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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.44 | 39位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | 45位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.42 | 3.97 | 49位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | 45位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.53 | 4.14 | 46位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 4.02 | 1位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2023年7月13日 16:44 [1736437-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
イエローボディにマットブラックがいい感じに映えて純正と思えないカッコ良さ
【エンジン性能】
スタートからの走りだしもスムーズでマフラー交換してでも排気の影響受けずに抜けもない
【走行性能】
峠を走っても楽しいバイクです
【乗り心地】
サスペンションとタイヤの影響で突き上げが凄く、
シート高も他のスクーターよりも高いので身長が低めの方はキツいと思います
【取り回し】
スクーターなので軽いので取り回しは他と変わらない
【燃費】
マフラーを交換後も街乗りで、リッター34kmから35km 燃費はすごく良いです
【価格】
2022年11月に新車購入で、諸経費込みの42万円
車体のみで39万程でした
【総評】
タイヤが台湾製ではなく日本製で、シート高ももう少し低くしてもらえたら完璧なスクーターだと思います。
加速も吹き上がりも良い感じでマフラー交換後更に音が楽しめるバイクになりました!
通勤、通学にはいいと思います
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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- 累計支持数:15人
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2022年8月16日 15:57 [1611252-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このデザインが購入の決め手なので文句無しにお気に入りです♪
となりに展示されてたX FORCEと比較しても、ぜんぜんゴテゴテして無く全体のバランスの良さは断然マジェスティSでした。
ちゃんとスクーターらしさを残したまま使い勝手の良いデザインだと思います。
【エンジン性能】
単気筒で155ccと言う排気量ながら、アクセルの反応も良く気持ちよく走れてます。
【走行性能】
試乗も無しに購入しましたが、単気筒で155ccと言う排気量ながら想像以上に走ってくれてます。
もう少しエンジン音が静かだったら言う事無しですね!
通勤に使っており出勤時間が早朝なのでノーマルマフラーなのに少し気を使います。
これなら音質の良いAftermarketマフラーに変えたほうがいいかも?と思ってます。
ブレーキは扱いやすく効きもじゅうぶんよいですが、もっとしっかり効く方が好みなのでパット交換で対応したいと思ってます。
【乗り心地】
身長170cm、体重72kmのわたくしです。
多くのレビューで硬い!とありました。
確かに展示車にまたがって揺すってみた時にNMAXはちゃんとストロークするのにマジェスティSはびくともしなかったので、マジで硬いんだな!と思ってました。
しかし実際走らせてみると思ったほど硬くなく、分類は普通2輪ですが、見た目もクラスも原2レベルと割り切れば、こんなもん!と理解できます。
慣らし中に足廻りの慣らしもしっかりやったので、ちゃんとストロークも確保できて現在は不満なく乗れてます。
【取り回し】
何の問題もありません
【燃費】
ツーリングで40から44km/?
通勤で30から33km/?
不満は無いですが使い方で大きく変わるのが不思議
【価格】
満足価格で購入できております。
【総評】
高速にも乗れるフラットステップ!
マジェスティS一択での購入なので不満無く毎日楽しく乗れてます!
参考になった15人(再レビュー後:12人)
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2022年8月10日 21:09 [1609027-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ヤマハJOG ZR(原付)からの乗り換えです。
その前はアプリリアsports city250に乗っていました。
フラットステップのスクーターが好きなんです笑
身長188cm体重120kg股下88cmの巨漢なので、一般の人の参考にならないと思います笑
【デザイン】
旧型のモノアイも良いですが、新型の方が個人的には好きです!
【エンジン性能】
慣らし運転中は回りすぎるので注意が必要です!今は、とても良く回るエンジンで快適です!スタートが速いので、こちらも注意が必要です!
【走行性能】
直進安定性にたけています!
とにかく速いです!
【乗り心地】
皆さんはカタイと言いますが、適度だと思います!
シートの段差に腰を落ち着けると、どこまでも走れます!宿泊なし600kmのツーリングでも余裕でした!
【取り回し】
車体が長いので原付のようには行きません!
そして、案外、重い!
【燃費】
普通に走っていますが37kmくらいです!
一応230kmで給油しますが、1リットルは残っています!
【価格】
安いと思います!
在庫しかないので、欲しい人は早めに注文しましょう!
【総評】
フラットステップのスクーターが好きで、巨漢の私ですが、窮屈と思った事はありません!ちょうどです!足付きも両足ベッタリで問題ありません!
2022年3月に製造中止の情報が入り、すぐに購入、納車しました!
スタートから巡行まで、いつでも速いのが特徴ですが、私には速すぎます笑!
大満足の1台です!!
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2021年4月1日 21:41 [1324920-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。
【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。
【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。1つ残念なのがハザードランプがない事です。
【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能
マジェスティS 15PS/7500r/min
14Nm/6000r/min
PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min
【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)
【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。
【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。
【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。
【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。
【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー マキシスR1N タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。
【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器+α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。
【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正 リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)
【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。
【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。
Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。
参考になった121人(再レビュー後:61人)
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2021年3月12日 16:55 [1423185-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
ADV150を見に行ったバイク屋で嫁と娘にオッサンには似合わないからやめてと猛反対され、隣にあったマジェスティsを勧められました。当時トゲトゲしたデザインのバイクを買おうとしてた私にしてみれば少し地味に見えたが、見れば見るほど良いデザインで今ではスクーターの中で一番良いデザインだと思っています笑
バイクに興味のない人、ちょい悪なシュッとしたスタイルが良い人。通勤用で無難なものが良い人など万人に「へーいいじゃん」と言われるデザインだと思います。
また、消灯時に見る角度によって色が変わるライトもいい感じです。
【エンジン性能】【走行性能】
車の流れに合わせた運転をすると4000回転ぐらいからよっこらしょと動き出します。その後は素晴らしく速い。下手くそ250cc MT(私)より速いかも。
スクーターは初めてなので重心が低いのか曲がりにくい。乗り換えてすぐはよく膨らむ。慣れだと思う。
超低速走行時にどっしりしていてバランスを取りやすいが、エンジン(ギアチェンジ?)がギクシャクした挙動をする。私にとって一番の欠点。
【乗り心地】
ライディングポジションは身長170cmで噂のシートも足つきも全く問題ない。
シートの段差と足で突っ張ると、バイクに体が固定されてキビキビ走る時には役立ちます。
サスが硬くて跳ねる。平坦な道での乗り心地は良いが、舗装の悪い道は怖い。
【取り回し】
乗ったままバックはちょっと重い。降りての取り回しは特に不満を感じない。
【燃費】
興味ないですが悪いです。燃費よりも雑な燃料計のほうがマイナス点です。
【価格】
ADVと10万ぐらい差がありますので、色々つけて同価格で好みのバイクに仕上げれます。もちろんADVに付いていて、マジェスティに付けれないものもありますが、使うのかよくわからない機能よりも満足感があります。
【総評】
このバイクは体格を選びます。身長170cm
メガネ着用でインナーバイザーつきの帽体の大きなヘルメットを使いたい。でもリアボックスは付けたくない。と言う人にはピッタリのバイクですが、
背の高い人はシート交換必須だそうですし、それに伴いリアボックスも必須になります。
背の低い人には少し足つきに難があるみたいなので、ローダウンが必要みたいです。
ぱっと乗っただけではわかりにくい許容幅なので、レンタルして乗り回したあとに購入した方が良いかもしれませんね。
参考になった31人(再レビュー後:26人)
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2020年9月1日 10:25 [1349381-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【デザイン】
いかにもスクーターはコレですって、デザインが好き。MAXシリーズや、PCX的なデザインも好きですが、トンネルを持つスクーターなら、もう少し車格を上げて乗りたいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも、ヤマハお薦めのブルーコアではありません。でも加速力はクラス内では、気持ち良く伸びると思います。短距離の高速も乗りましたが、時速100までなら充分かと。
【走行性能】
シグナスシリーズに通ずる、サスの堅さなのか? 路線をスポーツに寄せているせいか、カーブなど気持ち良く走れます。コンフォートではないので、路面状況が悪いとそれなりに身体に響きます。
【乗り心地】
良いか悪いかと言えば、少し悪いのかもしれません。良い意味で路面状況が、分かりやすいかもしれません。個人的には好みな方ですけど、やはりちょっと足が固めでしょうか。高速走行時は足が安定してると、思いました。
【取り回し】
原二より気持ち大きいだけですし、狭めの駐輪場などでも苦労したことはありません。
少しシート高があるので、足つきは良くないです。
【燃費】
期待はしてませんでしたが、予想よりも良いと思います。。慣らし終えて、日常使いで、30〜37の間位です。運転の仕方によって、かなり差が出ます。ロングツーリングだと、40超えてくる事も多いです。
【価格】
スクリーン、グリップヒーター、キャリア、トップケース付けました。ほぼ値引きなし(工賃などサービス)で、50弱でした。
【総評】
50、125とスクーターを乗り換えて、マジェスティになりました。スクーターはきっとマジェSが最後だと思って、購入しました。増車でミッション車を購入予定です。20年モデルのイエローを買いました。色はグレーと悩んで、最後だと思いイエローに。結果、購入して良かったです。色は最初に気に入ったカラーにすべきですね。色を後悔してしまうと、少しだけバイクを愛せなくなると思ってます。慣らしの間は我慢我慢で、ストレスでしたが、終えてからオイルを交換してもらって走らせてみると、なんとも気持ちの良いバイクでしたよ。梅雨が思ったより長引いているので、ロングツーリングは行けてませんが、125ccでは行く気になれないところまで行けそうです。やはり一時的な高速にも乗れるのも、大きなアドバンテージかと。車を所有してる方は、125バイクのメリットもありますが、自分は保有してないので、あまり125の恩恵なかったので、最初からこっちのクラスにすべきでした。最新のバイクではありませんが、良い意味で昔っぽいやんちゃなバイクです。デザインも古さは否めない。燃費もあまり良くないです。でもLEDライトは明るさ充分。生活感のあるバイクデザインかもしれない。でも王道のスクーターデザインは、格好良いです。ちょいちょい、悪いとこもありますよ。足つき悪いとか、ウィンカーのフラッシャーが夜間眩しいとか、シートの段差が大きいとか。こんな使い勝手の良い乗物ないと思ってます。
参考になった40人(再レビュー後:23人)
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2020年8月31日 02:23 [1231438-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】個人的にはやはりPCXの方が好き。
【エンジン性能】申し分無いパワーです。
【走行性能】ちょっとオーバーステア気味なのが気になる。
【乗り心地】走り重視だからか分からないけど良くはありません。
【取り回し】PCXと大差無い感じです。
【燃費】乗り出したばかりなので分かりません
【価格】2100kmの初期モデルの中古で総額が29万でした
【総評】最高とまでは言えませんが良いと思います。
追記:PCX(JF56)を基準として比較したもので
良いところはエンジンパワー、フラットステップ、シート下スペースの3点です。
ポジションは少し窮屈、始動時のセルの音が気になる、PCXと比べるとうるさく感じる。低速トルクが無い?
今度レビューする時は日本屈指の傾斜を誇る国道の暗峠を走行してからまたPCXとの比較レビュー書きます。
暗峠走ったので再レビューです。
ルートは福井〜暗峠〜名阪国道で針テラス〜名阪国道で上野まで〜彦根〜帰宅
総走行距離が470kmでガソリン使用量が12.3リットルで燃費が38.2kmでした。
燃費は峠越えとかも含めた数値なので以前乗ってたシグナスXよりも良いと感じますがやはりPCXには一歩及ばないといった印象です。
暗峠での走行フィーリングとしては拍子抜けするほど余裕でした。
同じヤマハなのでシグナスXのような低速が無く止まりそうになるのか不安でしたが
PCXと同じかそれ以上に低速での登坂能力に優れてると感じました。
今回長距離で名阪国道のような高速道路みたいな場所も走った感想としては100km/hまでなら安定性も高く感じました。
追記です。
駐車場で倒されるという事故が起きて修理に出しました。
代車としてADV150を借りました。
借りた結果ですがADVが一つも二つも上のクラスのバイクのように感じました。
ゆったりしたポジション、丈夫なフレームで長距離も楽ちんでした。
そして2週間で修理終わって改めてマジェSに乗ると想像以上に愕然としてしまいました。
まるで50ccの原付に乗ってるような感覚になってしまいました。
なのでマジェS乗りの皆さん間違ってもADV150に乗ってはいけません!!
本当に悲しくなってきます!!
参考になった26人(再レビュー後:18人)
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2020年7月1日 22:23 [1343496-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2018年型が安くなっていたので、先週購入しました。
皆さんが書かれているシート高・乗り心地が気になっていましたが、私には問題ありませんでした。
シート高については、身長167cmですが、両足とも半分近くまで足が着くので問題ありません。(体重が80?近くあるので、サスが沈んでいる可能性もあります)
乗り心地については、今まではLEAD125の2016年型に乗っていたので、すごく良いと感じます。特にフロントについては、ストローク感もあり、ほとんどストロークを感じないLEAD125からすると本当に良いと感じます。(その割には、LEAD125のリアサスはボヨンボヨンして、収まりが悪い)
バイクのレベル差を本当に感じています。(LEADは実用車なので仕方ないですが)
今気になる点は、アクセルのガタつきです。車両特性のようなので、慣れの問題かと思って諦めていますが、1か月点検の際にショップに調整できるかを確認するつもりです。
メットインについては、ヘルメットをゼニスYJ-20のXLを使用していますが、全く問題なく収まるので、リアキャリアの取り付けは様子を見てから判断しようと思っています。
燃費は測っていないのですが、燃料計の減り具合からすると、やはり良くないようです。
ですが、燃費よりも気持ちよく走れることを取ったので、気にしていません。
購入して間もないですが、本当に良いバイクだと思います。コロナの影響で電車通勤からバイク通勤に変えたリターンライダーですが、やはりヤマハのバイクは良いと思っています。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
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2020年3月30日 22:17 [1313807-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】3年半前にひとつ前の型式新車で購入 PCXよりシャープな感じで良い ヘッドライトがハロゲンで前2m位しか照らしてなかったから即刻Aftermarket品LEDに交換して夜も安心出来たが反射板の形状から上向き限界あり
【エンジン性能】クラッチミートが5000回転なのがちょっともたつく スタート後の伸びはいいが減速時に2000回転位までクラッチが離れない感じで一般道では停止前に再加速の必要あり 良く言えばエンブレが効くが少し扱いづらい
【走行性能】所詮150のスクーターだし性能云々言うものじゃないと思うがアドレス125的に原付に125エンジン乗せたみたいなの方が軽快
【乗り心地】とにかく固い 半端な舗装修繕でギャップがある所を知らずに通るとビックリする
【取り回し】リッターバイクやビッグスクーターにに比べたら当然楽だけどもう少し軽くてもいいんじゃないかと感じる
【燃費】主に通勤の一般道で35km/L 空いてる高速で45km/L 満足だけどタンク小さいから距離走る時はGS気になってちょくちょく入れないと不安 メーターがいい加減で頼りにならない
【価格】本当はバーグマン買いたかったけど値段で妥協
【総評】ほぼ通勤に使ってるからこんなものでしょう 一応高速乗れるけど過度な期待は止めた方がいいですよ あくまで緊急避難的利用に留めるべきだと思う 軽いから横風には極端に弱い 風速10m超えると命懸け感半端ない
あと純正で付いてたKENDAタイヤは最悪 雨の日路面の僅かなギャップでハンドル取られる エンジェルスクーターに変えたら相性いいみたいでBerryGood
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2019年10月24日 20:33 [1270231-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【デザイン】
とてもカッコいいです
以前のMC前のハロゲンモデルと比べて
個人的に格段にカッコいいです
【エンジン性能】
速くていいですよ
【走行性能】
ブレーキも過去のスクーターと比べてよく効きます
【乗り心地】
バイクに乗り心地は求めていません
【取り回し】
悪くないでふ
【燃費】
v125Sを4年PCX125を半年いずれも新車で乗り
マジェスティSに乗り換えましたが
v125sからPCXで速く感じ燃費も伸びました
PCXからマジェスティSでより速く感じましたが
v125sが33km/l PCXが40km/l マジェSが32km/lと1番燃費が悪いです、
またPCXは8lタンクにl/40kmは300km無給油で走行でき優秀過ぎました。
が
過去にT-MAXでl/15kmやFZ750でl/10km未満なども経験しているのでこんなものかと
【価格】
年々バイクも高価になっているのでこんな物かともおもえますが高いは高いですよね
【総評】
毎日毎日通勤で使用し往復40kmていど走っていますが
車体価格や維持費も考えると
まあ125クラスよりちょっと高くちょっと速いくらいでバランスいいと思います
この度125でほぼもらい事故なのに過失が20つき保険料が上がるのでまて125クラスを買うのがバカらしくて、温めていた保険の126ccクラスに乗り換えましたまずまずでしたね
追記
嫌な所
ハイビームにした時のインジケーターが眩しく感じるのが嫌だ
特に雨の日のハイビームインジケーターはフルフェイスに反射するほど強めです
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 毎日
参考になった15人(再レビュー後:15人)
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2019年10月2日 13:29 [1264312-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
一目惚れしました。
赤と黒が気に入りまして、メーター周りやライト周辺、全方位から見たデザイン全て大満足です。
通勤やプライベートでも、乗るたびに満足感を与えてくれる外観だと感じています。
【エンジン性能】
加速が素晴らしいです。発進時に周囲の交通の流れをスムーズにリードできる程の加速を感じます。一般道、自動車専用道路、高速道路全てのシーンで優れた走りを感じました。エンジン音もさほど気になりません。当方、朝方5時には出勤しますが、騒音を気にすることなく通勤できます。
特に6,500回転を超えた辺りのパンチが効いた加速は大満足です。
【走行性能】
タイヤが太く100キロある私でも安心して走行できます。止まる、走る、曲がるを自由自在にできました。
ブレーキも良く効きます。カーブなどでもしっかり減速し、接地感があるので安心して曲がれます。
PCXの細いタイヤなど、不安でとても乗る気にはなれません。
【乗り心地】
サスが硬いと言われますが、私には丁度良いです。
ただ、シートがフラットでない為にやや窮屈さを感じます。
【取り回し】
買い物、通勤、ツーリングなど全てのシーンで取り回ししやすいです。400ccに比べると圧倒的に軽いです。問題ありません。
【燃費】
通勤でリッター30キロ、ツーリングで35から40、私にとっては十分です。
【価格】
125ccと遜色なく、性能を考えると大変満足な価格です。
【総評】
私は車を所有していません。
毎日ハードに使用します。
私が住んでるアパートや会社には大型のバイクは駐輪できません。
高速道路も走りたいです。
沢山の荷物が入らないと困ります。
ツーリングにも行きたいです。
迅速に会社に行き、渋滞などで無駄な時間を使いたくありません。
買い物フックも必要で充電もしたいです。
シート下には十分なスペースが必要です。
以上の様な要望を満たしてくれるのがマジェスティ s 155でした。
足元がフラットでリヤボックスを付ければ、収納力抜群です。
不満な点もややありますが、それを払拭して有り余る性能があります。
今の私にとってはベストな一台です。
大切な相棒です。末永く大切にしたいと思います。
ヤマハさんありがとうございます!
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2019年7月2日 23:08 [1239941-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このクラス唯一のフラットステップ
太いタイヤとモノショック式リアサスペンションがスポーティー
大型のヘッドライト
限定カラーが良い(2017年MAJESTY SPECIAL EDTION)
ワンポイントになる、ゴールドのブレーキキャリパー
タコメーター中央配置のメーターデザインが良い
あまり大きくない車体
【エンジン性能】
この排気量で法律上走れない公道が無いので使いやすい(2輪通行禁止は除く)
125ccより、出だし・中間加速が良い、勿論最高速も高速
15PSで重い車体のため上り坂は少々辛い
パワーウェイトレシオはアドレスV125Sより若干良い程度
燃費
高速道路を走る(100〜110Km)と燃費が悪くなる。
通常の通勤や買い物で使用するとゆっくり走行しても、32km/L程度の燃費
アドレスV125Sの方が格段に燃費がいい
【走行性能】
サスペンションの設定が固いせいもあって、路面の変化が掴みやすい
コーナーを曲がっている時安定性がある。転ぶ気がしない
コーナーの切り返し時キレが悪い
リアモノサスペンションの追従性が悪い
【乗り心地】
乗り心地が良いとは言えないが、このバイクの特徴と捉えれば
この味付けでいいと思う。
でも、昔のレーサーレプリカはみんなこんな感じでサスは堅かった。
一応調整できるようになっていたが、柔らかくしても乗り心地が良いとは言えなかった
【取り回し】
アドレスV125Sにはかなわない、マジェスティSは重い
【燃費】
高速道路と一般道を走って計測してみたが36〜38Km/L程度
通勤だけだと32〜33km/L
一般道を60kmで燃費重視の運転をして42km/L程度
【価格】
中古車を購入したが走行距離も2000km以下
オプション
ウィンドウシールド・リアインナーフェンダー・サイドバイザー・ETCが付いていた
自賠責保険が約2年残っていた。
【総評】
良い項目
価格に見合わないくらいのオプションが付いてきてお得な買い物をしたと思う。
自分で後付したパーツはリアキャリアとGIVIのBOX・ラジエターカバー・USB電源・スマホホルダ
高速道路や自動車専用道路が走れるのは良い、出かける時のルートの選択肢が増えて良いと思う
燃費はアドレスV125Sと比べて少々悪いが、他の維持費も少々アップする程度で維持できるので良い
前後ディスクブレーキなのはとても良い、止まる時余裕で止まれる
最高速度で126kmを表示したが、タコメーターは9600rpmを指していたのでやめたがまだ伸びそうだった。
リアシート下ドランクルームが大きい、沢山荷物が入る
悪い評価
ウィンカーを出したとき、インパネに左・右・点滅し点灯を知らせるが、音がしないのでそのまま消し忘れることがある。
ガソリンメーターの動き方が気に入らない、あのような動作をさせるのだったら素直にデジタル表示にした方が良かった。
ガソリンメーターの残量を表示するランプが無い
車体重量が145Kgと結構重い
通勤で燃費が良くない
参考になった9人
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よく投稿するカテゴリ
2019年6月28日 21:31 [1238644-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 無評価 |
---|---|
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
取り回し | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
今シーズン(トリシティ155)2ヶ月からのマジェsに戻りました
言うまでもなく★出足→加速→登り★マジェsよし
70kmで流していても(北海道的に)
酷く退屈ではないのは以外でした
無意識にバランスとりつつ
足を伸ばしていられる、おかげかと思います
私の乗り方ではマジェsの方が★燃費よし(軽量な分)
★トランク広い(猫のバスタブ)使えますね〜汗の季節に熱々ですが
アスファルト荒れたコーナー続きでも、何処を通るか★操作の楽しみ
満足感があります、タイヤをBS BATTLAXに替えたらより楽しいです
トリシティは路面どうであれ突っ込んでいけるので雑になってました
ブレーキがいいですよね〜
ミッションから★左手リアブレーキを
体験するとなんて楽なのか!と思いますよ
リアがバタバタする場面に軽く当てるなど微妙に使える
ハンドル、ステム、ホイール、シート、サスペンション
Aftermarketパーツがいろいろ、クラッチアウター替えて出だし軽くなった
ちょっとした変化を楽しむ事も可能ですね(^^)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 毎日
参考になった8人
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よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2019年3月28日 22:25 [1212016-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
思ったよりいいバイク |
【デザイン】これが一番の購入動機です。バイクの色がロッシの乗るYZR-M1を彷彿とさせる、いい配色だ思う
【エンジン性能】まだ慣らしなので6千回転未満だが、出だしのトルクがスムーズに出て発進が楽。ただ慣らし回転あたりにトルクの谷があるようで、5500回転と5800回転では全く加速が違う
【走行性能】エンジンブレーキは思ったより効かないのが逆にいい。硬めのサスはノーズダイブも少なめで強めのブレーキをかけても安定してる。標準タイヤはグリップがあまり良くないらしく、コーナーで切れ込む感じがある
【乗り心地】シートはむしろ柔らかいと感じた。以前乗ってたXRモタードより全然乗り心地はいい。強めのギャップではフロントが若干バタつく感じがするが、
リプレイスタイヤ次第で良くなるのではないか
【取り回し】
跨りながら前後ろに動くのは軽い感じ。センタースタンドをかける際にやはりズッシリと重さを感じる。
【燃費】まだわからない
【価格】
決算期で値引きが少し多かったので、お値打ち感はある
【総評】スタイルと配色が気に入って購入を決めたが、WEBでかなり調べた事も事実。このサイトでも良い評価をされてる印象が強い。実際噂に違わぬいいバイクです。長く楽しく安全に乗っていけそうです
参考になった9人
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