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ホンダ ディオ110のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.07 | 4.45 | 40位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.19 | 44位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.06 | 4.25 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | 24位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.55 | 4.17 | 1位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.64 | 4.14 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.66 | 4.02 | 7位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週3〜4回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2022年3月25日 22:46 [1551539-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2輪車購入は25年以上ぶり。
住まいが田舎?に引越す事になり、最寄りの駅まで2kmその強半分が坂道、最寄りのコンビニ1.5km そんな環境での足にバイクが欲しかった。
最近の二輪事情は全く知らないので知人に相談したところ、原付二種が取り回し、駐輪場、経済面からも優れているとの事。
二輪車の在庫も少ないとは聴いているが、ひいきの店にDIO110が一台あるから買っちゃったら?と言われ、実物を見ずに手配してもらい3日で納車。
雪かき、災害用に買った125cc用のヘルメットを持参し、初対面そのまま国道を15km走り帰宅。
クラッチがなく足をそろえて乗るバイクは初めてで最初は戸惑い恐々だったが、慣れてくると50歳代後半のオッサンには丁度いいパワー、素直な取り回しで直進性も良い。
走り出しはフルスロットル状態になるので多分非力なんだろう。
若い人からするともう少し高性能な車が良いのでは?
購入3日目での評価は星4つ。
乗り始めて2ヶ月
原付2種は駐輪場にも停められるし、60kmで走れるし、メリット大きい。
乗っていて感じるのは安定感がありパワーバランスが良い。
軽快で快適なので、星5つへ変更します。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった33人(再レビュー後:26人)
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:8人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年3月19日 22:16 [1209459-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2012年にjf31を新車で購入、もう7年になりますが、大きな不具合も無く、良く走ってくれています。
250ccからの乗り換えで、買った当初はすぐに買い替えるかも、、なんて考えていました笑
しかし実際に乗り始めてみると、使いやす過ぎて手放せなくなってしまいました!
通勤、ちょっとそこまで、プチツーリング。
とにかく軽くて、取り回しも良いです。
交通量の非常に多い市街地中心、WRリード110用流用12g、片道5キロ以内の走行が多い当方で、燃費は平均で35キロくらいでしょうか?
もう27000キロ走ってますが、まだまだ元気に頑張ってくれています。
動かなくなるまで乗り続けたいと思っています。
参考になった8人(再レビュー後:6人)
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2018年2月28日 10:45 [1108218-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
50ccの4stJogに26,000km乗った後に、これに換えました。
乗り換えて約4ヶ月で、750km走ったところです。元々はヤマハ好きですが、Dio110が安くて評判が良さそうなので、今回はこれにしました。
前車に比べて排気量が2倍ちょっとあるので、さすがにパワーが違います。
Jogでは好調時でもフルスロットルで35km/hだった家の近所の長い坂道を、ハーフスロットルで50km/hで登ります。
その時のエンジン音もそれほど大きくなく、余裕です。
乗り心地は少しゴツゴツしています。(私の体重は73kgです。)
しかし、タイヤ径が大きいためか安心して飛ばせます。60km/hで周りの車に合わせて飛ばしても不安は無いです。
アイドリングストップは、すごく良くできています。
停車時にはエンジンが止まる寸前で車体全体にブルっとした振動がありますが、スタート時はスロットルを少しひねると、すぐにエンジンが掛かり反応が良いです。
軽自動車のアイドリングストップのように、セルモータの回りはじめの安っぽい音がせず、滑らかにスタートします。
アイドリングストップはキャンセルできますが、キャンセルする意味を感じません。
ただし足元は窮屈で、置き方の自由は効きません。
ステップボードが平らで足を投げ出した乗り方ができませんし、マニュアルバイクのステップのような、体に近いところに足を載せる場所がないので、デコボコ道ではステップに立ち気味にして乗ることができず、振動をお尻で受けることになります。
灯油缶も厚みが大きいものは載りません。
燃費は40km/l以上は確実で、Jog50より少し良いです。
トリッカー(250cc)にも載っていますが、エンジンはずっと滑らかで一般道ではトリッカーに負けないペースで走れます。安楽に走りたいときはスクーターの有り難みを感じます。
ステップ以外はDio110に満足しています。
これほど50ccとの(安心感の)差が大きいならば、125ccのスクーターまでは普通免許で乗れるように法律を改定すると、世の中のストレスが減ると思います。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週3〜4回
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2017年6月17日 23:45 [1037597-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
外観1 |
外観2 |
シート下収納 |
ESPエンジン |
メーター周り |
【デザイン】
マットブラック以外は光沢があって非常に綺麗です ステップの狭さとかは批判されてるほど気になりません。至って普通だと思います。塗装が全体に施されていてメーター周りにまで綺麗に塗装されているので高級感もあります(写真参照)
カラーバリエーションが豊富なのでマットブラックと最後まで悩みましたが納期の問題で店頭に在庫があった青にしました。
青というより実際は紺色に近いです。
【エンジン性能】
アドレス110と両方試乗し悩み決め手になったのがエンジンの静音性と燃費のESPエンジンでした。
悩んでいたところ店員さんにエンジン性能でホンダに対抗できるメーカーはないと言われたことも決め手になりました。
またACGスターターのお陰でほぼ無音でエンジンかかります。他のメーカーにはない長所だと思います。
職業柄夜勤があって夜エンジンをかけることもあるんですが静かなお陰で近所迷惑にもなりません。
【走行性能】
走行時も非常に静かです 信号待ち時にアイストONにしてて全くエンジン音がしないので、
アイストした瞬間は周りからは注目の的になります。実際歩行者や隣のバイクから「え?止まった?」みたいな目で見られたことが何度もあります笑
またタイヤが大きいおかげで直進時の安定性に非常に優れており雨でもPCXほど滑らないと思います。
車体が細いのですり抜けも余裕で抜けれます
ホンダ独自のコンビブレーキもあり制動力はピカイチだと思います。
パニックブレーキなどでもかなり強いブレーキがかかるので安心して乗れます。
自転車に乗り慣れている人にはDIO110が良いと思いますよ
【乗り心地】
タイヤが14インチのお陰で車高がちょっと高いので強風時は大変だと思います。ウインドシールドを付ければ大丈夫かな
タイヤが大きい分段差などの衝撃には強いと思います。
歩道横切って店に入るときでも快適に段差を乗り越えてくれます。
車と並走しても流れに乗れてすり抜けも容易です
今までは車通勤でしたがすり抜けや狭い道も入れるのでバイクに変えてからは信号待ちでもすり抜けで先頭に出れるので
通勤の時間短縮になっています
出だしが早いので軽自動車とかより全然早いと思います。
【取り回し】
原付きとほとんど変わらないです 体感100kgもあるように見えないほど軽く感じます。
旧DIO110には無かったサイドスタンドが標準装備でサイドスタンド掛けるとエンジンが自動的に停止します
自転車に混じって止めれるのでこの辺は大型バイクには無い利点だと思います。
【燃費】
3ヶ月ほど走って最高58km 最低40kmくらいでした。50前後を維持しています
アイストは信号待ちが長くなりそうな時や踏切などではonにしています。
電圧降下してる時はアイストonにしてても電圧検知してエンジンは停止しないので
バッテリーはそれほど心配する必要ないと思います。
キックスタートもありますし
【価格】
アド110の方が2万程度安かったですがアイストや静音性、燃費でこちらを選んだので技術費だと思って満足しています。
あとはメータ周りや細部のデザインですかね
【総評】
ESPエンジン、ACGスターターやアイドリングストップ、燃費、ほんとにエンジンかかってるか?って思うほどの静音性など
細かいところにホンダの技術が詰まったバイクだと思います。
旧DIO110は坂道に弱かったりスピードに谷があったりと短所もありましたが現行モデルは出だしから60kmまで4〜5秒ほどで到達します。
坂道でもパワーが落ちずグングン登るので今までのウイークポイントを解消した完成度の高いバイクと言えます
それほどスピードを出す道路を走るわけでもないので街乗りや通勤に使う人にはピッタリだと思います。
PCXやリード125ほど車体も大きくないしその分軽いのですり抜けも容易に出来て直進安定性にも優れています
ただ強風時はかなり揺さぶられる感じです
タイヤの性能に関してはPCXより上だと思います。雨でも安定性に優れていて制動も良く効きます。
シート下の収納は18Lと最低クラスですがジェットヘルメットなら普通に入りますし足りない部分はリアボックスを付ければ賄えるのでその辺は気にしていません。
ヘルメット下の収納には限界があるしどのバイクを買ってもリアボックスは必然的に必要になるんでは?と思います。
アイストは停車時に振動も無いので疲労軽減効果もありますし燃費にも効くので至れり尽くせりだと思います。
常時アイスト時と常時アイストオフの時の燃費はトータルの差は5kmくらいでした。
仮にバッテリーが上がってもキックスタートが付いてるので心配無用だと思います
購入時に店員さんにもホンダはそんないい加減な作り方しないし精密に計算されて作られてるから過度の心配いらないって言われました。
発売から2年経ってアイストやバッテリーに問題あればもっと前にリコールになってるって
確かに言われてみればそうですね。
購入前にアドレス110も試乗し両方比べましたがウインカーとホーンの位置が逆なのとポジションランプがアドには付いていてDIOには付いてなかったことくらいでしょうか?スズキのバイクに乗り慣れている人は慣れるまで苦戦すると思います。
またヘッドライトのLED化やカスタムする時アドレス110はネジを外すだけ取れますがDIO110の方はネジだけでなくカウルの外し方にもコツがありちょっと無理にやると破損してしまうこともあるので注意が必要です
ヘッドライトのLED化する時はカウルがなかなか外れずかなり苦戦しました。
他のパーツもかなり外しにくいのでカスタム時は注意が必要です。
カラーバリエーションも豊富で細部にまで塗装されていて高級感もちょっとあります。
写真を多めにアップしてあるので購入を考えている方の参考になれば幸いです。
参考になった45人(再レビュー後:42人)
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- バイク(本体)
- 3件
- 0件
2016年12月24日 23:29 [988620-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1年前から職場の営業車両として使用しています。(「半径10キロ圏内の客回りはこれを使え」と言われてまして。)
かつては旧アドレスV125があったのですが、加速の良さに調子に乗った若手が、カーブを曲がりきれず自爆。新車購入と相成ったのでした。
第一印象は「お、カッコいいじゃん」
右手を捻ると、「トルルル」何だか軽やかなエンジン音とともに走り出します。
「足を投げ出せないのはちょっとなあ…」「まるでカブだねー」「積載性あるぶんこっちが上じゃないの?」「安いし燃費いいし、通勤用にこれを買おうか?」
社内の受けはまあまあ。
しかしある日、女の子が「あのバイク、◯◯の坂になると40キロも出ませんよ!」
◯◯坂とは、隣市へ行くには越えないといけないそこそこキツイ坂。試しにワタクシも行ってみました。本当に登りません。アクセルワークを工夫しても40キロちょい越え程度。この程度の坂で?一気に評価が下がりました。
しかし最近では
「カブと思えばいいじゃん」「これにバイクの楽しさを求めちゃダメ」「足と思えばまあまあだよな」
こんな感じの評価です。
- 使用目的
- 仕事用
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった9人(再レビュー後:9人)
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2016年1月9日 21:31 [455311-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
旧型ですが、購入してはや5年が過ぎましたが
癖のないデザインで飽きがこないですね。
全体的に無駄が無く、実用的でいいです。
【エンジン性能】
110ccエンジンなので、少しパワー不足な感じは否めませんが
公道を法定速度で走るぶんには、全く問題無いですね。
免許に優しいエンジン!?ですね。
【走行性能】
普段に使うには、必要十分な走行性能です
通勤や買い物、チョツトしたプチツーリングにも快適です。
【乗り心地】
二人乗りを考慮してのリヤサスのスプリング・レートなんでしょうが
一人乗りだと新車の最初は少し固く感じますね。
どうしても突き上げ感がありました。
8000kmを超えたあたりから、サスが馴染んてきて
快適になりました。
【取り回し】
とても良いですね。
サイズがちょうど良い。
狭い駐輪場でも苦労せずに駐輪できます。
【燃費】
5年間の平均的な燃費は35〜40km/Lです。
通勤や買い物、ツーリングで少しトバしても
これくらいの燃費でした。
【価格】
5年前で新車価格で19万円くらでした。
【総評】
5年間ずっと乗り続けてますが、本当に良くできた
スクーターですね。
オイル交換をマメにしてるから
エンジンも最高に調子いいです。
パワーダウンも皆無と言っていいくらいです。
交換したのは、プラグ1本のみです。
抜群の経済性で、コストパフォーマンス最高です。
当初からPCXと迷いましたが、Dio110にして良かったと
思ってます。
理由はいろいろありますが・・・
PCXだと人気が有りすぎて盗難の可能性が大!?
当方車庫が無いので・・・
車庫の有る方はPCX等でもいいんでしょうけど。。。
去年にDio110の新型が出ましたが・・・
新型もいいですね。。。
エンジンのESP化がいいと思います。
でも今のDio110も愛着があるから
壊れるまで、あと10年くらいは乗り続ける予定です!(^^v
末永く乗り続けますよ〜(^^!
参考になった29人(再レビュー後:21人)
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2015年6月28日 19:06 [512238-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
通勤用に購入。
強制保険2年付き、整備付き、ヘルメット2個、チェーンロック、車体カバー、
盗難保険1年付きで、20万円は安いと思います。
燃費は、リッター45?オーバー。
まさに通勤快速、通勤快適。
2年経過〜
20,000Kmオーバー
Vベルト、ウエイトローラー、ピース、プラグ、エアクリーナー交換
調子はとても良く、燃費は最近ではリッター50Kmオーバー
最高に良い時で56Kmでした。
ますます通勤快速、通勤快適。
3年経過〜
30,000Kmオーバー
前後タイヤ交換(MICHELIN PILOT STREET)、ブレーキシュー交換(エンデュランス)、パッド交換(エンデュランス)、ブレーキオイル交換
相変わらず調子良く、燃費は平均リッター50Km位。
タイヤの調子も良くコーナーが楽しくなりました。
これからもまだまだ通勤快速、通勤快適。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった10人(再レビュー後:3人)
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2014年9月30日 14:03 [758535-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
当方、体重80kg、身長173cmの体格です。
週3〜5回使います。仕事で使う場合は1回の走行では片道30km以上は走ります。仕事の際は一日80kmくらいの走行距離になります。リアにAftermarket品のスライドする大型キャリアをつけてかなり大型のストッカーを取り付けています。
もともと大型二輪を乗っていて、いまでも古い400ccのバイクは所有しており、かなり飛ばす方です。すり抜けをしていて後ろからスクーターに煽られることはほとんどありません。
その上で、
【デザイン】まあ、可もなく不可もなく。今風といえば今風。仕事用としては当たり障りのなさがよいです。
【エンジン性能】やはり排気量の少なさでしょうか。低回転でのトルクはイマイチです。回り出せば良いのですが、初期設定のウェイトローラー(以下WR)の重さもあってノーマルだと二輪車の利点が出しにくいです。3000km超えたくらいでWRをノーマルから14gに変えました。ネットでは14g×3個+13g×3個の13.5gがベストという意見が多いですが、14gでも通常使用には十分です。最前列に出ても四輪車の普通の発進加速であれば煽られることはありません(煽ってくる車は故意に、しかもかなり踏み込んでます)。
【走行性能】直径の大きなタイヤなので直進安定性は抜群。スクーターしか乗ったことない人には倒しこみが辛いかもしれませんが、大型二輪経験者にとっては慣れてしまえば普通のオートバイに近いフィーリングなのでコントロールしやすいと感じました。尚、WR交換後もトップスピードに変化はなく、メーター読み95km/hくらいまでは出ます(ずっと維持してると燃費ガタ落ちになりますが)。
【乗り心地】乗り出しから2、3000kmくらいまではサスの硬さが気になりますが現状(8500km超)では十分なストローク&追従性です。ブレーキもよく効きます。車体剛性にも不満はありません。コンビブレーキは、Todayのものはフロントブレーキレバーに違和感が出ますが、Dio110搭載のものは自然なフィーリングなので全然気になりません。
【取り回し】やはりというか、当然というか、原付1種(母親と共用のアドレスV50があります)と比べると重いです。が、まぁ普通の二輪車とは比べるべくもなく、横断歩道や一方通行を歩行者になって歩いても苦になりません。
【燃費】いいです。満タン法計測ですが、幹線道路をアベレージ80km/hくらいで走っていても42km/L以上は出ます。H26.1月購入でしたので慣らしから4000kmくらいまでは80km/hを超えた走行を続けると40km/Lを切ることもありましたが、距離も伸びて夏場以降はほぼ42km/L以上を記録しています。70km/h程度に抑えて乗るのであれば43km/L以上は出ると思います。
【価格】Aftermarket品の大型キャリア、U字ロック等つけて乗り出し23万円でした。すごく安いわけではありませんが、高くもないです。行きつけのショップでお願いしてるのであまり気にしてません。
【総評】ほぼ、みなさんの評価と同様です。加速感等気になる方はWRの交換をおすすめしますが、それ以外は特に不満な点はありません。中間加速で他のスクーターに置いていかれることもあるので、そろそろWRを13.5gにしようかと思ってはいます。多分それくらいで充分ではないかと。
- 使用目的
- 仕事用
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった6人
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- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:23人
- ファン数:1人
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2014年6月20日 19:03 [729353-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
PCX150,PCX125,READ125,Dio110で、選ぶときに大変困りました。
結局、さんざん悩んで買ったのがこれです。
コストパフォーマンスと、普段の都心で乗ることを考えると、必然とDin110になった感じです。
個人的にはPCX150がほしかったけど、倍くらいの出費になることを考えて、これに落ち着きました。
【デザイン】正直、まじまじと見てなんだこりゃ、という印象でしたが、乗ると前から乗ることもなく、前から普通はまじまじ見ないし、後ろ姿はけっこう気に入っているし。買った後は、便利な道具だから十分満足で、どうでもいいかなという感じです。
【エンジン性能】たまに二人乗りもしますが、山の手通りで流れには普通に乗っています。郊外だとあおられる可能性はあるかも。でも、幹線道路であまり不満感じたことないです。飛ばす人は、トルク感がないので不満を感じるかも。個人的には、東京の幹線道路の話ですが、そんなに車にあおられまくることもないし、まぁこれでもいいや、という感じです。田舎の交通量のないところは、不満を感じるかもですが、感じないかもです。感じないくらいのポテンシャルはありそうです。
【走行性能】まぁまぁじゃないでしょうか。おっさんなので、安全第一で走っているので、贅沢を言わなければ十分です。ソコソコ走ります。以前READ100でしたが、あんまり変わらないような。。。
【乗り心地】足つき、ゴツゴツ感、個人的には不満ないです。ほかの方のレビューは、不満じゃなくて、すこし気になったところなのかな。不満と書いている人はほとんどないですし。やっぱり14インチタイヤは、なんとなく以前のREAD100よりいい気がします。Read100の時の荒れ地のハンドルは、けっこう暴れたので。
【取り回し】こんなもんでしょう。そのほかのは、もっと悪そうだし。
【燃費】ソコソコ走って、時々二人乗りして燃費40km/lを切らないのはいいですね
【価格】もっと安いとありがたいけれど、もうちょっと高くても買うかも
【総評】高性能ではなく、コストパフォーマンスを求めるなら最適です。普段履きの運動靴のようなバイクかもです。リアボックスはいりますね。収納には苦労する人多いと思います。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2014年5月4日 01:25 [713468-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
消費税増税前の3月にドリームにて購入。2ヶ月、500km程の報告。
【デザイン】
コスミックシルバーメタリック。
フロントのボテっとしたところ気に入ってます。
足もとにビール1ケースきっちり置けます。
ただシート下の収納が小さいので、1ヶ月点検時にワンキーのリアボックスをつけてもらいました。
あと、必須アイテムのサイドスタンドと時計を自分でつけて、かなり快適になりました。
【エンジン性能】【走行性能】
70km/h以上出したことないですが、40km/h以上出すと安定しているように感じます。
バイパスの登り坂もスッと走ってくれます。
タンデムしても、平地はスイスイ。
【乗り心地】
足付き良く、高さもちょうど良いです。
シートは、少し硬い気がしますが、今のところ問題なし、大きさは、中年オヤジと息子のタンデムでも余裕あり。
【取り回し】
軽い。駐輪場でもあまり苦にならないです。
【燃費】
給油はまだ3回ですが、38、37、40km/Lでした。
基本、街ノリ通勤でトロトロなので、満足出来る燃費です。
【価格】
乗り出し20チョイでした。
【総評】
高校生の時買った50ccのDIO(1年で行方不明)以来の新車購入(笑)
ベルーガ、リード、JOGと安価中古を乗り継ぐも、たまに乗ればセルは効かず、オイル漏れやら…修理ばっかりしてました。もう中古は懲り懲り!
数ある原付二種の中で、DIO110にした理由は、足もとがフラットなのと、キックと価格。
遅い、パワーがないと言われてますが、ガンガン走るのに乗ったことないので、十分です。とても満足してます!
通勤と買い物で使うとはいえ、あまり距離は走らないので、長い付き合いをしていくつもりです。
春、秋は京都、奈良、和歌山へのプチツーリングも楽しみます!
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2013年8月20日 16:54 [621284-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】どこから見てもデザインに満足、特にフロントは気に入っています
【エンジン性能】坂道もぐいぐい登ってくれます、そこらの軽自動車より加速は良いです、エンジンブレーキも効きます
【走行性能】まるで乗用車のような走行安定性、道路脇走行に怖さはあまり感じません
【乗り心地】エンジン音は静かですがエンジン振動がハンドルや座席全体から体に伝わります、単気筒エンジンを感じます
アクセルを戻した時以外、エンジン回転数が走行速度に関係なく一定(結構高め)に感じます。60km/Hになって初めてエンジン回転数が落ち着く感じです。ミニバイクのひらひら走行感はまったくありません。14インチホイールの走行安定性はホンダの技術を感じます。
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2013年7月24日 21:46 [611886-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
小型免許のみで、今まで20年近く完全に下駄代わり?で使ってた2ストAddressV100が、
ついに壊れてしまった。いろいろ検討し、最終候補にしたのは以下。
・ADDRESS V(110cc〜125CC)
・Dio110
・PCX
・READ110,125
いろいろ悩み、以下に。
△ADDRESS V125
⇒前カゴあるし、キックスタートあり。シュンパツパワーは最高。
だけど、致命的なのが、最近、タンデムをすることも増え、正直、タン
デムするにはシートが狭すぎ。(同乗者かわいそう)2ストライクの小回り
パワーはよいけど、ある意味、タンデム辛いのはアウト。
△PCX
⇒最初は、価格は高めだけど10年以上使うんだったら関係ないな・・PCX
で決めてた。だけど、実際見たらでか過ぎ(横抜けで問題ありそう)、
たま―にだけど山道走るのが好きだったから又始めたい。。だけどセル起動
しなかったら・・の悪夢、水冷のメンテは面倒か(addressuは20年近くメ
ンテ不要だった)水平の足置きスペース(クーラーボックス等スペース?)
なし悩んだんだ挙句、却下。
△READ110
前カゴにこだわってた。だけどキック無、水冷の面倒。。ADDRESSと
比較しNG
◎Dio110
タンデムもADDRESSよりはまし。一人人気ない山道でセル起動NG
の悪夢もキック起動でなし。前かご無いけど、BOXつければいいか。
小回りもなんとかOKレベル(V100には負けるけど)。
足置きフラットスペース有り、メンテも2ストV100のようにいかないけど
空冷なので楽そう。見た目もシンプルでかっこいい(PCXと最後まで悩んだ)
タイヤ14インチで安定している。
ということでDIO110に決定。今は非常に満足してます。安定、小回り、横抜け
メンテ楽、足元フラットスペース(狭いけどフラットなことで荷物購入時にはタンデム
ステップ使うなど十分価値あり、クーラーボックスは狭くて無理だけど無いよりはマシ)
後付けで自分でUSB電源、ミラーにつけるスマートフォン固定、タンデム用の
シートクッション付きBOXを自分でつけて、非常に満足。(全部計で楽天で送料込
7000円もしなかった)。このバイクはBOXは必須かと。また、ダイソーで盗まれても
よいデジタルミニ時計をマジックテープでメーター上部につけてます。またスマートフォン固定金具には、スマートフォン着けない時は100円の温度湿度計着けてます。(雨の時は直ぐに時計&温度湿度計は隠せます)
以下のような人にはベストなバイクです。
・コーナーガンガン攻めるような走りはいいや。ただ、安定した走りはほしい。
・タンデムもたまにあり
・USB電源でスマートフォンアプリでナビしながら、たま―に小日帰りバイク旅行
(一人で山道等)する。遠出、3人以上は原則、車利用。
・見た目も結構シンプル系のかっこいいバイクが良い。
・長年使うのに、面倒なメンテナンスは考えたくない(ただ、4ストなんでオイル
交換は覚悟する必要あり)
・125CC以下で、任意保険も自動車保険のおまけで格安が必須。駐輪場も自転車
置場に堂々と置ける。
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2013年5月2日 20:18 [592961-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
現在はボアアップ+エンジン加工で125cc化してあります
ノーマル時の感想を記載します
【デザイン】
好みはあるかと思いますが、個人的には斜めから見たときのラインが好みです
フロント側、ヘッドライト下が膨らんでいる感じになっているのは好みが分かれるところかとも思いますが・・・
あとは純正のキャリアはデザイン性という面では良いと思います
キャリアっぽくなく、更に持ちやすく取り回しやすいです
荷物もキッチリ積めますし
【エンジン性能】
意外と不満を感じなかったです
K5アドレスV125は発売と同時に1台、その後2種スクーターではグランドアクシス100、リード100と乗り換えて再び中古でK5アドレスV125に乗っていました
アドレスが壊れて、DIO110を買うまではK9アドレス、PCXなんかもしばらく借りて乗っていました
アドレスの速さはこれでもかと知っていますが、それでも不満は感じません
もちろん勝負したら負けますが…
動画でタイム計測していますが
〜60km/h加速はK5アドレスより2秒強遅いです
アドレスが6.01秒
DIO110が8.27秒
常に10km/hほどの速度差はありました
最高速はメーター読みで
アドレスが105km/h
DIO110が95km/h
という感じです
加速も最高速も完全に負けていますが
素直なエンジン特性なので不満を感じなかったのだと思います
あとはスピードを出そうと思わないですw
クラッチミートも早くて渋滞でも疲れない、タンデムでも扱いやすい
再加速時のレスポンスはK9アドレスより格段に良いです
ちゃんと開けた分だけ加速してくれます
K5→K9と乗った時は再加速時にあまりにも加速しなくて前のめりになったほどですが
DIO110だと感じなかったです
速度のノリはK9アドレスのが良いのかもしれませんが、レスポンスの良さで帳消しです
慣らし中は気にならないのですが、元気よく走ろうとすると45~60km/hの谷が気になってくるかと思います
多用する方はウエイトローラーを純正の16gから14gにするだけでもかなり快適になるかと思います
【乗り心地】
14インチでシートが高くて視界が広いです
シート自体は少々固めなので長距離はなかなか疲れそうではありますが…
1度に走行した最長は200kmほどですが、それくらいなら大丈夫でした
それ以上となると排気量的にも乗り心地的にも限界かな、と・・・
日帰りプチツーや1泊2日で500km、とかのツーリングくらいなら余裕でこなせるとは思います
前後サスペンションは…
まぁ悪くはない、という程度
路面の悪い道をしばらく走っていたら突き上げを腰に直で食らって腰が痛くなりました
普通の速度域なら結構しっかりとしてはいます
速度を出して走るとなると、14インチで安定している分サスペンションが微妙かな、と…
交換してあげれば結構ハイペースでも楽しんで走れそうです
【取り回し】
軽いので問題無し!
サイドスタンドを付ければ更に使い勝手向上!
ただ久々にアドレスV125に乗ったらあまりの軽さに驚きましたw
こんなに軽かったのか、と…
【燃費】
(レギュラー)
慣らし時:45km/lほど
街乗り:33〜38km/lほど(走る道や季節で変化)
長距離:43〜45km/lほど
ボアアップ+エンジン加工+駆動系変更後
(ハイオク)
街乗り:32〜37km/lほど
長距離:42〜44km/lほど
【価格】
自賠責が残り2ヶ月だったので、入れ替えずに新規で2年付けてもらいました
それで乗り出し18万
入れ替えだったら乗り出し17万でした
これほどまでにお買い得な2種スクはなかなか無いのではないかと思っています
【総評】
値段が安いので、他の2種スクーターとの差は差額で埋められる程度だと思います
街乗りメインであれば
Giviキャリア+ボックスで13000円ほど
サイドスタンドで3000円ほど
ちょっと元気に走りたいとなればローラーorプーリー交換
ローラーなら1000円ほど
プーリーでも5000円前後
パーツは少ないですが、流用やパーツの組み合わせで楽しめると思います
ノーマルのままでも使い勝手は良くて不満はありませんが
差額で自分好みにしていける楽しみがあるかと思っています
自分は興味本位でボアアップ+エンジン加工しました
それでも5万円ほどです
ハイオク仕様にはなりましたが、見た目はドノーマルのままなので意外な速さ、というのを楽しんでます
参考になった11人
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