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スズキ ワゴンR 2012年モデルレビュー・評価
ワゴンR 2012年モデル
361
ワゴンRの新車
新車価格: 107〜150 万円 2012年9月6日発売〜2017年1月販売終了
中古車価格: 12〜130 万円 (2,237物件) ワゴンR 2012年モデルの中古車を見る
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選択中のモデル:ワゴンR 2012年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
FX | 2015年8月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
FX | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
FX | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 11人 | |
FX (MT) | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX (MT) | 2012年12月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX 4WD | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX 4WD (MT) | 2012年12月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FX リミテッド | 2015年12月21日 | 特別仕様車 | 1人 | |
FX リミテッド | 2013年7月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
FX リミテッド | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 9人 | |
FX リミテッド 4WD | 2012年9月6日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
FZ | 2015年8月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
FZ | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
FZ 4WD | 2014年8月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
20周年記念車 | 2013年7月16日 | 特別仕様車 | 3人 | |
20周年記念車 4WD | 2013年7月16日 | 特別仕様車 | 4人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.67 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.72 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.78 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.57 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.37 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.02 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
2024年4月23日 13:52 [936312-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
ワゴンRが光っていた最後のころのモデルです。
これが軽自動車の基準ですしまた、本来はスタンダードであるべきだと考えていますが、現実は少しでも室内空間を確保したいという、気持ちはわかりますが、微妙な領域に進んでしまいました。
【エクステリア】
このハイトワゴンというスタイルを作り出したのはこのワゴンRです。個人的にはムーブよりもスッキリしたデザインのワゴンRのほうが好みです。
【インテリア】
そこそこの、質感を備えた無難なインテリアです。
面白さなどは感じません。
【エンジン性能】
スズキのノンターボエンジンは、大人四人乗せてもそこそこのパワーがあり、実用的かつ静かなエンジンです。
【走行性能】
車高は高いですが安定感はしっかりしており、走りも無難なまとまりがありますが、アルトのように運転を楽しむクルマとは言えません。【乗り心地】
軽自動車としては、まともなサスを使い、乗り心地は悪くないです。
【燃費】
燃費については、カタログ値は無理でしょう。
もっと現実に近い燃費表示にしてほしいですね。
しかし、燃費測定方法が違法であっても、実燃費はクラスで一番良いようです。
いろいろな実燃費の報告値では20km/lを超えて達成率7割とのことです。ムーブなどが6割台にとどまっているのから比較すると優秀です。
もちろん法律を破るのは良くないですが、もともと参考にならないカタログ値は置いておいて、他メーカーのムーブなどより実燃費が良いのは良いことです。
【価格】
このFXリミテッドあたりなら、まだ軽の価格ですが、スティングレーの上級グレードとなると180万超と、個人的には軽として違和感がある価格帯になってきます。★4つはFXリミテッドあたりに限った評価で、高価なモデルは★2つです。
【総評】
このタイプはムーブ、N-ONEなどがありますが、一番良いのはこのワゴンRでしょう。
いろいろな意味でこのクラスの基準となるクルマですね。
但し、実際に効きが弱いとは感じませんでしたが、低速での利用前提のフロントブレーキの弱さ。フロントはディスクですが、小径かつベンチレーテッドディスクではないタイプなので、街乗り、短距離前提のクルマとして設計されていることが見て取れます。
このブレーキの仕様といざというときの制動力の差もありますが、クルマの使用領域を想定しての設計と考えます。
なのでトヨタのパッソあたりなら、街乗り短距離用なので、おなじように単なるディスクとなっていますが、ある程度長距離を走ることを前提にしたスズキならスイフト、イグニス共に全車フロントはベンチレーテッドディスクが装備されています。
軽自動車は街乗り、高速は利用しない、短距離走行用のクルマとして設計されています。
その範囲を超える利用はオススメできませんが、セカンドカーやサードカーの軽自動車として、装備もそれなりで価格もまずまずなFXリミテッドあたりはオススメできると感じました。
もちろん不法行為はよくありません。
しかし、測定方法が違法かどうかよりも、本当にユーザが欲しいのは実燃費の良い車ですから。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人(再レビュー後:0人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2017年8月30日 14:59 [765979-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
納車後、三年、2万キロ乗りました。
この車を購入する時はちょうどハスラーが出て
軽自動車も色々デザインがおしゃれな車が他にも
たくさん出てきた記憶があります。
で、このワゴンRは最新型のものとは異なり、
自動ブレーキもなければ、アイスト後の
再始動音もうるさいです(笑)
ただ、軽自動車って、最近高いと個人的には思ってて、いくら税金がやすくとも150万以上の乗り出し価格を考慮するとこのワゴンRはその半額で新古車で見つけたため、そういう意味では満足です。
デザインもこの普通な感じが飽きがこなくてちょうどいいです。
坂道もターボ車ではなくNAですが、sボタンでなんら不自由ありません。
高速の合流もsボタンで特に不自由してません。
軽自動車でこれだけ普通に乗れたら、なんら問題ないてすね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年6月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 110万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった18人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:97人
- ファン数:0人
2017年8月14日 21:43 [1054014-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今となっては先代型になったワゴンRをレンタカーにて何回か運転したので感想を書きます。
同じくレンタカー利用した現行型ムーヴ(LA150S)との比較レビューになります。
【エクステリア】
いい意味で言えばユーザーを問わないスタイルです。
悪い意味で言えば個性が少し物足りない気もします。
ムーヴよりも視界はイイですね。軽自動車ということもありますが運転そのものはしやすいです。
【インテリア】
ムーヴのほうがデザイン的にはオシャレかなと思いますが、実用的なのはコチラだと思います。
1番は収納の多さですね。新型は助手席前がトレーになってしまいましたが、このモデルはそこが隠せる収納になっているのでCDなどを入れておくのにぴったりだと思います。
そしてメーターが見やすいです。特に気に入ったのは燃料計。最近はデジタル表示のクルマが増えた中でアナログ式の燃料計はとても直感的で残量が把握しやすいです!欲を言えばタコメーターのサイズをもう少し大きくしてほしいですね。
フロントシートは造り的に不満はないですが、長時間乗車だとおしりが痛くなってきます。この辺はムーヴのほうが優れてますね。
逆にリアシートはワゴンRのほうが若干ながら快適です。座った時の位置も違和感がなく、足元もムーヴに比べて広めになってます。
そしてそのリアシートを畳むとフラットなラゲッジスペースが簡単に生み出せるのもワゴンRのいいところですね。操作も軽々できるので、買い物などで使うのに重宝しそうです。とにかくワゴンRのインテリアは実用性に長けていますね〜。
【エンジン性能】
とてもキビキビしています。軽量ボディと実用域重視のエンジンのおかげなのか、街中では全く不満なく走れます。ちょっとした登り坂も、3500〜4000回転弱まで回すとエンジン音は増しますがしっかり登ってくれます。
アクセルペダルから足を離して減速する際、エネチャージによる回生ブレーキが結構強めにかかりますが、これを頭に入れて運転すればブレーキを踏む回数も減っていいかなと思います。(燃費にも効きますし)
ムーヴと比べて気になる点が2つあります。
・アイドリングストップからの再始動の際、飛び出し感が強めです。首が「カックン」となるので、ドライバーならず同乗者が疲れるかもしれません。慣れるまでに時間がかかりました。あとそのためかクリープ現象も結構強めです。エアコンをかけていなくてもブレーキから足を離すだけであっという間に10〜15km/h程度でてしまうので最初は要注意かもしれません。
・副変速機構付CVTは、45〜60km/h程度に差し掛かると一時的なギアの切り替えがあり、その際エンジン回転が一瞬下がるのでちょっと慣れが必要かもしれません。
【走行性能】
ムーヴと比べるとロールが大きめです。しかし操縦性そのものはいいですね。街中、郊外路問わずとても素直な動きで好感が持てました。
ただパワーステアリングの味付けはムーヴのほうが好きですね。ワゴンRは少し重厚感に欠ける気がします。
あとブレーキフィールですが、ワゴンRは「あそび」が結構多いです。ちょっと奥まで踏み込まないと制動しないので慣れが必要かもしれません。
【乗り心地】
街中、郊外路、高速ともにムーヴがいいですね。ワゴンRは結構硬めです。街中では特にそう感じました。
【燃費】
信号があまりない郊外路が約7割+市街地が3割、合わせて300km走行しました。返却前に給油を済ませて入ったガソリンは約8L弱でした。30km/L超えには驚きました。燃費に有利な交通の流れも影響していると思いますが、とにかく燃費が良かったです。
【価格】
ムーヴより少し安いです。ムーヴにはないエネチャージ、助手席シートアンダーボックス、フルオートエアコンなどを踏まえると装備的にはワゴンRのほうが少し有利です。
ただムーヴはほぼ同価格でフロントとリアのスタビライザー、ベンチレーテッドディスクブレーキ、パワーウィンドウの全ドアスイッチ照明などがつくので、結果的に両車ほぼ互角かもしれませんね。
【総評】
ワゴンR、ムーヴともに通勤や買い物などには最適な1台だと思います。しかし比べてみると双方ともかなり違うことに気づきました。
このモデルとムーヴを比較するとムーヴのほうが優位に思いましたが、新型になったワゴンRが、その差をどの程度縮めているのか、あるいはムーヴを越えたのか期待したいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2016年10月5日 20:20 [966239-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2014年8月にマイナーチェンジされたFXです。
2014年12月に納車されました。
それなりに乗ったので簡単なレビューしてみたいと思います。
長い間、三菱のパジェロミニに乗っておりましたが
諸事情で車高(座席までの高さ)が低く、バックドアが大きく、
乗り心地が安定している車が必要となり
買い替えることになりました。
知り合いの車屋さんで購入したため
比較的安く購入出来たと思います。
軽乗用車で上記した条件を満たしていた
N-BOX、ワゴンRのFZの3種類で最後まで迷ったんですが
見積もりの値段が圧倒的に安く
いろんな意味で一番無難だったのでこちらを選びました。
【エクステリア】
ワゴンRの中でもこのFXは大きい方じゃないでしょうか。
車内も広いのでゆったり乗れると思います。
デザインで言うとこのマイナーチェンジ車はフロント部分が
黒のウロコみたいなデザインになってるのですが
個人的にはマイナーチェンジ前のシルバーの方が好みでした。
【インテリア】
デザインは可もなく不可もなくシンプルです。
どんな層の方にでも合うのではないでしょうか。
今のところインテリアで唯一の不満はエンジンキーの鍵穴です。
エンジンをかける際、慣れてくると見ないで感覚で差し込むんですが
鍵穴周辺が非常に傷つきやすく、軽く当たっただけで傷つきます。
しかも小さな傷でも目立ちます。
気付いた時には手遅れで無数の傷が・・・。
あれくらい想定出来るはずなので
傷つきにくい素材にするなど
対処しておいてほしかったです。
【エンジン性能】
スズキの軽はエンジンが好評なのは知ってましたが
実際乗ってみて、その通りでした。
走り出しはスムーズ。
坂は賛否あるようですが、問題なかったので
パワーもあると思います。
稀に踏み込んでもスピードが出にくい時があるのですが謎です。
【走行性能】
スズキの車はたまにブレーキの効きが弱いって意見を見かけます。
実際、これより先に試乗したハスラーで私も経験しました。
効きが弱いというよりも踏み込まないといけない感じに
慣れが必要なのかと思います。
覚悟して購入したのですが、幸運?にも、このワゴンRにはそれがありませんでした。
もしかしたら改善されたのかな?
私の購入したワゴンRがたまたまそうだったのかな??
わかりませんが、浅い踏み込みからしっかりブレーキが利くので
今も安心して乗っております。
【乗り心地】
おそらく昔の軽自動車に比べたら
遥かに乗り心地はよくなってると思います。
ただやはり軽特有というか、走行中軽く(気にならない程度に)
路面の凸凹を感じてしまいます。
【燃費】
前に乗っていたパジェロミニに比べたら
もちろんかなり燃費がよくなりました。
・・・が、驚く程ではないと思います。
エネチャージやらアイドリングストップやら
大々的に宣伝していたので
さぞかし燃費が良くなったんだろうと期待してたのですが・・・。
細かい数字は見てませんが
「ガソリン入れる回数が多少減ったかなー」程度の実感です。
【価格】
最初に条件の合う車の実物を見るためと相場を知るために
近所の車屋、新古車屋さんをまわり見積もってもらいました。
その見積もりを知り合いの車屋さんに見てもらったら
新車(当時の最新車)をそれより安く見積もってくださったので
相場よりかなり安く購入できたと思います。
(カーナビ、コーティング等付き)
【総評】
ワゴンRは一番売れてるだけあって
バランスが良い車だと思います。
突出して良い部分はないですが
特に悪いところもない。
バランスよい標準的な車かなって思います。
私自身、車には興味もこだわりもなかったのですが
いろいろ調べていくとなかなか面白いものですね。
今回は条件があったので、購入できる車が限られてましたが
車選びはなかなか楽しかったです。
相場よりかなり安く買えましたし今のところ満足しております。
参考になった10人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2016年6月19日 10:36 [938665-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
良くも悪くも無く。っていうか、全く印象に残りませんでした。
【インテリア】
インテリアは素っ気なくシンプル。室内の広さは十分です。
【エンジン性能】
普通に走る分には問題なし。上り坂の加速は音がうるさくストレスになります。
【走行性能】
一人乗車なので不満はありません。限界値は低そうですが、気軽なレジャーや買い物用途なら十分です。
【乗り心地】
燃費を稼ぐためでしょうがアクセルオフですぐに回生ブレーキが掛かります。この癖が最初は嫌でしたがこれを織り込んで走れば問題なし。ブレーキは感覚的には頼りないです。
【燃費】
全域郊外の快適道路でエアコン不使用です。満タン法でリッター21km走りました。このクラスなら標準的でしょうか。
【価格】
レンタカーなので無評価
【総評】
レンタカーで岩手県内を250kmくらい走りました。新車おろしたてで気持ちよく使えました。印象に残らない車ですが嫌われる要素も無い、そんな車ですね。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車
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2015年10月21日 01:50 [865148-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今までの車の中でも上位に入る車です。
特に軽の中ではトップクラスです。
(予算が許せば・・・
Noneのプレミアム系か
Nwagonのプレミアム系・・・。
車が好いが高すぎる、燃費も悪そう、おいらの財布が・・・。)
本題に戻して・・・
主に17年式
AZワゴンと比べてに成りますが(9年の差は大きかった・・・。)
【エクステリア】
外観は結構よいです。
標準のアルミホイルはカッコ好いです。
荷物も程々乗ります。
一点気になる部分としては・・・
フォグランプが付かない部分が不満点です。
【インテリア】
黒が良いです。(基調で無くクロ単色。)
後席は前後は、広いけど左右は構造上狭い
(致仕方無い部分は、認めたいと思います。)
収納部分は、相変わらず考えてます。(一個ずつが小さいのは認めます。)
タコメーターが小さい、AZワゴンワゴンの方がこの部分は勝ってます。
【エンジン性能】
下のトルクは軽のNAとしては有ります。
踏み込むとCVTなのでゴワーとエンジン音付ですが・・・。
一応加速はします。
【走行性能】
90KまでならOK!!
100K(以上?)は路面状況に左右されます。
足がついて行かないのか、跳ねる感じ→空気圧少し下げる(0.3位)と良い感じかな?
【乗り心地】
低.・中速は、結構良い感じです。
家のAZワゴンがかわいそうな位です。
【燃費】
これはとっても「満足」です。
通常は、リッター当たり 20K位(メーター)
遠乗りは、リッター;当たり 21K位(メーター値が伸びない?)
トータルでもそこそこ飛ばして
20K割らない位(満タン法で・・・)
【価格】
車両価格は、結構高い!
同じ価格帯でコンパクトカー買えます。
安い自動車税で(7200円対29500円で22300円の差額)
と安い車検代と保険料で元を取る感じかな?
【総評】
飛ばさなければ結構良い感じです。
「ミシリ」と音は余りしない→ボディがしっかりしているのかは?(個人差・・・。)
走行中の音も合格レベルです。(高級車では無いので悪しからず・・・。)
エネチャージで実燃費も良い。
昔の軽と違うので
家のAZワゴンがかわいそうな位です。
先ずは、試乗なりして触ったり、他車と比べたりしてください。
※文字化けその他、修正いたしました。 <(_ _)>
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
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2015年3月28日 00:37 [810346-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
奥さんが決めた車の感想です。
現在までの車履歴はシルビア(S13 MT)→ アコード(CF MT) → プレマシー(現。CR系 4AT)
上記以外に初代ワゴンR エアロRS(MT)
普通車との比較になるため厳しめの評価になります。
【エクステリア】
個人的には可もなく不可もなくといった感じ。FXリミテッドでエアロ付きなので安っぽさはあんまりないかな。
【インテリア】
プラスチックが目立つ。FXリミテッドなので、皮のハンドルはいい感じです。
【エンジン性能】
夫婦と子供二人で乗っても、平地であれば特に不満はありません。
【走行性能】
今迄乗っていた車と感性が合わないところが多数。
アクセルをオフしたとき、そのままの速度で進んで欲しいが、何か引っかかるような変な減速をします。その時エネチャージのランプはついていません。CVTの副変速機の特性かもしれません。全体的に低速でギクシャクを顕著に感じます。
アイドリングストップは会社のミライースよりマシですが、ブレーキを離してアクセルを踏むまでの間にはエンジンはかかっていないため、ワンテンポズレる感じがします。アイドリングストップはマツダ車が一番良かったです。
コーナーでは、やわらかいシートとスタビライザーが無いことも影響してか安定しません。
直進安定性は低い感じがします。(微妙にハンドルで調整しないと、真っ直ぐに進まない)
【乗り心地】
シートはホールド性が無いせいか安定しません。柔らかいせいもあって運転していてフラフラします。
FXリミテッドでシートの高さが調整できますが、私の体格ではシックリ来る位置には調整できません。シートの長さが長く、若干高いため、ひざと太もものあたり違和感があります。
個人的には長距離は運転したくないです。長距離はプレマシーで出かけています。
【燃費】
スタットレスで平均16Km。ラジアルは未測定。プレマシーが7〜8Kmなので倍走ります。
【価格】
軽ワゴンの標準的な価格だと思います。
【総評】
燃費を気にしすぎていて走行性能を犠牲にしているように思えます。低速でのギクシャクとシートは何とかしてほしいです。
初代ワゴンRエアロRSの方が、素直に違和感なく走ってた感じ。
燃費を考えなければプレマシーで出かけたいです。
参考になった4人
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FZ
- レビュー投稿数:34件
- 累計支持数:99人
- ファン数:1人
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2015年2月12日 20:29 [797227-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】 FZグレードのため、標準プラス「ドアバイザー」のみで、ほぼフル装備です。
【インテリア】 シートやインテリアのカラーは明るく、広さが実感できる。そして機能的。
【エンジン性能】 NAエンジンですが、粘りとトルクがあり、副変速機付CVTと相まって十分です。
【走行性能】 車体剛性が良いのと適切な足回りで、コーナーでも安心感と安定感が高いです。
【乗り心地】 かなり良いと思います。アスファルトが荒れた場所では、それが伝わりますが逆に慎重に走れて良いです。減速時、回生に追加される減速感とその解除は徐々に慣れてきます。再始動時の静かさとスムーズさには驚きました。
【燃費】 冬場ですが21?/L前後。暖かくなるこれからが楽しみです。
【価格】 FZは、少し高めと感じますが、装備と機能「S,エネチャージ」で納得です。
【総評】 様々な安全装備と環境のための機能性、好感の持てる乗り心地とエンジンの良さ、そして乗員の快適性を合わせると良い車だと評価します。10年ほど前に購入した軽自動車との比較では、明らかに進化しているし、乗り心地とこのスズキのエンジン「R06」は、特筆するべきものがある。また、CVT-7という副変速機付きCVTも陰ながらとても優秀な働きをしている。普段は低回転を保ちつつ、加速時や高速走行時には、常にトルクの太い回転数で対応し、その後には一定の低回転を選択し、燃費の向上に一役買っている。80キロ/時以上では、ロードノイズを感じるが、音楽を小さくかけたりラジオを聴いたりして、気にしないでいれば良好なドライブができる。スズキ車は、始めてになりますが
俺はお勧めできると思います。また、車作りと販売の姿勢も真面目さと革新の努力を感じます。
参考になった11人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > 20周年記念車 4WD
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2015年1月25日 00:18 [791418-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
20周年記念車4WDです。静岡市に居住していますが長野県のスキー場によく行くので4WDにしました。NAのため高速の中央道八ヶ岳付近の上り坂ではターボがほしくなります。それ以外ではほぼ満足です。静岡市から白馬までの行き帰りで燃費は22km/L
,日常の使用でも20km/Lは走ります。ほとんど1人乗車なので不満はありませんが複数乗車で遠出を多くするのであればターボが必要でしょう。プレオに比べてヒーターの暖かくなるまでが遅いです。エコカーのためかどうかわかりませんが、0℃くらいの朝にスタートしてから暖かくなるまで10分近くかかります。スキー場でも同じくらいの時間がかかります。プレオLS(マイルドSC)に比べて燃費は1.5倍くらい、パワーはプレオの60馬力に対して52馬力ですが高速の100kmの回転数が低く抑えられていますので静かに走行できて楽です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年10月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 150万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
よく投稿するカテゴリ
2014年12月30日 06:37 [783089-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これは文句無しに気に入ってます(^o^)
【インテリア】
前に三菱トッポを乗ってましたが、右コーナーに差し掛かる時に、Aピラーが死角に入り走りずらかったが、それが解消されました(^o^)強いて言えば、シガーソケットの位置がワイパースイッチの近くに有るのがマイナスですね…(^o^;)下側の方に有った方が良かったかもです…(^o^;)
【エンジン性能】
CVTにしただけで、こんなに静かになるの?って言える位に静かです。(^o^)又、アクセルワークに対してのエンジン回転数が素直な感じの回転数なので、まるでビッグスクーター見たいな感じです(^o^)因みにスズキのスカイウェイブ250タイプSベーシックに乗ってます(^o^)
【走行性能】
季節柄、スタッドレスを履いている為、タイヤノイズは仕方が無いですが、空気圧が高めな為、ほんの少しの凸凹路面でも、跳ねる感じがありますね…(^o^;)それと、若干、アンダーステア気味な様な印象もありますが、これは慣れれば解消出来そうかもです…(^o^;)
【乗り心地】
シートの固さも程好く、余り疲れを感じません(^o^)広さこそ三菱トッポの方が広いのに、フロア回り(ペダル付近)がワゴンRの方が余裕がありますね(^o^)
【燃費】
燃費計での燃費は19?。満タン方での燃費だと18?。この季節と乗り替えてばかりの事もあり、これは通常のシーズンならば改善するかもです(^o^)因みに私はよく、減速時にSボタンを押してエンブレを使います(^o^)
【価格】
車体価格とナビ取り付けと、ETC移植で全部で約80万円です(^o^)
【総評】
まだまだ乗り出してばかりなので、不慣れな部分が多々ありますが、特に気にしていた部分の燃費については、私の中では満たされてます(^o^)損の無い車両であり、エネチャージも捨てたモンじゃ無いですね(^o^)
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2014年11月30日 21:40 [774632-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
先代モデルと一瞬で見分けがつかない、もう少し変化あれば良かった。
【インテリア】
昔のスズキ車独特の野暮ったさはないし、今風のデザインです。
シートがベージュで汚れやすいので、Aftermarketのシートカバー購入しました。
【エンジン性能】
ノンターボの軽自動車としては、普通だと思います。
平地の高速道路を100キロで走るのは問題ないですが、上り坂や追越しはトルクがないので神経を使う。
【走行性能】
CVTとのマッチングでしょうが、40〜60キロで走行してると、ギクシャクする事がある。
ボディが軽いので、普通に走る分には従来の軽自動車より、軽快感はあります。
【乗り心地】
タイヤの空気圧が高いので、跳ねる感じが強いし砂利道では振動は伝わってきます。
アンダーステアがかなり出ます。
【燃費】
毎日通勤で使用して、リッター22キロ前後です、冬になり若干燃費が落ちてます。
埼玉から仙台まで行きましたが、男3人で走ればリッター18キロでした。
【価格】
安いと思います。
ただFXにはスタビライザーや横滑り防止装置がないなど、所々コストダウン見られますが、オートエアコンですし、値段の割には装備は良いと思います。
【総評】
やはりワゴンR買って間違いないです。
ただ安全装備(レーザーサポートや横滑り防止装置)は、多少高くても標準装備にして欲しかったです。
スズキは軽自動車作るの上手いです。
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2014年11月8日 02:42 [657050-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
※購入して一年ほど立っているので、価格などの情報は曖昧ですのでご理解ください。また、私自身それほど車に興味があるタイプではありませんので、専門用語なども知りませんので等身大のレビューになると思います。
※購入から2年程度経ちました。 更新点は※をつけて書きたいと思います。
初代はカローラ(僕が免許を取る前に廃車w)→ダイハツのムーブ→今の車
【エクステリア】
ペラペラです。軽量化したらしいので。
見た目は至って普通の軽って感じです。特にいうことはないですね。
購入時にダイアモンドコートみたいなのをしているので、日頃の洗車は水をかけて拭きとるだけでピカピカです。
※水垢一発をしたあとにPSコートをすると未だに新車並みのツヤです。
【インテリア】
広いです。私は短足・胴(首から上)長の180センチですが、160くらいの父親が乗ったあとでもシート位置を調整せず乗れます。
機能性としては可もなく不可もなく・・・欲を言えばフロントドリンクホルダーがドア部分にもあれば便利でしたね。
助手席のシート下収納は便利です。頻度は低くとも使うことがあるものを入れておくのに重宝します。収納は多くありませんが、車検証入れ+フリー+CD入れ&運転席の下にも少しと前の車よりかは幾分マシです。
オートエアコンが標準搭載でしたので、車に詳しくない人でも簡単に調節できます。実はこれが決め手だったりしますw
【エンジン性能】
エンジン性能?そりゃアクセルをフメは回転数は多くなってブーンって音がしますよ。
60キロ位まで2500回転程度で加速してますので、それが終われば燃費も良くなります。
ムーブより上り坂での粘りは強く、騒音は小さいです。ムーブだと10キロしか出なかった坂でもこの車だと30キロ以上出ます。全体的に前の車よりキビキビしています。
※信号待ちからの加速だとその辺の軽自動車には負けません。加速性能はある方だと思います。
【走行性能】
ブレーキが緩い気がします。遊びが多いというよりは踏んでも効きづらいといったイメージです。
まぁ、ちゃんと止まれるんで問題はないですが、父親も初めはブレーキ軽いと言ってました。
ステアリングというのでしょうか、曲がる時はしっかり曲がれます。問題なしですね。
曲がった後にハンドルを離しても、ハンドルを取られるようなこともありませんので快適です。
惰行時の回生は少しアクセルを踏むと解除されます。慣れるまではエンブレ(仮)で減速しすぎて加速するという悪循環でしたが、今はその辺りも考えて運転しています。
※窓を閉めるとエンジン音は殆ど聞こえませんし、外の音も聞こえません。音楽を再生していたら中々快適です。
【乗り心地】
20年前のカローラくらい。軽トラックよりかは揺れが少ないです。後ろの席で酔うことのある私でもこの車だと酔いません。
アイスト機能をオンにしていると、停車寸前の加速や右左折の時にエンジンが再始動してしまいます。ちょっとダサいです。夜だとヘッドライトが一瞬暗くなるので逆に安心かもしれませんが。
また、停車する際にブレーキを緩めるとエンジンがかかるのでギリギリの所で停車時衝動を減らしています。
※空気を入れた時はやっぱり跳ねます。しかし、慣れです。エスティマと比べて少し跳ねが強いレベルです。
【燃費】
先日4人で(平均体重75キロ程度)京都まで160キロほど下道で運転をして、消費したガソリンは8.3リットル(約1,200円)でした。
リッター20キロということですね。ストップ・アンド・ゴーが多い下道のわりにはいい数字じゃないかと思います。
※先日入れた時は13.0lで走行距離は277kmでした。21.3km/lです。 2年たっても変わりません。
※滋賀県まで往復しましたが、渋滞で2時間くらいハマりましたが、23km/l出ていました。(都会3割、郊外3割、田舎2割、山道2割)
【価格】
値引きは渋く、当時の通貨換算で110万円くらいだったと思います。いわゆるカーラジオが別売でした。
【総評】
110万円ほどでこれだと文句はないですね。わざわざ軽を買って文句をいう人もいますが、それは先見性の無さに起因する問題ですので、車のせいではありません。
前のムーブは中古で60万ほどですから。
維持費にもう少しお金を出せるなら、5人乗りの乗用車とかが無難だと思いますが、老夫婦や子供が巣立って通勤や買物にしか使わない人や低燃費車がいい人はこれを選んでも問題無いと思います。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX リミテッド
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- 累計支持数:12人
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2014年11月2日 18:12 [766511-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル > FX
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2014年11月1日 23:02 [754104-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
冬支度(スタッドレスタイヤ+アルミ装着) |
8月のマイナーチェンジFXモデル(Sエネチャージではありません)約1,000?走行したので再レビューします。(乗り心地と燃費のみ)
【乗り心地】
購入直後は、本当に乗り心地が堅い車だと思いました。決して乗り心地が悪いというのではなく小さな凹凸もしっかり拾うというのが正しいのでしょうか。良く言えば路面状況が良くわかると言い換えれます。郊外の路面では全く気になりませんが、市街地の段差の多い路面では疲れが増します。仕事で使用する1世代前のムーブやコンテはしなやかさがありドッシリとした乗り心地となっています。
ダイハツとの違いはもちろんサスペンションの構造の差もありますが、一番乗り心地に影響しているのは、2.8?の空気圧を指定しているエコタイヤのせいであることは間違いありません。
本日冬支度のためスタッドレスタイヤに履き替えて走行してみました。当然スタドレスは接地面が柔らかく出来ており、空気圧も2.5?に指定より低め設定(それでもスタッドレスとしては高い方)しております。
結果としては、全く印象が変わります。小さな段差も気にならなくなりしなやかさが感じられます。いわゆる普通の乗り心地になったということです。
恐らく夏タイヤの場合も空気圧とタイヤの銘柄を変えることによって相当乗り心地が変わると予想されます。それに伴う燃費の悪化はどの程度になるのかは分かりせんが…。
【燃費】
乗り心地と引き換えに燃費はさすがです。約1,000K走行して郊外が主体でありますが4名乗車も多い状況で平均26?/Lは文句なしです。以前乗っていたシエンタの約1.5倍もう1台所有しているダイハツエッセ(5MT)をも上回ります。
燃費向上対策として気付いたこととして、アイドリングストップ機能が以外と低温状況でも稼働することです。エンジン水温(低温)ランプが消えないうちにストップ機能がスタンバイしますし、外気温が10℃以下になっても停止します。
また、CVTも低温状況でも乗り始めてから早い時期にロックアップにてエンジン回転数を抑えるようになっています。これから厳寒期を迎えてどのような結果となりますか注目してゆきます。
【総評】
燃費を向上させるために乗り心地を犠牲にしていることは否定できませんが、車の基本性能は全く問題なくユーザー自らの判断で変えることができるものであります。いずれにしても良い車であることに間違いありません。
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自動車(本体) > スズキ > ワゴンR 2012年モデル
2014年10月19日 21:41 [763008-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
燃費から安全性まで、最近の軽自動車はどんどんと進化してます。
正直、凄いなと思いました。
最初にレーダーブレーキアシストを設定した際には、システムの安っぽさに些かガッカリさせられました。レーダーではなく、レーザーで、また反射板が二つ装備されている乗り物に対してのみ有効な安易なシステムです。
エコクールは褒める部分でしたが、エネチャージも基本的には各メーカーの技術の後追いでした。例えば充電システムの効率化はとっくの昔に当たり前の装備です。
そこで更にSエネチャージと来て、個人的には期待は少なかったんです。セレナのSハイブリッドと同様のシステムなので。
しかしアイディアではスズキのSエネチャージは価値があります。
まず、セレナで意味の成さないハイブリッドシステムが軽自動車だと価値が増すと言う事。
これは車重の徹底的な軽量化のおかげです。
超超マイルドなターボ感覚と言えばアシストの仕方が伝わるかもしれません。
セレナの時代に比べ、システムの技術アップによるアシスト量の増加も意味が際立つ理由でした。
構造上、今後の起こりうるトラブルとして、オルタネーターベルトの劣化によるアシストの不具合。再スタート時のスリップによる始動不良。
この辺りのメンテナンスはしっかりとユーザーが意識しなければならない部分でしょうか。
この燃費戦争が安全性を犠牲にした追求では無いことを祈りつつも、個人的に満足のいく1台でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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ワゴンRの中古車 (全6モデル/9,796物件)
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- 支払総額
- 39.0万円
- 車両価格
- 29.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 7.5万km
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- 支払総額
- 139.8万円
- 車両価格
- 131.4万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 5km
-
- 支払総額
- 139.8万円
- 車両価格
- 131.4万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 5km
-
- 支払総額
- 139.8万円
- 車両価格
- 131.4万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 4km
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