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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン![]() ![]() |
4.50 | 4.45 | 39位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.35 | 4.19 | 44位 |
走行性能![]() ![]() |
4.50 | 4.25 | 45位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.42 | 3.97 | 49位 |
取り回し![]() ![]() |
4.27 | 4.17 | 45位 |
燃費![]() ![]() |
3.53 | 4.14 | 46位 |
価格![]() ![]() |
4.37 | 4.02 | 1位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年9月1日 10:25 [1349381-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】
いかにもスクーターはコレですって、デザインが好き。MAXシリーズや、PCX的なデザインも好きですが、トンネルを持つスクーターなら、もう少し車格を上げて乗りたいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも、ヤマハお薦めのブルーコアではありません。でも加速力はクラス内では、気持ち良く伸びると思います。短距離の高速も乗りましたが、時速100までなら充分かと。
【走行性能】
シグナスシリーズに通ずる、サスの堅さなのか? 路線をスポーツに寄せているせいか、カーブなど気持ち良く走れます。コンフォートではないので、路面状況が悪いとそれなりに身体に響きます。
【乗り心地】
良いか悪いかと言えば、少し悪いのかもしれません。良い意味で路面状況が、分かりやすいかもしれません。個人的には好みな方ですけど、やはりちょっと足が固めでしょうか。高速走行時は足が安定してると、思いました。
【取り回し】
原二より気持ち大きいだけですし、狭めの駐輪場などでも苦労したことはありません。
少しシート高があるので、足つきは良くないです。
【燃費】
期待はしてませんでしたが、予想よりも良いと思います。。慣らし終えて、日常使いで、30〜37の間位です。運転の仕方によって、かなり差が出ます。ロングツーリングだと、40超えてくる事も多いです。
【価格】
スクリーン、グリップヒーター、キャリア、トップケース付けました。ほぼ値引きなし(工賃などサービス)で、50弱でした。
【総評】
50、125とスクーターを乗り換えて、マジェスティになりました。スクーターはきっとマジェSが最後だと思って、購入しました。増車でミッション車を購入予定です。20年モデルのイエローを買いました。色はグレーと悩んで、最後だと思いイエローに。結果、購入して良かったです。色は最初に気に入ったカラーにすべきですね。色を後悔してしまうと、少しだけバイクを愛せなくなると思ってます。慣らしの間は我慢我慢で、ストレスでしたが、終えてからオイルを交換してもらって走らせてみると、なんとも気持ちの良いバイクでしたよ。梅雨が思ったより長引いているので、ロングツーリングは行けてませんが、125ccでは行く気になれないところまで行けそうです。やはり一時的な高速にも乗れるのも、大きなアドバンテージかと。車を所有してる方は、125バイクのメリットもありますが、自分は保有してないので、あまり125の恩恵なかったので、最初からこっちのクラスにすべきでした。最新のバイクではありませんが、良い意味で昔っぽいやんちゃなバイクです。デザインも古さは否めない。燃費もあまり良くないです。でもLEDライトは明るさ充分。生活感のあるバイクデザインかもしれない。でも王道のスクーターデザインは、格好良いです。ちょいちょい、悪いとこもありますよ。足つき悪いとか、ウィンカーのフラッシャーが夜間眩しいとか、シートの段差が大きいとか。こんな使い勝手の良い乗物ないと思ってます。
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2020年8月31日 02:23 [1231438-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】個人的にはやはりPCXの方が好き。
【エンジン性能】申し分無いパワーです。
【走行性能】ちょっとオーバーステア気味なのが気になる。
【乗り心地】走り重視だからか分からないけど良くはありません。
【取り回し】PCXと大差無い感じです。
【燃費】乗り出したばかりなので分かりません
【価格】2100kmの初期モデルの中古で総額が29万でした
【総評】最高とまでは言えませんが良いと思います。
追記:PCX(JF56)を基準として比較したもので
良いところはエンジンパワー、フラットステップ、シート下スペースの3点です。
ポジションは少し窮屈、始動時のセルの音が気になる、PCXと比べるとうるさく感じる。低速トルクが無い?
今度レビューする時は日本屈指の傾斜を誇る国道の暗峠を走行してからまたPCXとの比較レビュー書きます。
暗峠走ったので再レビューです。
ルートは福井〜暗峠〜名阪国道で針テラス〜名阪国道で上野まで〜彦根〜帰宅
総走行距離が470kmでガソリン使用量が12.3リットルで燃費が38.2kmでした。
燃費は峠越えとかも含めた数値なので以前乗ってたシグナスXよりも良いと感じますがやはりPCXには一歩及ばないといった印象です。
暗峠での走行フィーリングとしては拍子抜けするほど余裕でした。
同じヤマハなのでシグナスXのような低速が無く止まりそうになるのか不安でしたが
PCXと同じかそれ以上に低速での登坂能力に優れてると感じました。
今回長距離で名阪国道のような高速道路みたいな場所も走った感想としては100km/hまでなら安定性も高く感じました。
追記です。
駐車場で倒されるという事故が起きて修理に出しました。
代車としてADV150を借りました。
借りた結果ですがADVが一つも二つも上のクラスのバイクのように感じました。
ゆったりしたポジション、丈夫なフレームで長距離も楽ちんでした。
そして2週間で修理終わって改めてマジェSに乗ると想像以上に愕然としてしまいました。
まるで50ccの原付に乗ってるような感覚になってしまいました。
なのでマジェS乗りの皆さん間違ってもADV150に乗ってはいけません!!
本当に悲しくなってきます!!
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2020年7月1日 22:23 [1343496-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2018年型が安くなっていたので、先週購入しました。
皆さんが書かれているシート高・乗り心地が気になっていましたが、私には問題ありませんでした。
シート高については、身長167cmですが、両足とも半分近くまで足が着くので問題ありません。(体重が80?近くあるので、サスが沈んでいる可能性もあります)
乗り心地については、今まではLEAD125の2016年型に乗っていたので、すごく良いと感じます。特にフロントについては、ストローク感もあり、ほとんどストロークを感じないLEAD125からすると本当に良いと感じます。(その割には、LEAD125のリアサスはボヨンボヨンして、収まりが悪い)
バイクのレベル差を本当に感じています。(LEADは実用車なので仕方ないですが)
今気になる点は、アクセルのガタつきです。車両特性のようなので、慣れの問題かと思って諦めていますが、1か月点検の際にショップに調整できるかを確認するつもりです。
メットインについては、ヘルメットをゼニスYJ-20のXLを使用していますが、全く問題なく収まるので、リアキャリアの取り付けは様子を見てから判断しようと思っています。
燃費は測っていないのですが、燃料計の減り具合からすると、やはり良くないようです。
ですが、燃費よりも気持ちよく走れることを取ったので、気にしていません。
購入して間もないですが、本当に良いバイクだと思います。コロナの影響で電車通勤からバイク通勤に変えたリターンライダーですが、やはりヤマハのバイクは良いと思っています。
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2020年3月30日 22:17 [1313807-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】3年半前にひとつ前の型式新車で購入 PCXよりシャープな感じで良い ヘッドライトがハロゲンで前2m位しか照らしてなかったから即刻Aftermarket品LEDに交換して夜も安心出来たが反射板の形状から上向き限界あり
【エンジン性能】クラッチミートが5000回転なのがちょっともたつく スタート後の伸びはいいが減速時に2000回転位までクラッチが離れない感じで一般道では停止前に再加速の必要あり 良く言えばエンブレが効くが少し扱いづらい
【走行性能】所詮150のスクーターだし性能云々言うものじゃないと思うがアドレス125的に原付に125エンジン乗せたみたいなの方が軽快
【乗り心地】とにかく固い 半端な舗装修繕でギャップがある所を知らずに通るとビックリする
【取り回し】リッターバイクやビッグスクーターにに比べたら当然楽だけどもう少し軽くてもいいんじゃないかと感じる
【燃費】主に通勤の一般道で35km/L 空いてる高速で45km/L 満足だけどタンク小さいから距離走る時はGS気になってちょくちょく入れないと不安 メーターがいい加減で頼りにならない
【価格】本当はバーグマン買いたかったけど値段で妥協
【総評】ほぼ通勤に使ってるからこんなものでしょう 一応高速乗れるけど過度な期待は止めた方がいいですよ あくまで緊急避難的利用に留めるべきだと思う 軽いから横風には極端に弱い 風速10m超えると命懸け感半端ない
あと純正で付いてたKENDAタイヤは最悪 雨の日路面の僅かなギャップでハンドル取られる エンジェルスクーターに変えたら相性いいみたいでBerryGood
参考になった13人(再レビュー後:13人)
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- バイク(本体)
- 3件
- 0件
2020年3月3日 18:23 [1244895-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
買って7ヶ月、4000キロ走っての再レビューです。
皆さんの印象の通りで、エンジンは高回転でパンチがあるし、高速道路じゃ10,000回転まで回ります!メーター読みでぬあゆキロ。
そんな乗り方しているせいか、燃費は平均35キロ前後。200キロ走ったら給油しないと心配。
LEDライトはこの手のバイクでは非常に明るく、シガープラグは何かと役立つし、メットスペースも広くて良い!
最大の欠点と言えば、フロントサスが異常に固く、知らずに空気圧2.2で走った時はノーサスかと思えるような状態。路面の段差ではフロント周りの衝撃が凄くてカウルが割れるんじゃないかと思いました。規定値が1.7と知ってしばらくそれで走ったのですがそれでも気になり、デイトナのコンフォートスプリングとサスペンションオイルも柔らかめに交換。それでも劇的には変わったという感じではありませんが、純正よりはマシかなという印象。
身長は170弱ですが、ステップ周りが窮屈かな。
でも、運転して楽しい事は間違いありません!
参考になった43人(再レビュー後:27人)
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2020年2月16日 08:49 [1301341-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
初期型中古を通勤で使って半年です。勝った直後は良いところばかり見えるので、レビューは半年待ちました。
結果はほぼ満足です。
結論からいうと、不満足な点は、ただ1点、航続距離の短さです。
片道10キロの通勤なので、250キロ問題なく走れれば、2週間に1回の給油で良いのですが、燃費30キロ前後、タンク7.4なので、航続距離は200〜230くらいになります。燃費かタンク容量がもう少しあればと思います。ただ、それ以外は大満足です。
○デザイン
自分的にはという事ですが、最初からバーハンの時点でNMAXより満足度高いですし、現行PCXの流線的なデザインは好きではないため満足しています。
職場でもカッコいいと言われます。
ヘッドライトはLEDをポン付け出来ました。
○エンジン性能、走行性能
都市高速も自動車道も乗りました。結果、ほぼ問題なし。
知恵袋などを見て、もっと苦しいかなと思っていましたが、追い越し車線にも入れますし、思ったより走りました。
ただ、車体が軽いので、海沿いの都市高速は少し怖かったです。
推奨は出来ませんが、すり抜けも、純正ミラーをコマジェミラーにすればアドレスと大差なし。
むしろ直進安定性が高いので、結構しやすいです。
○乗り心地
コマジェみたいなゆったりとした乗り心地ではありません。
足つきも確かに良くはない。でも、私170ないチビですが、軽いので全く問題ないです。
足つきは、もっと悪いと思っていました。
○取り回し
アドレスより悪いのは当たり前ですが、軽いのでこれも問題なし。
下駄がわりにも許容できる大きさだと思います。
○燃費
前述の通り、ここだけもう少し頑張って欲しかったです。
○価格
安いです!!
ずっとこの価格程度の軽2輪を作り続けて欲しいです。
迷ったのは、シグナス、スイッシュ、バーグマン、PCX、NMAX。
NMAXは契約寸前まで行きました。
マジェsがPCX150、NMAX155より間違いなく優れている点。
それは収納力やフラットボードもそうですが、マジェスティs125がない事。
ライバル両車は、ぱっと見原付2種なのか、軽2輪なのかわかりません。
でも、マジェsは間違いなく軽2輪、これが現時点での1番のアドバンテージだと自分は思います。
- 使用目的
- 通勤
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2020年2月9日 10:00 [1287006-4]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
※2020/02/06追記
【デザイン】
やっぱりPCXやNmaxのほうが、、とよく思うが、フラットステップのスクーターにしてはよく頑張ってる。質感や造りも日本製レベルで同じ台湾製キムコとは違う。
【エンジン性能】
十分かな。オイル交換する度にその気持ちがもっと強くなる。擬音化するとバババっという感じ。パワフル。
【走行性能】
スポーティ。大型も乗っているが、コイツも原付より明らかにバイク感のあるハンドリング。タイヤもスポーティ。ブレーキはよく効く。スクーターだとこれがバランス一番かも
【乗り心地】
サスもマイルドになってきたので気にならないが、やっぱり少し固い。
【取り回し】
ホイルベースが意外に大きいがまあ許せる。取り回しの良いと思える最大サイズ。
【燃費】
もうちっと欲しい。33km平均。
タイヤは純正は7000kmだったが、その後ダンロップscootsmartで17000km持った。満足。
【価格】
あと2万円安くして欲しい
【総評】
通勤や出張時に空港までに移動に使っていますが二泊用のスーツケースが乗るのはこのバイクだけです。他のバイクだと出張時に空港まで行けません。サイズ取り回し燃費、ハンドリングやパワーと積載力考えると200cc含めて今でも選択肢がこれ以外ない。あと燃費がもう少しよければ。。。
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2020年1月21日 02:22 [1293945-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【デザイン】
ヤマハらしいデザインで気に入ってます
【エンジン性能】
パワフル
加速も良いです
【走行性能】
接地感があり、安定してます。
【乗り心地】
事前に分かってましたがサスが硬い
特にフロントは段差などでバタつくと怖い程
前後デイトナのコンフォートサスの換えオイルも5番にしましたがまだ少し硬いです。
【取り回し】
原2より少し大きい位なので楽です
【燃費】
乗り方にもよりますが冬場は特に悪いです
【価格】
妥当かと思います
【総評】
NMAXも考えましたがライトの評判が悪いのでパス
PCXも考えましたがリアブレーキがドラム、高速がイマイチらしいのでパス
ステップフラットもやはり便利です
あとは5千回転辺りでギクシャクする事があり、アクセル操作に気をつかいます
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2019年10月24日 20:33 [1270231-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【デザイン】
とてもカッコいいです
以前のMC前のハロゲンモデルと比べて
個人的に格段にカッコいいです
【エンジン性能】
速くていいですよ
【走行性能】
ブレーキも過去のスクーターと比べてよく効きます
【乗り心地】
バイクに乗り心地は求めていません
【取り回し】
悪くないでふ
【燃費】
v125Sを4年PCX125を半年いずれも新車で乗り
マジェスティSに乗り換えましたが
v125sからPCXで速く感じ燃費も伸びました
PCXからマジェスティSでより速く感じましたが
v125sが33km/l PCXが40km/l マジェSが32km/lと1番燃費が悪いです、
またPCXは8lタンクにl/40kmは300km無給油で走行でき優秀過ぎました。
が
過去にT-MAXでl/15kmやFZ750でl/10km未満なども経験しているのでこんなものかと
【価格】
年々バイクも高価になっているのでこんな物かともおもえますが高いは高いですよね
【総評】
毎日毎日通勤で使用し往復40kmていど走っていますが
車体価格や維持費も考えると
まあ125クラスよりちょっと高くちょっと速いくらいでバランスいいと思います
この度125でほぼもらい事故なのに過失が20つき保険料が上がるのでまて125クラスを買うのがバカらしくて、温めていた保険の126ccクラスに乗り換えましたまずまずでしたね
追記
嫌な所
ハイビームにした時のインジケーターが眩しく感じるのが嫌だ
特に雨の日のハイビームインジケーターはフルフェイスに反射するほど強めです
参考になった15人(再レビュー後:15人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年10月2日 13:29 [1264312-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
【デザイン】
一目惚れしました。
赤と黒が気に入りまして、メーター周りやライト周辺、全方位から見たデザイン全て大満足です。
通勤やプライベートでも、乗るたびに満足感を与えてくれる外観だと感じています。
【エンジン性能】
加速が素晴らしいです。発進時に周囲の交通の流れをスムーズにリードできる程の加速を感じます。一般道、自動車専用道路、高速道路全てのシーンで優れた走りを感じました。エンジン音もさほど気になりません。当方、朝方5時には出勤しますが、騒音を気にすることなく通勤できます。
特に6,500回転を超えた辺りのパンチが効いた加速は大満足です。
【走行性能】
タイヤが太く100キロある私でも安心して走行できます。止まる、走る、曲がるを自由自在にできました。
ブレーキも良く効きます。カーブなどでもしっかり減速し、接地感があるので安心して曲がれます。
PCXの細いタイヤなど、不安でとても乗る気にはなれません。
【乗り心地】
サスが硬いと言われますが、私には丁度良いです。
ただ、シートがフラットでない為にやや窮屈さを感じます。
【取り回し】
買い物、通勤、ツーリングなど全てのシーンで取り回ししやすいです。400ccに比べると圧倒的に軽いです。問題ありません。
【燃費】
通勤でリッター30キロ、ツーリングで35から40、私にとっては十分です。
【価格】
125ccと遜色なく、性能を考えると大変満足な価格です。
【総評】
私は車を所有していません。
毎日ハードに使用します。
私が住んでるアパートや会社には大型のバイクは駐輪できません。
高速道路も走りたいです。
沢山の荷物が入らないと困ります。
ツーリングにも行きたいです。
迅速に会社に行き、渋滞などで無駄な時間を使いたくありません。
買い物フックも必要で充電もしたいです。
シート下には十分なスペースが必要です。
以上の様な要望を満たしてくれるのがマジェスティ s 155でした。
足元がフラットでリヤボックスを付ければ、収納力抜群です。
不満な点もややありますが、それを払拭して有り余る性能があります。
今の私にとってはベストな一台です。
大切な相棒です。末永く大切にしたいと思います。
ヤマハさんありがとうございます!
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2019年9月30日 00:51 [1263414-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
先日、マジェSの、2014年モデル中古を、購入しました。 現在の、所有スクーターは、マジェSと、1型PCX150とジョグ50です。 マジェSは、バーグマン200を売却して、中古で、購入しましたので、 PCX150とバーグマン200との比較に、なります。購入目的は、カスタム山走って、遊ぶためだけに、購入しました。 足つきは、言うまでもなく、ご存じの通り、最悪です。 軽いので、さほどしんどいレベルでは、無いです。 エンジンは、以外と、トルクがあって、これは、予想以上でした。乗りごごちは、足元が、窮屈で、渋滞路とか、腰が、痛くなりますが、空いてる道は、まだ、悪くないです。燃費は、バーグマン200より、さらに、悪く、平均したらリッター30弱くらいかもです。路面の突き上げとか、自分には、あまり気にならないレベルです。6400キロの、中古車だからかもしれません。 試運転で、急制動したら、後輪が、ロックしましたが、予測は、してましたので、まだ、マフラーしか付いてないので、カスタム、タイヤとかリアサスとか、パット、プーリーなど、カスタムしてから、乗ろうと思います。 峠は、非常に、楽しい、スポーツスクーターです。 ただ、街乗り、通勤、渋滞路、ロングツーリーングは、悪までも、主観ですが、断然PCX150が、優れていると思います。 自分は、メインPCXで サブ的存在で、峠で遊ぶ為だけに購入しましたです。 PCX,は、 近じか、新型に、買い替える予定です。 非常に低速も安定して乗りやすく、静か、振動皆無、高燃費、曲がる、止まる、走るも、難なくこなす。 ポジションやエンジン特性から、のんびりロングツーリングも、疲れないし、フレーム タイヤ ホイールも新設計で、スマートkey ハザードランプ 電源ソケット オールLED これほど、コスパ高い、素晴らしい軽二輪は、他に、ないです。 悪までも、自分の、主観です。 トータル的には、マジェSと、比べ物になりませんが、 峠とか、走ったりしたらマジェSは、楽しいスクーターです。
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2019年7月14日 01:24 [1242610-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
近所徘徊ツーリング |
【デザイン】
初めて見たときは 黒に赤の差し色に一目ぼれ 次に見たときは後ろタイヤの太さにほれぼれ
昨今燃費競争で貧弱な見た目のタイヤばかりが増えていましたが がっつり太目! 好き!
購入時 PCXにNMAXと比較検討しましたが 見た目の武骨さと繊細なところで 出来レース状態
Rディスクブレーキも整備性で〇!
【エンジン性能】
ほかに乗っていないので比較はできませんが 通勤とたまのプチツーリングには私的に十分です
【走行性能】
やはり他のバイクを知らないので比較はできませんが 80kgの小太り親父が乗る分には 何の問題もありません
年相応経験相応な走りはしてくれます 攻めればそれなりの走りもできそうです
体力的に高速走行は不得意ですが 自動車専用道などでもそれなりの走行ができますので十分です
【乗り心地】
道路の大きな段差は結構腰に来るようです たまに追い込んでハードに走るにはいい足なのですが 普段のんびり中途半端な走りだと固すぎる足かもしれませんね
【取り回し】
155ccの下は125cc 上は250cc と考えれば 125にほぼほぼ違わない取り回しです
自動車専用道を走るには125じゃだめだし 普段の取り扱いは250じゃ大きすぎる このバイクはちょどいい大きさです
【燃費】
納車時から直近の給油まで平均して35km前後 慣らし運転の時にプチツーリングで45kmが最高です
【価格】
近所の総合バイク販売店で購入 アフター等を考えても十分安かったと思います 通販等で遠距離で安く購入しても後々の整備等お金がかかれば本末転倒かなと考えていたので幸せです
【総評】
30数年ぶりのリターンライダーで まだまだほかのバイクを知りませんが これを足掛かりに ボケ防止を含めまたバイクライフを楽しもうと思わせてくれた素敵なバイクです
アフターパーツも純正を含めいろいろとあるようなので これからもこのバイクで楽しもうと思います
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2019年7月2日 23:08 [1239941-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
![]() |
||
---|---|---|
【デザイン】
このクラス唯一のフラットステップ
太いタイヤとモノショック式リアサスペンションがスポーティー
大型のヘッドライト
限定カラーが良い(2017年MAJESTY SPECIAL EDTION)
ワンポイントになる、ゴールドのブレーキキャリパー
タコメーター中央配置のメーターデザインが良い
あまり大きくない車体
【エンジン性能】
この排気量で法律上走れない公道が無いので使いやすい(2輪通行禁止は除く)
125ccより、出だし・中間加速が良い、勿論最高速も高速
15PSで重い車体のため上り坂は少々辛い
パワーウェイトレシオはアドレスV125Sより若干良い程度
燃費
高速道路を走る(100〜110Km)と燃費が悪くなる。
通常の通勤や買い物で使用するとゆっくり走行しても、32km/L程度の燃費
アドレスV125Sの方が格段に燃費がいい
【走行性能】
サスペンションの設定が固いせいもあって、路面の変化が掴みやすい
コーナーを曲がっている時安定性がある。転ぶ気がしない
コーナーの切り返し時キレが悪い
リアモノサスペンションの追従性が悪い
【乗り心地】
乗り心地が良いとは言えないが、このバイクの特徴と捉えれば
この味付けでいいと思う。
でも、昔のレーサーレプリカはみんなこんな感じでサスは堅かった。
一応調整できるようになっていたが、柔らかくしても乗り心地が良いとは言えなかった
【取り回し】
アドレスV125Sにはかなわない、マジェスティSは重い
【燃費】
高速道路と一般道を走って計測してみたが36〜38Km/L程度
通勤だけだと32〜33km/L
一般道を60kmで燃費重視の運転をして42km/L程度
【価格】
中古車を購入したが走行距離も2000km以下
オプション
ウィンドウシールド・リアインナーフェンダー・サイドバイザー・ETCが付いていた
自賠責保険が約2年残っていた。
【総評】
良い項目
価格に見合わないくらいのオプションが付いてきてお得な買い物をしたと思う。
自分で後付したパーツはリアキャリアとGIVIのBOX・ラジエターカバー・USB電源・スマホホルダ
高速道路や自動車専用道路が走れるのは良い、出かける時のルートの選択肢が増えて良いと思う
燃費はアドレスV125Sと比べて少々悪いが、他の維持費も少々アップする程度で維持できるので良い
前後ディスクブレーキなのはとても良い、止まる時余裕で止まれる
最高速度で126kmを表示したが、タコメーターは9600rpmを指していたのでやめたがまだ伸びそうだった。
リアシート下ドランクルームが大きい、沢山荷物が入る
悪い評価
ウィンカーを出したとき、インパネに左・右・点滅し点灯を知らせるが、音がしないのでそのまま消し忘れることがある。
ガソリンメーターの動き方が気に入らない、あのような動作をさせるのだったら素直にデジタル表示にした方が良かった。
ガソリンメーターの残量を表示するランプが無い
車体重量が145Kgと結構重い
通勤で燃費が良くない
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