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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.44 | 39位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | 45位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.42 | 3.97 | 49位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | 45位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.53 | 4.14 | 46位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 4.02 | 1位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2023年3月28日 13:22 [1696711-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2016年の中期モデルに関するレビューです。
最近、中古で手に入れたのでレビューします。
【デザイン】
最新型は素晴らしいデザインだと思います。私の購入した2016年式は、ヘッドライトの存在感が大きすぎてイマイチですね。ただ、全体のシルエットは好きです。
【エンジン性能】
このクラスのスクーターに乗るのは初めてなので評価が難しいですね。以前乗っていたのが600ccクラスのMT車なので、アクセルの開度と車速が比例しないストレスは若干あります。
中古なので、駆動系をメンテすれば印象が変わりそうな気もします。
【走行性能】
市街地メインなのでコーナーリング性能などはわかりませんが、軽快に曲がれます。加速は前述のとおり、ちょっと不満がありますが、実用上十分です。
【乗り心地】
悪いです。悪いと聞いていたものの、想像以上でした。
普段、凸凹道だとも思っていなかった場所で車体が跳ねまくります。ニーグリップもできないので、不快なだけでなく危ないです。
【取り回し】
以前乗っていたストリートトリプルも軽量でしたが、それよりはるかに軽いです。
足付きに関しては、身長168cmだとあまり良くありません。車体が軽いので怖い思いをすることはないのですが、急な一時停止で足付きの悪さを実感します。
【燃費】
まだ給油していないのでわかりません。
【価格】
比較的良心的な価格だと思います。
新車はリーズナブルですが、中古相場が新車と大きく変わらないような印象です。ショップで買うと割高感があったので、オークションで安く手に入れました。
【総評】
全体的に良くできたバイクだと思いますが、乗り心地だけがネックです。これまで、バイクで乗り心地を気にしたことはほとんどありませんでしたが、明らかに悪いです。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 月数回以下
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2019年9月30日 00:51 [1263414-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
先日、マジェSの、2014年モデル中古を、購入しました。 現在の、所有スクーターは、マジェSと、1型PCX150とジョグ50です。 マジェSは、バーグマン200を売却して、中古で、購入しましたので、 PCX150とバーグマン200との比較に、なります。購入目的は、カスタム山走って、遊ぶためだけに、購入しました。 足つきは、言うまでもなく、ご存じの通り、最悪です。 軽いので、さほどしんどいレベルでは、無いです。 エンジンは、以外と、トルクがあって、これは、予想以上でした。乗りごごちは、足元が、窮屈で、渋滞路とか、腰が、痛くなりますが、空いてる道は、まだ、悪くないです。燃費は、バーグマン200より、さらに、悪く、平均したらリッター30弱くらいかもです。路面の突き上げとか、自分には、あまり気にならないレベルです。6400キロの、中古車だからかもしれません。 試運転で、急制動したら、後輪が、ロックしましたが、予測は、してましたので、まだ、マフラーしか付いてないので、カスタム、タイヤとかリアサスとか、パット、プーリーなど、カスタムしてから、乗ろうと思います。 峠は、非常に、楽しい、スポーツスクーターです。 ただ、街乗り、通勤、渋滞路、ロングツーリーングは、悪までも、主観ですが、断然PCX150が、優れていると思います。 自分は、メインPCXで サブ的存在で、峠で遊ぶ為だけに購入しましたです。 PCX,は、 近じか、新型に、買い替える予定です。 非常に低速も安定して乗りやすく、静か、振動皆無、高燃費、曲がる、止まる、走るも、難なくこなす。 ポジションやエンジン特性から、のんびりロングツーリングも、疲れないし、フレーム タイヤ ホイールも新設計で、スマートkey ハザードランプ 電源ソケット オールLED これほど、コスパ高い、素晴らしい軽二輪は、他に、ないです。 悪までも、自分の、主観です。 トータル的には、マジェSと、比べ物になりませんが、 峠とか、走ったりしたらマジェSは、楽しいスクーターです。
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2017年12月10日 22:08 [1085575-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】このクラスで唯一のフラットステップで使い勝手の良さで選びました。
【エンジン性能】125からの乗り換えですが、パワーとトルクの違いが実感出来ます。高速走行を考えて、高回転型のセッティングになっていると思います。
【走行性能】法定速度範囲は、殆どストレス感じる事なく走れます。
【乗り心地】前後共に固めのサスペンションで段差では、突き上げ感がかなり有ります。リアのみデイトナコンフォートに交換しました。突き上げ感はかなり改善されました。
難点は足元が少し窮屈な事です。シートの形状がもっとフラットならお尻をずらす事ができるのですが、段差があるのでそれも出来ません。
【取り回し】アドV125と比べると、最初は少し重く感じますがすぐに慣れました。ほぼ原付二種感覚で取り回し出来ます。
【燃費】普通に走って35km/L前後です。TMAXが24km、Sherpaは30kmでしたからね。155ならこんなもんでしょう。
【価格】排気量相当の価格ではないでしょうか?でも安いに越した事はないですが。
【総評】自動車専用道路が走れて、取り回しが楽で、フラットステップなスクーターをお探しなら一押しです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2015年12月5日 20:40 [881668-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
今年の春に購入、走行1000km未満で売却、400ccのスクーターに買い換えました。
<良い点>
1.125ccよりもわずか30cc排気量が多いだけですが、この差は大きく、市街地の走行においては車重の軽さもあって、かなり速い。
2.コンパクトなサイズですり抜けも楽々
3.丹精なデザインで、見た目がかっこいい
4.価格がリーズナブル、スクーターでも250ccクラスになれば50万円以上はするのに対し、30万円台の価格は魅力
5.一応、高速道路にも乗れますし。
<悪い点>
1.高速道路の走行は、自分にとってはよほど無風の日で無い限り、危険と感じました。 海沿いの高速道路やベイブリッジなどを通る機会が多かったのですが、風が少しでも強い日には、車体の軽さとパワー不足によりアッと言う間に車体が流され、大変怖い思いをする事しばしば。 所詮155ccか、と悲しくなりました。
現在は400ccのスクーターに乗換え、上記の怖い思いをする事はあまり無くなりました。
2.足回りが硬め設定、特に前輪の硬さがきついです。 高速走行時の安定を狙っての硬め設定かもしれませんが、舗装状態の悪い道を走るとショックをもろに拾って、手首が痛くなりました。
3.着座姿勢、フラットな床のせいか、窮屈、その結果、お尻が痛くなり、長距離走行は苦痛でした。
<総評>
一般道・街乗りメイン、高速は短区間だけ、もしくは自動車専用道路を臨時的に使う、といった用途であれば、良いバイクだと思います。
上記悪い点でも書いた通り、155ccでの高速道路走行はかなり恐ろしいです。 自分の技量では高速道路の長距離走行など全く無理でした。
150ccクラスのバイクで高速道路を走っている人をあまり見かけないのも今になれば良くわかります。
だったら、維持費が安い原付二種の方がかえって良いのかも知れませんね。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2015年6月18日 13:30 [834420-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】リア周りはまずまず、フロントはいただけない。
デザインと軽く風防の目的で台湾ヤマハのスクリーンを装着している。
標準で台湾ヤマハ+α(10?くらいかな)のスクリーンが付いていればいいなと思う。
【エンジン性能】下道では十分、高速道路でも走行車線を走るには十分
【走行性能】ブレーキ性能が高く、ハンドリングが良い(特にちょこちょこしたコーナー)のでコーナリングが楽しい。
【乗り心地】サスペンション固めで、シートの座面が狭く自由度がないのであまり良くない。ただシートの自由度のなさはホールド性と裏腹なのでコーナーを楽しむ目的で乗っている限り仕方ない。加工しようかとも思ったが慣れたのでやめた。荒れた路面だとちょっと怖い。
【取り回し】250ccクラスと比べて軽いのでぜんぜん楽。
簡単にUターンできるので怪しい道でも気軽に入っていける。
【燃費】田舎住まいでツーリングにしか使わないので40キロ以上走っている。平均41キロ、たまに44キロなんてこともある。街乗りだったら35キロ前後だと思う。
【価格】いざとなったら高速も乗れてこの走行性能、満足している。
【総評】少しの欠点はハンドリングがすべて帳消しにしてくれる。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2014年5月30日 23:12 [721985-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2ストのリード100がへたってきたので、買い替えを前提に約1時間半、都内の幹線道路や脇道を試乗してきました。50代男性、身長180センチ、体重85キロです。
デザイン: 車体のデザインはよくまとまっていると思います。ただ、60キロ以上になると風圧を強く受ける印象がありました。もっとおおきなスクリーンがあると風や雨をよけられていいと思います。機能性はメットインはほどよい大きさですが、浅いためおおきなヘルメットは入らないかもしれません。また、この車種は台湾で製造されていますが、色のレパートリーが日本版は少なすぎるし、チープな印象を受けました。メタリックブルーなどがあればいいと思いました。
エンジン性能:トルクやパワーについてはリード100と比べるとキビキビ感はあまり感じられないのですが、気がつくとスピードがでているという感じです。出だしはもっさりというわけではないのですが、あまりパワーは感じられません。
走行性能: 走りのフィーリングは良好です。大きめのホイールが奏功しているのだと思います。操作性はとても良好です。細かいところをきっちり作り込んでいる感じがします。
乗り心地:サスがほどよく効いていていい乗りごこちなのですが、シートの段差があるためにとても窮屈です。1時間も乗っていると足腰が痛くなってきました。身長180センチの私にとって足の置き場が無いという印象です。フラットなリードのシートのほうが快適だと感じました。車両にビグスクのような段差シートは必要なくフラットなシートにしてほしいと強く思いました。また、分厚いシートのため、私でも足付き性は満足のいくものではなく、身長が低い人には足付きが悪いのかもしれません。
取り回し:車重が150キロ近くあるので、原付二種よりも取り回しはいいとは言えませんが、許容範囲でした。
満足度:中年でがたいが大きいため、1)もっと風防を大きければ、かつ、2)シートがフラットかつ低ければ、3)色に台湾では販売されているブルーがあれば -即座に購入していたと思います。マイナーチェンジ時にこれらが改良されていれば購入したいと考えてます。
全体的な満足感、総合評価
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 月数回以下
参考になった4人
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