Kakaku |
新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ MT-09のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.55 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.27 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.46 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.93 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.68 | 4.03 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
よく投稿するカテゴリ
2024年9月5日 17:45 [1882047-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】個人的な好みになりますが、私的には昔のティアドロップ型のタンクと丸いヘッドライトが好きです。このロボットのようなデザインは飽きるかも知れませんが嫌いな部類ではないですが・・・古い人間ですので悪しからず。
【エンジン性能】トルク優先と言って良いほど3気筒を強調したエンジンです、トルクフルでは有りますが反面扱いにくさもあります。特に低速域の渋滞路ではギクシャクしやすく気を使います。
【走行性能】2022年型のSPです、足回りは若干固めですが安定しています。トルク重視の為高回転域は不得手なエンジンですのでサーキット走行は楽ですが高回転型エンジンにはついて行けません。
サーキット走行を重視する方にはお薦めできませんが、マイペースで楽しむ分には楽に走れて満足感は得られると思います。
【乗り心地】シートは薄く固め、足回りも結構固め。尻が痛くなるほどの長時間は乗っていないのではっきりとは言えませんが悪いとは言えない。ソフトな乗り心地が好きな方にはお薦めできませんけど。
【取り回し】倒立サスのせいかは不明ですが、ハンドルの切れ角が少なすぎるためネイキッドの良さがありません。まぁ現在は殆どがこのくらいかもしれないのですが少なくとも後5°は欲しいところ。
車体は軽いので動かすには楽なのですが、Uターンは隼と同程度でR1よりマシかな程度です。
【燃費】偶に使う通勤がメインと言えます、片道8キロ強で20km/Lサーキットへの移動と走行ではおよそ21kmと悪くはありません。通勤で渋滞がひどいときは18km/L程度まで落ちますがそれでも悪いとは言えないですね。昔は750ccでも20km/Lに届かない車体が殆どでしたので。
【価格】900ccでこの価格は激安でしょう、Z1000も購入リストに入れていたのですが購入する時期には製造販売終了でした。少し残念。
【総評】大型としては隼もあります。通勤にも使えるのですがハンドルの切れ角だけ残念です。新型は切れ角が大きくなったと記載がありました。
トルク重視のエンジンはツーリングに便利と言えます、渋滞路は疲れますが。
また900にしては車高が高く足つき性も余り良いとはいえません。シグナス グリファスよりは良いと感じていますけど。
因みに5速RPMリミッター前で229km/hを表示、パワー不足な為6速でひっぱてもあと5km/h出るかどうかでしょう。私の技量不足もあるでしょうけど。
そこまでは出ますので日常的に使う分には問題ないです。
オートクルーズは180km/hまで設定可能とありますが使うことはないでしょう。
スタイルもですが性能的に個性が光る1台といえます、どう付き合うかは所有者の考え一つと言えますね。低速もマイルドで扱いやすいマシンを求めるならマルチエンジンをお薦めします、渋滞路は隼が楽でした。
このちょっと癖のあるマシンはヤマハだからとも言えます、ホンダやスズキはもっとトータル的に扱いやすいと私は思いますカワサキは所有したことが無いので不明です。
もし購入をと思う方は一度レンタルバイクで試すことをお薦めしますね。
それと良く記載されているじゃじゃ馬的とされるエンジンですが、私は感じたことがありません。
一般道でそこまでアクセルを開けないからなのか分かりませんが、サーキットで全開にしても周りがパワフルなバイクなので気づけないだけかも知れません。
通常は50Lのリヤボックスを付けているので高速では空気抵抗を受け車体を揺さぶられ疲れます、利ボックスを外すとどうかは試していません。サーキットでは環境が良すぎて参考にならないと思っています。
参考になった0人
このレビューは参考になりましたか?
2024年3月18日 13:05 [1823738-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初期型を以前所有しており当時を思い出しながら
【デザイン】
当時は近未来的なデザインで大層気に入っていました。
ただ、リアランプの後付け感がひどくてリゾマのアフターパーツに変更しました。
【エンジン性能】
文句なしに最高でした。
2気筒のトルク感と4気筒の高回転域をうまくミックスしていたと思います。
ただ音は同じ3気筒のトライアンフに比べると弱弱しかったです。
あと、走行距離が10,000km超えたあたりでエンジン上部からカタカタ音がし出してました。
持病だったみたいですので、距離のいっているタマを買う場合は対策した方が良いかもしれません。
【走行性能】
速いです。エンジンやフレームは素晴らしい。
ただサスペンションがノーマルですと柔らかすぎます。
少し速いペースで走ると急に乗りにくくなります。
特にフロントがフワフワして街乗りはいいのですが、サーキットのようなところではチューニング(調整)は必須です。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかめなので乗り心地も柔いと思いますが、
フレームが硬いので思ったよりは乗り心地はよくないです。
あとシートが硬いのですぐ尻が痛くなります。(ゲルザブで対応してました)
【取り回し】
軽い!の一言でした。
非力な私でも全く取り回しに困ることが無かったです。
あとライポジが若干特殊ですので購入前は跨ってみること(できれば試乗も)をお勧めします。
【燃費】
街乗りで15〜18km/l
郊外で20km/l
【価格】
性能で鑑みればバーゲンもいいところでしょう。
中古もこなれているので、格安を買って気になるところに手を入れてあげると満足度は高いと思います。
【総評】
格安でハイパワーに乗りたい場合は有力候補だと思います。
参考になった0人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2023年5月21日 20:05 [1168688-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2023.5.20
追伸
バイク売りました。
トータルとして良かったです。
学生時代はZXR250 乗ってました。直前はNC700X に乗ってました。
【デザイン】
マットガードに惹かれて買ったと言っても過言ではありません。シート下のウィンカーはナンバープレート横に移設、そしてリアキャリアをつけているのでお尻がピーンと伸びたスタイルに。気に入ってます。
ヘッドライトもZ1000みたいで好きです。
また一般人受けも良いですね。イエローホイールってこともあるかもしれませんが、止まってるとZXR250,NC700X の時より断然ジロジロ見られます。
【エンジン性能】
元気です。その一言。0-100までならYZF-R1といい勝負になるらしいです。
パワーモード?とクイックシフターがついてるのでデイリーユースでもガンガン加速できます。
100万でこれなら安いですね!
NC700X からの乗り換えなので低速トルクは無い気がしました。しかし4気筒に比べたら有る気がします。
【走行性能】
NC700X より曲がりやすいです。指向性が違うのがありますが、ヒラヒラ曲がれます。
サスペンションはよくわかりません…
ZXR250 は段差でリアが底打ちしてたし、NC700X はかなりバタバタしてたので…
値段相応では?
【乗り心地】
シートが痛いです。乗りはじめは10kmで痛くなり、マジでコンフォートシートの購入考えてましたが、
最近は80kmくらいなら我慢できるので優先度下がりました。
タンデムもタンデムステップが高いため、居心地悪いそうです。
またリアキャリアがシートレールの上でなく下につける(givi)のでリアボックスがバタバタ暴れますので背もたれとして使おうとしてる人は要注意。
【取り回し】
軽いです。NC700X も重さの割には軽いですが坂道はやっぱり重さを感じました。
MT09は坂道でも軽いです。
【燃費】
参考になりませんが家から数キロのところに無料の自動車専用道路があり、反対方向には湖岸道路という信号の少ない道を通るので燃費はメーター読み27km/Lほどになります。ただこれはアイドリング時の燃料消費を計算していないような気がします。
満タン法では26km/lほどです。
【価格】
何の装備もないネイキッドだったら高いですが、クイックシフターやモード選択、トラクションコントロールがついてるのでそれを考慮すると安いです。
【総評】
ホントのバイク好きが乗るバイクだと思ってます。
所有欲で言ったらフルカウルのほうがいいです。たまに集まって撮ってるフルカウルを見るとカウルに憧れます。
また旅用で言ったらNC700X とかツアラーの方が航続距離も直進安定性もあります。
このバイクの醍醐味は 気軽に乗れて、でもモータースポーツとしてバイクを楽しめます。
厳密には定義と違いますがストリートファイター系として道路の流れをリードできます。
参考になった16人(再レビュー後:2人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2023年4月17日 10:14 [1704115-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
先進的な他には無いデザインで一目でそれと分かるところが素晴らしい。
これぞストリートファイター的な見た目。
【エンジン性能】
2気筒と4気筒の良い所取り。
4気筒だと回さないとトルクが出ないところを中回転でトルクを出すので街中や高速での追い越し加速の際に4気筒より1テンポ位速く加速できる。
独特な良い意味でノイズがある。
【走行性能】
とにかく軽い車体にパワフルなエンジンからくる加速感が素晴らしい。
日本の高速道路や狭い街中をワープ加速したいのであればこの排気量と3気筒というメリットが最適解と分からせてくれる。
これがもっとハイスピードレンジな欧州などの高速道で150〜240といったレンジで加減速をする場面を想定するなら4気筒勢Z900やCB1000Rあたりの方がいいと思います。
【乗り心地】
柔らかめ目で街中だと非常に乗り心地が良い。
サスを前後1イニシャル位固めてもいいかと思います。
【取り回し】
とにかく軽い。
全重量189キロは400クラス4発ネイキッドより若干軽い。
【燃費】
20〜25位
【価格】
ライバル勢より30万近く安い。
【総評】
マットブラックを購入しました。
SPと迷いましたが「配色が微妙と感じた」「クルコンを使う事がまずない」「サスはSTDと大して変わらない(STDでイニシャル調整すればSPと変わらない)」何よりマットブラックがかっこいい。
総じて素晴らしいバイクです。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2022年10月25日 08:25 [1636253-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】フロント周りがかっこよく気に入りました。初めは2021モデルの黒タンクが良かったと思ったのですが今はシルバーのタンクが気に入っています。
人によっては逆に顔が嫌いと思われる方も多いそうですが。
【エンジン性能】楽しい!慣らし中でまだ6000までしか回せてないですが乗るのが楽しくもう一台のWR250Xに乗る機会が減りました。
【走行性能】SPということでSTDよりもデフォでは硬めのセッティングのようです。S22のタイヤもよくグリップし軽やかに曲がります。
【乗り心地】調整次第ですがギャップで跳ねることがある。シートは最初は硬いかなとは思ったが乗っててもあまり疲れなくて良かった。
【取り回し】ハンドル切れ角が少ない!
小回り時にWRの感覚でハンドル切ったら切れなくてこけそうになった。ただ車重が軽い為他は楽に取り回せますが、切れ角は今は慣れて問題はないです。
【燃費】楽しくてついアクセルを開けるので燃費はあまり良くないと思います。まだ400キロほど乗っただけなのではっきり計測はしていません。
【価格】6軸IMUにトラコン、前後サスのグレードアップ、クルコンと至れり尽くせりの装備でこの価格は安い!
【総評】バイク屋の友人に頼んで運良く2022SPが手に入りました。生産台数が少なく欲しくても買えないようで、近所では同じモデルとすれ違うこともありません。2021STDとトレーサーはたまに見かけますが。
YouTubeやインプレなどでモード1は凶暴とあったので構えていたのですが、実際は軽くてトルクがありとても乗りやすく拍子抜けしました。
ドライブモードも1から4まで試してみましたが、
1ばかりの使用です。ただ通り雨に遭ったとき4に切り替えるととても安心感がありました。
初心者やリターンライダー、慣れた方まで誰にでも安全にバイクを楽しめるとてもお勧めのいいバイクです。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2022年9月27日 19:48 [1625492-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
前から横から後ろからの眺めは最高
【エンジン性能】
トルク感はバツグン
【走行性能】
峠でも安心して乗れる
【乗り心地】
OHLINSサスは魔法の絨毯
【取り回し】
クイックターンは楽勝
【燃費】
平均21キロ
【価格】
乗り換えで10%引き
【総評】
MT-09SPを所有して4年が経過しました。
ZX-6R 636 2014年式からの乗り換えです。
SSから乗り換えた理由は、購入前にMTスタンダードを試乗した際、トルク感に感動した事とモーターサイクルショーでSPの展示車を見て、OHLINSサスが標準だった事に一目惚。
SPを試乗した後に代替えを決定しました。
OHLINSサスの乗り心地は最高です。
故にアクセル開度を更に増してしまいます。
高速のギャップなど殆ど感じないほど快適。
シートが硬く、角が内腿に当たりツーリングではお尻と共に痛くなりますがどうにか我慢出来るレベル(汗)
コンフォートシートに付け替えましたが、車高が高くなり爪先立ちになるため物置き行き。
オプションパーツも豊富で全く飽きる事は未だにありません。
初の3気筒ですが、マフラーからの鼓動音も最高。
こんなに楽しく乗れるバイクは無いです。
バイクライフの中で一度は乗ってみる価値大いにアリだと思います。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2022年2月26日 07:16 [1311708-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
親子で |
バイク歴40年程でオンロードバイクは20代〜30代にRZ350とRZ350Rしか所有してなく、それ以外は全てオフ車のみ十数台乗り続けている者です。
所有しているMT-09は14年式ABS無しモデルです。
気に入ってる点)
・オフ車と殆ど差がなハンドル巾やポジション、ステップ位置が異なる位で違和感がない。
オプションのSRシートにすると尚更に感じる。
・巷では余り評判の良くないノーマル前後サスですが、自分にはストローク量や柔らかさが丁度いい。
ただ、そのサス故にピッチングが大きく、接地感はちょっと薄く感じる。
・ピックアップが良くトルクフルで良く動くサスのお陰でフロントが上げ易くコントロールもし易い。
・リアブレーキロックターンでコントロールし易い。
・軽くてパワフルなので下からの加速感は250の2stを遥かに上回る。
・3気筒Eg故のスリムさ、ちょと荒々しさ、独特な排気音が良い。(ノーマルマフラーで十分!)
・7000rpm以上からのパワーとトルク感は、出力の演出と相まって2stぽいと言われるのが頷ける。
・ブレーキングで十分サスを縮めた状態でコーナーに侵入するのが吉。
・Uターンし易い。
・シートとタンクトップがフラットなので積載し易い。
・この仕様で20Km/L前後の燃費は満足出来る。
・コスパ最高。
気に入らない・気になった点)
・今時のスタイルだからしょうがないが、テールの貧相感は好きになれない。
・ラインが細く数値が小さいのでタコメーターが見難い。
・このバイク(トラコン、ABS無し)を自由に操るにはスポーツ系以上のグリップ志向のタイヤが必須。
・ヘッドライトのバルブをベロフのLEDに換えているが、LoはいいがHiはリフレクターとの相性が悪くムラが出る。
・ブレーキはサスのストローク量や柔らかさもあって、効き始めがちょっと甘く感じる。
・ハンドル切れ角はもう少しほしい。
・ハイオク仕様。
もうオンロードバイクは乗らないと思っていましたが、FZ1フェザー乗りの息子の「お父さん向きのバイクがあるよ」の一言で乗ってみたら、まさにドンピシャでした。久々に乗って楽しいバイクに出会えました。
特にこの初期型は、メインがオフ車乗りで2st好きの人が、何かいいオンロードバイクがないかなと思って乗るにはコスパ最高のバイクではないでしょうか。
参考になった68人(再レビュー後:18人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2021年12月14日 21:57 [1104409-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
購入して一年経過したが、いつ乗ってもワクワク楽しい
〈いいところ〉
・価格が安い 型落ちの未走行車をレッドバロンで購入、オプション諸経費込みで80万でした
・速い リターンライダーで慣らしのため乗っていた250ccから乗り換えたが、はじめは速くて驚いた(笑)
・街乗りも楽しい 車体も軽く取り回しもいいので、トップボックスをつけているとスクーターのように日常の足としても使える、信号待ちからのスタートも出足良く楽しい
〈悪いところ〉
・デザインは好き好きですが、横から見ると少し貧弱、斜めの角度からは、かっこ良い
・燃費20キロ前後、もう少し良いと助かる(楽しいのでついついアクセル開けてるせいかと)
〈追記?購入後2年 20000km〉
・バッテリーが弱くなったので、購入(2年)
・相変わらず飽きずに楽しい(加速がたまらない)
・最近は街乗りメインだが、街乗りで少しの距離走っても楽しい
・取り回しもいいし、近所に買い物にも行ける
〈追記?購入後4年弱32000km〉
・約4年乗っても全く飽きない、本当に面白いバイク。週末乗るのが、いつも楽しみ。
・この4年で故障は特にないが、2年超えたあたりで一時アイドリングが不安定に(弱く)なり、スロットルボディの清掃(工賃5000円程度?)で良くなった。
ただ年に1度くらいは同様の状態になり、ワコーズのフューエルワンを使うと良くなる。
・車検、任意保険を含めた維持費も気になっていたが、ユーザー車検で17000円程度、任意保険も250ccと変わらず年間2万程度。
思ってたほどランニングコストはかからない
・これからも大事に乗っていきたい。
おすすめします!
〈追記?購入後5年弱38000km〉
今回2回目の車検、2ヶ月前にフロントブレーキパッドをはじめて交換した際にブレーキキャリパーのポッド周りが錆びているとのことで、今回はユーザー車検でなくレッドバロンに入庫。
前後ブレーキキャリパーの清掃はじめ、しっかり見てもらうことにした。
最近エンジンから異音(シャリシャリ音)が目立ち、カムチューンテンショナーの交換も対応していただくことになる。
レッドバロン、YAMAHAの対応に感謝!
次に買う時も面倒をちゃんと見てくれるレッドバロンで買いたいと思った。
車検代は税金保険等込で86000円、ユーザー車検(17000円)と比べると高いが、まる5年なので整備内容と価格に満足している。
参考になった50人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
2021年8月3日 00:30 [1478865-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
・一回は乗らないとと思ってレンタルした
・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・メチャクチャ乗りやすくて速い
・乗り味最高
・Aモードは危険という噂はウソ。峠とかの低速域でものすごく乗りやすくなる
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなので、その点のみ自分と合っていない
・コスパの観点で最高点
参考になった10人
このレビューは参考になりましたか?
2020年10月11日 18:50 [1376741-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
※モニタレビューは、メーカーから商品の提供を受けてモニターが使用した感想を述べたものです。
※モニタレビューは評価用製品による試用レビューです。販売されている製品仕様と一部異なる場合があります。
※モニタレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
【デザイン】
MT-10に比べ、デザイン自体も各部のパーツもコストダウン感がすごく見えます。
【エンジン性能】
単体で見れば悪くありませんが、同じストファイのZ900、Z1000に比べると非常に退屈で非力に感じます。
マフラー音は悲しくなるほど。
【走行性能】
高速になればなるほど安定するZと比べ、低速が扱いやすいのがMTという感じ。
ただそうなってくるとここまでの排気量が全く意味を持たないので、どう乗ってほしいのかイマイチ掴めない感じです。
【乗り心地】
お尻の痛みがかなり早くきます。
【取り回し】
軽くて良いですね。
【燃費】
悪くないものの、タンク容量とイマイチなパワー感を加味するとお得感はありません。
【価格】
高からず、安からず、大型初心者さんがターゲットといったところでしょう。
【総評】
ストリートファイターらしい攻めのバイクでもなく、どこか突出したものが光るバイクでもありません。
例えばZの場合、Z1000、Z900には明確に違う棲み分けがありますが、MT-10に比べて09はただのパワーダウン版でしかありません。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2020年9月29日 22:33 [1372538-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ1台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。
【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。
【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、4気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。
【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。
【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。
【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。
【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。
【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。
【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年10月28日 23:25 [1271142-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
次の車検で登録から5年になります、このバイクでいろんな事をしてみました。ツーリングはもちろん、普段の街乗りから林道、四国一周のロングキャンプツー、サーキット走行。一通りバイクでやるような事はこなしました。 実に多種多様なニーズに応えていると思います。モタードの様なライディング姿勢は林道やせせこましい小さな峠道ではとても扱いやすく、またサーキットや、高速コーナーが続く様な首都高でもパワーもありオンロード走行においても不満はありません。ロングツーリングも積載力はいいとは言えませんが、工夫次第でこなせます。ここまで我がままが許される安値で良いバイクはこれ以外にありません!断言します。ありません。間違いなく平成最後の名車です。今後数十年後語り継がれるでしょう?しかしこういったメリットこそ仇なのです。悪く言えば全てが中途半端です。これを良いと捉えるか悪いと捉えるかは乗り手次第です。
参考になった24人
このレビューは参考になりましたか?
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2019年9月19日 21:44 [1260607-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2014年モデルを5年間所持しての感想。
【デザイン】
当時は個性的だったが、今でも古臭さは感じない。
マイチェンして更に攻撃的な見た目になったが、
デザインの賛否もあるので様々な意味で旧モデルは貴重な存在だと思う。
【エンジン性能】
人生初の3気筒エンジンで色々と勉強になった。
乾いたサウンドを奏でてくれて、個人的には好きな音質だった。ノーマルマフラーでも結構良い音色。
STDモードはフラットで扱いやすい特性。
慣れるまではBモードが扱いやすくて良い。
Aモードはパワー感を如何にも演出したような特性で、
一般道では全く使わなかった。
初期モデルにはモード変更のメモリー機能がなかったが、
後年のモデルには機能追加されたと聞いて
それが一番羨ましかった。
【走行性能】
軽さは正義。ヒラヒラと扱えて、400ccクラス並みのハンドリング。一般道と峠道で遊ぶくらいだったら十分。サスペンションの特性も相まって、荷重移動を意識できる面白さがあった。後で試乗したが、SPモデルは別方向の走行性能を狙ったバイクだと感じたため、悩んだ方はノーマルモデルと乗り比べた方が良いと思う。
【乗り心地】
工場出荷状態は段差を跨ぐ度に収束の悪いピッチングで酔いそうな特性のため、色々と弄ってみたところ個人的に合うセッティングにたどり着けた。
もっと細かく弄りたい方はSPモデルかAftermarketサスを推奨。
【取り回し】
軽さは正義その2。200kg以下はやっぱ軽い!
車庫入れから旅先まで非常に助かった。
山間の温泉宿等は坂道が多いので、向かうまでの道中も気が楽だった。
この気楽さが、『ちょっとそこのコンビニまで乗ってみよう』という気分にさせてくれるので、バイクは1台持ちと心に決めてる方にもオススメできる点。
【燃費】
16〜20km/l ハイオク。
チョイ乗りも多かったのでこんなものだろうと割り切れる数値。タンク容量は少ないので、ツアラー勢との長距離ツーリングの際は注意。
【価格】
バーゲンプライス。
次の愛車が乗り出し150万近い金額なので、今更コスパに驚嘆。
動力性能を考えればいい買い物だったと思う。
【総評】
総走行距離32156km。
愛車遍歴の中で非常に勉強になったバイクだった。
MT-07シリーズと比較検討される方がいるが、これは間違いと言っておこう。決して上位機種ではない為、それぞれ乗り比べて結論を出すのが良いと思う。
他だと4気筒のZ900あたりと比べるのもまたちょっと違う気がする。この辺りは所有してみて違いを非常に実感できた。
と言うことで、味わい濃いのバイクだった。
ダメな点としては、軽さの引き換えに樹脂パーツ多用なのでその点をどう見るか。
良く見ると、プラモデルのモナカ的な部品が結構あるが、見えにくいので見栄えは悪くないと思う。
安っぽ〜いと思わず、安いと割り切ればやはりコスパが上回ると感じる。
大型初心者から上級者まで買って損はないのでオススメ。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2018年9月30日 12:51 [1162245-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MT-09SPですが、初のい大型バイクです。足つき性もよく取り回しも苦労することなく低速では教習車のNCより扱い易くスムーズで渋滞で、一本橋的な走りが必要な時でもふらつかずに安定していて中回転までの使用では、ハンドリングも軽くヒラリヒラリとワインディングで楽しくかなりのペースでも怖い思いもせず、まるでライディングが上手くなったように感じるほどです。
高回転まで回したら怒涛の加速で、公道ではもう免許が何枚あっても足らないほどですが、トラクションコントロールを2にしておけば、フロントが意図せずリフトしてしまうこともないですね。
サスペンションは固めですが、自由に調整できる要素が多いので、好みに合わせて行きたいと思います。標準のままでもかなり良い感じなので安心してライディングに集中できます。
ガンガン回さなくても速く走れ、概ね20km/L以上は走るのですが、14Lのタンク容量はもう少し多かったらよいのですが・・・ガソリン携帯缶で補完しています。
素のままでは風圧との戦いが待っているバイクですが、スクリーンがAftermarket品でも色々出ていて好みの物を付けれます。 ちゃんとした性能を持った物を装着すると高速走行でもあまり苦にならない状態にグレードアップできます。
積載性も素jのままではほとんどないですが、ヤマハのOPやAftermarket品で積載性を確保することは出来ますので、好みや使い方によって自分でモディファイが可能です。
LEDヘッドライトも明るく2眼バイクに良くあるロービームが片側の仕様ではないので、私の好みに合っています。
ウインカーだけ電球なのが残念ですが、OPやAftermarket品でどうにでも好みに仕上げられるので、気にしませんでした。 ただし、前のウインカー位置は下の方で車体よりはみ出しが大きいので、あまり好きではないですね。
シートはSPは専用品で滑りにくく高級感があり気にいっています。ただシートを開けるキーホールが泥で汚れるシートの下側にあるのは使い難いですね。
渋滞にはまると夏場はかなり熱風が足に来てアルミのフレームも熱くなってしまうので、それなりのライディングパンツを履いておかないと大変だと思います。 流れが良いと全然大丈夫なのですが・・・
QSは高回転まで回してフル加速をロスなくするには良い装備だと思います。回転数は2300rpmから使えると説明はされていますが、低回転域でQSでシフトアップすると3速ぐらいまでは変速ショックがあります。気にしなければズボラ運転は出来ますが、クラッチが軽いので、あまりそういった場合はQSは使わず、クラッチを使ってのシフトアップをしています。
あと、高回転まで回すとハンドルに痺れるような振動が発生するのですが、ヘビーウエイトのハンドルバーエンドに交換したら気にならないぐらいに軽減できました。
まだSPはあまりみかけないし所有して走って、弄って好みにしていく楽しさがあり長年成熟させてきた信頼性もあるので、買って良かったです!!
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2018年5月28日 22:16 [1130987-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2018年52018年5月に、2017年モデルの青色を購入しました。
【デザイン】
2017年モデルからライト周りとリアフェンダーのデザインが大きく変わりました。
以前より攻撃的なルックスになり、好き嫌いがわかれるかもしれませんが、個人的にはこちらの方が好みです。
積載性は皆無と言ってもいいかもしれません。サイドバッグの取り付けを拒否するウインカーといい、ベルト?何それなリア周りのデザイン…。一応タンデムステップにはフックがついていますが、もう1点ベルトをかける場所が欲しいものです。大型のシートバッグを取り付ける場合、シート下にベルトを廻してカラビナで引っ掛ける方法があることをブログで知りました。ちょっと手間ですが効果アリと思います。タナックスやゴールドウィンのKシステムやXシステムのシートバッグは、元々シート下にベルトを挟む方式なので問題無く取り付けできます。1泊2日程度のツーリングなら心配はないでしょう。
【エンジン性能】
以前のバイクが空冷単気筒だったので、比較対象としては適切ではないかもしれませんが…恐ろしく過激でパワーのあるエンジンです。
このバイクはドライブモードが3段階に変更できます。Bモードでは割とマッタリ走りますが、迂闊にAモードに入れてスロットルをガバ開けするとウィリーできますよ。
クイックシフターなる便利機能が付いていますが、街乗りではあまりエンジンの回転が上がらないのでちょっとギクシャクしてしまいます。低速では自分でクラッチを握った方がスムーズです。もう1つ残念なのは、シフトダウンは対応していないことです。正直中途半端なので無い方が車体価格が安くなっていいんじゃないかと…。合流の時なんかは後ろの確認に集中できて便利かなと思わなくもないですが。
それよりも、スリッパークラッチの楽さに感動しています。引きがとても軽く、シフトダウン時のバックトルクを上手くイナしてくれます。
【走行性能】
加速力は公道を走る分には充分すぎます。1速で100キロ出せます。
スロットルを開けた時の加速感がとても好きなのですが、無闇にやると免許が無くなります。自制心を持って乗りたいものです。
【乗り心地】
荒れた道だとやたらピョンピョン跳ねます。峠道で楽しく流している時に段差を踏むとバイクごと吹っ飛ぶんじゃないかと恐怖する時があります。
また、シートに関してですがクッションが薄く長距離移動はキツイです。ワイズギアからコンフォートシートが出ていますが、値段もそこそこ高いので購入を躊躇しています。費用対効果がどれほどのものか…悩ましいところです。
ツーリングの時だけ座布団をしく方法もアリかと思います。
【足つき】
身長166センチですが、両足の指が付け根まで着きます。これくらい足が届けば踏ん張りもききます。転回中にエンストさえしなければ立ちゴケすることは無いと思います。
【取り回し】
実際に動かしてみると、驚くほど軽い印象です。
教習所で乗ったNC750より取り回しが楽でした。
さすがに、前バイクのエストレヤほどとは言いませんが、重さのせいで乗るのが億劫になることは無いと思います。
【燃費】
慣らし中で回さないように乗ればだいたいリッター20キロくらいでしょうか。燃費は良いとは言えないですね。その上燃料タンクが14リットルなので、200キロ走ると給油のことを考える必要があります。この点はツーリングではマイナスです。
田舎では給油所を見つけるのに苦労しますから…。
【価格】
値引5万と下取り8万で乗り出し価格103万でした。
エンジンの馬力で考えると、他の同じ出力のバイクよりリーズナブルではないでしょうか。
【総評】
値段と性能のバランスという点では、最高のバイクだと思います。あとはルックスが気に入れば、長く乗ることができると思います。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ