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ボルボ V40 クロスカントリーレビュー・評価
V40 クロスカントリーの新車
新車価格: 339〜479 万円 2013年5月7日発売〜2020年12月販売終了
中古車価格: 40〜305 万円 (120物件) V40 クロスカントリーの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
V40 クロスカントリー 2013年モデル | 4.53 | —位 | 30人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
V40 クロスカントリー 2013年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.77 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.33 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.42 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.88 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.09 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > D4 SE
よく投稿するカテゴリ
2018年9月17日 20:51 [1159153-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
アウディのA4に乗っていたのですが、エンジンオイルの減りが尋常では無くなってきたので、
そろそろ買い替えか…と色々探していました。
始めはAUDIのQ-2、マツダのCX-3や、アテンザなどを検討していたのですが、
ふと街の中で見かけたV40に目が留まりました。
「でも高いよな…」
と思い、候補には数えなかったのですが
中古だと予算の範囲内でもあるなぁ…とぼんやり考え始めることに。
で、色々なディーラーにや中古車店に足を運んでいく中で、ふと
「VOLVO」のディーラーにも行ってみよう!といきなり押しかけてしまいました。
(一応電話で確認はしました)
ディーラーに行ってまず思ったこと。
国産車のディーラーの雰囲気とまるで違う。
店内の雰囲気もいいですが、スタッフの方がなんせ良かった。
そして色々と見せて頂きながら話を聞いていると
「近く乗り換えのお客さんがいて、ちょうどV40のクロスカントリーなんです」というオファーが。
その車を見て検討したい、となり10日後にその車が入庫され見に行ってみるともうめちゃくちゃキレイで。
予算を大きく下回っていたこともあり、即決しました。
しかしVOLVOってこんなによく出来ているんですね。
AUDIはいい車でしたが、大衆車な作りでもありました。(古かったのもあります)
今のVOLVOはこんなにもしっかり出来ているんだと感動しました。
ディーゼルも社内にいれば静穏性は抜群。
そしてなんせ燃費がすばらしい。
AUDIの倍以上走ります(平均16km/L)
この後もV40クロスカントリーを乗り継いでいきたいと強く思えるくらい、ホントに気に入りました。
あとディーラーで買うべきですね。
納車までの点検項目、交換部品は本当に多くて、これがディーラーの姿だな、と感心しました。
以前アルファに乗ってたときは、ホントにディーラーがダメ過ぎてガッカリしましたが
VOLVOはホントに良いですね。
買ってよかった。
毎日乗ることが楽しくて仕方ないです
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD モメンタム
2017年5月8日 10:32 [1027258-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
1泊2日モニターに当選し、
新型ACC(アダプティブクルーズコントロール)を試してほしいということでしたので
妻とこども2人(ジュニアシート)を載せて家族で神奈川県から静岡県まで出かけてきました。
【エクステリア】
主張しすぎないところが好みでかっこいいと思います。
【インテリア】
(よい点)
・ガラスルーフ
・ジュニアシートを2個つけても狭く感じない点
(気になる点)
・後部のハッチバックの扉は全開すると小柄(150cm)な妻は
手が届かなくなり、ジャンプしないと締められなくなります。
(オプションで紐があるとDの方が言っていました)
・もともと左ハンドル車のため、センターコンソールは助手席側に向いている。
しかもボタンいっぱいで操作が面倒。この辺は日本車が優れている。
・シフトレバーは、右側に寄せて「+・−」するのではなく、
左側に押して「+・−」するため戸惑います。
パドルシフトもありますが、慣れ?かもしれせん。
・雨の日でしたが、トンネル内でドアミラーが両方まっ白に曇り焦る。
【エンジン性能】
(よい点)
245PSもでるらしいエンジン。
(気になる点)
正直もっとアンダーパワーでいいかな。
街中ではあのハイパワーは使いこなせないです。
【乗り心地】
(よい点)
新型ACC(アダプティブクルーズコントロール)ですが
「停止」に限っては自分が想定している自然な動きで車が止まってくれました。
(気になった点)
「追従」は自分が想定している動きとは異なる動き
(急発進、急減速、まだ減速しない???)をするので、
ACCに任せていると怖くて解除してしまう場面が何度かありました。
解除してしまうほうがかえって危険かもしれないですが、
ヘタクソの人に乗っているみたいでかえって疲れました。
慣れで解消するかもですが、自分の想定とACCの動きが合致すると
より良いかもしれないです。
【燃費】
街中(5)、高速(4)、山坂(1)の割合で200キロほど走り、1リッター約10キロ。
【価格】
新車価格は日本車に比べると高く感じます。
もっと装備削っていいですね。
新古車や1、2年後くらいが手頃感ありますね。
【総評】
「シュッ」としたスマートな感じのV40シリーズはいいと思います。
クロスカントリーということでSUV風のスタイルをしていますが、
実際にはV40と基本は一緒でそれほど大きく感じませんでした。
外国車特有の不自由な点や故障などのメンテナンス面がクリアできれば、
次の車の候補の一つに挙げたいと話しています。良い車でした。
ACCなどいろいろ進化した装備があるのですが、
私のような「ローテク」人間には「信用ならない」ような感じもしました。
ただ、いつまでも「信用ならない」ではなく、
うまく使いこなす技量もこれからは大切だと感じたモニター体験でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD SE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年1月18日 16:58 [995990-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【こういう車】
エンジン・ギア=超軽量オールアルミの直噴ターボ2Lエンジン、制御系はすべてデンソー製、DCT同等のクィックシフト、ダイレクト感のあるアイシン製8速トルコンAT(レクサスにも搭載)、
エアコンなど空調系はカルソニック製、ナビはメルセデスにも使われている三菱電機製でボイスナビ(走行中でもナビとオーディオなど操作出来る)。
スウェーデンで設計、エンジン制御やポンプ類、ギア、エアコンなどが日本製のベルギー(真面目な国民性)製造車、てんこ盛りの安全システムは世界最高、サイズも日本に最適・・・
デザインもこれ以上ないくらいカッコいい(他の車がすべて時代遅れに見える)。
こんな車が登場するとは・・・
【購入までの経緯】
雪の多いところに住んでいるので四駆必須(が、デカいSUVは嫌い)、ここ数年、欧米車中心に国産も含め色々と試乗したものの、DCTギアやCVTの低速でのモタつき、違和感や価格の不釣り合いな高さ、不必要な仕様、DCTのトラブルの多さ(VWディーラーでユーザーとモメているのを何度も見た)にウンザリして欧米車・国産車とも買い替える気にならず。
5〜6年で買い替えていたのに、V6/2.8L・5速ATの四駆B5.5パサートワゴンを乗り続けて10年目(パサート四駆は二台目、その前はメルセデス4マテ)・・毎週何日かは都心にも出て、首都高の合流や車線変更、渋滞の中で急加速も頻繁に求められるので、低速もたつきのあるDCTやCVTはどうしても無理。
そこにこの車が現れて、カーメディアでも、エンジンやアイシンATなどを絶賛。お、これなら?と試乗したところ、他の方々同様、「やっぱ、車はこうでなきゃ」「これこれ、意のままに加速、意のままのエンジンとギア」の感、待って良かったとリアルに感動。(中高速だけでなく、試乗で何度も低速からの急加速、坂道登りはな、信号曲がりはなの加速なども試した。DCTトラウマか?) 家族連れて再度試乗して、即購入。
【こりゃ凄い・・・と思ったところ】
低速後の変速の速さ、ダイレクト感も、代車で何度も経験したVW・DSGより実際に良いように思う。
さすがアイシントルコンAT、急発進急加速でも引っ張りやスリップ感なし、交差点で曲がった直後の加速などでも当たり前だが、CVTやDCTのような不快なラグはなく、意のままにリニアーに走る、Sモードでの急発進はまさにのけぞるような、踏んだ途端のロケットスタート可能。
245馬力もあるターボAWD車なので、所有した初代ボクスターに負けずとも劣らない発進。前から引っ張られるような驚異的加速。結構な山道でも踏んだまま加速、1.2〜1.5クラスターボ車とは加速が違う。こうでなきゃと胸のすく思い。カーブも得意。
これでこそ、今やこのクラスでも普通に見かける225タイヤも、やっとダテじゃなくなる。
それでいて、車内外とも走り屋風にしていない上品さが良い。
ESP一体式のAWDトルクベクタリングで首都高でも街なかも山道でもすいすい走れる、
他の方も何人か触れてますが、この回頭性、コーナー・トラクション・コントロールは素晴らしい。何年にもわたって色々と四駆車は試乗したが、バランスが良いのか、他とは次元が違うほどに感じる。
四駆で雪道ドラッグコントロールもあり、雪道・凍結路で困ったことやヒヤリも全くない。
【乗り心地や座席】
乗り心地もよく、曲がっても直進でも、すーっとストレスなく走れ、おとなしく走ればコンパクトカーのように扱いやすい。なによりブレーキやハンドル、ターボが自然で無音、低中速でも違和感のなさが素晴らしい。ロードノイズなども徹底的に対策されていて静か、気にならないレベル。
運転席周りや足元もパサートよりゆったり感あり。シートは後部座席も含め長時間乗っていても疲れず、革シートだがデザインが優れていてムレないのもうれしい。
【インパネ周りや細かいところ】
インパネやナビ画面(位置も丁度良い)もすっきり、目障り感なし、ダッシュボードも上面は平らに近く、ナビやらギミックなサブモニター類が飛び出ておらず、視界良好。質素で剛健な感じも前車パサート同様、とても良い。ライトがハンドルと連動して左右に動くのも、夜間の暗い田舎道では大変重宝。
ボイスナビは運転中便利だが、ちゃんと話さないと、間を置いてからトンチンカンな質問や忠告を返してくる。ご愛嬌か。
車内の小さなLEDライト類がサイドポケットの中にもさりげなくあったり、パドルシフトレバーの裏にすべり止めが付けてあったり。
給油口フタやサイドブレーキは、今時の高級車なのに、あえて手動のまま(検索すると分かるが、給油口スイッチタイプは欧州車、国産とも開かなくなる故障が多い)、余計な故障がないようにされている、角型排気エンドも排気管と溶接直結(なんちゃってエンドではない)など、細かいところまで実によく考えられていて、感心しまくり。購入後、不便や、なんちゃってを感じたところはない。
【燃費と不具合・故障、お値段】
燃費もリッター10キロを切ったことなし(高速3割くらい)、大体11〜12キロをキープしていて、四駆・2Lターボ車としては優秀では。
購入から一年半年近く、異音発生や不具合・故障も、これが全くなかった。
エアコンやウィンドウ、ドアロック、電動ミラーなど電装系の絶え間ない不具合故障、きしみ異音当たり前だったVWとは比べ物にならない品質の高さ。これだけ複雑な車なのに、拍子抜けするほど。
これがドイツ車や国産高級車なら軽く600万円は取られると思う。
サンルーフ以外、ほぼフルオプションで購入したが、500万円をかなり下回った値段だった、私はこれは安いと思う。
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自動車(本体) > ボルボ > V40 クロスカントリー 2013年モデル > T5 AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年4月16日 14:19 [707294-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
一目惚れ
【インテリア】
高級感あり
【エンジン性能】
十分
【走行性能】
高速で十分楽しみ
【乗り心地】
快適
【燃費】
9〜11、ある程度不満
【価格】
あまり値引きが取れてない、最後に430万ぐらい値段を付けた、やや高め
【総評】
サンルーフを付けないと、車内空間が狭いと感じる。
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V40クロスカントリーの中古車 (120物件)
-
- 支払総額
- 260.5万円
- 車両価格
- 239.9万円
- 諸費用
- 20.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.7万km
-
V40 クロスカントリー D4 モメンタム Bluetooth ACC フルセグTV バックカメラ 純正ナビ アイドリングストップ レインセンサー 後退時連動式ドアミラー パワーシート
- 支払総額
- 198.8万円
- 車両価格
- 190.1万円
- 諸費用
- 8.7万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.3万km
-
V40 クロスカントリー D4 サマム シートヒーター ドラレコ クリアランスソナー レーンキープ バックカメラ ETC パワーシート
- 支払総額
- 129.0万円
- 車両価格
- 114.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 7.9万km
-
V40 クロスカントリー T5 AWD レザーパッケージ ナビゲーションパッケージ セーフティパッケージ バックカメラ
- 支払総額
- 110.0万円
- 車両価格
- 98.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 5.4万km
-
V40 クロスカントリー T5 AWD 検R7/5 禁煙 4WD 純ナビ Bカメラ クルコン レーンキープ シートヒーター 衝突軽減
- 支払総額
- 106.8万円
- 車両価格
- 88.8万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 4.4万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
25〜1173万円
-
34〜742万円
-
34〜281万円
-
49〜789万円
-
38〜4898万円
-
35〜512万円
-
99〜834万円
-
93〜704万円
-
198〜622万円