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ボルボ V40 クロスカントリーレビュー・評価
V40 クロスカントリーの新車
新車価格: 339〜479 万円 2013年5月7日発売〜2020年12月販売終了
中古車価格: 40〜305 万円 (123物件) V40 クロスカントリーの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
V40 クロスカントリー 2013年モデル | 4.53 | —位 | 30人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
V40 クロスカントリー 2013年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.77 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.33 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.42 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.88 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.09 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD SE
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2017年1月18日 16:58 [995990-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【こういう車】
エンジン・ギア=超軽量オールアルミの直噴ターボ2Lエンジン、制御系はすべてデンソー製、DCT同等のクィックシフト、ダイレクト感のあるアイシン製8速トルコンAT(レクサスにも搭載)、
エアコンなど空調系はカルソニック製、ナビはメルセデスにも使われている三菱電機製でボイスナビ(走行中でもナビとオーディオなど操作出来る)。
スウェーデンで設計、エンジン制御やポンプ類、ギア、エアコンなどが日本製のベルギー(真面目な国民性)製造車、てんこ盛りの安全システムは世界最高、サイズも日本に最適・・・
デザインもこれ以上ないくらいカッコいい(他の車がすべて時代遅れに見える)。
こんな車が登場するとは・・・
【購入までの経緯】
雪の多いところに住んでいるので四駆必須(が、デカいSUVは嫌い)、ここ数年、欧米車中心に国産も含め色々と試乗したものの、DCTギアやCVTの低速でのモタつき、違和感や価格の不釣り合いな高さ、不必要な仕様、DCTのトラブルの多さ(VWディーラーでユーザーとモメているのを何度も見た)にウンザリして欧米車・国産車とも買い替える気にならず。
5〜6年で買い替えていたのに、V6/2.8L・5速ATの四駆B5.5パサートワゴンを乗り続けて10年目(パサート四駆は二台目、その前はメルセデス4マテ)・・毎週何日かは都心にも出て、首都高の合流や車線変更、渋滞の中で急加速も頻繁に求められるので、低速もたつきのあるDCTやCVTはどうしても無理。
そこにこの車が現れて、カーメディアでも、エンジンやアイシンATなどを絶賛。お、これなら?と試乗したところ、他の方々同様、「やっぱ、車はこうでなきゃ」「これこれ、意のままに加速、意のままのエンジンとギア」の感、待って良かったとリアルに感動。(中高速だけでなく、試乗で何度も低速からの急加速、坂道登りはな、信号曲がりはなの加速なども試した。DCTトラウマか?) 家族連れて再度試乗して、即購入。
【こりゃ凄い・・・と思ったところ】
低速後の変速の速さ、ダイレクト感も、代車で何度も経験したVW・DSGより実際に良いように思う。
さすがアイシントルコンAT、急発進急加速でも引っ張りやスリップ感なし、交差点で曲がった直後の加速などでも当たり前だが、CVTやDCTのような不快なラグはなく、意のままにリニアーに走る、Sモードでの急発進はまさにのけぞるような、踏んだ途端のロケットスタート可能。
245馬力もあるターボAWD車なので、所有した初代ボクスターに負けずとも劣らない発進。前から引っ張られるような驚異的加速。結構な山道でも踏んだまま加速、1.2〜1.5クラスターボ車とは加速が違う。こうでなきゃと胸のすく思い。カーブも得意。
これでこそ、今やこのクラスでも普通に見かける225タイヤも、やっとダテじゃなくなる。
それでいて、車内外とも走り屋風にしていない上品さが良い。
ESP一体式のAWDトルクベクタリングで首都高でも街なかも山道でもすいすい走れる、
他の方も何人か触れてますが、この回頭性、コーナー・トラクション・コントロールは素晴らしい。何年にもわたって色々と四駆車は試乗したが、バランスが良いのか、他とは次元が違うほどに感じる。
四駆で雪道ドラッグコントロールもあり、雪道・凍結路で困ったことやヒヤリも全くない。
【乗り心地や座席】
乗り心地もよく、曲がっても直進でも、すーっとストレスなく走れ、おとなしく走ればコンパクトカーのように扱いやすい。なによりブレーキやハンドル、ターボが自然で無音、低中速でも違和感のなさが素晴らしい。ロードノイズなども徹底的に対策されていて静か、気にならないレベル。
運転席周りや足元もパサートよりゆったり感あり。シートは後部座席も含め長時間乗っていても疲れず、革シートだがデザインが優れていてムレないのもうれしい。
【インパネ周りや細かいところ】
インパネやナビ画面(位置も丁度良い)もすっきり、目障り感なし、ダッシュボードも上面は平らに近く、ナビやらギミックなサブモニター類が飛び出ておらず、視界良好。質素で剛健な感じも前車パサート同様、とても良い。ライトがハンドルと連動して左右に動くのも、夜間の暗い田舎道では大変重宝。
ボイスナビは運転中便利だが、ちゃんと話さないと、間を置いてからトンチンカンな質問や忠告を返してくる。ご愛嬌か。
車内の小さなLEDライト類がサイドポケットの中にもさりげなくあったり、パドルシフトレバーの裏にすべり止めが付けてあったり。
給油口フタやサイドブレーキは、今時の高級車なのに、あえて手動のまま(検索すると分かるが、給油口スイッチタイプは欧州車、国産とも開かなくなる故障が多い)、余計な故障がないようにされている、角型排気エンドも排気管と溶接直結(なんちゃってエンドではない)など、細かいところまで実によく考えられていて、感心しまくり。購入後、不便や、なんちゃってを感じたところはない。
【燃費と不具合・故障、お値段】
燃費もリッター10キロを切ったことなし(高速3割くらい)、大体11〜12キロをキープしていて、四駆・2Lターボ車としては優秀では。
購入から一年半年近く、異音発生や不具合・故障も、これが全くなかった。
エアコンやウィンドウ、ドアロック、電動ミラーなど電装系の絶え間ない不具合故障、きしみ異音当たり前だったVWとは比べ物にならない品質の高さ。これだけ複雑な車なのに、拍子抜けするほど。
これがドイツ車や国産高級車なら軽く600万円は取られると思う。
サンルーフ以外、ほぼフルオプションで購入したが、500万円をかなり下回った値段だった、私はこれは安いと思う。
参考になった42人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > D4 SE
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2016年9月11日 10:30 [959557-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
◎テールゲートまわりのデザインが秀逸です。購入動機の1番です。ボディー色(白)とテールランプ(赤)とリアウィンドウのマスキング(黒)のコントラストがいいんです!
【インテリア】
△内装材(プラスチック)の質感(触った感じ)が安っぽい感じがします。
△収納スペースは少ないですが、十分かなと思います。ただ、ドアノブの手をかける穴が貫通しているので、小物入れには使えません(ドアノブにはめる小物入れを後から購入)
△エアコンの吹き出し穴が前席だけなので、後席の快適性はいまひとつかも。
○シートのポジションメモリーが、ドアミラー位置とメータパネルテーマと連動していて、さらにリモコンキーとも連動していてとても便利。一方、助手席側のリクライニングはノブを回すタイプなのでやりにくいです。レザーシート(助手席も電動)にしておけばよかったかな、と少し思いました。
【エンジン性能】
○文句なしです。Dモードだと、0発進時に少しもっさり感(アクセルの踏み込み量に見合った加速感がない、アクセルに対するエンジンのレスポンスが悪い)がありますが、Sモードではそれが全くなくなります。Dモードではエンジンパワーを意図的に抑えているそうです。
【走行性能】
○足回りが硬めなので、非常に安定感(特に高速走行時)があります。
【乗り心地】
△走行性能と相反する部分があるので、路面の凹凸をひろってゴツゴツした感じはあります。
△ロードノイズもそこそこ大きいです。
△アイドリング時のカラカラというディーゼル特有の音は少し気になります。(試乗時はあまり気にならなかったのですが、日常的に乗るようになると気になり始めました。)
【燃費】
◎燃費は街乗りで14km/l前後、高速だと19km/l前後。前車が高速でも10km/l以下だったので大変満足です。
【価格】
2017年モデルが発表されて、2016年モデルはセール価格になっていた時期だったので、表記の値引きでした。
【総評】
全体的に満足です。
ただ、納車されて早々にリモコンキーのとじ込みをやってしまいました。室内にリモコンキーがあっても、車外からロックできてしまう仕様のようです。(しかも、一旦ロックされると車外からは解除できない)
自宅から近い場所だったので、スペアキーを取りに戻って解除できましたが、注意が必要のようです。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T4 Nordic
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:5人
- ファン数:0人
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- 1件
- 0件
2014年10月23日 21:50 [763999-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
一目見た時から、惹かれていました。
街で見ると、目で追ってました。
購入して、洗車するのが楽しみです。
先日街で、信号待ちしている時に、歩いてる人が振り向き、前後確認してました。
見られる車です。
【インテリア】
高級感は無いですが、チープ感は無いです。
T-Tecのシート良いです。
【エンジン性能】
1.6リッター直噴ターボエンジンとほ思えない力強さを感じます。坂道もグイグイ登ります。前の車は2.0リッターでしたか、パタパタ感がありました。
【走行性能】
首都高速の高速カーブも、しっかり曲がり安定感あります。クールーズコントロール渋滞時に役立ってます。まだ、高速時の使用してません。
【乗り心地】
硬過ぎず、柔らか過ぎず、良いです。
車内も静かです。
【燃費】
14km/ℓ位です。
そこそこですかね。
【価格】
エクステリア、乗り心地をかんがえと、お得感ある車だと思います。
また値引や下取車も高く買ってくれたので、その点もGOOD。
【総評】
9月の上期決算期を狙って買いました。
200台限定だった為、3月決算期迄在庫が有るかも心配だった…。
買って、乗って良かったと思う車です。
参考になった5人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T4 Nordic
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2014年6月5日 13:12 [723307-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これが一番の購入理由。好き嫌いがはっきりするようですが、個人的にはベスト。
発表されたときから、「欲しい!」と思うデザインで、1年待っても欲しい印象が冷めることありませんでした。
アイスホワイトと黒い樹脂のコントラストが商用車の安っぽさとの表裏一体ですが、個人的にはアクセントになって良いです。
【インテリア】
落ち着いていい感じです。カッパーのセンターパネルも、購入前はおじん臭いと思いましたが、ブラックのインテリアとのバランスではいい感じのアクセントです。
日本車と違って、触れる部分にはお金をかけるけど、そうでない部分には相応の割り切りがあるので、日本車のような感覚が好きな人は少し安っぽく見えて抵抗があるかも。
シートは、V40SEとすこしホールド感が違い(座面)、少し残念。
【エンジン性能】
(ポールスターパッケージをもれなくついてきたので200馬力使用を前提に)
1.6Lターボでが、前車(2.4LCVT)より確実に速く気持ちいいです。エンジン音は普通です。油断して発進時深く踏み込むと、飛び出しびっくりしました。
【走行性能】
以前乗っていたアコードユーロRに感覚的に似ています。ユーロRほど絶対的な速さや限界は違いますが、
特に山道ではリアサスペンションが動いてついてきている印象で、曲がりやすいです。
【乗り心地】
積極的にはロールはしませんが、V40 SEよりは乗り心地はいいです。
引き締まった中での、気持ちよさはあります。ふわふわしていないので、個人的には好印象です。
後席の家族の車酔いはなくなりましたが、硬いとはいいます。
【燃費】
13キロぐらい。高速では15〜16ぐらいです。ハイオクですが、前車2.4Lレギュラーに比べると、
ガソリン代は安くなっています。
【価格】
ナビ込で380万という微妙な設定。ノーマル2.0ターボの5気筒4WDの方が1万安いので・・・
個人的にはT4エンジンFFが出たら買うと決めていましたが、ナビ込みとは予想外でした。
ナビ抜いて安くして欲しかった。
(限定車なので仕様は仕方はありませんが、ナビはあまり良いとはいえません)
【総評】
デザインと安全性デバイスで購入しました。
実はレヴォーグと悩みましたが、レヴォーグは納期5ヶ月と意外とと1.6Lでもボルボと価格差が大きくなかったので、
ボルボにしました。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2014年4月22日 13:09 [709930-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
選んだ最重要ポイントがスタイリッシュなデザインという点。街中でほとんど見掛けないので際立つ感じがたまらないです。
ノーズが長いせいか寸法よりかなり大きく見えますね。
【インテリア】
スタイリッシュな反面、狭く感じるのは仕方ないです。それまで乗っていた車の車高が高かったので、まだ今のヘッドクリアランスに慣れません。
ツートンの本革シートにしましたが、明るく高級感が出て気に入ってます。
ダッシュボード周りの素材は価格の割りにチープなのが残念。
【エンジン性能】
加速感は昔乗っていたV6の3リッターと似たフィーリングですが、踏み込むとグワーっと一気に上がって快感です。
【走行性能】
とにかく安定感といろいろな装備の安心感で運転しやすいの一言。高速でACCをオンにすると前の車が速度を上げても、間に割り込まれても車間距離を設定した距離に保ってくれて楽チン。
【乗り心地】
試乗した時はとても静かな車だと思いましたが、高速ではそれなりにロードノイズと継ぎ目を拾う音はします。
それでも前車(コンパクトカー)に比べたら断然静かで、高速での会話もしやすいと思います。
【燃費】
納車後500km走って最初の給油では10km/Lといったところ。高速3割だったからもう少し伸びると思ったけど、ターボの四駆は初めてなので、こんなものかと思いました。ガソリン代も上がったので、次回の給油まではエコ運転を心がけて12km/Lを目指します。
【価格】
本革シート、ナビ、バックカメラを付けたので諸経費込みで400万を超えてしまいましたが、コストパフォーマンスは非常に高いと思います。
もっともキャンペーン割引35万+オプション10万円サービスがなかったら国産車に流れていたかも知れませんが^^;
【総評】
走行性能、デザイン、プレミアム感は申し分なく満足してます。
これからどんどん乗ってこの車との思い出を作りたいですね。
とりあえず気になる短所は次の二点
・カーナビはハンドルのダイヤルに慣れてきたので操作感は問題ないですが、やはりタッチパネル式が断然検索が早いです。検索名の漢字変換も出来ないし、地点を登録する時も登録名は変換できません。
・リアガラスが狭く高い位置にあるので、シート越しに見ても距離感がつかめないです。最後はバンパーのセンサーが役に立ちますが、そこまで動かすのにバックカメラを付けて正解だったと思います。まぁこれも慣れでしょうけど。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2014年4月16日 14:19 [707294-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
一目惚れ
【インテリア】
高級感あり
【エンジン性能】
十分
【走行性能】
高速で十分楽しみ
【乗り心地】
快適
【燃費】
9〜11、ある程度不満
【価格】
あまり値引きが取れてない、最後に430万ぐらい値段を付けた、やや高め
【総評】
サンルーフを付けないと、車内空間が狭いと感じる。
参考になった3人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2014年3月26日 16:21 [701586-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
販売店で一目惚れ
かっこいい〜
【インテリア】
飛行機のコックピットで操縦しているような感覚です。
【エンジン性能】
必要十分な性能です。エンジン性能は凄い加速をするので寄与付けないと危ないです。
【走行性能】
峠では地面にどっしりと吸いつくようにコーナーを曲がって行けます
高速ではいつの間にか速度が出ているので寄与付けて走らないと捕まります。
【乗り心地】
ゴツゴツ感はありますが、低速走行ではあまり気になりません。
タイヤを日本の物と交換すればかなり改善されるのではないでしょうか
【燃費】
10〜12?/ℓ
【価格】
総合的に考えると安いと思います。
【総評】
すべてにおいて大満足です。
大切に乗ろうと思います。
参考になった2人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年1月13日 01:43 [674034-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
Cセグメントの車が欲しくゴルフGTIと悩みましたが、
先進的な安全性と北欧デザインが魅力的であり、
雪国である事も考慮し2014年V40CCを選びました。
印象は小さなDセグメントでボディ剛性が非常に高く
ハンドリングや乗り心地はしなやかな印象で好みでした。
5気筒2LとトルコンATはスムーズかつパワフルですが
アイドリング中は少しエンジン音が気になる時があります。
個人的にはアイドリングストップが役に立っています。
そして何よりもV40にはファントゥドライブがあります。
運転が楽しくて日々幸せを感じています。
先日は山間部にある人気のうどん店に出かけたのですが、
途中急勾配の凍結路でヒルディセントコントロールが威力を
発揮し走破性の高さも実感しました。
よく話題に上がるナビですがハンドル操作が使いやすく私は
無問題でした。
これから5年間楽しく付き合いたいと思います。
※1000キロ超えた辺りからルームミラー基部周辺から
ビリビリ音が出始めたのでディーラーで処置して貰う予定です。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2014年1月11日 14:30 [673355-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
当初、候補にはあがっていなかったクルマ(ボルボブランド)でしたが、ディーラーで一目惚れ(笑)。
特に曲線曲面デザインが秀逸。
【インテリア】
素材感など部分的にはチープなものありますが、とにかくインテリアセンス(バランス)がいい。
【エンジン性能】
VWゴルフやV40(T4)とも試乗し比べました。通常走行では大きい差は感じずどれも快適です。しかし、加速感や坂道などで、V40CCはその車重をカバーできるだけの排気量の差があると感じました。
納車後も出力、トルク感ともに余裕があり、十分満足できるエンジン性能だと思います。
というか、スポーツモード表示では出力の使用率イメージが出ますが、通常の使用ではエンジン性能の30〜50%しか使い切れませんね。
【走行性能】
私は峠は攻めませんし、オフロードも走りません(笑)が、通勤に強風確率の高い高速道路を使うので、最重視していたのが高速安定性と長距離走行での快適性です。
その部分で期待以上なので★5です。クルマのサイズ以上のどっしり感です。
【乗り心地】
乗り心地はゴツゴツしっかりの独車とソフトで滑らか日本車の中間という印象で、日本車からの乗換えには抵抗が少なく個人的には好印象。(曖昧でスイマセン)
どのクルマもそうでしょうが、アイドリングストップは停止頻度が高く、頻繁なエンジン始動音がどうしても好きになれません。(慣れるよう努力します)
【燃費】
まだ、1000kmを超えた程度なので十分な走行距離ではありませんが、色々と試している割に良好です12km/Lは超えているようで満足しています。タンクは少々小さめ(57L)かな。
【価格】
安い!とは言えませんが総合的に考えると妥当な価格だと思います。
【総評】
すべてにおいて大満足です。
ボルボ車は頑丈で安全性重視(悪く言えば武骨)なイメージがありましたが、基本性能はもちろん、このクラスではトップレベルと言っていい先進性(特にセンサー関係)に加え、全体にカッコいい。(妻は「可愛い」と表現)ボルボにそんなクルマがあったのですね。
あえてマイナス点をあげれば、皆さんがおっしゃる通り純正ナビですかね。数年前ならともかく、手抜き感が否めません。
タッチパネルでないので、文字入力など操作に時間がかかります。地点登録をするにも日本語非対応など使いづらいですね。
カメラ連動や後付け機器は出来るだけ避けたいので純正ナビもコストを含めて進化させてほしいものです。
街乗り用としてホンダNーBOXにも乗っていますが、純正のインターナビと比べても随分見劣りします。
仕方なくいスマホナビ(ドコモドライブネット+専用クレイドル)をメイン使用していますが、こちらの方がよほど使えます。
(おかげでナビ問題は解決しました。)
V40CC
長く、大切に乗ろうと思います。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル
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2013年7月21日 10:16 [612597-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
アウディTTからの乗り換えです。3.2LのV6クーペに乗っていましたので、今回排気量(と燃費)のダウンサイズと快適性向上(4ドア以上)を目的に検討した結果、本車種に落ち着いた次第です。ちなみに当方は走り屋さんではありませんので、普通に日常生活の足として使う視線で評価させていただきます。
T5エンジンはV6と同等かそれ以上に滑らかで、平坦な道路での快適性は極めて高いように思います。凸凹道ではまだサスがこなれていないのか、やや跳ね気味で、こちらについてはもう少し様子を見てからの判断になるように思います。平坦な道路での加速は全く快適そのもので、アクセルと少し踏み込むと背中からグイッと押されるようなトルクとともに加速していきます。追い越し・合流などでの心配は無用だと思います。敢えて不満を述べるなら、急な上り坂では少し「よっこらせっ」感があります(以前のTTはV40よりも100kg以上軽く、馬力・トルクともに高いせいもあるかと思います)が、慣れればそれほど気にならなくなってきました。ロードノイズは舗装の状態次第ですがやや大きめに感じることもあります。これはタイヤのほうの問題かもしれません。ミッションはTTのDSGからトルコンATに変わり、低速でのギクシャク感は無くなり、快適になりました。ただ、走り屋さんだとパドルシフトなど付いていた方が良いのでしょう。
燃費は街乗りで道が空いていれば9-10km/Lほど、渋滞にハマると7.5-8.5km/L、高速では13km/L程度です。アイドリングストップは不具合の報告もあるようですが、今のところ問題なく作動しています。渋滞や車庫入れの際はせわしなく動いて面倒臭いのでOFFにしますが。ちなみに気温が30℃以上になると作動しなくなります(仕様のようです)。前車のTTと比べると燃費で2km/L程度の改善があり、一応想定範囲内(スペック通り)です。細かいことですが保険も安くなりましたので維持費的には(壊れなければ)リーズナブルではないかと考えています。
安全性能はこれでもかとばかり付いていますが、正直良く分かりません。この辺はもう少し使い込んでいく必要があるように思います。ただし、作動をONにしていると、あらゆる場面で警告アラームやらなんやらが結構五月蠅く、正直煩わしく感じる場面も多いですね。あと、故障ではないのですが前車追突防止システムが近所のある場所を通過する際に必ず誤作動を起こします(前に車が走っていないのに追突寸前の警告音が鳴る)。この辺は後日ディーラーにも確認をさせていただくつもりです。
内装については、シートはTTよりも肉厚で座り心地は良いです。ちなみにレザーパッケージを選択しましたが、ファブリックだと助手席はパワーシートではありません。検討中の方はご注意下さい。ダッシュボードの質感は気になるほどでは無いですが、ややプラスチック感が強く、チープな印象です(これはエントリーモデルなのでコストカットせざるを得なかったのではないかと考えます)。アームレスト下にUSBでiPod・iPhoneと接続し、ハンドル操作で音楽が聴けるのは便利です(でもこれは最近の国産車でもよくある仕様のようですね)。荷室は思っていたよりも狭いです。まあ、ハッチバックですからね。キャンプとかゴルフとか4-5人の大人数で出かける用途の車ではありませんし。1-2人でまったり郊外に出かける場合にギリギリのサイズでしょうか。大人数ファミリーだとV60以上のクラスじゃないと無理と思います。
そして最後にこれは酷い!という点をひとつ。それは純正ナビです。これは酷い!酷すぎる!20年以上前のレベルです。iPhoneやiPadアプリのMAP FANのほうが遙かに(比較しようもないほど)性能的に上です。スピードメーターのところに液晶で案内してくれるというギミック以外は存在価値ゼロです。使えるナビを使用したいのであれば、ポータブルナビかスマホで代用せざるを得ないでしょう。ナビについてはボルボもよく考え直すべきでしょうね。
とまあ、純正ナビ以外は総じて満足しています。ディーラーさんの対応もいまのところ良心的です。将来的に少し気になっているのは電子デバイスを大量に搭載しているので長期使用する場合、故障とか交換とかあれこれ出てこないかどうか、です。この辺はもう少し様子みながら考えていこうかと思っています。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2013年6月23日 01:27 [604932-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ボルボの最新シリーズであるV40にクロスカントリーが追加された。ボルボはかつてV70クロスカントリーでステーションワゴンに由来するSUVのジャンルを作り、これを広げてきた。今回はV40にSUV感覚のモデルとなるクロスカントリーを設定した。
V40クロスカントリーには、ボルボ・カー・ジャパンが軽井沢で開催した試乗会に出席し、メディア関係者向けに用意している広報車両に試乗した。
ボディの基本はV40のものだが、外観デザインはフロントグリルが専用のものになるのを始め、専用のルーフレール、サイドのスカッフプレート、リヤのスキッドプレートなどによって随所で差別化が図られている。見るからにSUVらしいデザインだ。
インテリアは全体にスカンジナビアテイストを備えるとともに、ツートーンカラーのハイバックシートが強い印象を与えている。
悪路走破性を高めるためにボディは30mm高くなり、着座位置も30mm高くなったが、駆動方式がAWD(全輪駆動)になったため、AWDシステムの出っ張りによって最低地上高は+10mmの145mmにとどめられた。これだと標準車とそう変わらない最低地上高である。
とはいえ、SUV感覚のモデルであるだけに、オフロード走行を想定した仕様が用意されていて、急な下り坂で速度を制御するヒルデセントコントロールを標準装備するなど、本格AWDに近い走りを可能としている。
搭載エンジンはV40の1.6LではなくRデザインと同じ2.0Lを搭載する。もちろん直噴+インタークーラー付きターボ仕様で、157kW/300N・mという余裕の動力性能を発揮する。AWD化によって車両重量はベース車に対して150kgほど重くなったが、動力性能の向上幅は重量増を補って余りある。
当然ながら走りはとも元気が良い。最大トルクを発生する回転数は2700回転と、今どきのターボ車としてはちょっと高めながら、低速域でも十分なトルクを感じさせる。アクセルを踏み込めばすぐにトルクが盛り上がって、気持ち良く加速が伸びていく。
トランスミッションがデュアルクラッチではなくスポーツモード付きの電子制御6速ATになったことも、滑らかな加速に貢献するものだ。スポーツモードを選択すれば、より高い回転数を維持して一段と元気の良い走りが可能になる。
停止時にはスタート/ストップ機構(アイドリングストップ機構)によってエンジンが停止して燃費に貢献する。ただ、残念ながらエコカー減税は対象外だ。
車高が高くなったことは一定程度に安定性に影響を与えている。同じエンジンを搭載するRデザインと乗り比べると、Rデザインのほうがよりスポーティな走りが得られるのが分かる。
V40クロスカントリーもハルデックスカップリングによる電子制御AWDを採用するほか、V40に対して足回りを強化するなどの対策がとられているので、操縦安定性に不満があるわけではない。
安全装備についてはベースのV40に採用されたのと同じ装備が設定されている。シティ・セーフティやヒューマン・セーフティのほか、歩行者エアバッグなどが標準またはオプションで用意される。ボルボらしい充実した安全装備を備えているので、今どきのクルマとして大いに魅力的なクルマである。
V40クロスカントリーの車両本体価格は359万円。搭載エンジンが2.0LのT5でAWDであることなどを考えると、V40との価格差は納得モノといえる。オプションのヒューマン・セーフティとレザーパッケージを装着すると399万円になってRデザインと同じ価格になる。 なかなか微妙な設定だ。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2013年6月2日 11:56 [600156-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
専用デザインのルーフレールは標準装備 |
写真はエクステリアスタイリングキット装着車 |
センターパネルはウッドの他カッパー(銅色)も設定 |
レザーシートはパッケージオプション |
センターアームレストとカップホルダーを内蔵 |
静かで滑らかな2L直列5気筒ターボエンジン |
ボルボV40をベースにしたクロスオーバービークル、V40クロスカントリーに、長野県軽井沢町で行われた試乗会で乗りました。
車高を30mm上げ、バンパーやサイドシルなどに黒とシルバーのドレスアップパーツを装着した姿は、とてもスタイリッシュです。ボルボは2世代前のV70にXC(クロスカントリーの略)を設定して以来、現在のXC70までこの種のボディに豊富な経験を持ちます。その経験がいい形で表現されていると思いました。
インテリアは、ブラウン系のセンターパネルやシートによって、インパネなどの造形はそのままながら、アウトドアテイストを感じさせる空間に仕上げてあります。スカンジナビアンデザインらしいセンスの良さを感じるところです。似たような性格の国産車が、内装についてはベース車とほぼ共通で済ませているのとは大きな違いです。
エンジンはスタンダードのV40が1.6L直列4気筒ターボなのに対して、こちらは2L直列5気筒ターボを積みます。組み合わせられるトランスミッションがデュアルクラッチタイプではなく、トルコン式6速ATであることを含めて、ひと足先に出たRデザインと共通ですが、クロスカントリーという名前にふさわしく駆動方式は4WDになります。
車両重量は1580kgと、ひとまわり大きなエンジンを積む4WDというためもあり、スタンダードのV40より150kg重くなっています。しかし最高出力は180psから213ps、最大トルクは24.5kgmから30.6kgmにアップしているので、速さは一枚上手です。しかも5気筒だけあって、回転のなめらかさは4気筒とは別次元です。ダウンサイジングの波を受けて、4気筒が主役になりつつあるからこそ、上質感が印象的です。
6速ATも好印象です。たしかに1.6Lに付くデュアルクラッチ・トランスミッションのほうが効率は高いでしょう。その代わりトルコンには、おだやかさやなめらかさという武器があります。その長所が、ボルボのブランドイメージにふさわしい、リラックスできる時間をもたらしてくれるのです。
サスペンションは、車高を30mm上げたおかげで、ストローク感がプラスされました。ボルボらしいしっとりした乗り心地が復活しています。その分ステアリングレスポンスはおだやかになり、コーナーに入ればロールはするものの、4WDということもあってグリップはけっこう頑張ってくれるので、不満はありませんでした。
359万円という価格は、スタンダードのV40より90万円高いものの、同じエンジンを積むRデザインより、4WDなのに40万円安くなっています。しかも5気筒エンジンやストロークの長いサスペンションにより、ボルボらしさが高まっています。個人的にはベストV40だと考えています。
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2013年5月9日 22:05 [594778-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
待望のV40 CROSSCOUNTRY T5AWDが納車されました。
Mercedes Aクラス、BMW 1シリーズなど輸入車Cセグメントの競合車が揃うなか、最終的にVOLVO V40に決めたのは、競合車と比較して「スタイリッシュなエクステリア」「優れた動力性能」「コストパフォーマンスの高さ」そして何より数々のセーフティ機能が満載の「世界で一番安全な車」に乗ってみたくなったからです。
当初、T4SEに惹かれていましたが、思っていた以上にアイポジションが低く、ヘッドクリアランスにも圧迫感があり、このスタイリングでもう少し車高が高かったら(予算の都合X60には手が届かず)…と迷っていた矢先、クロスカントリーの存在を知り購入に至りました。
あくまで主観となりますが、良い点・改善点など率直な感想をリポートいたします。
ご検討中の方のご参考になれば幸いです。
【エクステリア】
外装色:ブラックサファイアメタリック、フロントグリル・サイドスカッフプレート・リアスカッフプレートのシルバーとのコントラストが映え、スポーティーで引き締まった格好良さが気に入ってます。
残念な点は…
?フロントバンパーのデイランニングライトが規制により装着できず、その代わりにダミーのようなメッキが付いていること。
?標準装備のホイールがダークグレーのみでシルバーの選択肢がなかったこと。
全体的に、今までの角張ったVOLVOとは一味違い、洗練されたスタイリッシュなデザインが素敵です。
【インテリア】
スカンジナビアン・テイストの内装・装備品で、シンプル且つ実用性に配慮されたデザインが嬉しいです。
当初シートはレザーパッケージを予定していましたが、T4SEを参考にファブリックでも充分な質感と機能に納得し、減額にもなることから仕様を決定しましたが、納車後にT4SEとは機能面で異なることが判明し、とても残念でした(;_;)
格付けとしては、クロスカントリーの方がT4SEに対し上のグレードに位置するかと思いますが、T4SEに装備設定ありクロスカントリーには無い…未だに不可解です。
【エンジン性能】
T4SEも試乗しましたが、1600?→2000?にパワーUPされ、5気筒ターボ搭載、6足ギアトロニック・オートマチックトランスミッション、プレチャージ式AWDで余裕のある走りが楽しめます。
【走行性能】
直進性は勿論、コーナーリング時の回頭性能もとても良い感じです。
ハンドリングもHigh・Middle・Lightと3段階に設定できます。
【乗り心地】
MICHELIN Primacy HP225/50R17が標準装備タイヤです。
足回りは、やや硬めに感じますが、納車間もなくタイヤも所謂剥き終わってない慣らしの状態ですので暫く経過観察し、最終的にはREGNO GR-XTかGRVに変えようかと思ってます。
【燃費】
慣らし運転の最中ですが、市街地走行でもカタログスペックどおりの数値12.4?/L以上は充分期待できます。
【価格】
競合車と比較し、車輌本体価格は割安ですが、PAP(縦列駐車支援システム)・歩行者エアバッグ・サイドスカッフプレート・スキッドパネルなどのオプションを追加すると増額となり、最終的に他社同グレードと大差なくなりますが、無償で付く20万円相当10項目のセーフティパッケージは、他社にない魅力です。
エコカー減税対象外のため、相応のお値引きもいただきましたが、各ディーラーによって異なるようですので要相談を。
【総評】
一口で素晴らしい車を購入でき、とても満足しています!
エクステリア、インテリア、走行性能、これでもかという程の安全性に配慮された装備、そしてそれらに対する対価・コスパの高さは、現状他にないのではと思います。
他社から良い意味でクレームが来るのが判る気がします。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2013年3月31日 12:53 [584688-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
今までFFの車を乗ってたが今年の大雪で4WDを決意した。ティグアン、フォレスター、CX-5といろいろ考えていました。その中たまたまvolvoのディーラーを見に行きネットで見ていたクロスカントリーを決めちゃいました。セーフティー機能がもうすでに輸入決定している車の中から選ぶと無料とのことでした。その他エコカー減税にならないとかで15万値引きがありました。
車の下取り価格も相場なりに取っていただき一目惚れのように決定してしまった。
セーフティーが売りのスウェーデンの車ですからオプションでなく車にセットされても良いかと思われます☆
またレザーもつけたかったがかなり予算オーバーしてしまい付けれなかった。
ナビとセフティーセットとして購入。5月中旬に納車予定です。楽しみです。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2013年3月16日 20:45 [580847-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
V40 Cross Countryはまだカタログも無く、ネットにも十分な情報が無いのでディーラーに行って分かった情報を共有させてもらいます。
1.ホームページでは本革シートが標準のように見えますが、やはりレーザー・パッケージを追加しない場合はT4 SEと同じT-Tec/テキスタイルが標準です
2.T4 SEではメーカーオプションのPCC・キーレスドライブが標準装備です
3.以下のオプションをディーラーオプションではなくメーカーオプションにすると半額以下です
パークアシストパイロット(自動縦列駐車)
リアビューカメラ
4.パークアシストパイロットにはパークアシスト(接近センサー)フロントがセットで含まれます
5.エクステリアスタイリングキットは、
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/ja-JP/JP/V40%20CROSS%20COUNTRY/2013/T5%20AWD/Automatic/R.H.D/List/styling/exterior
を見ると単体購入もできるようでしたが、まだ単価は決まってませんでした
6.カーナビがDENSO製と聞いてITSスポット(DSRC)に対応していることを期待したのですが、そもそもETC連動もないそうです
7.同じくDENSO製と聞いてNaviConに対応していることを期待したのですが、実際に試乗車でスマホからBluetoothで機器検出してもダメでした
ムラーノからの乗り換えのためにいろいろなクルマ(イヴォーク,DS5,Q3,A1 Sportback,CX-5) を調べている中に突然ダークホース的に現れた救世主のようなクルマです。
サイズ,動力,質感,機能,安全,価格すべての要望をクリアしてくれました。
唯一残念だったのはサイドビューカメラが無くカーナビにも外部入力がないことだけでした。(これは納車されてからまた対策を考えようと思っています)
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