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ボルボ V40 クロスカントリーレビュー・評価
V40 クロスカントリーの新車
新車価格: 339〜479 万円 2013年5月7日発売〜2020年12月販売終了
中古車価格: 40〜305 万円 (121物件) V40 クロスカントリーの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
V40 クロスカントリー 2013年モデル | 4.53 | —位 | 30人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
V40 クロスカントリー 2013年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.77 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.33 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.42 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.88 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.09 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD Tack Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 10件
- 0件
2020年5月3日 20:45 [1324837-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
長らくV40 D4に乗っていたが、雪国に転勤となりAWDが欲しくなり、ディーラーに頼みこんで、T5 AWDに破格の値段で乗り換えさせてもらった。他に比較したのはCX30、エクリプスクロスだが、そもそものエンジンパワーが違うので比較は割愛。
【良い点】
デンソーの手が入っているT5(ポールスター導入)、トヨタでもクラウン以上の高級車にだけ搭載されているアイシン製8速ATからなるパワートレインはV60以上のボルボの上級車種と同じ。とても滑らかに加速する。100km以上の走行ではきちんと8速に入り、静粛性も良い。
そして欧州車では、なぜか非常に高額となるAWD搭載となるとモデル末期とはいえ、(私の購入価格では)とてもお値打ちだった。
動力性能+AWDでのライバルは輸入車だと、A3のクワトロ、A250、国産車だとレボーグの2リッターだと思うが、こちらは安全装備が標準装備なので、明らかに安い。
8速ATはDCTと比べてもダイレクト感で負けておらず、当然だが、CVTよりも乗っていて楽しい。街乗りメイン使いの日本でDCTのような低速ギクシャクがないのは強み。また、パドルシフトで高回転までぶん回せる。
高回転まで回るトヨタの傑作エンジンを積んでいるレクサスUXでさえコストからかCVTを搭載してしまっていて、寧ろこちらが、トヨタ技術陣の狙っている完成形に近いともいえる。
シャシーは安定のマツダ。2世代前のアクセラのものだが、フォードのフォーカスと共用され、欧州でゴルフを打ちのめしただけの安定感はある。
モデルが古く熟成されているのか、V60しか乗ったことがないが、ボルボの新しいプラットフォームと比べても剛性感があり、走行時に路面のゴツゴツを拾わない。当たり前だが、軽量の為、同じアクセルの踏み込み量だとV40の方が楽に加速する。
趣味で深夜の首都高速をよく走るが、加速、コーナリング、ギアチェンジ、など申し分ない。但し、官能性はゴルフGTIやゴルフRには負ける。そこを狙ってないので、当たり前かもしれないが。。
肝心のAWDは、雪国で問題なく走る上、普段使いでも、加速時は後ろから押される感じがして安定感がある。高速の段差で一瞬前輪が浮いても後輪で走っている感覚がある。なぜかよく曲がる。おそらくコーナリング時は、リアにトルクが多く配分されているからか?。
エンジンは低回転からトルク400Nもあり、6500回転付近までスムーズに吹き上がる。ロングストロークだが、スポーツカーに乗っているような楽しさが味わえる。
【残念な点】
さすがに設計は古く、ヘッドアップディスプレイ、電動パーキングブレーキといった設定はない。(ただし停止維持はする)
国産車では割りと一般的なベンチレーションもない。
また、常時4人使いだと、後部座席は狭く感じるかもしれない。後ろ側の自動ブレーキはない。
設計が古いせいで、車内でDVDが見られるのは、嬉しい誤算。
燃費は街乗りで10km/L、高速で15km/L程で、前乗ってたD4と比べると、燃料費は倍かかる。
車載カメラはアナログなので、XC40以上より画質は良くない。
ナビは三菱電機。少し頭が悪いが及第点だろう。
【結論】
このままずっと乗っていたいと思える程の完成度の高さで、開発当時のボルボの先見性に脱帽。
マツダ3はリアトーションビーム化でT5のような高出力モデルは出さないだろうし、UXやインプレッサなどの魅力な国産車は当然のCVT、他の輸入車勢は日本のような街乗り不向きのDCTが主流…など、Cセグで当面は他に乗りたい車が出てこない状況が続くだろう。
願わくば、パイロットアシストのような機能を追加して、V40の後継車種を出してほしい。
※値引きは、3台目のボルボなので、それ相応です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年12月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 442万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった21人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > D4 サマム
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2018年12月5日 21:32 [1180089-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
先ずは車歴から、ホンダ エリシオンV6 本革 サンルーフを13年、子供がいなくなったので自分好みでCX−3 AWDディーゼル、ガンメタを購入、毎日乗る妻がヘッドレストの角度が合わないで頭痛がするとわずか半年ほどで売却。大きな車は不要だがしっかりとした質感のある車が欲しい、全く考えていなかった輸入車「ボルボV40」がふと目につく。
妻もお気に入りでD4 サマムを購入
エリシオンもCX−3もトルクがある走りだったので今回もディーゼルに、マツダよりも音は大きかったがクルマ全体のデザインが気に入っていたので気にしないことにした
今回はほぼ妻が決めました
【エクステリア】
エレガントでスポーティーでもある、日本車には無いデザイン
後ろに掛けてのサイドの絞り込みラインが大胆で美しいと思う
【インテリア】
他車では見れないシートデザインにセンスを感じます
色も明るいのがステキ、と妻
革シートの見た目は良いが夏が熱い、熱すぎる、前車エリシオンではこんなことは無かった
パンチング仕様にはならなかったのか、マツダより低いではないか
【エンジン性能】
【走行性能】
このボディーには有り余るパワーとトルクでまるで暴れ馬、高速道路の坂道でもグイグイと加速、燃費の良いディーゼルカーのイメージではありません。100キロからでも物凄い加速です。
出だしが頭打ちと言うか空回り感がディーゼルらしいですが、速度が乗ればとても静かでパワフル、1cmほど?アクセルを踏むだけで低回転でもグイグイと加速します、この辺りはノンストレス
フロントが重たいようなやや腰砕けのような曲がり方のように感じますが普通の走行では問題なし
路地などでの一時停止でもエンジンストップする敏感さは何とかならないのか? 再始動の度にボディーが揺れるw
【乗り心地】
長さが無いので小さな上下の揺れを感じます
路面の凹凸をゴトゴトと結構拾いますが、これはタイヤをレグノくらいにすれば快適になりそうです。
上部を絞ったデザインなので屋内の頭辺りの空間は狭く窮屈感はあります
シート幅は広いともいえないがしっかりとサポートされている、と感じます
後部座席はお世辞にも広いとは言えません、前後幅方向共です。
いつもは1〜2人乗りがおすすめ
【燃費】
近場のちょいのりで14ほど? 現在2万キロで平均16,2と表示されています
【価格】
安全装備、各インテリアの装備などを他車と比べるとお値打ち感はあるが、見た目にこれが460万?とは思う
これはボルボのネームバリューからして仕方ないか・・・
今時にこの価格でレバー式のパーキングブレーキとはいかがなものか、マツダみたいに随時に進化して欲しい
価格の割にインパネ周りもやや貧相
【総評】
エンジン音の静寂性はマツダやBMWから比べるとかなり劣ります、まるで宅配トラックですが走り出すと超快適
郊外や高速を走り続けるような乗り方だと不満は無いでしょう
満タンで1000?近くの走行距離は日帰りドライブでは給油を気にしないのが楽
直角の坂道も登ってしまいそうなトルク感は爽快です、山岳地のドライブが得意でしょうか、ノンストレスの走行が可能でしょう
停止時、初速、再始動時のディーゼルの音と振動を気にしなければ良いクルマです
参考になった8人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2018年8月27日 14:49 [1153660-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
こんにちは。
ボルボV40クロスカントリー・T5 2013年モデルに乗っています。
初めは3年もしくは5年で別な車に乗り換えようかと思っていたのですが、今回2回目の車検を取りました。
現行モデルにも乗ってみたのですが、私には今の車が合っているようです。
現行モデルに試乗して気になった点は次の2点です。
?2015年モデルから従来の「ダイナミック・シャーシ」から「ツーリング・シャーシ」に変更されたそうですね。
スプリングをソフト(ダイナミック・シャーシよりもフロントが10%、リヤが12%)にするだけでなく、ソフトなフロントスタビライザーや、リヤダンパーをモノチューブ式から新開発のツインチューブ式に変更された事により乗り心地が改善された、との噂を聞いていましたが、実際に乗ってみると妙にふわふわした乗り味に思えます。まるで船に揺られているようで私も家内も乗り物酔いになってしまいました。
好みの問題なのかとは思いますが、車内から設定を変えられるようになればより多くの方に満足されるように思います。
?エンジンも2015年モデルから換装されパワーは上がり燃費は逆に改善されています。確かにパワーアップは実感出来ますが、低回転時の音はちょっと違和感を感じました。(ディーゼルの音に近い気がします)あくまで個人的な印象ですが。
以前はBMW330iに乗っていましたがVolvoに替えてから車が諭すようになりました。
BMWの時は「もっと踏んで!」って言う車の声が聞こえて来ましたが、Volvoはもう少し大人の印象です。
おかげさまで人生初のGOLD免許を取得しました。(笑)
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > D4 イナトモ セレクション
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2018年8月21日 00:40 [1152085-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
イナトモセレクションのパンフレットでキャメルのインテリアとデニムブルーのボディに一目惚れ。
ディーラーの同車種の試乗車で試乗車して気に入りました。
限定車種でカタログ買いだったのでやはり値引きはあまりありませんでしたが、満足するものを買って、愛着持って長く乗りたいと思っていたので気にしませんでした。
最近走行距離が1万キロ以上となりましたが、不具合もなくすごく運転しやすいです。
ガラスサンルーフは見る前は要らないなと思っていたのですが、今となっては一番お気に入りのインテリアです。
参考になった6人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > D4 サマム
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:13人
- ファン数:0人
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2018年5月7日 17:12 [1126227-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2018年4月にV40CCのD4サマム購入しました。 ディーラー登録済未使用車を購入。3月決算セールに合わせ滑り込みで購入。
外装色デニムブルーメタリックに内装色アンバー(ブラウン)色の、通常のモデルの組み合わせでは無い、ディーラー別注で
一目見て購入を決意。 18インチアルミと後席シートヒーターとオプションてんこ盛りに完全にやられました。
V50からの乗り換えですが、ディーゼルの圧倒的なトルクと燃費の良さに大変満足しています。
ディーゼル特有のカラカラ音も最初のエンジンスタートのみに気になるぐらいで、走行しだしたら、アイドリングストップするし
車内にはほとんど音が入ってこないので全く気になりません。 想像以上に快適だし、速いし非常に嬉しい誤算でした!
当初、BMW3シリーズツーリング、ベンツCクラスワゴンを購入の候補にしていましたが、価格的にも財布に優しく、しかもこれらの
ドイツ勢よりパワーもあるし、後悔していません!
サイズ感もマンションの立体駐車場に余裕で入るし、良い事ずくめ。 これはいい車です。
参考になった11人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
よく投稿するカテゴリ
2017年6月1日 18:45 [1033501-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ボルボの売りでもある安全機能、なかなか使えて快適です。
特にACC(アダプティブクルーズコントロール)は大変便利で高速道路の混雑や渋滞でも平気にリラックスしていられます。
これによる疲労軽減はとても大きいことをいつも実感します。
また、比較的流れが良い高速道路でも、追い越し車線にいきなりトラックが出てくることが多々ありますが、そんな時もよほど直前でない限り、しっかり減速し追従してくれます。
このT5AWDは、エンジンこそ5気筒2Lターボと、力強さと静寂性が大変高い次元で両立していて好ましいのですが、こと足回りはどうもいけません。
とにかく締まりすぎです。小さな衝撃など、細かいところは吸収してくれますが、高速道路の補修部分などではその度にドスっという衝撃に見舞われます。また、市街地の荒れ気味な道路ではゆすられっぱなしとなります。
この感覚・・・かつて乗っていたR33のGT-R並みかと。
購入時の試乗でFFのT4しか乗っていなかったのが失敗でしたが、私としてはもう少しソフトな方が好みですので、車検ン御少し前に手放してしまいました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年9月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 379万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
よく投稿するカテゴリ
2014年4月22日 13:09 [709930-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
選んだ最重要ポイントがスタイリッシュなデザインという点。街中でほとんど見掛けないので際立つ感じがたまらないです。
ノーズが長いせいか寸法よりかなり大きく見えますね。
【インテリア】
スタイリッシュな反面、狭く感じるのは仕方ないです。それまで乗っていた車の車高が高かったので、まだ今のヘッドクリアランスに慣れません。
ツートンの本革シートにしましたが、明るく高級感が出て気に入ってます。
ダッシュボード周りの素材は価格の割りにチープなのが残念。
【エンジン性能】
加速感は昔乗っていたV6の3リッターと似たフィーリングですが、踏み込むとグワーっと一気に上がって快感です。
【走行性能】
とにかく安定感といろいろな装備の安心感で運転しやすいの一言。高速でACCをオンにすると前の車が速度を上げても、間に割り込まれても車間距離を設定した距離に保ってくれて楽チン。
【乗り心地】
試乗した時はとても静かな車だと思いましたが、高速ではそれなりにロードノイズと継ぎ目を拾う音はします。
それでも前車(コンパクトカー)に比べたら断然静かで、高速での会話もしやすいと思います。
【燃費】
納車後500km走って最初の給油では10km/Lといったところ。高速3割だったからもう少し伸びると思ったけど、ターボの四駆は初めてなので、こんなものかと思いました。ガソリン代も上がったので、次回の給油まではエコ運転を心がけて12km/Lを目指します。
【価格】
本革シート、ナビ、バックカメラを付けたので諸経費込みで400万を超えてしまいましたが、コストパフォーマンスは非常に高いと思います。
もっともキャンペーン割引35万+オプション10万円サービスがなかったら国産車に流れていたかも知れませんが^^;
【総評】
走行性能、デザイン、プレミアム感は申し分なく満足してます。
これからどんどん乗ってこの車との思い出を作りたいですね。
とりあえず気になる短所は次の二点
・カーナビはハンドルのダイヤルに慣れてきたので操作感は問題ないですが、やはりタッチパネル式が断然検索が早いです。検索名の漢字変換も出来ないし、地点を登録する時も登録名は変換できません。
・リアガラスが狭く高い位置にあるので、シート越しに見ても距離感がつかめないです。最後はバンパーのセンサーが役に立ちますが、そこまで動かすのにバックカメラを付けて正解だったと思います。まぁこれも慣れでしょうけど。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年3月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 379万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 8件
2014年3月26日 16:21 [701586-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
販売店で一目惚れ
かっこいい〜
【インテリア】
飛行機のコックピットで操縦しているような感覚です。
【エンジン性能】
必要十分な性能です。エンジン性能は凄い加速をするので寄与付けないと危ないです。
【走行性能】
峠では地面にどっしりと吸いつくようにコーナーを曲がって行けます
高速ではいつの間にか速度が出ているので寄与付けて走らないと捕まります。
【乗り心地】
ゴツゴツ感はありますが、低速走行ではあまり気になりません。
タイヤを日本の物と交換すればかなり改善されるのではないでしょうか
【燃費】
10〜12?/ℓ
【価格】
総合的に考えると安いと思います。
【総評】
すべてにおいて大満足です。
大切に乗ろうと思います。
参考になった2人
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年1月13日 01:43 [674034-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
Cセグメントの車が欲しくゴルフGTIと悩みましたが、
先進的な安全性と北欧デザインが魅力的であり、
雪国である事も考慮し2014年V40CCを選びました。
印象は小さなDセグメントでボディ剛性が非常に高く
ハンドリングや乗り心地はしなやかな印象で好みでした。
5気筒2LとトルコンATはスムーズかつパワフルですが
アイドリング中は少しエンジン音が気になる時があります。
個人的にはアイドリングストップが役に立っています。
そして何よりもV40にはファントゥドライブがあります。
運転が楽しくて日々幸せを感じています。
先日は山間部にある人気のうどん店に出かけたのですが、
途中急勾配の凍結路でヒルディセントコントロールが威力を
発揮し走破性の高さも実感しました。
よく話題に上がるナビですがハンドル操作が使いやすく私は
無問題でした。
これから5年間楽しく付き合いたいと思います。
※1000キロ超えた辺りからルームミラー基部周辺から
ビリビリ音が出始めたのでディーラーで処置して貰う予定です。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
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2014年1月11日 14:30 [673355-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
当初、候補にはあがっていなかったクルマ(ボルボブランド)でしたが、ディーラーで一目惚れ(笑)。
特に曲線曲面デザインが秀逸。
【インテリア】
素材感など部分的にはチープなものありますが、とにかくインテリアセンス(バランス)がいい。
【エンジン性能】
VWゴルフやV40(T4)とも試乗し比べました。通常走行では大きい差は感じずどれも快適です。しかし、加速感や坂道などで、V40CCはその車重をカバーできるだけの排気量の差があると感じました。
納車後も出力、トルク感ともに余裕があり、十分満足できるエンジン性能だと思います。
というか、スポーツモード表示では出力の使用率イメージが出ますが、通常の使用ではエンジン性能の30〜50%しか使い切れませんね。
【走行性能】
私は峠は攻めませんし、オフロードも走りません(笑)が、通勤に強風確率の高い高速道路を使うので、最重視していたのが高速安定性と長距離走行での快適性です。
その部分で期待以上なので★5です。クルマのサイズ以上のどっしり感です。
【乗り心地】
乗り心地はゴツゴツしっかりの独車とソフトで滑らか日本車の中間という印象で、日本車からの乗換えには抵抗が少なく個人的には好印象。(曖昧でスイマセン)
どのクルマもそうでしょうが、アイドリングストップは停止頻度が高く、頻繁なエンジン始動音がどうしても好きになれません。(慣れるよう努力します)
【燃費】
まだ、1000kmを超えた程度なので十分な走行距離ではありませんが、色々と試している割に良好です12km/Lは超えているようで満足しています。タンクは少々小さめ(57L)かな。
【価格】
安い!とは言えませんが総合的に考えると妥当な価格だと思います。
【総評】
すべてにおいて大満足です。
ボルボ車は頑丈で安全性重視(悪く言えば武骨)なイメージがありましたが、基本性能はもちろん、このクラスではトップレベルと言っていい先進性(特にセンサー関係)に加え、全体にカッコいい。(妻は「可愛い」と表現)ボルボにそんなクルマがあったのですね。
あえてマイナス点をあげれば、皆さんがおっしゃる通り純正ナビですかね。数年前ならともかく、手抜き感が否めません。
タッチパネルでないので、文字入力など操作に時間がかかります。地点登録をするにも日本語非対応など使いづらいですね。
カメラ連動や後付け機器は出来るだけ避けたいので純正ナビもコストを含めて進化させてほしいものです。
街乗り用としてホンダNーBOXにも乗っていますが、純正のインターナビと比べても随分見劣りします。
仕方なくいスマホナビ(ドコモドライブネット+専用クレイドル)をメイン使用していますが、こちらの方がよほど使えます。
(おかげでナビ問題は解決しました。)
V40CC
長く、大切に乗ろうと思います。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル
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2013年7月21日 10:16 [612597-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
アウディTTからの乗り換えです。3.2LのV6クーペに乗っていましたので、今回排気量(と燃費)のダウンサイズと快適性向上(4ドア以上)を目的に検討した結果、本車種に落ち着いた次第です。ちなみに当方は走り屋さんではありませんので、普通に日常生活の足として使う視線で評価させていただきます。
T5エンジンはV6と同等かそれ以上に滑らかで、平坦な道路での快適性は極めて高いように思います。凸凹道ではまだサスがこなれていないのか、やや跳ね気味で、こちらについてはもう少し様子を見てからの判断になるように思います。平坦な道路での加速は全く快適そのもので、アクセルと少し踏み込むと背中からグイッと押されるようなトルクとともに加速していきます。追い越し・合流などでの心配は無用だと思います。敢えて不満を述べるなら、急な上り坂では少し「よっこらせっ」感があります(以前のTTはV40よりも100kg以上軽く、馬力・トルクともに高いせいもあるかと思います)が、慣れればそれほど気にならなくなってきました。ロードノイズは舗装の状態次第ですがやや大きめに感じることもあります。これはタイヤのほうの問題かもしれません。ミッションはTTのDSGからトルコンATに変わり、低速でのギクシャク感は無くなり、快適になりました。ただ、走り屋さんだとパドルシフトなど付いていた方が良いのでしょう。
燃費は街乗りで道が空いていれば9-10km/Lほど、渋滞にハマると7.5-8.5km/L、高速では13km/L程度です。アイドリングストップは不具合の報告もあるようですが、今のところ問題なく作動しています。渋滞や車庫入れの際はせわしなく動いて面倒臭いのでOFFにしますが。ちなみに気温が30℃以上になると作動しなくなります(仕様のようです)。前車のTTと比べると燃費で2km/L程度の改善があり、一応想定範囲内(スペック通り)です。細かいことですが保険も安くなりましたので維持費的には(壊れなければ)リーズナブルではないかと考えています。
安全性能はこれでもかとばかり付いていますが、正直良く分かりません。この辺はもう少し使い込んでいく必要があるように思います。ただし、作動をONにしていると、あらゆる場面で警告アラームやらなんやらが結構五月蠅く、正直煩わしく感じる場面も多いですね。あと、故障ではないのですが前車追突防止システムが近所のある場所を通過する際に必ず誤作動を起こします(前に車が走っていないのに追突寸前の警告音が鳴る)。この辺は後日ディーラーにも確認をさせていただくつもりです。
内装については、シートはTTよりも肉厚で座り心地は良いです。ちなみにレザーパッケージを選択しましたが、ファブリックだと助手席はパワーシートではありません。検討中の方はご注意下さい。ダッシュボードの質感は気になるほどでは無いですが、ややプラスチック感が強く、チープな印象です(これはエントリーモデルなのでコストカットせざるを得なかったのではないかと考えます)。アームレスト下にUSBでiPod・iPhoneと接続し、ハンドル操作で音楽が聴けるのは便利です(でもこれは最近の国産車でもよくある仕様のようですね)。荷室は思っていたよりも狭いです。まあ、ハッチバックですからね。キャンプとかゴルフとか4-5人の大人数で出かける用途の車ではありませんし。1-2人でまったり郊外に出かける場合にギリギリのサイズでしょうか。大人数ファミリーだとV60以上のクラスじゃないと無理と思います。
そして最後にこれは酷い!という点をひとつ。それは純正ナビです。これは酷い!酷すぎる!20年以上前のレベルです。iPhoneやiPadアプリのMAP FANのほうが遙かに(比較しようもないほど)性能的に上です。スピードメーターのところに液晶で案内してくれるというギミック以外は存在価値ゼロです。使えるナビを使用したいのであれば、ポータブルナビかスマホで代用せざるを得ないでしょう。ナビについてはボルボもよく考え直すべきでしょうね。
とまあ、純正ナビ以外は総じて満足しています。ディーラーさんの対応もいまのところ良心的です。将来的に少し気になっているのは電子デバイスを大量に搭載しているので長期使用する場合、故障とか交換とかあれこれ出てこないかどうか、です。この辺はもう少し様子みながら考えていこうかと思っています。
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V40クロスカントリーの中古車 (121物件)
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- 支払総額
- 121.2万円
- 車両価格
- 108.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.1万km
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- 支払総額
- 260.5万円
- 車両価格
- 239.9万円
- 諸費用
- 20.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.7万km
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V40 クロスカントリー D4 モメンタム Bluetooth ACC フルセグTV バックカメラ 純正ナビ アイドリングストップ レインセンサー 後退時連動式ドアミラー パワーシート
- 支払総額
- 198.8万円
- 車両価格
- 190.1万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
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V40 クロスカントリー D4 サマム シートヒーター ドラレコ クリアランスソナー レーンキープ バックカメラ ETC パワーシート
- 支払総額
- 129.0万円
- 車両価格
- 114.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 7.9万km
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V40 クロスカントリー T5 AWD レザーパッケージ ナビゲーションパッケージ セーフティパッケージ バックカメラ
- 支払総額
- 110.0万円
- 車両価格
- 98.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 5.4万km
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