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カワサキ ニンジャ 250のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.90 | 4.45 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.13 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.51 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.78 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.54 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.11 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年5月12日 21:12 [1453406-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
スマートでとてもかっこいいデザインだと思います。私は、とくに2眼のヘッドライトが好きです。
【エンジン性能】
山道ツーリングや高速、街中など様々な場面で使っていますが、どの場面でも不満に思うことはありません。
【操作性】
ハザード機能がないのが残念でした。
ヘルメットホルダーが標準で付いているのはありがたいです。
【乗り心地】
スポーツタイプのバイクのわりには、前傾すぎない姿勢で乗れるのがいいです。しかし、シートが高く、身長168cmの私はつま先立ちです。
【取り回し】
とても軽いため、取り回しは楽です。
【燃費】
普段の街乗りでは26km/lです。長距離ツーリングでは、30km/lくらいです。
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
満足しています。とくにデザインとライムグリーンの色が最高です!
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2020年9月29日 02:02 [1372281-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2018年型、30000km使用。街乗り、ツーリング、峠に使用。
【デザイン】昔の人は賛否両論だったりするのですが、過去のしがらみのない20代からすると素直に格好良くなったように思います。細かいところまで作り込まれているのは流石で、安っぽさがありません。フロントライトが両眼光るのも個人的には◎です。
【エンジン性能】案外ドスの効いたエンジン音。高回転型とはその通りで、信号待ちからフル加速するPCXには置いていかれます。かと言って低速が弱いかというとそうでもなく、ライダーの意志次第である程度は俊敏に発進も可能。
6000回転あたりが明らかなキャラクターの間で、そこを越えた途端に加速が鋭くなります。街乗りで7000以上回してると周りの車から視線が来る。
峠では結構敵無しで、バンク時の安定感こそありませんがライダーの器量があれば大抵の大型バイクにもついて行けます。直線では置いていかれますが。
【走行性能】乗り始めたときはフレンドリーで、エンジンブレーキのコントロールなど初心者でも楽しく乗れる上質なバイクです。ただ、上質さはそのままに、7000回転以上からはスポーツバイクならではの鋭い走行もできます。タイヤを変えずともバンクセンサーを減らす程度には遊べる、スポーツよりの万能型のバイクです。
【乗り心地】思っていたほど前傾ではありませんでしたが、その気になればべったり前傾も取れます。ただスクリーンの風防効果は些細なもので、べったり前傾をとって初めて走行風が頭を撫でていく程度です。
タンデムシートに人を乗せるのは短時間限定です。彼女や友人を日常的に乗せたいのであれば、このバイクに限らずカウルバイクはタンデムする人の尻に苦痛を与えます。
【取り回し】軽いです。スポーツバイクらしく高重心ですが、他社と比べてツーリング要素の安定感もやや強めにキャラクターとして感じます。ロングツーリング時に疲労しないのはメリット。
【燃費】街乗り時でも32km/L、北海道ツーリング時は35km/Lまでいきました。思いきりスポーツ走行してもお財布には響きませんし、航続距離も400km以上ありスポーツバイクであることを疑います。
【価格】このレベルでこの価格はむしろ国内メーカーでは安めでしょうが、価格のスズキ、新興アジアメーカーとの競り合いが今後どうなるのかは注視しています。
【総評】ユーザーフレンドリーでありながら、ライダーの技量に合わせてキャラクターを変化させる傑作です。サーキットメインの方には物足りないかもしれませんが、このバイクのサスペンションやタイヤ、装備は公道で活き、生活のどのシーンでも満足に使える趣味性の強いバイクです。
参考になった14人
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2017年3月28日 11:52 [1005122-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
背景が貧相ですみません。 |
ジスペケ400をずっと乗っていて、そこから10年ほど間を挟んでのリターンライダー。超初心者レベルです。
すっかり乗り方は忘れてるだろうなー、と思ったのですが、そうでもなかったです。
というより、ジスペケがシフトに一癖ある子だったんで、なかなかギアが入らなかったのです。それが全くなくて、スムーズにギアが決まる。拍子抜けするくらい、スッと決まるので、「えっ?ガチャンってならないの?」と驚きました。乗ってたジスペケが80年台後半モデルだった、というのもありますが…。アシスト&スリッパークラッチシステムのおかげなのか、最近のバイクは皆こうなのかは、判りませんが、驚きました。
とにかく乗りやすい!綺麗に曲がれるし、乗ってて楽しいです。最初、「なんかだるいバイクだなー」と思っていたのですが、高回転まで回せばすごく楽しくて、「ああそうか、そういう乗り分けすればいいのね」と思って、買い物はゆるいバイクとして、でも走りに行くときは安全確認しつつ全開で走って、楽しんでます。でも、街中の低速でもほとんど困らないのはありがたい。(AT車のだらだら走りは、やっぱり苦手ですが。なんで彼らはばしっと止まってくれないんだ)
小柄で腕力も乏しいのですが、最初苦戦したのが嘘の用に、慣れると軽いです、バックで駐輪させますが、スムーズに思った所に動かせるレベルです。意外にテールカウルがしっかりしていて、古いジスペケみたいに「つかんだら割れそう」なイメージは全くありません。タンデムシートに荷物を積んだままだと、テールカウルを右手で掴んで、バックさせますが不安感ゼロ。
あ、そうだ、タンデムシートに荷掛フックを取り付けるのが難儀です。大きなサイズのネットを購入しても、タンデムステップの辺りに引っかけると、結局ほとんど荷物がくくりつけられない、という。積載性はあまり期待しない方がいいと思います。ケースなどをつけるのならいいかと思うのですが、ネットは苦労します。ロープの方が自由がきいていい感じです。
青黒SEを指名買いしたのですが、まず最初に「綺麗なバイクですね」と話しかけられます。私がチビなので、ビッグバイクに見えるらしく、排気量どのくらいですか、って聴かれて、「250です」と答えると、「1250?」すごいですね!」と言われます。いや、勝手に一桁増やさないで。
エンジンの始動性もいいし、デザインもNinjaシリーズのこの末っ子が一番かっこいいと思ってます。スズキ党でしたが、すっかりカワサキの人になってしまいました。確かに、400みたいなパワーはありませんが、滅多に高速も走らないし、田舎道をだらだらソロツーなので、これで十分です。バイクとの一体感も味わえて、楽しくてしょうがないバイクです。
参考になった29人(再レビュー後:23人)
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よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2013年12月3日 05:42 [621920-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2月に免許を取得した初心者です。
5月にABS Special Editionを購入
ウインドシールドのみ純正の大型の物に変更
下道を中心に走行距離8000km程度
【デザイン】
ZX-10Rを彷彿させる250ccとは思えない最高のデザイン。
しかし、このデザインだからこそ大型バイクを意識してしまう、人によってはコンプレックスを感じてしまうかもしれません。
【エンジン性能】
4000rpmまでの低回転域の粘りと大人しさはツアラーとして心地よい性能。8000rpmを超える高回転域での加速とレスポンスの鋭さはスポーツバイクとして必要十分以上の性能です。
【走行性能】
重量の割にコーナーでパタパタとよく倒れるバイクです。セルフステアも良く効いており視線の方向へと自然に走って行く。
また、この重量は高速走行時の横風やトラックの風に対して力強い味方になります。登りの峠道では重苦しく感じますが。
【乗り心地】
風や振動による疲れは感じません。
突然の雨にも伏せた状態で走れば肩以外ほとんど濡れる事はありません。
初心者でも一日300km程度までは気軽に走る事ができます。ある程度慣れれば500km程度は快適に走行可能です。
【取り回し】
身長173cmで両足べったりです。
取り回しは教習車のCB400より楽ですがあまり押して歩きたいバイクではないといった具合です。
【燃費】
ツーリングメインで30〜32km/l
400km毎に給油するようにしています。
【価格】
価格以上のクオリティを持ったバイクです。
このバイクが気に入ったのなら価格面で妥協するべきではないとと思います。
【総評】
これからバイクに乗る方に是非オススメしたいバイクです。
素直な走行特性にアクセルを捻れば一気に吹け上がるエンジン。多少のラフな操作にも耐える余裕のある車体とタイヤ。
バイクの楽しさと走り方をライダーに教えてくれる良いバイクだと思います。
追記
よくカワサキだとかタイ製だと言われるバイクですが私の購入した車体にこれと言った不具合は出ていません。
むしろギアの入りとエンジンの吹け上がりは現行250ccではピカイチだと思います。
参考になった10人(再レビュー後:7人)
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