイル添加剤とFRC-062というガソリン添加剤を投入しています。
元々絶好調なので効果のほどはよく分かりませんが、少なくとも悪影響は今のところ感じません。
あとはそろそろ駆動系のリフレッシュも必要かなというところで、近いうちにVベルトとウエイトローラーの交換を考えています。
バッテリー交換も必要かなと思いつつ、始動性は全く問題無くアイドリングストップも普通に常用出来ているので限界まで引っ張る予定です。
ヘッドライト・リアウィンカー・ブレーキランプをLED化しているので、バッテリーへの負担が多少なりとも減ってるのかな?
2020年9月頃から燃費を計り出しましたが、夏場の最高が51.4km/Lに対し冬場の最低が36.3km/Lと随分な差があります。
平均すれば43~44km/Lぐらいかと思いますが、起伏の激しい道のりをアクセル全開で走り回ってこの数値ならかなり燃費が良いという印象です。
ぶっちゃけ、もう既に購入代金の元は取ったかなと思えるぐらい大満足しているので、ここから先は乗れば乗るほど得する一方だと思っています(笑)
オイルや部品を交換するのも楽しいですし、いろいろ手を入れながらとりあえず10年を目指そうと思います。
↓1度目の追記です
購入から3年半ほど経過、走行距離20000キロ突破したのでいろいろ追記します。
購入から約2年、走行距離11000キロで後輪にスリップサインが出たので後輪だけ交換。
20000キロぐらいもつかと思いましたが、通勤路は直線が多く飛ばして走っていたせいか減りが早かったです。
近所のバイク屋さんにお任せしたらティムソンのタイヤになりました。
そのタイヤもまもなく10000キロですが、減りが遅いのでまだしばらく使えそうです。
乗り味も特に悪化したとは感じないので、次は前後輪このタイヤに換えてもいいかなと考えています。
アイドリングストップ常用してますが、今のところバッテリーの電圧低下は問題無いようです。
片道10キロ走る間に信号待ちが4〜5回程度と少ないので、バッテリーに優しい使用環境なのかもしれません。
3年もたないだろうと思っていたので、もういつ寿命を迎えても文句無いです。
オイル交換は走行距離計4桁目にオレンジが来るごとに行っています。
銘柄は純正でオイルチェンジャー使って自分で交換してます。
通勤で毎日10キロの道のりを15分程度で走っており全開率がかなり高いのですが、今のところエンジンは絶好調です。
我ながら少々荒っぽい乗り方だと思いますが不安は全く感じません。
トリップメーターが無いので面倒くさくて燃費は計っていないのですが、10往復毎に1回5リットル程度の給油をしている感じなので、ざっくり考えてリッター35〜40キロ程度かなと思います。
ひたすら全開でガンガン走っての数値なので充分に満足です。
雨の日は少々辛いですが、渋滞に捕まることもなくきっちり一定の時間で通勤できるのでとても便利です。
消耗品を交換しつつ、できれば10年ぐらい乗りたいと考えています。
↓購入当初のレビューです↓
原付からのステップアップ
原付は20年以上乗ってますが、片道10キロほどの通勤用にと小型AT免許を取得して購入。
基準が50ccなので評価が難しいですがとりあえず第一印象を。
【デザイン】
前から見るとたしかに鳩っぽいですが、側面・後方・斜め後ろからのシルエットはなかなかスタイリッシュだと思います。
足元のスペースが狭いかと思いましたが、実際乗ってみると窮屈な感じはしませんね(身長168センチ)。
【エンジン性能】
純粋な加速感は昔の2スト50ccの方が上かなと思いますが、軽快かつスムーズな加速でかったるさは感じません。
坂の多い地域に住んでいるのですが、大型トラックが30キロぐらいで唸りを上げて登っている坂を60キロで軽く走れたので、登坂力にも特に問題は無いと感じました。
【走行性能】
冬の木枯らしが横殴りで容赦なく吹き付ける海沿いの道を走りましたが、安定感抜群で何の不安もありませんでした。
低速でのすり抜けもふらつくことなく安定して走れますね。
直進性だけではなく、コーナーも軽やかに気持ちよく走れます。
さすがに原付とは走行性能に大きな差を感じます。
【乗り心地】
固いと聞いていましたが、そこまで固いとは感じませんでした。
歩道を越える時の段差なども軽やかに乗り越えてくれます。
単純に以前乗ってた原付(トゥデイ)のショックがヘタっていたのかもしれませんが・・・
【取り回し】
さすがに原付と比べると一回り大きく重いですね。
とはいえミニバイク置き場にも普通に納まりますし、取り回しに苦労することはまず無いと思います。
【燃費】
まだ未計測です。
40km/Lぐらい走ってくれたら御の字です。
【価格】
自賠責5年+盗難保険2年付きで21.2万円でした。
良い買い物が出来たと思います。
【総評】
原付と比べてしまうと全体的に長所ばかりが目立ちます。
街中でも原二を良く見かけますが、理由が良く分かりました。
片道10キロ程度の通勤用途なので原付にするか迷ったのですが、こちらにして大正解だったと思います。
他の車種との比較は分かりませんが、原付からのステップアップなら不満は感じないと思います。
参考になった52人(再レビュー後:20人)
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2017年9月23日 20:04 [1064476-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
Todayからの乗り換えです。休日に買い物やちょっと遠出する位なので、一か月でやっと200?位走行しました。
【デザイン】
シャープな造形で、エッジも効いていて個人的にはカッコ良いと思います。フロントのランプがあれだけ広い面積と取っているのにウインカーとしてしか機能しないのは勿体無いので、ヘッドライトも暗めなのでフォグランプも内蔵して欲しかったです。
【エンジン性能】
新設計の低フリクション、低燃費のESPエンジンです。排気音が静かです。適度なドコドコ感もあります。アイドルストップが快適です。「バイクにアイドルストップなんて要るの?」と思っていましたが、実際体験すると信号停止時の無音無振動はやめられないですね。再始動もタイムラグを感じず瞬時です。ACGモーター駆動なので再始動もスムーズで素晴らしいです。
【走行性能】
交通の流れをリードして走るには十分な性能です。二人乗りや上り坂を考えればもう少しトルクが欲しい所ですが。低速での安定性もふら付きも少なく好印象です。
【乗り心地】
体重が重いので、サスの硬さ等適正です。軽い人には硬いかも。
【取り回し】
タイヤが細いせいか、取り廻し、押し歩き等思いのほか軽いです。
【燃費】
2回目の燃料補給でリッター45km位でした。他の口コミも見ると大体同じくらいで、このエンジンは走行状況に寄らず燃費が安定している感じですね。
【価格】
展示車両だったのと、前車からの自賠責移動で、コミコミで20万円弱でした。
【総評】
多少の不満はありますが、全体的にソツなくまとまっていると思います。アクシスZとも悩みましたが、価格差が結構ありましたので、こちらにしました。メットインのスペースが小さいですが、一応シートを押せばYAMAHA YJ-5 XXLジェットヘルも入ります。買い物用には荷物搭載スペースが少ないかと思いましたが、リヤトランクと後席シート+ネット、リュック等を駆使して対応しています。
未だに慣れないのはホーンの位置ですね。ホーンは緊急時にミス無く押せる位置にあるべきですが、一回でまともに押せた事が無く、設計ミスと言っても良いでしょう。パーキングブレーキレバーも右手で操作する様な形状ですが、多少面倒ですが使えています。
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2017年6月17日 23:45 [1037597-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
外観1 |
外観2 |
シート下収納 |
ESPエンジン |
メーター周り |
【デザイン】
マットブラック以外は光沢があって非常に綺麗です ステップの狭さとかは批判されてるほど気になりません。至って普通だと思います。塗装が全体に施されていてメーター周りにまで綺麗に塗装されているので高級感もあります(写真参照)
カラーバリエーションが豊富なのでマットブラックと最後まで悩みましたが納期の問題で店頭に在庫があった青にしました。
青というより実際は紺色に近いです。
【エンジン性能】
アドレス110と両方試乗し悩み決め手になったのがエンジンの静音性と燃費のESPエンジンでした。
悩んでいたところ店員さんにエンジン性能でホンダに対抗できるメーカーはないと言われたことも決め手になりました。
またACGスターターのお陰でほぼ無音でエンジンかかります。他のメーカーにはない長所だと思います。
職業柄夜勤があって夜エンジンをかけることもあるんですが静かなお陰で近所迷惑にもなりません。
【走行性能】
走行時も非常に静かです 信号待ち時にアイストONにしてて全くエンジン音がしないので、
アイストした瞬間は周りからは注目の的になります。実際歩行者や隣のバイクから「え?止まった?」みたいな目で見られたことが何度もあります笑
またタイヤが大きいおかげで直進時の安定性に非常に優れており雨でもPCXほど滑らないと思います。
車体が細いのですり抜けも余裕で抜けれます
ホンダ独自のコンビブレーキもあり制動力はピカイチだと思います。
パニックブレーキなどでもかなり強いブレーキがかかるので安心して乗れます。
自転車に乗り慣れている人にはDIO110が良いと思いますよ
【乗り心地】
タイヤが14インチのお陰で車高がちょっと高いので強風時は大変だと思います。ウインドシールドを付ければ大丈夫かな
タイヤが大きい分段差などの衝撃には強いと思います。
歩道横切って店に入るときでも快適に段差を乗り越えてくれます。
車と並走しても流れに乗れてすり抜けも容易です
今までは車通勤でしたがすり抜けや狭い道も入れるのでバイクに変えてからは信号待ちでもすり抜けで先頭に出れるので
通勤の時間短縮になっています
出だしが早いので軽自動車とかより全然早いと思います。
【取り回し】
原付きとほとんど変わらないです 体感100kgもあるように見えないほど軽く感じます。
旧DIO110には無かったサイドスタンドが標準装備でサイドスタンド掛けるとエンジンが自動的に停止します
自転車に混じって止めれるのでこの辺は大型バイクには無い利点だと思います。
【燃費】
3ヶ月ほど走って最高58km 最低40kmくらいでした。50前後を維持しています
アイストは信号待ちが長くなりそうな時や踏切などではonにしています。
電圧降下してる時はアイストonにしてても電圧検知してエンジンは停止しないので
バッテリーはそれほど心配する必要ないと思います。
キックスタートもありますし
【価格】
アド110の方が2万程度安かったですがアイストや静音性、燃費でこちらを選んだので技術費だと思って満足しています。
あとはメータ周りや細部のデザインですかね
【総評】
ESPエンジン、ACGスターターやアイドリングストップ、燃費、ほんとにエンジンかかってるか?って思うほどの静音性など
細かいところにホンダの技術が詰まったバイクだと思います。
旧DIO110は坂道に弱かったりスピードに谷があったりと短所もありましたが現行モデルは出だしから60kmまで4〜5秒ほどで到達します。
坂道でもパワーが落ちずグングン登るので今までのウイークポイントを解消した完成度の高いバイクと言えます
それほどスピードを出す道路を走るわけでもないので街乗りや通勤に使う人にはピッタリだと思います。
PCXやリード125ほど車体も大きくないしその分軽いのですり抜けも容易に出来て直進安定性にも優れています
ただ強風時はかなり揺さぶられる感じです
タイヤの性能に関してはPCXより上だと思います。雨でも安定性に優れていて制動も良く効きます。
シート下の収納は18Lと最低クラスですがジェットヘルメットなら普通に入りますし足りない部分はリアボックスを付ければ賄えるのでその辺は気にしていません。
ヘルメット下の収納には限界があるしどのバイクを買ってもリアボックスは必然的に必要になるんでは?と思います。
アイストは停車時に振動も無いので疲労軽減効果もありますし燃費にも効くので至れり尽くせりだと思います。
常時アイスト時と常時アイストオフの時の燃費はトータルの差は5kmくらいでした。
仮にバッテリーが上がってもキックスタートが付いてるので心配無用だと思います
購入時に店員さんにもホンダはそんないい加減な作り方しないし精密に計算されて作られてるから過度の心配いらないって言われました。
発売から2年経ってアイストやバッテリーに問題あればもっと前にリコールになってるって
確かに言われてみればそうですね。
購入前にアドレス110も試乗し両方比べましたがウインカーとホーンの位置が逆なのとポジションランプがアドには付いていてDIOには付いてなかったことくらいでしょうか?スズキのバイクに乗り慣れている人は慣れるまで苦戦すると思います。
またヘッドライトのLED化やカスタムする時アドレス110はネジを外すだけ取れますがDIO110の方はネジだけでなくカウルの外し方にもコツがありちょっと無理にやると破損してしまうこともあるので注意が必要です
ヘッドライトのLED化する時はカウルがなかなか外れずかなり苦戦しました。
他のパーツもかなり外しにくいのでカスタム時は注意が必要です。
カラーバリエーションも豊富で細部にまで塗装されていて高級感もちょっとあります。
写真を多めにアップしてあるので購入を考えている方の参考になれば幸いです。
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2015年9月12日 12:24 [573928-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
.2年半前の購入。チョイノリで走行5000キロ。
トラブルは近距離走行ばかりの繰り返しでバッテリーが弱り、3000円ぐらいの若干小さいバッテリーを買って交換。問題なし。
メンテフリーのよさそうなバッテリーだったが、充電してもすぐにだめになった。
以前のアドレス100のバッテリーは10年ぐらいセルスタートに問題なかったが、液を補充したり「バッテリー強化剤の「電撃」とか入れて効果があった模様である。
空冷エンジン、キック付き、バッテリーなしでもエンジンをキックでかければ走行可能(バッテリーをはずして実験済)と
実にタフなスクーターであるが、考えてみれば過酷な気候条件のタイなどで売ってるスクーターなのである。
走行性能は他の皆さんが書いている通り、PSXやアドレス群に比べると若干落ちると思うが「普通に走る分には何の問題もないレベル」である。
今回の大雨で水没。おそらくエンジンおよび、マフラーの上まで水が来た模様。
セルを回すと、マフラーから水がすごく噴き出た。しかし、やがてエンジンがかかった。
かかりながらも水を吹き出し、そして数分後アイドリングも落ち着いた。20キロほど走行したが問題なしである。
泥があまり入らなかったのがよかったようだ。
エアクリーナーがかなり汚れたかもしれないから、次回オイル交換時に変えようと思うが。
大昔2ストのライブディオで走行中水没。すぐキックを繰り返し30回ほどでエンジンがかかった。
4ストではキビシイかなと思ったが、かなりタフであることが実証された。
多分新しく買うなら、アドレス110かなとおもっていた。同じ14インチだし、速いし「安い」し。
でも今は、迷うな。ホンダさん、こういうタフさをしっかり宣伝してよ。
ブレーキをプアにして、メインロック付けて、アイドリングストップ(実質2,3キロの燃費の伸びだろ。あんまり意味ないし、)つけて若干動力性能もあがったみたいだが
でも「価格」高くしたんで売り負けるぜ。
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2015年7月5日 13:15 [823227-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
梅雨の晴れ間の「富士山」 |
伊豆の「浄蓮の滝」 |
猪鍋1人前2100円「伊豆の佐太郎」 |
浄蓮の滝の近くにある「わさび田」 |
清水区で食べた「手作りさつまあげ」790円 |
慣らし運転は500キロで急発進、急ブレーキをしない。約40キロ前後で一定速度で走る。1日数回60から70キロを出す。車に道を譲り速度競争しないを実行した。
50ccからの乗り換で車両の重さ(押すとき力が必要)とシート高(足付きが悪く車体が傾く)の違いがあり大変。
シートの硬さは慣れてきて腰もいい。
「コンビブレーキ」がいい。「アイドリングストップ」も環境に良く自己満足出来る。
意外に80キロまでスムーズにスピードが出る。出だしがバイク特有の速くてストレスなし。
雨除けが途中で曲がっていて旧型との区別がつく。
シートのロックが掛かりづらい。
燃費は、4回の給油で満タン法でリッター50キロ越えていて大満足です。
2か月で2500キロ到達時点での、再レビューです。
燃費の良さ、手軽な価格、重量が軽い、音が静か、がいい点です。
悪い点 シート下がヘルメット1個しか入らなくて狭い、シートロックがかからない。
長距離で、川崎から静岡県清水区、途中伊豆に立ち寄りして「国道246と1号」往復377キロ、燃費リッター55.6キロ。川崎から山梨の石和温泉まで「国道246と16号、20号」往復270キロ、リッター53.9キロを記録。
旅行時の、備品としては、「ボディプロテクター」楽〇市場で送料込3600円。バイクのレッカーサービス「KMAカード」2年目から有料。長距離だと体の体温が奪われ、震えながら走行したので「雨具」。右手が痛くなるので、「サポーター」と「防風手袋」が必要です。
注意点としては、通行不可のバイバス「国道1号」と有料道路「伊豆中央道」、看板が緑になったら注意、長いトンネルが多く、トンネルを抜けると、温度、天気がが違う。
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2015年6月28日 19:06 [512238-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
通勤用に購入。
強制保険2年付き、整備付き、ヘルメット2個、チェーンロック、車体カバー、
盗難保険1年付きで、20万円は安いと思います。
燃費は、リッター45?オーバー。
まさに通勤快速、通勤快適。
2年経過〜
20,000Kmオーバー
Vベルト、ウエイトローラー、ピース、プラグ、エアクリーナー交換
調子はとても良く、燃費は最近ではリッター50Kmオーバー
最高に良い時で56Kmでした。
ますます通勤快速、通勤快適。
3年経過〜
30,000Kmオーバー
前後タイヤ交換(MICHELIN PILOT STREET)、ブレーキシュー交換(エンデュランス)、パッド交換(エンデュランス)、ブレーキオイル交換
相変わらず調子良く、燃費は平均リッター50Km位。
タイヤの調子も良くコーナーが楽しくなりました。
これからもまだまだ通勤快速、通勤快適。
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- バイク(本体)
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2014年9月21日 23:22 [665800-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
間もなく走行距離10000キロです。
購入をご検討中の方のための参考情報に絞って書きます。
当方の体重は57キロ。
主な走行場面は、信号の少ない幹線国道、県道での
定速巡航。
【エンジン性能】
無理なく巡航できるのは70キロ/時まで。
登坂車線はフルスロットルで
50キロがやっとの時あり。
【走行性能】
鬼のような直進安定性。
その裏返しだが、タイヤ径が大きいので
50ccの感覚では曲がりません。
かなり意識的に倒しこむ必要あり。
また、タイヤ幅が細いので
縦溝が刻んである路面では
ふらつく。
【乗り心地】
走行距離が延びる程よくなっていく。
問題なし。
【その他】
純正オプションのウインドシールド、
ナックルバイザー、グリップヒーター
は効果抜群!付けてよかった。
とくに、ウインドシールドは
ライバル車に大きく差をつけているのでは?
なお、燃料計は、満タンにした当初は
なかなか減りませんが、
2分の1を切ると
一気に減りだします。
【まとめ】
ライバル車と比較する場合の
ポイントは以下のとおり。
このポイントを気にしない方は
dio110を買う理由はないでしょう。
★ステップがフラット
★タイヤが14インチ
★キックスタートが可能
★安い
★自己主張の薄い、空気のようなスクーター。主役はあなた。
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2013年11月7日 15:07 [647378-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
お約束の灯油タンクがすっぽり収まります。 |
マックス(MAX) パイロットヘルメット MAX-IIIがぴったり収まります。 |
アドレスV125Gからの乗り換えです。
【デザイン】
14インチタイヤがスクーターを大きくみせています。アドレスより10cmほど
長いのですが、間近で見るとさらに大きく見えます。
【エンジン性能】
まだ、おとなしく走っていますが、最近の皆様の書き込みのとおり、絶対的な速さ
はないですが、0から70km/hの間でどこからでも、アクセルに反応してのびてい
きます。実にジェントルで心地よい印象です。購入後にウエイトローラー交換
も視野に入れていましたが、私的には必要ないみたいです。(静かなエンジン
音も大切なので)
上り坂では、自転車が自走できない坂が近所にいくつかあり、アドレスでも
40km/h出せないU字カーブの連続道ではアドレスとの差を意識できず、長い
上りの直線で60km/hで上り始めたのに40km/hまで速度が落ち込んだ時に
初めてアドレスの偉大さに気がつく感じです。アドレスの感覚で、山間部へツー
リングに行くとストレスがたまるかもしれませんね!
【乗り心地】アドレスよりハンドル位置が高く、安定感は抜群です。14インチタイ
ヤのため、走りがスムーズでかつ、ブレーキがよく効く印象です。
【取り回し】
タイヤの回転が軽くスムーズなため、とても楽です。
ただ、書込みにあったように、押し歩きの際にタンデムステップに足をぶつける
とケッコウ痛いです。
【燃費】
これからですが、40km程度走ってメーターはびくとも動いていません。
40km/l台は期待できると思います。
【価格】
20万以下でこれだけの完成度ならお買い得だと思います。
【総評】
シートボックスの鍵が独立している点は痛い部分ですが、総じて満足しています。
参考になった10人
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2013年10月26日 03:16 [643287-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
標高2,000メートルでも問題ありませんでした。 |
【デザイン】
大径・細幅タイヤのスクーターですがカウルとのバランスも良く、東南アジア的雰囲気にならずにスタイリッシュな外観となっているように思います。
尾灯まで一体となったリアのシャープなラインは良い感じです。
反面、バッテリーが入っているフロントカウルは前輪の細さ(後輪よりも細い)との対比もあって、ぼってりとした感が否めません。
バッテリーという重量物をフロント寄りに積載するのは前後重量配分を適正化するのに役立っているようですので目をつぶりたいと思います。
フロントウィンカーレンズがやたらに大きいのは、海外モデルのブリーズがここにポジションランプも併設されているからだそうです。
メットインはトゥデイよりも狭く、バブルシールド付きジェットヘルがぎりぎり入ります。
トゥデイはこれに加えてU字ロックも入れることが出来ましたが、Dio110では不可能です。
別売の取り付けベースを購入してGIVIトップケースを移植しました。
【エンジン性能】
新車時の純正E1オイルですと空冷エンジンとは思えないほど静かでした。
現在は格安四輪オイルを入れているせいか若干ノイズが増えましたが、それでも十分静かです。
時速60キロだと風切音しか聞こえないほどです(シールド付きジェットヘルの場合)。
海外モデルのブリーズにはベルトケースに騒音防止用カバーが付いていないそうですので、Dio110の静粛性はブリーズとの価格差を埋め合わせるのに多少役立っているのではないでしょうか。
また、キックスターターは長距離ツーリングをする小生にとって大変安心できる装備です。
http://ameblo.jp/motosports/entry-10958763953.html
上記サイトによりますと海抜2000m以上の高地へ行く場合は標高設定をしないといけないそうですが、標高約2,200メートルの渋峠は問題なく走行できました。
キャブレター式のトゥデイは標高2,000メートルでエンストしてしまいましたので、さすがFIと感心しました。
【走行性能】
時速70キロまではスムーズに加速するように思います。
それ以上は出したことがないため、不明です。
遠心クラッチが切れてからの滑走距離がトゥデイの2倍近くありますので、省エネ走法には嬉しいです。
登坂性能はよほどの急坂でない限りは問題なく流れに乗れます。
都内の環七・環八オーバーパスやレインボーブリッジ、ゲートブリッジは問題ありませんでした。
ただし、極端な急坂ではガクンと失速します。
国道292号草津道路で制限時速50キロの標識のところで時速40キロを割り込むことがありました。
【乗り心地】
格安スクーターの身でおこがましいですが、一度大径ホイールを経験すると10インチ車には戻れないのではないかと思います。
ステップボードはトゥデイよりも狭いですが、小生はまったく気になりません。
おケツの位置を前後させたり、タンデムステップの方まで回り込んでいるステップボードの後側端に足を移動させたりすれば長距離ツーリングでも足は疲れません。
足元付近へのカウルの回り込みが少ないため、雨天時はトゥデイに比べると足元が濡れやすいように思いました。
ハンドルまでの距離がもう少し近くても良いかなと思いますが、世界販売モデルですのでリーチは長めを想定しているのかもしれません。
【取り回し】
トゥデイとそれほど変わらないように思います。
バイクの横に立って押し歩き中にタンデムステップの付け根部の金属ベースが膝に直撃して痛い目に何度か遭いました。
【燃費】
満タン法で10回計測し、リッター50キロ前後をさまよっています。
惰性停車を徹底すれば航続距離は250キロはいきます。
残量計はご多分に洩れずいい加減で、満タン状態ではF目盛を振り切り→70〜80キロ走行してようやくF→150キロ走行で半分の目盛→ここから一気に減っていくという感じです。
【価格】
マイナーチェンジ前のものが2013モデルに比べて同じ店で1万円安く売っていたため飛びつきました。
自賠責入れ替えで乗り出し17万円でした。
【総評】
トゥデイからの乗り換えですので、とにかく快適です。
末永く可愛がってまいりたいと思います。
参考になった13人
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2013年9月27日 20:42 [632513-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【デザイン】
何度かインドネシアでこのカタチを見て日本で受けるかな?なんて思ってたのが、まさか自分が乗るとは思わなかった。自分では、すごく気に入ってます。
【エンジン性能】
まだ、買ったばかりで慣らしですが、全然非力とは思わない。法定速度?10キロしか出さないから。十分です。
エンジン音は、静かですね。
【乗り心地】
足元の狭さが気になるレビューが多かったので心配してましたが、全然余裕ありました。体型がちょうど設計者が考えてたと思うぐらい(笑)166センチです。サスが固いですね。突き上げが凄い!もう少し乗ったら柔らかくなるかな。
【取り回し】
初めてなんで比較できませんが、気にはなりません。
【燃費】
これからなんで。燃費性能で選択したので期待してます。
【価格】
車両?自賠責(3年)で20万切りました。満足です。
【総評】
今日納車したんで本当にこれからです。でも、この価格でこれだけイイモノは凄いと思ってます。
参考になった4人
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