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スバル インプレッサ G4レビュー・評価
インプレッサ G4の新車
新車価格: 192〜273 万円 2016年10月25日発売〜2022年12月販売終了
中古車価格: 35〜240 万円 (335物件) インプレッサ G4の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ G4 2016年モデル | 4.57 | —位 | 34人 | |
インプレッサ G4 2011年モデル | 4.30 | —位 | 49人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
インプレッサ G4 2016年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.32 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.08 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.99 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.60 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.32 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.11 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.44 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2016年モデル > 1.6i-L EyeSight
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年4月18日 23:54 [1179542-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
スペックの比較や試乗を行い、テンロクのFWDと2.0LのAWDに絞りました。
FWDの素直な挙動が気に入ったのと、インプレッサ自体が最低地上高の低いモデルで、降雪時に使うこともないだろうと考えテンロクのFWDに落ち着きました。
8000km走行したので評価を残します。
【エクステリア】
シンプルというか、嫌みがないというか、どこか中性的(?)で飽きの来ないデザインだと思います。
ハッチバックよりもリア外観はまとまっていて良いと思います。
【インテリア】
200万円前半の車ですので、豪華さはありませんが、良い意味で質素というか素朴というか、スッキリしていて良いと思います。
シートは長距離を走ると腰が痛くなりますが、フィットするレカロシートに乗せ換えることで快適になりました。
【エンジン性能】
直噴よりポート噴射が好きなので、ひいき目ではありますが、直噴全盛のこの時代によく作ってくれたと思うエンジン、走行性能です。
エンジンとリニアトロニックの相性が良いのか、アクセルを踏むと気持ちよく加速します。
ただ、絶対的なパワーはありませんので、高速道路での加速では現行のアルファードに置いてゆかれました。
加速して優位さに浸ることはできませんので、高速道路では巡行に徹するような走り方が合っているように思います。
【走行性能】
ボディ剛性が高いおかげか、まっすぐ走るとどっしりと落ち着いていますし、カーブにさしかかると軽快に回頭します。
そこからアクセルを踏めば安定した姿勢できれいに加速します、ブレーキも素晴らしいので、ついつい楽しくなってしまいます。
また、ウェット路面での安定感も素晴らしいです。うちの車、雨が好きなんじゃないかと思うほど。
ただし、走行距離が5000kmを超えるまでは、アクセルに対してチグハグな挙動をすることが多々ありました。
アクセルを踏む走りを続けることで、いうことを聞くようになった気がします。
【乗り心地】
助手席も後部座席も、乗り心地は良いようです。
16インチの偏平しすぎていないタイヤ、高いボディ剛性に対してリアスタビを省略したことなどが良い方向に効いているのではないかと思います。
【燃費】
街乗りで10〜13km/L、高速主体で15〜19km/Lです。
燃費はあまり良くないと思います。
楽しくなるとアクセルを踏んでしまいますし。
【価格】
アイサイト3に安全装備全部載せでスタートプライスは200万円しません。
下取り車なし、キャッシュ一括払いで値引きも40万ちょっとしていただき、価格に関しては何も文句は言えません。
【総評】
ゴルフやEクラスなどの方が走行性能は良いですが、水平対向がのっていて、最後の和製アイサイトもついて、ファミリーカーながら運転も楽しめる。それでコミコミ200万円代前半というのはずるい気がします。パーツチョイスにメーカーの良心を感じますし。
追記
2万キロ走りました。
エンジンとミッションは軽やかに回り、絶好調です。
内装は傷がつきやすいです。小傷を気にして乗る車ではありませんが気になる方は対策をした方が良いかもしれません。
出張で機材を持ち出すことが多々あり、トランクの容量が大きく重宝しています。ハッチバックの方が使い勝手は良いと思ってましたが、セダンも慣れると便利です。
レカロシートは走行中の衝撃をよく拾ってしまうので、少し前に純正シートに戻しました。ボディ剛性が高いせい?フワフワしたシートには狙いがあったのかもしれません。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2016年モデル > 2.0i-L EyeSight
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2020年3月11日 23:31 [1085294-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
納車後、一か月経過した状況で投稿する。
私の車歴としてはスカイライン(V35、2500)プラド(150系、4000)等。
※納車から2年半経過した時点で追記、修正実施。
【エクステリア】
可もなく不可も無いデザイン。アクセラの方がデザインが良い。
【インテリア】
シート、ハンドルについて
ハンドルのチルト、テレスコピック機能の調整幅は、アクセラやAクラスと同等、カムリやプリウスよりは多い。
ヘッドレストも角度を調整出来る。アクセラはむち打ち防止の為か不自然に傾いていて、長時間乗ると首が痛くならないか心配になった。
私の身長は168?で腕が短めだが、ベストポジションを取れる事が出来ている。
不満なのがハンドルヒーターの設定は無く、シートヒーターは本革とセットで高額である事。
アクセラやプリウスも高額なグレードにしか設定が無い。
単体で選べれば、冬場でもアイドリングする必要がなく、無駄なガソリンを燃やさずに済む。
私は九州に住んでるが、寒がりだから。
カーナビ等について
スバルはAftermarketカーナビを取り付けする事が出来る。
私は純正の値段が高額な割に性能の低いナビは好まず、サイバーナビを愛用しており、これが選考の際に非常に影響した。マツダやVW、ベンツはメーカー純正しか取り付け出来ない。特にマツコネのような評判の悪いナビは使いたくなかった為、アクセラを選ばなかった主な理由の一つになった。なお、ドラレコも純正よりAftermarket品の方が値段も安く性能も良いと思う。
スペアタイヤについて
G4はスペアタイヤ標準設定である点が良い。スペアレスの場合装備されるパンク修理キットは有効期限が切れたら購入し直さなければならない。
その上、修理キットを使用したタイヤはその後タイヤ店で修理して再び使用する事が出来ない為、タイヤ購入が必須となる。私はタイヤがパンクしたら、修理せず買い直すけども…これがもしAWDなら「外径の違いで駆動系が壊れる可能性が有る為、4本全て交換した方がよい」などとディーラー等で勧められる事もある。これはFFを選んだ理由の一つ。
外径差による回転差があってもデフで吸収するから、別に壊れないけども。
インプレッサスポーツはパンク修理キットを積んでいて、スペアタイヤはオプションとなる。
これがスポーツではなくG4を選んだ理由の一つだった。
【エンジン性能】
エンジンについて
十分に走る力はある。前に乗っていたプラドの4000cc車や、試乗したS4と比較すれば、余剰(贅沢)なパワー感は無いが、その為にプラス100万円以上の出費をする気になれなかった。
なお、アイドリング音は年中を通じて大き目である。
アクセラは信頼性の高いガソリンエンジン車は1500ccしか設定が無く、パワー不足だ。ディーゼルエンジン搭載車は値段が高い上に不具合の情報も多く、アクセラを選ばなかった理由の一つになった。
トランスミッションについて
インプレッサは人によって好みの分かれるCVTを搭載している。
私はふにゃふにゃ感の強いCVT車だけは乗りたくないと思っていたが、
G4のCVTはいわゆるラバーバンド感が無く違和感が無かった為、良しとした。
AクラスはDCTを積んでおり、試乗した際、購入候補の中で一番上等に感じた。
MTを操作するのも好きなのだが、その為にシビックのハッチバックを買うまでの理由にはならなかった。カムリやプリウスはトランスミッションのダイレクト感が不足していて運転が楽しくなくて、欲しくならなかった。
※納車から二年経ち、だんだんCVTである点が気に入らなくなってきた。
【走行性能】
カーブを曲がる際、水平対向4気筒独特の重心の低さを感じる事が出来て面白い。ボデーの剛性感を高く感じる事も合わせて、峠道を結構なペースで走る事が出来る。200万円台はおろか、300万円台の国産車の中で、これ程剛性感を感じる車は他にないかと。カムリより1レベル、プリウス、アクセラより2レベル上だと思う。購入の決め手の一つとなった。
インプレッサスポーツと比べて、G4はトランクルームと後席の間に一本鋼板が通ってるから、ボデーがより強いのではと考え、G4を選んだ。両方試乗して違いは判らなかったが、理屈上はそうなってるんで。感覚としてはAクラスも強く剛性感を感じるが、コスパや5年以上保有するときのメンテ代で購入候補から外れた。
アイサイトについて
使用時、前の車に合わせて勝手に停車して、そのままブレーキも踏まずに済むので、非常に便利だ。バックセンサーもついているので安心感が高い。しかし、レーンキープ機能は、車線の中を微妙に左右行ったり来たりしている感覚があり、少し不快だ。ホンダのセンシングの方が連続した制御をしているような上等感を感じる。改善してほしい。
【乗り心地】
剛性感が高い為か、地面の凹凸の伝わり方はカムリより上等に感じる。
インプレッサの2000ccは18インチと17インチの設定があるが、
18インチは乗り心地が悪く、車体本体もタイヤも値段が高くなるので、
17インチ設定であるiーLを選択した。
アクセラは16インチでも18インチでも地面の凹凸をコツコツと伝えてきて、
インプレッサの方が乗り心地がよく感じた。
静粛性はカムリの方が圧倒的に高く、アクセラとは同等だと思う。
【燃費】
12km前後。冬季に出勤前の10分間アイドリングを週5回し始めてからは、8.5km
なお、通勤距離は3.3kmで、市街地だ。
【価格】
コスパは高い。下取り価格の点でもライバル比良好と思う。
この点でVWやベンツは納得できず、買えなかった。
【総評】
車自体は満足、ディーラーには不満足。
車の出来が良いからインプレッサを買ったが、この点は結構我慢している。
二年半経過した今もベストな買い物を出来たと思っている。
参考になった67人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2011年モデル > 2.0i-S EyeSight
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2014年4月4日 19:41 [704173-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントはSTIのリップと純正オプションのグリルを付けたのでかなり引き締まって見えてかっこいいです。
【インテリア】
GC8のころに比べれば随分良くなったと思います。
【エンジン性能】
Iモードの時は普通かなと思いましたが、Sモードにするとかなり加速します。パワー感は十分です。ややもっさり感 があったので前車同様アーシングとコンデンサを取り付けたので、出足は良いです。
【走行性能】
最初はキビキビ感と乗り心地がバランスされていて良かったのですが、やはり物足らなくなってSTIのスプリングを
入れて、低めのスタイリングと引き締まった足にしました。
【乗り心地】
乗り心地はスプリングを換えてもあまり変わらないように感じました。
【燃費】
10.5?/ℓ〜11.6?/ℓで従来のインプレッサに較べれば良くなったと思います。
【価格】
OPの着けすぎかもしれませんが、値引き後の価格は295万と2リッターのNAとしては少々お高い気がしました。
【総評】
1年半乗って18,000?になりました。トータルとしては良い買い物をしたと自己満足しております。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2011年モデル > 2.0i EyeSight
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2013年9月25日 19:13 [631951-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
雑誌などに、地味だとか書かれ賛否が分かれる所ですが、
かつて、初代セリカや117クーペ。初代フェアレディーZに憧れていた世代にとっては、それほどの違和感は、ありません。全然別物と解っていても、どこか懐かしいかな。
むしろ、このまま2ドアにしてくれれば、間違いなく満点です。
【インテリア】
旗艦車輛のレガシィに近づいた質感になったとの書き込みを見ますが、レガシィってその程度?????。
ハンドル周りの布きれ。チョイ見で判らなければ問題なし?姑息過ぎ。
シート生地の質感。
擦り切れるのが如何にも早そう。シートカバーのオプション購入を狙ったのかと勘繰りたくなる。
あと、シートの肩辺りはスポンジ以外の何物でもない。
ナビの取り付け位置。
エアコンの吹き出し位置を下げてでも、上に持って行って欲しかった。
運転中はナビ画面を見ないのがドライバーの基本姿勢。解るけれど、チラ見で情報を集めて運転しているのが現実。もう少し、解ってほしい。
ほぼ黒一色の配色。
室内の引き締まりと高級感を狙ったのか?
埃が目立つ。その上、閉塞感さえ感じる。おかげで、木目調のインパネパネル購入を余儀なくされた。
パネル類の視認性。
これは、文句なし。最初は、ちょっとと思っていた、水中メガネを思い浮かべそうなメーター周りもしっくりと落ち着く。
【エンジン性能】
FFに無い、吸い付くような走行を感じると表現される方が居られるようですが、鈍感な自分には違いが解らない。
ただ、冬季にエンジンが温まるまでの間、回転が高いのか、アクセルを踏まなくても40キロ程度の速度で、数百メートルの間走行する。
これは、ホンダ車には無い事なので最初は戸惑った。慣れれば、ちょっとした楽しみになったけれども。
【走行性能】
山道での登りは期待してはいけない。先日走行した、六甲山スカイラインでは、もう少し何とかならないのかと思ってしまった。
バトルシフトは、一瞬の加速を欲しいと思えるときには重宝する。
高速ではSモード走行も、エコモードとの違いを感じることはない。
ただただ、鈍感な自分に感心するのみ。(笑)
【乗り心地】
視認性。
視認性は悪いとは思わない。むしろ、ドアミラーが前車のオデッセイ並みに大きく安心感を感じる。
ただ、EyeSightの関係だろうがルームミラーは小ぶり。もう一回り大きい方が使い勝手がいいと思うのが本音。
【燃費】
マルチファンクションディスプレイ上での事ですが
走行距離5km程度の、チョイ乗りで11km/L程度。
それよりやや長めの30kmでの走行では、13〜15km/L程度
高速での走行でも、15〜17km/L程度
オデッセイと同程度かな?
【価格】
何を以て価格との天秤を掛けるかで評価は分かれる所。
質感や運転席での充実感だけでは、至って普通かそれ以下。妻のNBOXの方が割安感がある。故にやや高めと感じてしまう。
標準装備のオートライトは便利な反面、反応の悪いオートワイパーは邪魔なだけ。
ワイパー動作ぐらいは自分でやる。もう少し言えばライトの点灯も、もう少し敏感であって欲しい。
出来の悪い、オートワイパーを標準にするならそれをOPにして、プッシュスタートを標準にして欲しい。
プッシュスタートを取り付けるだけのOP価格が、6万円は高過ぎると思えてしまう。
ただ、EyeSight(ver.2)と全車速追従機能付きクルーズコントロールが有って、この価格を考えれば充分に納得できる。
逆に言えばEyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールが無ければ、この価格では購入しない。
【EyeSight(ver.2)】
ブレーキの効き始めは遅く感じる。警告が出ると同時にブレーキ動作が作動しないのはどうかと思う。
自分の感覚よりワンテンポ緩いのかな。
平面に対しての機能しかないと理解すべき。奥行きの動作には無反応。時速65キロ程度で巡航中に、50m程先に車輛が在れば、ドライバーならアクセルを緩めるが、EyeSightはそのような動作はしない。加速を継続するので危険を感じて強いブレーキをドライバーが踏むことになる。
前車が右左折した時に起きることが多いが、前車が前方から消えるとクルーズコントロールが解除されて、ブレーキが掛かる。それを見越してアクセルを踏み込んでも反応が遅い。
購入前に、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールより、ドライバーの運転操作が優先されるとの説明を受けていたが、ややストレスを感じてしまうタイムラグがある。
それでも改良されたVer.3がプログラムの変更で追加装備が出来るなら、ぜひ購入したい。
【総評】
軽と、絶滅恐竜を回想させる、ただ空間が大きいミニバン。大きすぎると感じるセダンばかりが跋扈する中では、貴重な存在だと思います。
静寂性は低い。音に関しては、ロードノイズに限らず全てが残念。
ホーンは、軽トラから発する音のようだし、バックでの警告音は踏切の警報機の音のよう。
ドア・トランクの開閉音、全てが然り。
ドアミラーの黒い樹脂部分は許せなかったから、ディーラーを通じて購入と同時に塗装。
フォグランプ周りの黒い樹脂は、マイナーチェンジで改良されてバンパーと同色になれば購入すると、今から決めている。
洗車の度に、ぼこぼこ凹むボディー。ホンダ車には見られない。
インテリア・音・ボディーから受ける質感は、残念ながら普通以下。200万円を超えて買う価値はない。妻のNBOXが上と思える部分さえある。
それでも、満足感は明らかに上。20年以上乗り継いだホンダからの乗り換えは、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロール機能の技術に負うことが大きい。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2011年モデル > 1.6i-L
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2013年3月24日 20:28 [583094-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ウイングロードY11(1.5AT)からの乗り換えです。
納車後200km程度乗った感想です。
【エクステリア】
購入時にアクセラスポーツと迷ったのですが、結局エクステリアが決め手になりました。
フロント・リア共に落ち着いたデザインでカッコいいと思います。
妻は未だに「スポーツの方が良かった・・・」と言っていますが。
【インテリア】
高級感があるとは言えませんが、あまり気にしていないので不満はありません。
(オプションが高くてあまり付けられなかったのが本音)
【エンジン性能】
前車と比較して、加速がスムーズで驚きました!
アイドリング時の振動も少ないので非常に快適です。
【走行性能】
曲がる際のロールが少なく、ストレスを感じません。
取り回しも思ったより良く、細い道でも違和感なく運転できています。
80km位までは安定していますが、100km程度になると若干ふらつきを感じました。
【乗り心地】
長所:後席が広いです。運転中、子供に運転席を蹴られることも無くなって快適です。
短所:ロードノイズが結構五月蝿く、高速走行時に若干気になります。ただ大衆車だからこんなもんだと割り切っています。
【燃費】
非常に満足です。
MFD表示で高速16〜19km/L、一般道11〜12km/Lくらいです。
【価格】
SDナビ、ETC、ベースキット、HID、ステアリングリモコン、3年車検パック込みで総額195万円でした。非常にお買い得だったと思っています。
ただオプションは高いです。
【総評】
走ることの楽しさを感じており、満足しています。
長く付き合っていこうと思っています。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2011年モデル > 2.0i-S
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
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2012年10月15日 20:18 [540371-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
7月にオーダーしてやっと納車されました。もちろんB型となっています。
つまり2012年モデル?
最初はかみさんの車ですので1.6で良いかな〜と思っていましたが
見積であれやこれやとOPを付けていくとあれ2.0i-Sが買えちゃいます。
税制面でも変わりませんし1.6では付けられないパーツもありますので
一番買い得感がある2.0i-S(FF)となりました。
それまでBP5に乗っており、たまたま点検時査定していただいたら
非常においしい査定額+値引きだったもので決断しました。
ちなみに私自身はエクシーガGTに乗っています。
以下比較は↑の2台との比較メインとなりますことご容赦を。
良い点
1.最初からスポーツよりG4のデザインの方がまとまっていましたので
Good!ただフロントのホイールハウスの隙間が気になります。
また車高下げたい。。。(かみさんの許可待)
2.足回りが適度に硬い!だけどガチガチなわけではない。
私もかみさんも子供たちも硬めが好きなのでまったく問題ありません。
BP5リアのストローク不足、またエクシーガのサスのようにフアフア感は
ありません。ちなみにエクシーガの足まわりはSTIパーツに換装済みなのですが。。。
現段階ではインプの方が良いです。なじんでくるとまた変わるかもしれません。
3.燃費はまだ2日乗っただけですが街乗りでBPだと7KM/Lが平均だったのに対し
いまのところインプは10KM/Lです。
4.ダッシュボードのソフトパッド良いです。やっともどきのカチカチボードから
戻りました。ドアサイドの生地部分もパンチングのアルカンターラ?で高級感
あります。レガシィーの立場が微妙。。。
5.B型になってCVTもヒルアシストが付きました。
6.ドアミラー操作スイッチに照明復活。エクシーガにも最初から欲しい。
(今はヤフオク品つけてます)
7.FFの癖は今のところ感じません。
8.ならし中ですがFB型エンジンはEJ型と違い下からトルクがあり出足も良いです。
悪い点(気になる点)
1.やはりCVTの独特な音気になります。
2.パドルシフトダウンのときブリッピングしてもらいたい。
3.マフラーカッターが相変わらず貧弱。(ないよりはましですが。。。)
4.17inホイールが重さを感じます。(安定性を考えればよいのかもしれませんが)
メーカーへの要望
GH型は最短MC?でしたが現行は息の長いモデルとして育てていってほしい。
またアイサイトは設定が大変でしょうが全車で選べるようにしていただきたい。
またバッテリーの充電対策として回生ブレーキが付いていればと思う。
次期モデル?
というか次はWRXSTIモデルがこのインプをベースに出てくるのでしょう。
ガソリンエンジンはまだ進化ができると思います。アイドルストップしかりですが
VWをはじめとするヨーロッパ勢が行っているエンジンのダウンサイジング化が
国産もこれからのトレンドだと思います。環境とドライブする楽しさの両立はできる
と思っています。スバルにこれを期待します。
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インプレッサG4の中古車 (全2モデル/335物件)
-
- 支払総額
- 55.0万円
- 車両価格
- 44.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 11.1万km
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