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スズキ ワゴンR 2012年モデルレビュー・評価
ワゴンR 2012年モデル
361
ワゴンRの新車
新車価格: 107〜150 万円 2012年9月6日発売〜2017年1月販売終了
中古車価格: 12〜130 万円 (2,237物件) ワゴンR 2012年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
FX | 2015年8月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
FX | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
FX | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 11人 | |
FX (MT) | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX (MT) | 2012年12月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX 4WD | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX 4WD (MT) | 2012年12月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX リミテッド | 2015年12月21日 | 特別仕様車 | 1人 | |
FX リミテッド | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
FX リミテッド | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 9人 | |
FX リミテッド 4WD | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
FZ | 2015年8月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FZ | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
FZ 4WD | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20周年記念車 | 2013年7月16日 | 特別仕様車 | 3人 | |
20周年記念車 4WD | 2013年7月16日 | 特別仕様車 | 4人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
3.67 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.72 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
3.78 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.57 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.37 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.02 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル
2014年10月19日 21:41 [763008-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
燃費から安全性まで、最近の軽自動車はどんどんと進化してます。
正直、凄いなと思いました。
最初にレーダーブレーキアシストを設定した際には、システムの安っぽさに些かガッカリさせられました。レーダーではなく、レーザーで、また反射板が二つ装備されている乗り物に対してのみ有効な安易なシステムです。
エコクールは褒める部分でしたが、エネチャージも基本的には各メーカーの技術の後追いでした。例えば充電システムの効率化はとっくの昔に当たり前の装備です。
そこで更にSエネチャージと来て、個人的には期待は少なかったんです。セレナのSハイブリッドと同様のシステムなので。
しかしアイディアではスズキのSエネチャージは価値があります。
まず、セレナで意味の成さないハイブリッドシステムが軽自動車だと価値が増すと言う事。
これは車重の徹底的な軽量化のおかげです。
超超マイルドなターボ感覚と言えばアシストの仕方が伝わるかもしれません。
セレナの時代に比べ、システムの技術アップによるアシスト量の増加も意味が際立つ理由でした。
構造上、今後の起こりうるトラブルとして、オルタネーターベルトの劣化によるアシストの不具合。再スタート時のスリップによる始動不良。
この辺りのメンテナンスはしっかりとユーザーが意識しなければならない部分でしょうか。
この燃費戦争が安全性を犠牲にした追求では無いことを祈りつつも、個人的に満足のいく1台でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車 4WD
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2014年6月30日 20:09 [731829-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
![]() |
||
---|---|---|
ワゴンR |
ワゴンR 20周年記念車の4WDを購入し、3000kmを超えましたのでレビューいたします。
いきさつは省きますが嫁専用車として、泣く泣くスイフトスポーツを手放して購入しました。
前に車選びでもめたことがあったので、軽の4WDとだけ指定して嫁にまかせ、私はいっさい口出ししないことにしました。
嫁は最初タントとか言ってましたが、選んだのがワゴンR 20周年記念車4WD色:茶色です。
ちょうどハスラーが発表になったあたりでくらっと来ましたが、たぶん私が選んでもワゴンR だったかな。
20周年記念車ということで特に惹かれたのが、ディスチャージヘッドランプ(ロービーム、オートレベリング機能付)、専用ブラックメッキフロントグリル、15インチアルミホイール、フロントスタビライザー、運転席シートヒーター、専用本革巻ステアリングホイール(レッドステッチ)などなど。
かなーりお買い得です。
納車は2月の終わりころだったのですが、運転席シートヒーターは良かったですね。雪国には(雪国以外でも)必須です。
それとやはり雪国は4WDですね。FFで充分と思っていましたが、安心感がぜんぜん違います。
納車までの1ヵ月半の待ち時間でしたが、ワゴンRは、マスコミの評価も高く、期待しました。
ですが、いざ納車になって乗ってみたら、
? すぐキックダウンして回転が上がる。
? エンジンうるさい。
? 左右にゆすられる。
でもトレッド(前)1295cmしかないからしょうがないかな。ちなみに前車スイスポ(HT81S)は、トレッド(前)1420cmだが、ホイールベースは2360cmでワゴンRのホイールベースは2425cmより短かった。笑
? シート背もたれの形状合わず、腰痛い。
? 茶色買ったのに、どうみても黒に見える(嫁談)
で正直第一印象は、期待はずれでした。
でも物珍しさもあってチョイノリしてるうちに、あっという間に3000km超えてだいぶ印象も変わりました。
? すぐキックダウンして回転が上がる。
? エンジンうるさい。
⇒ 学習したようで、あまりキックダウンせずにスルスル走るようになりました。あまりうるさく感じなくなりました。
? 前後左右にゆすられる。
⇒ だいぶサスがなじんでマシになりました。慣れたのかも?
? 腰痛い。
⇒ やっぱり長距離は腰にきます。スイスポのなんちゃってレカロの方が良かったなー。
? 茶色買ったのに、どうみても黒に見える(嫁談)
⇒ 汚れは目立つけどよく見ると悪くはないかな?でも指でさわった部分がちょっと白っぽくなった。塗装が弱いか?
あと燃費ですが、19km/Lくらいです。私のフリードハイブリッドよりやや良いような感じです。
実は車速40km〜50kmくらいが燃費が良いようですが(たぶん23km/Lくらい)、私の地域は田舎過ぎて、交通の流れが70〜80kmです。おまわりさんごめんなさい。
そのくらいで走ると燃費はあまり延びないようです。
春になって夏タイヤに換えたら、結構コーナーも攻めれますよ。
20周年記念車の特別装備フロントスタビライザーは、ポイント高し。15インチアルミホイール、165/55R15ラジアルタイヤも良いです。
乗り味は硬めですが、弱アンダーで重めでリニアなハンドリング。ロールはかなり抑えられています。
でもやはりコーナー攻める車ではないかも。
総括ですが、枕言葉で『昔の軽と比べれば』すごく良いと思います。。
実は初代スイフトスポーツ(HT81S)が楽しすぎたので、ワゴンRにもその片鱗が見られるか?と期待してたのですが・・・
運転して楽しいかと言われるとまあまあ楽しいのですが、比較対象が間違ってますね。
嫁はすごく気に入っているようです。
参考になった5人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車
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2014年2月23日 01:08 [689770-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
エクステリア
好みによるところが大きいですが、20周年記念車と言う事で、田舎でも道路を走っていれば一度くらいはすれ違う程普及している車なので、あえてコメントする必要も無いのかもしれません。
私はこの安定感が好きですが、テールランプのクリアなLEDランプは感じ良く出来てますね。
純正ホイールもかっこ良くて気に入っています。
外観などのデザイン及び機能性
インテリア
インテリアも従来のスズキ色が強く出ていて、収納スペースも申し分なく、後部座席も広いので、そこいらのコンパクトカーには負けないでしょうね。
新しく出たスペーシアやハスラーも良いでしょうけど、私は20年間売れ続けた商品性を買いました。
内装のデザイン及び機能性
エンジン性能
エネチャージは本当に素晴らしい発想ですね。
こんなノートパソコンに付いてるくらいの容量のバッテリーを一つ付けただけで、実燃費と発進時の加速力に違いが出るなんて、もっと早く誰か気付いて商品化してくれたら良かったのにと思うくらいです。
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能
発進時にダイナモで発電しない為か、他の軽自動車よりも力強く加速してくれるイメージですが、燃費がおろそかになってません。
ダイハツの軽も三菱の軽も試乗して見ましたが、元気良く加速しますけれど、実燃費を犠牲にしているなと感じました。
走りのフィーリング及び操作性
乗り心地
トールワゴンですから、横風に煽られたり、ロールが出るのは致し方ない事です。
ですが、上手く抑え込んでありますね。
余程無茶な運転をしなければ、普通の乗用車とそれほど変わらないでしょう。
ハンドル操作もとても素直で、女性ドライバーにも運転しやすいでしょう。
運転する人を選ばない感じです。
唯一思うのは、シートがちょっと平坦過ぎるかなと思います。
私の好みとは少し違ってました。
乗り心地のフィーリング
燃費
実燃費は真冬の現在でも、リアルにリッター20キロを超えて来ます。
季節が良くなればどこまで伸びるやら楽しみです。
真夏がどの程度頑張ってくれるのか解りませんが、真冬も結構燃費の悪化はありますから、今で20キロ以上をキープ出来ているのであれば、真夏も落ちても20を少し切るくらいと予想されます。
年間を通じて平均で20キロ以上の実燃費を出せるトールワゴンの軽は、エネチャージのスズキしか現状無いでしょう。
カタログ燃費がいくら良くても、実燃費で出なければ意味が無いですから、数字に惑わされてはいけませんね。
燃費の満足度
価格
特別仕様車と言う事で、装備も充実している代わりにナビも付ければ150万コースです。
もうちょっと易いと言う事無いんですが、昨今の軽自動車の性能と維持費を考えれば、これだけ出す価値はあると思います。
買って良かったです。
全体的な満足感、総合評価
特別仕様車は乗っていて気持ちの問題だけですが、気分が良いです。
車はやっぱり限定車に限ります。
エネチャージは実燃費を劇的に向上させる素晴らしいアイデアです。
CMの上手いダイハツに販売面ではおされていますが、商品の出来は負けて無いどころか勝ってますよ。
自信持ってエネチャージ選んで下さい。
参考になった8人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2014年1月6日 14:18 [638503-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】外観は悪くない。ただ質感はやはり普通乗用車とは別物。軽量化のためだと思いますが、鉄板薄い。
【インテリア】いろいろ工夫してあり、良く出来ている。収納が限られるのは軽自動車規格なので、仕方がない。
【エンジン性能】古いミラからの乗り換えですが、音は静かになりましたね。
【走行性能】良く走ります。ポンポン跳ねるように走りますね。タイヤの空気圧高めなのが影響してるのかも。
【乗り心地】普通乗用車より振動あるので、長距離は疲れます。
【燃費】これは良いです。市街地、高速共に平均リッター22キロです。この車でリッター20キロでない人は、車の運転がだいぶん下手なんだと思います。うちの嫁はクーラー使わなければリッター24キロもざらです。クーラー使用でもリッター20〜22キロです。
【価格】軽自動車って高いです。でもいろんな工夫があるので、ある程度仕方ないかも。
【総評】
妻の古いミラからの乗り換えですが、第3のエコカー、良いですね。
日常使いはこれで良いと思います。
燃費も良いし、小回りもきく。税金も安い。エコスコアなんか楽しいですね。アイドリングストップなど、一連のエコ技術は良く考えていると、感心してしまいました。
しいて言えば、横滑り防止は標準装備すべきだと思いました。
私自身はまだ1回目の車検がきていないミニバンに乗っていますが、車の質感、加速、乗り心地はやはり別物です。
しかしこの車良く出来ています。お勧めです。
追記
四ヶ月乗りました。補足になればと、追記します。
最初はエコドライブを心掛けていましたが、最近はそういうことはあまり考えないで普通に乗っています。
それで思ったことは、燃費を上げるためにはあまりブレーキを踏まないで惰性で走ること、またアクセルを踏みすぎないことです。つまりトロトロ運転ですね。
今はめんどくさくなり普通に運転しています。
それで燃費は平均リッター20キロは超えています。
最近は気温が低く、窓が曇りやすいのでエアコンをつけっぱなしにしていますが、そうなるとリッターは18キロ前後です。
普通に運転していてもエコスコアは90〜100です。急発進、急停止はしていませんが、スピードはそれなり出しています。
この車の評価は変わりません。良く出来ています。
参考になれば幸いです。
参考になった6人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX (MT)
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2013年12月23日 11:36 [618814-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
2代目ワゴンR(MC11S,1998年式,5MT,Siターボ車)から乗り換えました。主にこのクルマとの比較になります。
【エクステリア】
個人的には,4代目ワゴンRの方が格好良くて好き(特にリア側)ですが,もう見慣れました。前のメッキグリルはなかなか良いです。
【インテリア】
収納に関してはMC11Sの方が使い勝手が良いと思いました。助手席前のインパネボックスは容量が少ないです。MT車はペットボトルを気軽に置く場所が無くなっています。エネチャージは無いけど,助手席下のバケツは浅いままなので,カメラが入らなくなりました。ドアの内張りが貧弱です。ドアの機密性が高いのか前のクルマと同じようにドアを閉めると,半ドアになりやすいですが,力を入れて引っ張ると内張りのたわみが大きく出ます(いつか壊れそうな感じ)。それから,エアコンの前中央2箇所の吹き出し口ですが,左右方向の風向きがあまり変えられません。私は暑い時,ハンドルを持った腕にエアコンの風が当たるように乗ることが多いのですが,左腕には風が来ません。もう少し左側に風が出るようにしておいてほしかったです・・・と思っていたら,内部の接続部が外れていただけで,直せば不満がなくなりましたので訂正します。
シートは座り心地やホールド感が良くなったと思います。オートエアコンは私には向いていないみたいです。慣れれば変わるのかな?外部気温計が付いているのは良いと思いました。「おおー,気温37℃もあるのか」酷暑ですね。あと,タコメーターが付いていないので,pivotのタコメーターを付けました。エンジンの振動が少ないのでタコメーターが無いとアイドリングストップしているのかよくわかりません(慣れればわかるかも?)。エアコンのコンデンサファンの音も比較的静かで上品な音になりました(MC11Sは,とてもうるさくてかっがりした記憶があります)。
【エンジン性能】
絶対的な速さは,ターボが付いているMC11Sの方が速いです。しかし,MH34SのR06Aエンジンは,NAなのにトルクがあってエンジンを回さなくても十分に加速します。車重の軽さも効いていると思いますが,妹のムーブ(5MT,NA,L150SとL165S)で感じたトルク不足は感じませんでした。NAの軽としては力強さが感じられますが,家のデミオ(DY3W,1300cc,5MT)と比べれば非力です。平地の町乗りでは十分なパワーだと思います。高速道路や長距離乗るなら,いろいろな意味でデミオのほうがいいと思います。今の軽は大変良くなっていますが,車格の違いはあります。→ 1日で900km走りましたが,非力とはいえ運転しやすいので,デミオより疲れは少なかったです。燃費も良いし。見直しました!
エンジンのフリクションが少ないので,エンジンブレーキが今までのようには効きません。それで,ブレーキを踏む時間や回数が増えました。燃費が期待できそうなエンジンです。MC11Sのアクセルはエンジンとワイヤで直結でしたから,踏み込み量とエンジンの回転が一致して感覚がつかみやすかったです。電子制御スロットルのマニュアル車は感覚がわかりにくいのでは?と心配していましたが,大変運転しやすく作られていて安心しました。セルモーターの音は,MC11Sはとてもうるさかったですが,上品な音になりました。
【走行性能】
タイヤはエコピアEP150でした(マイナーチェンジでグレードアップ?)。フロントスタビライザが無いのでコーナリング性能を心配していましたが,私は違いがあまりわかりませんでした。悪路の接地性能はスタビが無いぶん良いはずですし,省かれるのは仕方が無いのかな,と思いました。
あと,バックするときの平歯車の音が無くなって静かになりました(バックギヤも はすば歯車になったのかな?→ 平歯車の音がしていました。訂正します)。これはうれしいですね。直進性能は大変良いです。電動パワステも違和感が無くて技術の進歩が感じられました。MC11Sでは夏場にエアコンを使いすぎてバッテリ上がりを起こしたことが何度もありますが,MH34Sはダイナモが大きくなったのか,エアコンONでアイドリング中でも電圧が14Vまで上がっていきます(走行中は14.7Vくらいまでいくけど大丈夫かな?)。バッテリ上がりの心配はしなくてよさそうです。
【乗り心地】
15年前の車から乗り換えたので,大変良いです。エンジンの振動は少ないし,静かです。サスペンションはよく仕事をしていると思いますが,タイヤの空気圧の高さを感じる(ぽんぽん弾む感じ)ことはよくあります。
【燃費】
エアコンOFFのおとなしい町乗り(アクセルやブレーキをなるべく踏まない走り方を心がける運転)の場合で21km/Lくらいです(MC11Sの時は12km/L)。スタッドレス(NEXEN EURO-WIN 650)に履き替えると2割くらい燃費が悪化しました。
【価格】
定価はCVT車より約1万円安いですが,装備はCVT車より減っているとか,(今のところ)シートカバーは純正品を選ぶしかない,タコメーターは後付,値引きが渋い,新古車が無い,中古で売れない,など,MT車ゆえのデメリットはいっぱいあります。よくお考えの上で買ってください。
【その他】
アイドリングストップが作動すると,ニュートラルの状態でクラッチペダルを踏まないと始動しません。1速と2速の間にシフトレバーを倒しているとニュートラルとはみなされないので注意が必要です(この仕様が分かるまで,発進できなくてあせったことが何回かあります)。
買う前にCVT車を試乗したのですが,ブレーキとアイドリングストップの動作に違和感があって,MT車にしました。「運転が楽しい」というのは何で決まるかというと,「自分の思っている通りに操れるかどうか」で決まると思います。ワゴンRは,CVT車よりマニュアル車の方が,自分の思い通りに操れるので楽しい,と思いました(人に乗せてもらうときはオートマの方が快適だと思えることが多いです)。シフトチェンジが面倒ではなくて楽しいと思える人におススメできる車だと思います。売れないMT車をあえて売り出したいと思う技術者たちの気持ちが伝わってくるようなクルマですね。
参考になった18人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車
よく投稿するカテゴリ
2013年9月29日 18:39 [634601-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
本日納車でした。注文してから約二週間でした。 外見は、正面以外は、スティングレーTのルックス。内装もスティングレー。特別装備も多多付いて大変お買い得です。
販売店での試乗コースでの燃費は、リッター31でした。同じコースを私のTで走るとリッター27でした。
Tに類する装備が付いてあの価格は安いと感じました。
主に父が使用しますが、たまには乗ってみたいです。また、父も大変満足していました。
参考になった3人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2013年5月5日 09:44 [593660-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
FXを購入してから約2ヶ月たちました。
住宅地近辺での日常使用、高速、地方道路の遠乗りなどしましたが、とても快適に感じます。
車体の軽さを感じますし、エネチャージ方式のためにエンジン動力を充電に奪われないためか、
軽自動車なのに比較的キビキビ走ってくれます。
また、高速でも100km/h程度で約2500rpm程度の回転にとどまるので
普通車並。むきにエンジンブン回して高速を走っているという感覚はなく、余裕です。
高速運転中も会話が普通にできますし、それなりに静かです。10数年前のワゴンRに
比べると床の遮音材が多く使用されているせいかも知れません。
走行安定性もまったく問題ありません。
逆風が強いときや、急な坂道では、やはり「軽」だなと感じます。
燃費は現状、メータの平均燃費で20.5km/Lになっており、財布にやさしいです。
総じて、優れた車だと思います。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX (MT)
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2013年2月11日 16:52 [572144-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】軽自動車の制約の中で縦方向・高さにスペース効率を求め機能美にも通じる設計思想を支持します。
価格的な縛りをも感じさせず伸び伸びとしかも一分の隙も見せない見事なデザインです。前車ムーブのバックドアが横開きで風に煽られやすく危険なことが、乗り換えの一因となっていたが縦開きで使いやすい。
しかし、先代・2世代前のデザインと比べもう少し変化を与えても良いのではないかと感じる。
唯一困る点は洗車の際、屋根の全てにとどかないことです。ーーーでも高いから見えないか。
FMファンとしては、アンテナポールは内蔵にして欲しいな。
【インテリア】 前車ダイハツ・ムーブと比べムーブのインテリアは素晴らしいと思っていたがワゴンRもそれも上回るレベル。メーターまわり、プレイヤーまわり、フルオートエアコンまわりの配置は機能性を考えた優秀作。
ムーブとの比較で前後席シートの薄さ、体を支えきれずカイゼンが必要ーーースポーテイな走行ではなく街乗りでも耐えられない。
【エンジン性能】違和感のないアイドリングストップ、環境に優しいエネチャージ・エコクール、エンジンの出力不足をカバーするCVTなど先進装備が全車標準装備されている点が非力なエンジンでも許せる。
【走行性能】 移動手段として厳しくみれば、合格点まで今一歩。軽自動車としてはよく走るレベル。
【乗り心地】 シートの出来が悪い為、長時間の乗車は厳しい。
静粛性・快適性・高速移動時のストレスを考えると市内移動限定ーーーでも地方では重要な足だからこそカイゼンが必要と考えるのです。
【燃費】 まだ200kmの走行で燃費表示では14km/L
あたりがつけば、軽ワゴン車NO.1の低燃費28.8km/Lに近ずくでしょうか。
【価格】 スズキ・ワゴンR FX 1,199千円プラス オプション・フロアマット・ナンバーフレーム・パールホワイト・SGコート サービス 下取り車189千円 =1,010千円
【総評】 軽自動車は国内専用車として制約の中で着実な正常進化し質感・環境配慮・何と言っても後席の縦スペース・高さスペースは乗用車として比べるものがないほど傑出している。
制約があるが故に競合各車も含め着実に進化を遂げており、軽自動車が極めてコストパフォーマンスの高い車である事が確認できました。
特に車の中を生活空間として生活者の目線でこれでもかという収納スペースを生み出しており、カタログ上ではわからない部分の進化も見られた。
軽自動車が100万円そこそこですばらしいパッケージデザインと環境性能をも含む設計思想の具現化が感じられ、日本だけでなく小さい車が好まれる西欧にも進出して欲しい。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
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2012年12月23日 13:47 [557786-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
母の乗る車の点検ついでに試乗してきました。
以前、先代モデル(スティングレー)に試乗したこともあるので、それとの比較も含みます。
【エクステリア】
先代もあまり好きではなかったので超キープコンセプトな新型も同様に好きになれません。まだ先代のほうがマシかも...
【インテリア】
コスト削減・軽量化のためか質感が落ちたように思います。それでも昔の軽とは比べ物にならないくらい上質ですが。
【エンジン性能】
70kgの軽量化とR06Aエンジンのお陰でNAでも力強い加速が得られます。
【走行性能】
切り始めは重さを感じるものの、切り込んでいくと途端に軽くなるステアフィールには違和感を感じます。慣れの問題でしょう。ブレーキのタッチも同様に「あれっ?」という感じになります。
【乗り心地】
先代と比べるとサスが少々硬く、路面のショックを乗員に伝えやすい傾向にあり、このあたりの劣化は酷いなと思いました。
【燃費】
試乗のため無評価で。ちなみに、混んだ市街地コースでストップ&ゴーを繰り返してアイドルストップが何度か作動したり、のろのろペースで走っていたお陰か、エコスコア92点を出しました。エコスコアはエンジン停止後にしか表示されないため、走行中でもリアルタイムにスコアが変動するのを見れるようになるとなお良いかも。
【価格】
内容の割に安いと思います。
【総評】
「燃費一辺倒」の印象が強く、乗り心地などがないがしろになったのは少々残念に思います。エンジニアの努力を踏みにじるつもりではありませんが...
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- 支払総額
- 69.0万円
- 車両価格
- 62.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 7.3万km
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