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ホンダ ディオ110のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.45 | 40位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.19 | 44位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.06 | 4.25 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | 24位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.55 | 4.17 | 1位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.64 | 4.14 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.66 | 4.02 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「使用目的:買い物」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2024年5月5日 00:37 [1482250-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
側面 |
正面 |
メットイン フルフェイス SHOEI GLAMSTER |
ナックルガード、ミラーバイザー、スキマテープ |
サイドバイザー左、丁番、スキマテープ |
サイドバイザー左右、プラスチック板1mm |
2021年3月購入
125ccのPCX、スウィッシュから検討し、バイク屋を回って、足置きがフラット、タイヤの外形が大きい、取り回しを考え、Dio110かアドレス110になり、このクラスでスマートキーがあり、アイドリングストップ、外装の色つきカウル部分が多く高級感がある、Dio110(JK03)にしました。
2021年8月経過
バイクは、RG50ガンマ、RGV250ガンマ、Dio(50cc)と乗ってきましたが、全部2ストで今回始初めて4ストに乗ることになり、週末の通勤と買い物と趣味で乗っています。
操作は、タイヤが大きく直進性、傾けた時の旋回性は、RG50ガンマ
減速は、フロントディスクブレーキで、RG50ガンマ
加速は、110ccとはいえ4ストなので、Dio(50cc)
燃費は、46km/L(片道9kmで4.5kmバイパス、アイドリングストップあり)
スマートキーは、乗り降りに便利で、アイドリングストップは、停車時に振動がなく静かで快適です。ACGスターターは、セルとは異なり(キュルキュルがない)タイムラグなしにエンジンがかかり、アイドリングストップとの相性が良く優秀です。シートは、硬いので直線が長いと20分程度で、お尻が痛くなります。長時間乗る場合、ダンデムステップに足を置くとライディングポジションになり、お尻とコーナが快適になります。メットインは、アライのフルフェイス57-58cmサイズが入り、空いたスペースに上下雨具と手袋が入ります。コンビニフックと足元は、袋をぶら下げた後、足で挟め物が落ちたことはありません。
2022年9月経過
オイルは、半年に一回でHONDAウルトラE1に交換で、1ヶ月100km、6ヶ月700km、1年1400km、1年6ヶ月2400km、1年経った後、山や観光に遠出しています。シートは最初硬いと感じたのですが、1000km乗ったら気にならなくなりました。
バイクにも慣れて主要道路での直線はフルスロットル、加速は、車体が軽くゼロ発進でも125ccのスクータと同加速です。ブレーキは、直線でフルブレーキでもロックせずスリップダウンしないので安全ですが、もっと効く方が好みです。バンク角は、14インチタイヤの恩恵で結構バンクでき、山道のUターンカーブでたまにセンタースタンドが擦る程度です。荷物は、タンデムシートからキャリアにかけて載せてツーリングネットで固定しており、キャリアが逆U字なので簡単にフックがかけれます。燃料計は、デジタルゲージが残り1つになると点滅し4Lちょっと給油したので、残量1Lで後40kmは走れる計算です。燃費は、山道の往復36kmで43km/L、遠出の往復74kmで48km/Lになりとてもエコです。
2023年2月経過
2年で4000km、街中では車重96kgの恩恵で一方通行も歩道も駐輪場もエンジン切って降りてさっと押せる感覚は、原付一種のそれです。アクセルオフで15km/hまでクラッチがつながったままでエンジンブレーキが効き、10km/hからアクセルオンでなめらかにクラッチがつながります。右手のアクセルワークと左手のリアブレーキ操作と14インチタイヤが合わさり渋滞の10〜20km/hの速度を安定して走れます。
Dio110のメットインに入るフルフェイスのSHOEI Glamsterを新調しました。重量が軽く首の負担が減り、バイザーの開口部は大きく、曇り止めシートも付属され、視界良好で快適です。
真冬も走るので防風でデイトナのウインドシールドSS DIO110(JF58)用を取付けました。JK03にもポン付け出来ますが、シールドの右側が下がって見え、右の土台にキタコのアルミスペーサ(ブラック)Φ10.3/16x5mmを追加し、右のミラーボルトをデイトナのバイク用ミラーアダプター変換用(車体側正ネジ10mm/ミラー側逆ネジ10mm)に交換し高さ調整が完了です。
アマゾンの汎用ナックルガード左右取付金具セット【ADVANTAGE】も取付けました。グリップエンド側はポン付け出来ますが、ミラー側が付属のステーでは短くホームセンターで鉄製のステーを購入し、モンキーレンチ2つで挟んで曲げ加工し取付けました。ナックルガードの上側にはアマゾンで車のミラーバイザーを追加し、下側とスキマにはダイソーのスキマテープ(防水タイプ)を詰めて手元の風の流入を制限しました。
制限速度70km/hのバイパスで走行すると、正面からの風はウインドシールド、ナックルガードがないと50km/hから腕や胸元に風圧を感じるのですが、あると80%減になりレインコートもバタつかず中速域からの加速は良くなります。また跳ね上げる風の空力でフロント部を下に押え続けるので高速域も安定した巡航ができます。
2023年10月経過
2年半で7000km、プラグをMotoDX CPR7EDX-9Sに交換し、エアクリーナの裏の吸気抵抗になるパンチングメタルをカッターで固定部を切って外しました。平地の加速、山道の登坂速度も良くなり粘ります。
2024年4月経過
3年で11,000km、往復100-250kmの4-6時間の山や海へソロツーリングに行っており、車体の軽さに加えマイルドなアクセルとエンジンブレーキ特性のおかげで、あぜ道、砂利道も走れ、舗装道路のもう一つ先まで行けるので楽しいです。3ヶ月で2000kmを走って燃費は52-60km/h、最大航続距離は満タンから燃料計が1ゲージが点滅しても走り続けて250km、4.4Lの給油で56.8Km/Lです。
フロントから巻き込んでくる膝元の防風で、サイドバイザーを自作しました。段ボールシートで三角形に型を取り、プラスチック板1mmを切り抜きドライヤーで温めて丸めて、丁番&ビスとスキマテープで取付けました。膝から太腿を伝ってお尻へ抜ける風は、かなり軽減されました。
風は、ウインドシールド、ナックルガード、サイドバイザーの整流域からはみ出る上腕から肩で感じる程度になりました。手元は、ユニクロの防寒手袋におたふく手袋の蓄熱JW-145のインナーをはめて、冬の巡航の寒さも楽になり、2時間ぐらいノンストップで乗れて、お尻よりトイレが気になり休憩になります。
参考になった73人(再レビュー後:9人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年3月5日 14:56 [1782277-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2023年型Dio110ベーシック(JK03)です。
Dio110は足元問題(足が伸ばせない・窮屈)で買うかどうか悩んでる人が多いと思うので、そういう人の参考になればと投稿しました。
色んなバイク乗りましたがスクーターではアドレスV125S(以下アドレス)との比較になります。
【カスタム】
その、足元問題はRZONのステップバーで解決しました(写真参照)。使わない時は折り畳めるので邪魔になりません。足を揃えたり伸ばしたり出来ると長距離になるほど楽になると思います。参考にポリタンク置いてみましたがフロアの前後幅が狭くてポリタンクがフロアから浮いてしまったので灯油買いに行くのはやめた方がいいです。アドレスは置けました。あとほんの少しだけ広くしてくれてれば… でもここまで大きな物じゃなければ置けるし、置いた時に足の置き場がなくて困る…という問題も解決出来てフラットフロアが活きるので良かったです。
48Lリアボックスをつけたので積載は十分です。買い物で大根などの長物買っても入ります。元からついてるキャリアは小さ過ぎてボックス基部をつけられなかったのでキャリアも買いました。
ヘッドライトは35Wのハロゲンだったのでマツシマの5WLEDに交換しました。まぁ多少明るくなったかな?程度ですがバッテリーには優しくなったかと。
後はスモークショートシールドくらい。おでこより下は風が直撃しなくなったのでそれほど寒くないです。やや風きり音がピューピュー鳴るようになりましたが。
【デザイン】
1枚目の写真の角度で見ればシュッとしてて中々カッコいいです。鳩胸感はだいぶ薄れたかと。フロントカウルが膝を隠してくれるので、冬に寒風が膝を直撃する事もありません。
【エンジン性能】
110ccなりですが低速トルクはソコソコあると思います。平地で60km/hくらいまでなら私はイライラしません。アドレスのように加速楽しい♪とか90km/h超えてもまだ加速しそう♪とはなりませんがその分低燃費です(アドレスは37km/lくらいでした)。信号で先頭発進の時、車の普通の加速よりは速いので迷惑かける事は無いかと。急な上り坂は苦しいですが仕方ないですね。
【乗り心地・取り回し】
前後サスペンションはきちんと仕事してくれてると思います。アドレスよりかなり乗り心地良いです。14インチタイヤのお陰で発進停止の時に10インチよりフラフラしないので疲れにくいです。特にタンデムや長距離が多い人は本当に疲れにくくなりますよ。轍や歩道に乗り上げる時の段差でガツンと来ないのも良いですね。大径タイヤですが細いのでわりと小回りが利きます。ブレーキも普通に握ればちゃんと効きます。アドレスは毎回握力測定くらい力いっぱい握らないと効かなかった事を思えばだいぶ楽です。車重が軽いので押し歩きも苦になりません。車幅も細いので買い物行った時に混んでる駐輪場でスペース見つけるのも楽です。体重55kg股下80cmでかかとまで両足ベッタリ。膝にも余裕があります。
追記:小さい音ですがウインカー音鳴ります。消し忘れて危険&恥ずかしい思いをしなくてすみます。地味ですがこれは嬉しい点ですね。
【燃費】
納車後すぐ満タン→2回目の満タンで57km/lでした。主に片道5km程の買い物です。寒くなると悪化すると思います。
追記:60km/l超えました。因みに最悪は35km/lでした。この時はタンデムで登り坂ばかりだったのでさすがにそういうシチュエーションは苦手です
【メットイン】
18Lしかないので大きいフルフェイスは入らないかも。私のジェットヘル(中華フリーサイズ)は押し込んでギリギリ入りました。
【価格】
原二最安値(2023年11月時点)
ファミリーバイク特約でロードサービスが無い為、若干高いのを承知の上(自賠責5年で乗り出し26万)で赤男爵で購入。納車まで半年かかりました。
【気になった所】
ちょっとシートが硬めかな。前の方に座れば厚みがあるので少し柔らかいです。
バッテリーやプラグ外すのが手間。アドレスはすぐアクセス出来たのに自分でやるのは躊躇するレベル。
シャッターキーの六角形の鍵穴の深さがアドレスより浅いので差し込みにくいし回し中にキーが外れやすい。
シートオープンのスイッチがキーの横なのでシートを開けるのに2動作必要でちょっと手間。スズキのようにキー回すだけで開けられたら1動作で済むのに(キーレスとの兼ね合いもあるのでしょうが)。
時計は後から百均のでもつければいいとして、キックとトリップメーターがついてればありがたかったんですが、コスト削減で仕方ないですかねぇ。
基本がきっちり出来ているのはさすがホンダですが、メンテはスズキの方がユーザーフレンドリーな気がします。自分でやらずに店に持ってこいというホンダの意図を感じますね。
【総評】
実はPCXにも試乗した(乗り心地は良かった)んですがぎっくり腰になってしまい、クルーザーっぽいのは私にはもう無理だと痛感。Dio110ならお行儀よく座るので大丈夫でした。また、PCXより低燃費だし約15万程安いのでカスタムしても十分お釣りが来るなというのもコレを選んだ理由です。
買いたいバイク・スクーターが決まっているならそれを買えばいいですが、とりあえず通勤通学買い物に使いやすいコスパの良い原二スクーターをお探しならDio110ベーシックをお勧めします。フーデリなどで頻繁に乗り降りするならキーレスの方を選ぶのも良いですね。
RZON Dio110用ステップバー
https://room.rakuten.co.jp/room_217634e1c8
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 月数回以下
参考になった37人(再レビュー後:17人)
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2023年11月7日 08:08 [1778368-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
Dio110 JK03キーレスモデル(2023年カラー)
身長180cm 体重62kg 靴サイズ27cm
【デザイン】
ザ・スクーターといった感じで街中にありふれたデザイン。
その為、特筆するところもなく老若男女に万人受けすると思われますが、バイクに個性を求める方はやめたほうがいいと思います。
2023のカラーチェンジでスマートキー版にはマット感のある塗装とリア部分のロゴが3Dになったので、最新型のPCXに近い上質感がありとても気に入っております。
【エンジン性能】 【走行性能】
舗装道路を法定速度内で走る分には必要十分な性能です。
平坦な舗装道で最高速が90/km前後、長い登坂フルスロットルで65/km前後くらいです。
速度が60/kmを越えたあたりから明らかに高回転域の音とシートの揺れがしてきますので、50km-60kmが実用範囲の速度といったところでしょうか。ですので、普段から明らかに60km出ている流れの速い道路を通らなくてはいけない方などにはあまりオススメしません。
0からの加速は良く言えば滑らかに、悪く言えばもたつく感があります。
エンジン始動音が非常に静かで、住宅街に住んでいる自分は非常にありがたいです。
【乗り心地】
足つきは両足べったりで若干余裕があります。
足元が普通のスクーターデザインなのでわりと窮屈で自由度はありません。
シートはかなり固めで、長距離を走るときはお尻が痛くなります。
14インチタイヤからくる直進安定性は非常に高いですが、走行中突き上げ感を感じることも多少あります。
良くも悪くも東南アジア感のある乗り心地で、ツーリングなどには向かないと感じました。
【取り回し】
車重96kgから来る取り回しは最高です。
ちょっと重い50ccのような感覚で操れますので、女性にもオススメです。
ただ、速い速度でバイパスなどを走行中は横風に煽られる感は否めません。
【燃費】
秋の気温、街中ストップアンドゴー多めで、平均50前後と非常に優秀です。
タンク容量が5Lしかないので、長距離ライダーの方は1日おきに給油が必要です。
【価格】
キーレス型を総額24万円で購入しました。(乗り降りが多い方に非常にオススメです、便利すぎる。)
キーありだと22万円以下で買えるので(逆輸入車を除けば)現行最安値2種となりますね。
車体にこれといった特徴も無く、リセールはあまり期待できないかと思いますので乗り潰す覚悟で購入しました。
【総評】
ヘッドライトがハロゲンで光量が少なく街灯がない夜道は不安です。
ドリンクボックスは色々な用途に使えるので非常に便利、シート下容量が小さめだがリアキャリア標準装備なのでリアボックスをそのまま装着できるのもありがたいです。
不満点等細かく書き出せば他にもありますが、日本で20万円前半高品質ホンダバイクが購入できてしまう時点で細かな不満は全て打ち消されます。
アドレス110が生産終了した今日、現行コスパ最強バイクはDio110で間違いないと思います、街乗り下駄バイクを探している方に非常にオススメな一台です。
参考になった14人(再レビュー後:14人)
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2023年4月23日 19:47 [1705977-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2022(JK03E)モデルを昨年末、車両が供給不足の中でバイク屋が、いつ注文したか分からないという微妙な人気のDio110を見つけて即購入。手入れが良くて綺麗なPCX/JF81(2018)を代わりに売りにだしたため、バイク屋の店員が下位モデルを買う私を見て首を傾げて販売してくれましたw
それらは理由が有るからなのですが、ちょいちょい理由を出しながら書いていきます。
【デザイン】
カッコイイとか無縁なスクーターのような気がします。このクラスはデザインよりも実用で、デザイン優先ならPCXやヤマハのNMAXやシグナス辺りに任せておきましょう。足元狭く見えますが27cmの足の私でも窮屈ではありませんでした。
【エンジン性能】 【走行性能】
小型2輪でかなりのロングストロークというだけあってトルクが排気量なりですが力強いです。では回転しないか?と言えばそうでもなく回ります。
慣らし運転500km(Dio110の説明書に明記。大事にするためにも守りましょう)超えてから、だんだんトルク感も増していき70km/hまでは他の125と並ぶくらい気持ちよく加速していきます。80出すと加速が遅くなっていきます。
PCXよりは気持ち少し遅いけど街乗り、多少のバイパス走行では力不足は無いと言い切れます。メーター140km/hまでありますが長めに走って丁度100km/h表示です。実測90km/h位ですね。テスト走行は河原の私有地計測です。風防が付く前は怖くて出せません。
長い坂道や山岳地方の運用、原2の最高出力を目指す人は嫌われそうですが、日常90km/h出る余力あれば何も困らないので(というか危ないし違反)オーナーに理解があれば、何の不具合にならないでしょう
【乗り心地】
これが、、凄く良くて。歴代最高です。PCXのようにダブルサスではない、コストダウンのシングルなんですが腰があってかなり硬めです。2人乗ってもフワフワしません。外国向けの車両なので3人行けそうです(やってはいけないが)それくらい腰と硬さがある。では硬くて乗っていられないか?というとそれは全然無くて、衝撃をキチンと弱めていなします。高張力鋼採用(4輪と同じような)のeSAFというフレームで軽くて剛性があるのか、制度設計が良いのか目から鱗。シングルじゃないかと心で下に見ていましたが、今なら頼まれてもPCX乗りません。それくらい気に入りました。ただし最後に記載しますがデフォルトの状態ではありません。そこはご注意願います。
【取り回し】
車重は100kg切ってて尚且つ両足も付くので(172、79kg短足)非常に取り回しが良いです。ジャイロ効果がある14インチはホイールがデカくて直進には安定しますが小回りが利かない!とネガティブな所を軽量+両足付という付加価値で解決しています。PCXだとそうはいきません。
【燃費】
47〜51km/L位です。ツーリングだと55以上を狙えます。重い私を気持ちよく燃費も良く運んでくれるいいバイクです
【価格】
自賠責2年と乗り出しで27万円でした。比較的安めのカブ110ですら乗り出し価格は35万は超えますし、PCXならもっとです。原2では最安値かつ、使い勝手も良いコスパマシーン。カブ110は燃費もDio110よりは良いですけど、買うときに楽々5万円以上違うしチェーンメンテなので長期運用も含めればコスパは勝てないです。
【総評】
ここまで良い所ばかり書きましたが、、このバイクは改良が無いと相当厳しい!!
t_wonの"ぎん" 様(https://minkara.carview.co.jp/userid/3398948/car/3182496/profile.aspx)見て様々な改善策を実施しました。
まずフロントフォークのグリースアップ、リアサス、マウント部、3つ買ってから改良しました。これ、絶対!やならないと乗り心地悪い。作業時間も30分は掛かりませんし難しくないので、ホームページ参考にしながらやってみましょう
風が強いと車両がぐらつくので風防(朝日風防というメーカー。Dio110ホンダアクセサリーにも認定されている)を前とハンドルに付けます。かなり安定して風が来なくなり乗りやすくなります。
メットインが小さい(確か17〜8Lくらい)です。PCXは29Lくらい在りました。実用レベルにするためリアボックスを付けます。モトボワット BB BB29Nという箱がお勧めです。別に好きなのを付ければ良いと思っており、ステマとかではありません。メチャ安くて実績があるので単純にこれがお勧めです
次にフロントライト。35W電球です。PCXよりは明るくて感動しましたが消費電力と明るさアップのためLEDライトお勧めします。AUXITO社 H4 Hi/Lo LEDヘッドライトですHS1球と互換性あって付きます(写真アップしました。電力は35W以下なので負荷を考え26Wモデルを買いましょう)
あとこれは好みですが12Vアクセサリー電源をホーンから簡単に取れます。エーモンの電源取り使えます。https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=E513
あとキックスターターが無いのでジャンプスターターも買っておきましょう。5000円強位でバッテリー上がりの心配なくなります
※ここまで合計4万円以内。
これら数々の改良でPCXで不満があった、重い、LEDライト暗い、積載も今一つセンターとデザイン優先の為にあった風の足の巻き込みが全て改善。もう、長年の不満が解消され値段は安く、乗りやすく、自分史上最高の実用マシーンに仕上がりました。特に夜間がPCXと比較にならない光量で目が楽! 燃費も同じか、少し上です。
これら改良は特別な腕が無くてもネットで見ながら作業できます。初心者でも注意しながらやれば、どうという事はありません。オイル交換も一番楽な車両でした。
(※ただまったく作業したくない人は、流行りのPCXやNMAXを買うのが良いと思います。あと最初に乗るバイクとしてはかなりお勧めしません)
◎ほとんど完璧に近いのですが、悪い点を無理くり探すと(無理やり探したのは不具合ポイントを知って買ってほしい)
・500km強位までフロントブレーキ鳴きする
・フロントフォークの突きが弱く底突きすることがある(運転や道を避ければ回避可能)
・燃料メーターがかなり増減し暴れます。
以上、レビュです。
参考になった47人
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2023年4月22日 15:05 [1524810-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
20年程乗っていた原付2種カブの乗り換えとして検討。カブは在庫不足で、新車は入荷未定、中古は2万〜3万キロ走ったものが20万円台半ばだった(笑)。だったら新車のスクーターの方が良いと思い、PCXも迷いましたが、当家の駐車場のスペースの問題(横幅)でNG、取り回しの良さで、アドレスもバイク屋に勧められましたが、ホンダ車がどうしても良かったのでDIO(JK03)パールホワイトに決定。
【デザイン】
好みがあるでしょうが、カッコいいと思います。
【エンジン性能】
信号などでの発進時は60キロ位までスムーズに加速。加速や速度は、安全運転の私としては必要十分。最高速度は出せば結構出るのかもだけど、例えば制限速度10キロ以上だしたら怖いし出さないし。エンジンンは速度60キロ程でも静かで振動もほとんどない。
【走行性能】
タイヤはスクーターとしては大き目の14インチで、道路の些少の亀裂や段差も普通にクリアできで快適。重心が低いのか走行時も安定していてスムーズで安心。スクーターって何て楽なんだと思った。
【乗り心地】
シートは固めで、尻が痛くなりやすい感じ、もう少し柔らかいと良いと思う。乗車姿勢は、足元は窮屈ではないけど自由度はあまりなくって、どちらかと言えば通勤通学や街乗りチョイ乗りに適した感じなのかな。長めの距離の運転は、PCXみたいに前に足が投げ出せるタイプの方が良いなあとは思う。
【取り回し】
横幅もカブよりは大きいけど、自宅の駐車場に入れるのも問題なく、スタンドを立てるのもコテの原理?今まで乗っていたカブよりずっと軽い。
【燃費】
街乗りで東京都心を走った際もリッター50キロ弱。まだ遠出に使ってないけど、遠出する際はどの位になるか期待。
JK03から付いた「ECOインジケーター」が結構楽しい、低燃費運転してると点灯するから、どんな運転すれば低燃費か目安になるし。
【価格】
コストパフォーマンスが高いと思う。この値段でスマートキー、アイドリングストップまで付いてる。
【総評】
DIO110の前のカブは20年程乗っていて、自分でボアアップもして色々いじっていましたが、カブ人気は何だか違和感を感じたのもあり、ホンダの新車の安心感もあり、DIO110にしました。スマートキーその他、バイクの進化に驚いています。
◆再レビュー◆
新車での購入後1年半程が経過しました。その後、故障やトラブルもなく順調で、走行距離は1万3000km程になりました。燃費は、上記の新車購入後1月時の状況より下記の通り良くなっています。
【燃費】
2回目(走行4000km)のエンジンオイル交換時以降は、メーカー指定の鉱物油でなく、部分合成油(カストロール POWER1 4T 10W-40)に変更しました。(自宅にカブで使用していた在庫があった故、サイコランドや2りんかんで相談の上で使用)
エンジンオイル変更の燃費は下記の通り。エンジンオイルの故か、エンジンがなじんで来た故か、燃費が向上しました。
・期間平均54〜55km
遠出で流れの良い道だと60km超えます
参考になった29人(再レビュー後:10人)
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2022年11月4日 07:00 [1641681-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 1 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【デザイン】
可もなく不可もなく、嫌いな人は少なくないかも。
メットインにシステムヘルメットが収まりません。
【エンジン性能】
出だしもっさり
【走行性能】
不満は感じません
【乗り心地】
姿勢が快適ではありません
特に男性は足の置き場がないです
膝は常に90度、前後数センチしか動かせません
【取り回し】
普通です
【燃費】
測っていませんが悪くないと思います
【価格】
うーん...
【総評】
久しぶりの原付二種、近場お出かけ用です。
キーレス 慣れれば便利、エンジンストップは不要
走行中膝の角度が固定はストレス、メットインのサイズはあとちょっと欲しかった。
スズキは原付二種 生産停止中
全てのメーカが品薄で希望の車種、カラーがない、納期が長いなど
現在は需給バランスが整っていません。
急ぎでなければ、しばし様子見もあり?かも知れません。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった13人
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2022年3月25日 22:46 [1551539-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2輪車購入は25年以上ぶり。
住まいが田舎?に引越す事になり、最寄りの駅まで2kmその強半分が坂道、最寄りのコンビニ1.5km そんな環境での足にバイクが欲しかった。
最近の二輪事情は全く知らないので知人に相談したところ、原付二種が取り回し、駐輪場、経済面からも優れているとの事。
二輪車の在庫も少ないとは聴いているが、ひいきの店にDIO110が一台あるから買っちゃったら?と言われ、実物を見ずに手配してもらい3日で納車。
雪かき、災害用に買った125cc用のヘルメットを持参し、初対面そのまま国道を15km走り帰宅。
クラッチがなく足をそろえて乗るバイクは初めてで最初は戸惑い恐々だったが、慣れてくると50歳代後半のオッサンには丁度いいパワー、素直な取り回しで直進性も良い。
走り出しはフルスロットル状態になるので多分非力なんだろう。
若い人からするともう少し高性能な車が良いのでは?
購入3日目での評価は星4つ。
乗り始めて2ヶ月
原付2種は駐輪場にも停められるし、60kmで走れるし、メリット大きい。
乗っていて感じるのは安定感がありパワーバランスが良い。
軽快で快適なので、星5つへ変更します。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった33人(再レビュー後:26人)
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2022年2月5日 21:08 [989790-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
モリワキのチタンマフラー(ZERO ANO) |
購入から5年、走行距離約3万キロになったのでさらに追記します。
5年を機に限界まで履き潰した前後輪のタイヤをブリヂストンのバトラックスに履き替え、前後輪のブレーキパッド・シュー・フルードを交換。
自賠責も5年加入し、10年乗る準備が整いました(笑)
2020年8月にマフラーをモリワキのチタンマフラーに交換。
パワー感はさほど変化無いような気がしますが、良い音だし見た目も綺麗で大満足です。
同じ頃にスパークプラグをNGKのMOTO DXに交換。
取り外したプラグも非常に綺麗でまだまだ使える感じだったので、おそらくエンジンは絶好調と言って良いと思います。
5年を機にエンジン内部のリフレッシュを狙ってルブロイドというオイル添加剤とFRC-062というガソリン添加剤を投入しています。
元々絶好調なので効果のほどはよく分かりませんが、少なくとも悪影響は今のところ感じません。
あとはそろそろ駆動系のリフレッシュも必要かなというところで、近いうちにVベルトとウエイトローラーの交換を考えています。
バッテリー交換も必要かなと思いつつ、始動性は全く問題無くアイドリングストップも普通に常用出来ているので限界まで引っ張る予定です。
ヘッドライト・リアウィンカー・ブレーキランプをLED化しているので、バッテリーへの負担が多少なりとも減ってるのかな?
2020年9月頃から燃費を計り出しましたが、夏場の最高が51.4km/Lに対し冬場の最低が36.3km/Lと随分な差があります。
平均すれば43~44km/Lぐらいかと思いますが、起伏の激しい道のりをアクセル全開で走り回ってこの数値ならかなり燃費が良いという印象です。
ぶっちゃけ、もう既に購入代金の元は取ったかなと思えるぐらい大満足しているので、ここから先は乗れば乗るほど得する一方だと思っています(笑)
オイルや部品を交換するのも楽しいですし、いろいろ手を入れながらとりあえず10年を目指そうと思います。
↓1度目の追記です
購入から3年半ほど経過、走行距離20000キロ突破したのでいろいろ追記します。
購入から約2年、走行距離11000キロで後輪にスリップサインが出たので後輪だけ交換。
20000キロぐらいもつかと思いましたが、通勤路は直線が多く飛ばして走っていたせいか減りが早かったです。
近所のバイク屋さんにお任せしたらティムソンのタイヤになりました。
そのタイヤもまもなく10000キロですが、減りが遅いのでまだしばらく使えそうです。
乗り味も特に悪化したとは感じないので、次は前後輪このタイヤに換えてもいいかなと考えています。
アイドリングストップ常用してますが、今のところバッテリーの電圧低下は問題無いようです。
片道10キロ走る間に信号待ちが4〜5回程度と少ないので、バッテリーに優しい使用環境なのかもしれません。
3年もたないだろうと思っていたので、もういつ寿命を迎えても文句無いです。
オイル交換は走行距離計4桁目にオレンジが来るごとに行っています。
銘柄は純正でオイルチェンジャー使って自分で交換してます。
通勤で毎日10キロの道のりを15分程度で走っており全開率がかなり高いのですが、今のところエンジンは絶好調です。
我ながら少々荒っぽい乗り方だと思いますが不安は全く感じません。
トリップメーターが無いので面倒くさくて燃費は計っていないのですが、10往復毎に1回5リットル程度の給油をしている感じなので、ざっくり考えてリッター35〜40キロ程度かなと思います。
ひたすら全開でガンガン走っての数値なので充分に満足です。
雨の日は少々辛いですが、渋滞に捕まることもなくきっちり一定の時間で通勤できるのでとても便利です。
消耗品を交換しつつ、できれば10年ぐらい乗りたいと考えています。
↓購入当初のレビューです↓
原付からのステップアップ
原付は20年以上乗ってますが、片道10キロほどの通勤用にと小型AT免許を取得して購入。
基準が50ccなので評価が難しいですがとりあえず第一印象を。
【デザイン】
前から見るとたしかに鳩っぽいですが、側面・後方・斜め後ろからのシルエットはなかなかスタイリッシュだと思います。
足元のスペースが狭いかと思いましたが、実際乗ってみると窮屈な感じはしませんね(身長168センチ)。
【エンジン性能】
純粋な加速感は昔の2スト50ccの方が上かなと思いますが、軽快かつスムーズな加速でかったるさは感じません。
坂の多い地域に住んでいるのですが、大型トラックが30キロぐらいで唸りを上げて登っている坂を60キロで軽く走れたので、登坂力にも特に問題は無いと感じました。
【走行性能】
冬の木枯らしが横殴りで容赦なく吹き付ける海沿いの道を走りましたが、安定感抜群で何の不安もありませんでした。
低速でのすり抜けもふらつくことなく安定して走れますね。
直進性だけではなく、コーナーも軽やかに気持ちよく走れます。
さすがに原付とは走行性能に大きな差を感じます。
【乗り心地】
固いと聞いていましたが、そこまで固いとは感じませんでした。
歩道を越える時の段差なども軽やかに乗り越えてくれます。
単純に以前乗ってた原付(トゥデイ)のショックがヘタっていたのかもしれませんが・・・
【取り回し】
さすがに原付と比べると一回り大きく重いですね。
とはいえミニバイク置き場にも普通に納まりますし、取り回しに苦労することはまず無いと思います。
【燃費】
まだ未計測です。
40km/Lぐらい走ってくれたら御の字です。
【価格】
自賠責5年+盗難保険2年付きで21.2万円でした。
良い買い物が出来たと思います。
【総評】
原付と比べてしまうと全体的に長所ばかりが目立ちます。
街中でも原二を良く見かけますが、理由が良く分かりました。
片道10キロ程度の通勤用途なので原付にするか迷ったのですが、こちらにして大正解だったと思います。
他の車種との比較は分かりませんが、原付からのステップアップなら不満は感じないと思います。
参考になった51人(再レビュー後:19人)
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2021年4月22日 01:05 [1343964-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
乗ってみると、すぐに馴染みます。足元の狭さは愛情でカバーできますし、何より加速が良いのでいい意味で期待を裏切られます。
前がアドレスv125なので正直心配してましたが杞憂でした。
確かにオラオラな加速は無いのですが、必要十分で満足できますよ。
ただ、14インチなので取り回しが若干大回りになります。
四ヶ月経ちました。不満は少ない良い相棒なんですが、一つ大きな問題が。
他にバイクを所持していてセカンドとして使用する場合、ウインカーとホーンが上下逆なのは致命的です!!
私の様にディオ110オンリーなら良いのですが、そうでないなら他車をオススメします。本当に慣れないうちはビービー鳴らしてしまいますので!
あと、ウインカースイッチが、、、歯槽膿漏の奥歯の様な使用感で、不安です。エンジン・燃費・静粛性は最高なんですが、、、、安いからかなぁ、、
9/14 ウインカーのボタンにも慣れてきました。14インチのタイヤは安定感あって遠距離上等です。取り回しが今ひとつと以前も書き込みましたが、どうやら重心が結構高いようですね。グラつくと立て直すのに『うぬ〜〜!』って力が必要です。要注意で(⌒-⌒; )
燃費が最高値(63.4km/L)出たので、ご報告です。安くて良い相棒ですよー!
12月のレビューです。
寒くなると、燃費は悪化しますねー(⌒-⌒; )二回連続で46km/lでした。
もっとも、寒くなるとのんびりプチツーリングが皆無になりますので、そのあたりも加味して参考にしてください。ホーンスイッチにもだいぶ慣れてきました。HONDAバイクは皆んなこの仕様のようですね(⌒-⌒; )
個人的な意見ですが、リアボックスは少し値段が張っても使いやすいのを装着してくださいな。メットインスペースがホント小さくて、しょっちゅうお世話になる事になります。
私は値段に惹かれてモノタロウで買いましたが、ボタン式の使いやすいヤツを心からオススメします。(^.^)
2021.4/21 暖かくなってきました。燃費が前回51、その前は3回連続で48でしたが 今回は54.96まで回復しました。寒い時期は他の方も書いてありましたが落ちるみたいですね。
リアボックスで不満無し、キックが付いてて安心、つや消し黒よりテカテカ(ポセイドン?)ブラックが好みの私としては、なんら不満はありません。ただ、慣れてくるとモアパワー!と、なるのは仕方ないですね(^^;;
スマートですが、駐輪場では優越感を味わえます。デザインが美しいです。所持してみたらわかります。なんで人気がイマイチなのかわからないです。あとウインカースイッチ、かなり悪く書きましたが、、慣れましたーー!!
参考になった38人(再レビュー後:24人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 7件
2021年4月18日 18:56 [1444935-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
4週間待ちで、納車しました。
試乗してなかったのですが、結構走ります。
pcx125-JF81より、スタートダッシュは、早い気がします。
エンジンブレーキは、明らかに、pcx125より、よく効くので、下り坂が、安定走行出来ます。
シートは、硬すぎです。
アイドリング時の振動も、大きいです。
スマートキーは、更に、進化してます。
迷ってるなら、買いですね。
いい買い物が、出来ました。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
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2020年12月26日 20:43 [1402513-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
街中だと十分だがバイパスや流れが速いところだと非力。
トルクの波があり、初速はかったるいが気が付くといつの間にか60kmに達する。
ただ加速はそこで頭打ちであとはじわじわと上げることしかできない。なので坂道だと60kmにするのが大変。
あまり乗り心地が良くない。過去に海外ハイホイールスクーターに乗っていたがそれに比べても良くない。
路面の凹凸をもろに受けるし椅子に座る姿勢だからか踏ん張れない。
店員に聞くと直進安定性や乗り心地はアドレス125に軍配が上がるよう。
ただディオ110はホイールが大きいし凝った作りをしてないので空間に余裕があり空気入れは楽。バイク用のアタッチメントいらずで空気が入る。
燃費はすごい。ざっくり計算だがリッター当たり48kmはいってる。
アイドリングストップは便利。車と違いバイクはエンジン、マフラーからの熱気が直撃するのでそれが無くなるのはありがたい。
夏はこれ抜きでは考えられなくなりました。
コロナ下で需要が高まった状況で買ったので強気な値段。自賠責3年で30万円程で購入。
燃費に全振りして他は必要最低限な原付2種ですね。
参考になった13人
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- バイク(本体)
- 4件
- 0件
2020年9月6日 22:09 [1365486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
トリート シグナス アヴェニス PCX アドレス110とか色々乗った後でのレビュー
「JF31」のレビューです
アイドリングストップついてないです
サイドスタンド標準じゃないです
メットインキー別体です
でも気に入ったのでレビューです
下駄用のつもりが結局ツーリングに出かけてます
【デザイン】
特に無いですが日常に溶け込めるデザイン
でもここはアドレス110の方がいいかも?
あっちはポジションランプ付いてますし
あとリアキャリア?の穴の位置に問題が。
合うリアボックスあるの?
Aftermarketキャリアつけました
【エンジン性能】
ここが魅力だけど残念
すごいスムーズで静か それなりに走るがあくまでそれなり
よく言われる加速の谷は確かに確認出来ました これが結構痛い
散々言われてますが一番使う速度領域で停滞するのは怖い
上り坂だとモロに出て怖いです
自分はプーリーとローラー交換で満足するモノになりましたが
ノーマルだとホント微妙です
しかしクラッチの繋がりとか変速の滑らかさとか静けさはやっぱり超魅力です
滑らかすぎて人の歩く速度でボヘーっと走れるスクーターって凄い
この辺の魅力はローラーを軽くしすぎなければ失われる事は無いので交換推奨
その際にはプーリーもセットでAftermarketにする事をオススメします
【走行性能】
14インチホイールの魅力充分・・ホントに充分か?
ノーマルタイヤだと凍結防止溝で足取られるし雨の日結構滑るしこれまた残念
コーナリングは並です
直進性も意外と並でした
14インチで直進性グッドかと思いましたが意外と普通です
70km出すと怖い
直進性だけで見ればアクシストリートとかアドレスV125Sとかの10インチ勢に負けてるかと
自分はIRCに履き替えました
タイヤ交換で色々変わります
コーナリングがカブのようにスイスイといけるようになります
直進性もそれなりの風くらいには耐えれるようになります
フレームがそこまで剛性あるワケでは無いので速度を考えての運用になりますが
常識の範囲内の速度ならヒラヒラいけます
JF58や他車と比較すると一番の魅力はここかな?
ブレーキ性能◎です
後ろはドラムで常識的な効き
前は3POTキャリパーでオイシイ効き エントリーモデルの性能じゃないです
コンビブレーキなのでブレーキで遊ぶ事は出来ませんがかなり魅力
しかもカックンブレーキにならずに使いやすい
ここはJF58にもアドレス110にも無い魅力
両ブレーキちゃんと使用出来ればタンデム下り坂とかでもちゃんと止まれます
【乗り心地】
値段の割には意外と悪くなかったです
上下揺さぶられる感じはあるもののちゃんと衝撃吸収されてます
多少荒れてても特にフラつく事無く走れます
アドレス110よりか乗り心地はいいです
タイヤ替えてからは余計に良くなりました
足元スペースは広さだけで見ればアドレス110とほぼ同じような
乗るだけなら不満ありませんが荷物置くなら一考した方が宜しいかと
ポジションは不満無いがスペースはやっぱり狭いので
【取り回し】
軽量コンパクトでグッド
というか今ではここが悪い原付二種のが珍しいですね
もう普通レベルかもしれない
【燃費】
KN企画プーリー+ウェイトローラー14gでリッター41くらいです
ノーマルは計測出来る程走ってないです
ここは同社ESPエンジンに勝てる事は無いと思います
【価格】
ネットの個人売買で入手したのでここは割愛します
蛇足※
1万kmちょっとの車両で駆動系異常摩耗無し
タイヤ交換歴多分あり チェンシンタイヤひび無し山それなり
エンジンスムーズ キック戻らず(グリス切れサビ有
バッテリー12.8V オイル真っ黒
やっぱりこの程度ではホンダ車は壊れませんね!
【総評】
ちょっと微妙なレビューになりましたが自分で一工夫出来る人には最高では?
最新ESPエンジンも勿論魅力ですが中古その他で安く手に入る機会があるならJF31だって充分魅力だと思います
それくらい静かで滑らかなエンジンに魅力を感じます それに純正ブレーキで3POTはオイシイ
Aftermarket品でキャリアとかサイドスタンドとか時計とかアマゾンに安いのいっぱいありますし
駆動パーツも多くあります タイヤとかも選択肢ありますよ!
安く便利にカスタム出来るので今更JF31かよ・・と言わずにチェックしてみては?
安く買って自分に合わせてカスタムするスタイルの人にはまだまだ充分オススメ出来ますよ
参考になった11人
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2019年7月21日 11:38 [717944-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか?
気になる方もいると思いますので再レビューします。
【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
【外観】カバー&アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。
【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる???
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな?位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。
【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。
【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ(BS)がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。
【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。(ほぼカタログ値)
コツはスタートダッシュを控えるだけです。
評価って、結局乗り手次第では?と思ってます。
※以下過去のレビュー
購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・
【デザイン】
スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
個人的にはこいつのほうが好みです。
【エンジン性能】
最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
びっくりするくらいきびきび走れます。
「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
トルクの谷間を使っているのではないでしょうか?
実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
その期待に、こいつは十分こたえてくれます。
【走行性能】
直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
楽しくて仕方がありません。
なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
【乗り心地】
購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。
こんなもんでしょう。
【取り回し】
意識することはないです。そのくらい良いです。
【燃費】
夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)
乗り方による変動は余りありません。
春、秋のある日、突然燃費が変わります。
FIのマップ、2種類しか持ってないようですw
【価格】
自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。
安いです。
【総評】
今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
ほとんどいないと思いますが、
実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。
ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
「ホーンの位置」の問題です。
こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
というようなシチュエーションで
「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。
このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
参考になった33人(再レビュー後:17人)
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2019年7月8日 13:19 [1241317-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
普段着とスニーカーで気軽に乗れるバイクとして購入
【デザイン】 シンプルで良い。
【エンジン性能】 178cm90kg×2人タンデムでも十分走って問題なし。見た目と違ってタフでびっくり。
【走行性能】 左ハンドル中央のホーンと下段の方向指示器を上下逆に取り付けてほしかった。
プッシュキャンセル時に間違えてホーンを鳴らしてしまう。 方向指示器は壊れそうなくらい安っぽい。
【乗り心地】 シートはタンデム共に乗り心地良好(乗車時間別問題)。他者評価の通り、足の置場が狭くて苦痛は出る。
【取り回し】 サイドスタンド使用時のエンジンストップが嫌。他は良好
【燃費】 気にしていない。
【価格】 コスト切下げ努力に好感してるけど、エンジンストップ・Pブレーキもいらない。
純正リアボックスの値段が高すぎる。
【総評】 購入前はカブ110とDIO110 で悩んでいました。 決め手は?価格?気軽さ?カブ人気に引き気味…。
乗ってみると追い越しは難しいけど車の流れに負けないスピードが出て、ミニツーリング等楽しいです。
原2種の知らなかった魅力を沢山極めたい処です。
参考になった12人
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2019年5月13日 19:37 [1225620-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
新車で購入し、本日納車です。
不人気車種のようでどこの店にも在庫はなく、試乗出来ずに購入しました。
乗ってみて最初に感じたのが「50ccスクーターみたい」という感想でした。
110ccと125ccでこんなにも違うものなのか。
軽いし静かで走りもトコトコでおもちゃみたいな感覚。
サスは柔くて段差も気にならないと思いますが、シートは他の大き目のスクーターと比べて硬く、個人的には長時間は乗ってられないなと思いました。
ステップも狭く体勢も前傾姿勢ぎみになり、少し大き目の125ccのスクーターのようなゆったりとした姿勢では乗れません。
ウインカーも操作しづらい。
ホンダ純正の35Lリアボックスもつけましたが35Lだと心もとないくらいにメットインも狭い。
マイナス要素ばかりを書いてしまいましたが、ちょい乗りにはとてもいいスクーターだと思います。
軽いし気軽でゆっくりトコトコお散歩気分、そんな使い方が合うスクーターではないでしょうか?
多めの買い物をするには大き目のリュックがあれば問題ないかもしれません。
安全運転でゆっくり走る方や散歩、50ccからの乗り換えには最も適したスクーターかな。
PCXなどから乗り換えるとかなり物足りないかもしれません。
なにに使いたいのか用途をよく考えてから選ぶべきスクーターです。
個人的には10キロ圏内がいいところかな…
遠出もしたいという方は他の大き目の125cc以上のもの(PCXなど)がおすすめです。
それでもトコトコ散歩や買い物をするには気持ちがいいですよ。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 毎日
参考になった9人
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